PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Mijn reisplanning voor morgen:
01732 09.26-11.10 Enschede - Utrecht (ICM)
06039 11.31-11.36 Utrecht - Houten (Mat'64)
08139 11.47-11.50 Houten - Houten Castellum (Tram)
08138 11.56-11.59 Houten Castellum - Houten (Tram)
16036 12.09-12.19 Houten - Utrecht (Mat'64)
07443 12.45-13.21 Utrecht - Rhenen (SGMmIII)
07444 13.38-14.02 Rhenen - Driebergen=Zeist (SGMmIII)
02049 14.15-14.45 Driebergen=Zeist - Arnhem (ICRm/VIRM)
03748 15.12-15.48 Arnhem - Deventer (VIRM)
01751 15.50-16.35 Deventer - Enschede (ICM)
01732 09.26-11.10 Enschede - Utrecht (ICM)
06039 11.31-11.36 Utrecht - Houten (Mat'64)
08139 11.47-11.50 Houten - Houten Castellum (Tram)
08138 11.56-11.59 Houten Castellum - Houten (Tram)
16036 12.09-12.19 Houten - Utrecht (Mat'64)
07443 12.45-13.21 Utrecht - Rhenen (SGMmIII)
07444 13.38-14.02 Rhenen - Driebergen=Zeist (SGMmIII)
02049 14.15-14.45 Driebergen=Zeist - Arnhem (ICRm/VIRM)
03748 15.12-15.48 Arnhem - Deventer (VIRM)
01751 15.50-16.35 Deventer - Enschede (ICM)
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Heb hem al 2 van de 3 keer gehaald, waarbij die ene keer dat ik hem niet had gehaald de schuld van de koersrolinsteller wasquote:Op zondag 29 juni 2008 19:32 schreef Peterselieman het volgende:
Dat wordt rennen in Deventer, Dennis
Die stond namelijk op Zwolle, waardoor ik dacht dat het een vertraagde 3700 de andere kant op was... niet dus, want voordat ik de conducteur kon vragen reed ie al weg naar Zutphen...
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Ligt aan de serie, doordat het spul 10 jaar lang geproduceerd is zijn er vaak interne wijzigingen geweest. De oude series hadden vroeger een bagageafdeling dat nu vervangen is door een staanplaatshok terwijl bij de nieuwe series 16 zitplaatsen zijn gemaakt.quote:Op zondag 29 juni 2008 15:26 schreef sander89 het volgende:
Ga bijna denken dat ik blind ben
Valt me vandaag pas voor het eerst op dat bij mat 64, sommige schuifdeuren hebben aan een kant bij de cabine, vroeger wat dat ruimte voor bagage.
Wel heel apart dat me nooit eerder is opgevallen.
[ afbeelding ]
Ik zag laatst een Plan V rondrijden in de 3700 met het logo van Provincie Overijssel, wat doet die reclame daarop?
Dat is een Zwolle - Emmen Turbo V. Vreemd dat zo'n stel in de 3700 reed en niet in het normale inzetgebied.quote:Op zondag 29 juni 2008 20:27 schreef Brembo het volgende:
Ik zag laatst een Plan V rondrijden in de 3700 met het logo van Provincie Overijssel, wat doet die reclame daarop?
Altijd onderweg naar het avontuur
Las iets op Somda dat ze verdwaald waren enzo. Hendige shitquote:Op zondag 29 juni 2008 20:38 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Dat is een Zwolle - Emmen Turbo V. Vreemd dat zo'n stel in de 3700 reed en niet in het normale inzetgebied.
Is in principe cross-platform, en ik zie meestal dat de overstappers de verbinding halen. Het gebeurt echter wel vaak dat de deuren van de 3700 regelmatig al sluiten wanneer de 1600/1700 net het station binnenrijdt. (Het eeuwige punctualiteit <-> aansluiting debat)quote:Op zondag 29 juni 2008 19:32 schreef Peterselieman het volgende:
Dat wordt rennen in Deventer, Dennis
Geldt trouwens ook voor de overstap van de NoordOost naar Enschede op de stopper naar Zwolle in Almelo.
Socialist in Mercedes
Dezequote:Op zondag 29 juni 2008 20:38 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Dat is een Zwolle - Emmen Turbo V. Vreemd dat zo'n stel in de 3700 reed en niet in het normale inzetgebied.
Vorige week in Marienberg gespot.
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Zo heren,
Ik heb vandaag twee historische platen.
Met de eerste memoreer ik aan lang vervolgen tijden (mischien dat iemand zin heeft om er een leuk verhaal over te schrijven), zoals we die ons heden ten dage bijna niet kunnen voorstellen.
Internationale treinen, in dit geval de Austria-Express, gaan via Nijmegen en Kleve richting Duitsland.
Getrokken treinen compleet met Br218, tegenwoordig totaal ondenkbaar in deze omgeving (vooral omdat het 3e spoor er niet meer ligt)!
De tweede gaat iets langer terug, maar desondanks wil ik er een raadsel van proberen te maken. Wie van jullie kent het verhaal achter de Nederlandse dubbeldeksrijtuigen i.c.m. de Duitse Br120?
Ik heb vandaag twee historische platen.
Met de eerste memoreer ik aan lang vervolgen tijden (mischien dat iemand zin heeft om er een leuk verhaal over te schrijven), zoals we die ons heden ten dage bijna niet kunnen voorstellen.
Internationale treinen, in dit geval de Austria-Express, gaan via Nijmegen en Kleve richting Duitsland.
Getrokken treinen compleet met Br218, tegenwoordig totaal ondenkbaar in deze omgeving (vooral omdat het 3e spoor er niet meer ligt)!
De tweede gaat iets langer terug, maar desondanks wil ik er een raadsel van proberen te maken. Wie van jullie kent het verhaal achter de Nederlandse dubbeldeksrijtuigen i.c.m. de Duitse Br120?
Gokje, die waren onderweg naar NL/proefrit locatie nadat ze uit de fabriek zijn gerold?quote:Op maandag 30 juni 2008 01:15 schreef von_Preussen het volgende:
De tweede gaat iets langer terug, maar desondanks wil ik er een raadsel van proberen te maken. Wie van jullie kent het verhaal achter de Nederlandse dubbeldeksrijtuigen i.c.m. de Duitse Br120?
[ afbeelding ]
............................
Zou leuk zijn als dat internationale rijtuigen zouden zijn, maar dat zal wel niet.
Zou ook wel eens graag een VIRMmetje in België willen zien, maar ik weet dat dat onmogelijk is door het voltageverschil tussen NL en BE
Zou ook wel eens graag een VIRMmetje in België willen zien, maar ik weet dat dat onmogelijk is door het voltageverschil tussen NL en BE
Ben je niet in de war met deze dingen?quote:Op maandag 30 juni 2008 02:59 schreef Socios het volgende:
Er hebben wel Koplopers in België gereden.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Nee, ze hebben in officiële dienst gereden.quote:Op maandag 30 juni 2008 02:07 schreef sander89 het volgende:
[..]
Gokje, die waren onderweg naar NL/proefrit locatie nadat ze uit de fabriek zijn gerold?
quote:
Ze hebben op eigen kracht testritten gereden tussen Roosendaal en Antwerpen. Verder is er ook eens één gesleept tussen Antwerpen en Oostende met een meetrijtuig. Heb er ooit foto´s van gezien, maar kan ze niet vinden helaas. Misschien iemand anders?quote:Op maandag 30 juni 2008 08:07 schreef dennistd het volgende:
Ben je niet in de war met deze dingen?
Trein met voetbalsupporters voor het EK 1988 in Duitsland?quote:Op maandag 30 juni 2008 10:05 schreef von_Preussen het volgende:
Nee, ze hebben in officiële dienst gereden.
Vreemd want de koploper is gemaakt voor 1500V en niet voor 3000V. Maar ik bedoelde inderdaad die reclame van Provincie Overijssel!quote:Op maandag 30 juni 2008 10:24 schreef Socios het volgende:
[..]
[..]
Ze hebben op eigen kracht testritten gereden tussen Roosendaal en Antwerpen. Verder is er ook eens één gesleept tussen Antwerpen en Oostende met een meetrijtuig. Heb er ooit foto´s van gezien, maar kan ze niet vinden helaas. Misschien iemand anders?
@Socios, ook geen speciale treinen, ze hebben echt in de officiële dienst volgens spoorboekje gereden.
Net alsof er in de 3700 opeens een stam Dosto's + 17/1800 zou opduiken.
Net alsof er in de 3700 opeens een stam Dosto's + 17/1800 zou opduiken.
Hmm. Ik meende ooit gelezen te hebben dat ze in Duitsland voor de aanschaf van nieuwe dubbeldekkers hadden proefgereden met 'onze' dubbeldekkers, om te kijken of dat wat was. Maar ik dacht dat dat proefritten waren, geen reguliere dienst.
Mary had a little lamb
Then Mary had dessert
Then Mary had dessert
Ik zal de oplossing geven, De_Hertog zit redelijk in de goede richting.
In de jaren 80 kwam de S-Bahn van München aan de grenzen van haar capaciteit, en zat men te overwegen of men in de toekomst niet dubbeldekkers zou moeten gebruiken. Aangezien de infrastructuur hier minimaal voor hoefde te worden aangepast, terwijl toch een ruimer aanbod aan zitplaatsen kon worden gerealiseerd. Dus werd er van de NS een stam dubbeldekkers uitgeleend en met een Br120 aan elke kant in de reguliere dienst op de lijn S4 tussen Geltendorf en Ebersberg ingezet.
Vanwege verschillende redenen bleef het bij een proefproject, o.a. vanwege het feit dat er geen realistische reizigersaantallen konden worden geteld, aangezien de dubbeldekkers een novum in Zuid-Duitsland waren (proef was in 1989) en door aankondigingen in de media wilden veel mensen met deze trein reizen. Daardoor zat hij ook altijd tot de nok toe gevuld.
De Br120 kregen Scharfenbergkoppelingen zodat in geval van nood een Br420 treinstel de combinatie uit de tunnel kon trekken.
De trein aan het eindpunt Ebersberg.
In de jaren 80 kwam de S-Bahn van München aan de grenzen van haar capaciteit, en zat men te overwegen of men in de toekomst niet dubbeldekkers zou moeten gebruiken. Aangezien de infrastructuur hier minimaal voor hoefde te worden aangepast, terwijl toch een ruimer aanbod aan zitplaatsen kon worden gerealiseerd. Dus werd er van de NS een stam dubbeldekkers uitgeleend en met een Br120 aan elke kant in de reguliere dienst op de lijn S4 tussen Geltendorf en Ebersberg ingezet.
Vanwege verschillende redenen bleef het bij een proefproject, o.a. vanwege het feit dat er geen realistische reizigersaantallen konden worden geteld, aangezien de dubbeldekkers een novum in Zuid-Duitsland waren (proef was in 1989) en door aankondigingen in de media wilden veel mensen met deze trein reizen. Daardoor zat hij ook altijd tot de nok toe gevuld.
De Br120 kregen Scharfenbergkoppelingen zodat in geval van nood een Br420 treinstel de combinatie uit de tunnel kon trekken.
De trein aan het eindpunt Ebersberg.
Mwa, is toch een heel ander verhaal zo hoor. Maar wel een erg leuk verhaalquote:Op maandag 30 juni 2008 14:06 schreef von_Preussen het volgende:
Ik zal de oplossing geven, De_Hertog zit redelijk in de goede richting.
Hoe lang heeft die proef in totaal geduurd? Dagen, weken, maanden..?
Mary had a little lamb
Then Mary had dessert
Then Mary had dessert
De DD-AR of hoe dat andere jaren '80 dubbeldekker ook heet, rijdt wel eens een rondjequote:Op maandag 30 juni 2008 10:59 schreef von_Preussen het volgende:
@Socios, ook geen speciale treinen, ze hebben echt in de officiële dienst volgens spoorboekje gereden.
Net alsof er in de 3700 opeens een stam Dosto's + 17/1800 zou opduiken.
. Is de zomerdienstregeling al begonnen bij de NS In de 3700 rijden nu 2*Plan V en een ICM IV rond 
, oftewel top planning!Daarnaast de geweldige mededeling op station Ah: 'Geen treinverkeer mogelijk richting Winterswijk. Reden: gestoorde overweg'.
Dat soort dingen zijn leuk om terug te lezenquote:Op maandag 30 juni 2008 17:25 schreef von_Preussen het volgende:
De proef heeft geduurd van 28 Mei tot 21 Juni 1989, dus ruim 3 weken.
Altijd onderweg naar het avontuur
Heb vandaag gelezen dat ze een storingsmonteur voor vier weken in de buurt van de spoorbrug bij Akkrum houden, zodat bij storingen tijdig ingegrepen kan worden.
Altijd onderweg naar het avontuur
Maar hoe übervet, DDM-1 in Duitslandquote:Op maandag 30 juni 2008 17:25 schreef von_Preussen het volgende:
De proef heeft geduurd van 28 Mei tot 21 Juni 1989, dus ruim 3 weken.
Vermoed het ook, kop van het stuurstandrijtuig van de oude Benelux stammen leek wel wat op een koploper. Deze kon uiteraard met bijbehorende NMBS 25.5 loc zonder problemen in NL en B rijden, iets wat koplopers zonder aanpassing niet zullen redden. Is er ooit een trein die alleen op 1500 volt kan rijden 'per ongeluk' Belgie ingereden en wat waren de gevolgen?quote:Op maandag 30 juni 2008 08:07 schreef dennistd het volgende:
[..]
Ben je niet in de war met deze dingen?
[ afbeelding ]
Same shit, different day
SC hopper present
SC hopper present
Gister een reisje gemaakt, opvallende dingen:
ICM-viertje in de 3700, en een losse ICM-drie in de 1700 naar Enschede (iig vanaf apeldoorn), wat wonderlijk genoeg ook nog paste (en waren zelfs nog lege plaatsen
), en dat om 15.50 vertrek uit deventer.
ICM-viertje in de 3700, en een losse ICM-drie in de 1700 naar Enschede (iig vanaf apeldoorn), wat wonderlijk genoeg ook nog paste (en waren zelfs nog lege plaatsen
), en dat om 15.50 vertrek uit deventer.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
zondag van Utrecht naar Venlo... Takke zeg. Alleen maar bejaarden. Die hele ganse trein zat vol ouwe mensen! En allemaal een kruidvat of Ebay (!!!) kaartje!
Ze hadden allemaal de boterhammen of in 't trommeltje of in de folie bij zich
Ze hadden allemaal de boterhammen of in 't trommeltje of in de folie bij zich
As a teacher I enjoy my holidays! 2010: 8 januari boarden @ Willingen | 23 april boarden @ Val Thorens | juli Spanje | 9-16 aug. Sziget festival | 26, 27, 28, 29 aug. 2010 34e Zomerparkfeest Venlo | december 2010 boarden Swiss
D'r rijdt nog een 2 * Plan V rondquote:Op dinsdag 1 juli 2008 09:19 schreef dennistd het volgende:
Gister een reisje gemaakt, opvallende dingen:
ICM-viertje in de 3700, en een losse ICM-drie in de 1700 naar Enschede (iig vanaf apeldoorn), wat wonderlijk genoeg ook nog paste (en waren zelfs nog lege plaatsen
, dat vind ik zelf toch iets te krapjes worden in de spits en met deze hitte. Maar goed in de 3700 is het hele jaar de zomerdienstregeling van kracht 
. Trouwens dat ICK, ICL of ICB
is echt prima materieel, laat dat nog maar even 20 jaar rond rijden. Raam omlaag, fris briesje !
Dat is ook wel het enige pluspuntje....quote:Op dinsdag 1 juli 2008 16:18 schreef Brembo het volgende:
[..]
Trouwens dat ICK, ICL of ICB
Ik vind ICL ook niet heel slecht zitten hoor, tenminste niet in de grote ruimte met die groene stoelen.quote:Op dinsdag 1 juli 2008 16:29 schreef Dichterbijer het volgende:
[..]
Dat is ook wel het enige pluspuntje....
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Net van Somda geplukt. Bericht is geschreven door Broek53:
Dat zijn er in 1 keer wel heel veel die aan de kant staanquote:SPECTACULAIR NIEUWS: sinds vandaag zijn 11 plan V's aan de kant gezet. Sluit aan op het vorige bericht: het zijn stellen waarvan de lease (NSR bij NSFS) op 30 juni eindigde. Onverwacht en tegen het materieelinzetplan voor de middellange termijn in heeft de NS-directie besloten van deze stellen de lease niet te verlengen, ook en met name omdat ze dan over een paar maanden weer een opknapbeurt moeten ondergaan voor levensduurverlenging. Daarom is uiteindelijk besloten de gok te nemen en 11 stellen niet meer te gebruiken. Het gaat om de volgende stellen, met tussen () de plaatsen waar ze volgens het principe waar-het-valt-daar-legt-'t buiten dienst gegaan zijn:
802 (Zl), 806 (Ht), 807 (Zl), 808 (Ah), 809 (Llso), 811 (Ehv), 812 Zaanstraat), 813 (Ehv), 814 (Zl), 821 (Zp) en 823 (Ht).
Altijd onderweg naar het avontuur
De NS is zo slachtoffer geworden van haar eigen constructie?
Het is toch handiger deze stelletjes gewoon af te raggen tot de revisietermijnen bereikt worden, of heb ik het mis?
Het is toch handiger deze stelletjes gewoon af te raggen tot de revisietermijnen bereikt worden, of heb ik het mis?
Ja idd, ik volg af en toe het financiële gedoe van NSR ook niet meer echt. Alle treinen zijn in Ierland onder gebracht onder NS Financial services. Maar die 'lege' BV constructie houdt de hele groep ondertussen in haar greep. Want NSR least weer bij NSFS maar beide zijn dochters binnen de NS groep. NSFS moet natuurlijk ook winst maken, dus wordt de winst door NSR opgehoest en betaald door de overheid in de vorm van subsidies en verkoop van vervoersbewijzen. Uiteindelijk gaat 't geld naar NS Groep zelf. Maar wie krijgt 't dan? Want er vloeit natuurlijk geld naar NSR maar ook naar NSFS.
* zwahiel is door de war...
* zwahiel is door de war...
As a teacher I enjoy my holidays! 2010: 8 januari boarden @ Willingen | 23 april boarden @ Val Thorens | juli Spanje | 9-16 aug. Sziget festival | 26, 27, 28, 29 aug. 2010 34e Zomerparkfeest Venlo | december 2010 boarden Swiss
502, neerlands oudste reizigerstrein in reguliere dienst.
Er waren er 36 gemaakt, hoeveel zijn er nu nog over? en dan die 11 eraf, hoeveel rijden er nog rond dan?
Er waren er 36 gemaakt, hoeveel zijn er nu nog over? en dan die 11 eraf, hoeveel rijden er nog rond dan?
Zo'n leasecontract zal wel voor een aantal jaren zijn, en als de revisietermijn over een paar maanden is, zal het niet rendabel zijn.quote:Op woensdag 2 juli 2008 00:13 schreef TrainGV het volgende:
De NS is zo slachtoffer geworden van haar eigen constructie?
Het is toch handiger deze stelletjes gewoon af te raggen tot de revisietermijnen bereikt worden, of heb ik het mis?
Er waren er maar 31 van gemaakt van de Plan T. 501 is gesloopt, 503 en 504 staan terzijde. 523 bestaat uit schadebakken en rijdt niet en de 525 is ook al naar de schroot, dus er rijden nog 26 T'tjes rond. Die elf die terzijde staan nu zijn V'tjesquote:Op woensdag 2 juli 2008 00:18 schreef Darkwing_Duck het volgende:
502, neerlands oudste reizigerstrein in reguliere dienst.
Er waren er 36 gemaakt, hoeveel zijn er nu nog over? en dan die 11 eraf, hoeveel rijden er nog rond dan?
Altijd onderweg naar het avontuur
quote:Op woensdag 2 juli 2008 00:28 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Er waren er maar 31 van gemaakt van de Plan T. 501 is gesloopt, 503 en 504 staan terzijde. 523 bestaat uit schadebakken en rijdt niet en de 525 is ook al naar de schroot, dus er rijden nog 26 T'tjes rond. Die elf die terzijde staan nu zijn V'tjes
...eh ja..eh..dat wist ik wel..... ik wou alleen nog even kijken of jij het wist Enniewee, waarom doen ze idd niet afraggen, dat kon met de wadslopers tenslotte ok
Andere vraag, hoeveel plan V's rijden er dan nog rond.
