[F1] F1 nieuwtjes topic deel 19 Mclaren revolutionair?

quote:

Muller treedt af als manager bij Spyker
_{16 mei 2007}

Victor Muller zal aftreden als managing director van Spyker Cars NV. De Nederlander was niet langer blij met zijn rol binnen het bedrijf en besloot uit vrije wil te stoppen met zijn functie. Per 21 mei zal hij worden vervangen door Michiel Mol, die als interim-manager aantreedt en dan ook meteen op zoek zal gaan naar een definitieve vervanger van Muller.

"We zullen proberen een goede manager te vinden voor het bedrijf. Het zal verder geen invloed hebben op onze Formule 1-bezigheden al zal ik me de komende tijd wel iets meer richten op Spyker Cars en het zoeken van een nieuwe manager. We hebben genoeg goede mensen om ons heen, dus ik ben ervan overtuigd dat het helemaal goed zal komen", vertelde Mol aan GPUpdate.net.

Na zijn aftreden zal Muller overigens wel verbonden blijven aan het bedrijf en zich bezighouden met het ontwerpen van nieuwe auto's en de ontwikkeling van het merk.

quote:

Paul Ricard testing day 2: McLaren, Ferrari, Renault, Spyker

The 3.593 km configuration used today was designed to simulate the demands of Monaco, to allow the teams to prepare for the next race on the calendar, which will be held in the famous Principality in one week’s time.

MCLAREN

Date: Wednesday 16th May 2007
Drivers: Lewis Hamilton
Location: Paul Ricard HTTT, Le Castelett, France
Track Configuration: 2D SC
Track Length: 3.593km
Weather: Warm and sunny with some cloud during the day
Track temperature: 36.7 C
Air temperature: 18.9 C
Laps run today: 133
Kilometres covered today: 478km approx.
Best lap time today: 1m05.614 at 14:44
Programme: Lewis and the test team continued to focus on Vodafone McLaren Mercedes'' preparations for the Monaco race, including the aero package, Bridgestone Potenza evaluation and set-ups.
Drivers for tomorrow: Pedro de la Rosa
Duration of test: Four days (Tuesday 15th - Friday 18th May)


FERRARI

Second day of testing at Paul Ricard circuit

Circuit: Paul Ricard HTTT, version 2D SC Short - 3.593 km
Driver: Felipe Massa
Car: F2007
Weather: air temperature 14/18 C, track temperature 17/32 C. Misty skies, very windy.

Second day of testing this week for Scuderia Ferrari Marlboro, working once again today at the "Paul Ricard" circuit at Le Castellet, in the South of France.

Felipe Massa resumed work on preparing for the Monaco Grand Prix, running on a version of the track that reproduces some of the characteristics of the Monegasque track. The Brazilian driver continued with finding the best set-up, comparing the types of tyre made available by Bridgestone and on development of aerodynamic and mechanical components.

The summary of Felipe's day in figures is: 107 laps completed, the quickest in a time of 1.05.755.
Testing at this circuit continues tomorrow, when Kimi Raikkonen will be on track.


RENAULT F1

ING Renault F1 Team today completed its second day of running at the Paul Ricard HTTT in southern France.

Heikki Kovalainen was back in action for the world champions today, and continued with the test programme begun by Nelson Piquet Jr. yesterday. The Finn concentrated on car set-up ahead of the race in Monaco, and conducted several aerodynamic tests during the day. The team once again collected interesting data that will give a good working platform for the next race.

At the end of the day, after completing 151 laps, Heikki Kovalainen finished up in P6 on the timesheets with a best lap of 1:06.302. He will be driving again tomorrow, when the circuit will be changed to a Canada-style configuration (long straights and tight corners) to prepare for the sixth round of the 2007 championship.

Heikki Kovalainen: “It was an interesting day of ahead of next week’s race. We worked on the car set-up and the tyres, and the car reacted well to the different changes. I think our testing yesterday and today will give us a good basis for the opening practice sessions on Thursday in Monaco.”

Christian Silk, Chief Test Engineer: “We completed a trouble-free day without any difficulty, and ran through a wide range of set-up solutions that we wanted to test. I think the data from today looks good, and will be a good basis for our work in Monaco and at the next races. It was a busy day for Heikki, and the engineers now have to analyse the data to make the most of the work he completed today!”


SPYKER F1

Adrian Sutil and Christijan Albers took over driving duties for the second day of the Etihad Aldar Spyker Formula One Team’s four-day test at the Circuit de Castellet Paul Ricard.

Continuing on the shorter 2D-SC track, the team pushed on with its Monaco Grand Prix preparations, with Adrian putting in valuable work on tyre evaluation and Monaco set-up in the morning. The German completed 67 laps with a best time of 1min 08.14

Christijan Albers took over from Adrian in the afternoon and put in some quick laps to as he ran through different set-ups and checked systems in advance of next week’s Grand Prix. Christijan recorded a best time of 1min 07.946.

Markus Winkelhock and Christijan Albers will fulfil driving duties tomorrow when a different circuit configuration will be used and the team’s focus switches to preparation for the Canadian Grand Prix.

Team quotes

Dominic Harlow, chief race and test engineer
‘Both race drivers tested today, running again on the Monaco simulation short track layout. They ran a similar programme, working on set-up and control systems developments and comparing the tyres available for the race. The engineers made good progress in improving the car behaviour in the low speed corners. Tomorrow Markus Winkelhock will test after we have changed the specification of the car overnight to suit the Montreal simulation circuit layout that will be used for the remainder of the test.’

Adrian Sutil
‘I think today was OK. I think in just half a day we found a lot of good information and have a very good idea of the direction to take for Monaco. We checked out control systems and both tyre options available for the race, the soft and super-soft. The soft was fine, but on the super-soft I found that after one lap they had gone off and it was difficult to find a balance. I think Christijan improved on this in the afternoon, but I think there is still some more work to do on getting it exactly right. I’m back in the car on Friday and hope we’ll be better on the different circuit layout.’

Christijan Albers
‘I took over from Adrian just after lunch and went as quick as him almost straight away. Unfortunately we had some minor mechanical issues, but the programme went well and I think we got some really good information for Monaco. We ran consistently and are getting closer and closer to the pace in front. Although we’re still not quite as quick, we are moving step by step closer to them. For me too, I am much more comfortable in the car and I hope the line of development will get even steeper now we’ve overcome this. I’m back in the car tomorrow and I hope for more, getting even more comfortable and going quicker. Even though we’re using a different circuit configuration tomorrow and testing for Canada, there are still some corners that we used today so I think we can really build on our work. Thanks to the test team for all their efforts, I think today’s gone really well.’


Testing data
Driver: Adrian Sutil (am), Christijan Albers (pm)
Track: Circuit de Castellet, 'Paul Ricard 2D-SC-Short', France
Best lap time: Sutil: 1min 08.14, Albers: 1min 07.946
Laps completed: Sutil: 67, Albers: 66
Kilometres completed: 478km
Air temperature: High of 19ēC
Track temperature: High of 33ēC
Weather: Sunny, strong ‘Mistral’ wind

F8-VII testing data (since 1 January 2007)
Total km run (testing): 6,254 kilometres
Total days: 14
Christijan Albers: 2,567km in total
Adrian Sutil: 1,801km in total
Fairuz Fauzy: 978km in total
Giedo van der Garde: 534km in total
Adrian Valles: 373km in total

quote:

Muller treedt af als manager bij Spyker
16 mei 2007

Victor Muller zal aftreden als managing director van Spyker Cars NV. De Nederlander was niet langer blij met zijn rol binnen het bedrijf en besloot uit vrije wil te stoppen met zijn functie. Per 21 mei zal hij worden vervangen door Michiel Mol, die als interim-manager aantreedt en dan ook meteen op zoek zal gaan naar een definitieve vervanger van Muller.

"We zullen proberen een goede manager te vinden voor het bedrijf. Het zal verder geen invloed hebben op onze Formule 1-bezigheden, al zal ik me de komende tijd wel iets meer richten op Spyker Cars en het zoeken van een nieuwe manager. We hebben genoeg goede mensen om ons heen, dus ik ben ervan overtuigd dat het helemaal goed zal komen", vertelde Mol aan GPUpdate.net.

Na zijn aftreden zal Muller overigens wel verbonden blijven aan het bedrijf en zich bezighouden met het ontwerpen van nieuwe auto's en de ontwikkeling van het merk.

quote:

Op donderdag 17 mei 2007 01:18 schreef vosss het volgende:

[..]

Nou, dat gaat lekker daar. Misschien dat al die geruchtn over Spyker toch wel een kern van waarheid hebben; waar rook is, is immers vuur

quote:

Moeizame ontwikkeling bij Spyker

Het jaarverslag en de mededelingen op de aandeelhoudersvergadering van Spyker hebben de zorgen bij ‘beleggers’ over het bedrijf verder aangewakkerd. De koers van het aandeel zakte de afgelopen dagen nog eens ¤2 tot onder de ¤14. Medio maart werd nog ruim ¤20 betaald.


Spyker heeft in het eerste kwartaal slechts 10 nieuwe auto’s gebouwd. In het eerste kwartaal van 2006 waren dat er nog 24. Een deel van de productiecapaciteit moest ingezet worden voor het vervangen van motoren die niet aan de Amerikaanse wetgeving voldeden.

De directie verwacht echter dat in het tweede halfjaar de productie opgevoerd zal kunnen worden en houdt vast aan de prognose dat er meer auto’s gebouwd zullen worden dan de 94 van vorig jaar.

De definitie van afgeleverde auto’s blijkt breed. Daar vallen ook auto’s onder die gebruikt worden voor tests en demonstraties en die bij dealers zijn geplaatst.

De twijfel van de accountant over de continuīteit van Spyker mag dan een verplicht nummer zijn – volgens de directie – en is inderdaad niet ongebruikelijk bij startende ondernemingen. Maar op het positieve resultaat van ¤0,8 mln over 2006 is wel het nodige af te dingen.

Het resultaat is mede tot stand gekomen door bijzondere posten, zoals een winst op valutatransacties en een terugontvangst op de aankoopsom voor het raceteam van Midland, dat gekocht werd.

Midland werd voor $106 mln gekocht. Hoe die aankoop in de boeken wordt verwerkt staat nog niet vast. De definitieve verwerking kan gevolgen hebben voor de goodwill, afschrijving en voorzieningen.

quote:

Op donderdag 17 mei 2007 09:57 schreef sasquatsch het volgende:
Wat is dat toch met al die Nederlandse Formule 1 teams. De een na de ander komt in de problemen.

Hadden we in de jaren '70 HB, begin jaren '90 March (was toen in Nederlandse handen) en nu weer Spyker.

quote:

Alonso exit cost Renault three-tenths

F1's beleaguered World Champions Renault have calculated the loss of Fernando Alonso this year at about 0.3s per lap.

The French squad's veteran engineering director Pat Symonds refused to wholly attribute the reason for the disappointing R27 to the Spaniard's defection to McLaren in 2007, but he did admit that Alonso would probably be driving faster than the current duo Giancarlo Fisichella and Heikki Kovalainen.

"You can evaluate it, and we have evaluated it," the Briton said.
"It's a statistical process, and you can say there is three-tenths of a second there."

Symonds, however, said the real problem is an aerodynamic one - and one that Enstone based Renault does not yet fully understand.

He explained: "That investigation is still going on, but I think right now we can say that we are very confident we've identified the areas of the problem... and I think we're well on the way to understanding which bits we need to alter to fix the problem."

_{E.A.
Source GMM}

quote:

Op donderdag 17 mei 2007 10:45 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

quote:

Op donderdag 17 mei 2007 15:02 schreef vingerplant het volgende:
Jullie moeten niet het F1 team van Spyker en de autofabrikant door elkaar halen. Mensen reageren op die jaarcijfers alsof het het F1 team betreft en gaan vergelijken met Jordan, Minardi en dergelijke terwijl dat appels met peren vergelijken is. Dat het bedrijf het moeilijk heeft is duidelijk natuurlijk. Echter, de naam Spyker is oud maar dit bedrijf is nog nieuw en elk nieuw bedrijf heeft wat jaartjes nodig om in het positieve te komen. De toekomst zal het leren.

quote:

Op donderdag 17 mei 2007 14:34 schreef Sally het volgende:

[..]

Dat geloof je toch zelf niet? Pat Symonds heeft het volgens mij wel bij het rechte eind als hij het heeft over de aerodynamica.

quote:

Op donderdag 17 mei 2007 16:13 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

Niet elk beginnend bedrijf investeert in een F1-venture.

quote:

Op donderdag 17 mei 2007 18:07 schreef vingerplant het volgende:

[..]

En dat was misschien ook een beetje te optimistisch, maar er is een relatief klein bedrag door Spyker Cars zelf opgehoest. Maar mijn punt was dat sommigen (jij niet) een directe link legden tussen tegenvallende resultaten van Spyker Cars en vermeende armoede van het F1 team.

Het is overigens wel interessant hoe ze die resterende 15 miljoen (geloof ik) aan Midland gaan betalen als er nauwelijks middelen zijn.

quote:

Christijan Albers: 2,567km in total
Adrian Sutil: 1,801km in total
Fairuz Fauzy: 978km in total
Giedo van der Garde: 534km in total
Adrian Valles: 373km in total

quote:

Op donderdag 17 mei 2007 18:36 schreef TJDoornbos het volgende:
Jos heeft toch sowieso een licentie nog op basis van zn F1punten?

quote:

These requirements state that the driver must be either the reigning champion in a lower category of motor sport, for example Formula 3 or GP2 Series (formerly known as Formula 3000), or must have consistently finished well in these categories. For example, a driver finishing in the first three 5 times within the last two years in GP2 will be eligible for a Super Licence.

Additionally, drivers who have competed in the Champ Car World Series or the Indy Racing League are eligible for a Super Licence if they finished within the first six places of the drivers championship. This allows drivers from the United States domestic series to move into Formula One without first taking part in other FIA sanctioned events.

Under exceptional circumstances Appendix L also allows the FIA to award a Super Licence to a driver who does not meet the normal criteria if a vote reveals unanimous agreement by the members, and provided that the driver has completed 300 kilometres of testing at racing speeds in a current car.

quote:

Paul-Ricard dag 3: Raikkonen snelste

Op de derde testdag op het circuit van Paul-Ricard was Kimi Raikkonen vandaag het snelste. De teams reden vandaag op de "Canada variant" van het circuit.

De afgelopen twee dagen testen de teams op "Monaco variant". Vandaag viel vooral Scott Speed erg op. De de postie van Speed bij Toro Rosso stond volgens Duitse media onder druk. Deze speculatie werd door Toro Rosso meteen de kop ingedrukt. Vandaag reed de Amerikaan dus een verrasend snelle tweede tijd. Volgens insiders reed Speed met nieuwe banden en weinig benzine om een snelle tijd te zetten om definitief een einde te maken aan de speculaties.

Spyker testte met Albers en Winkelhock. Albers moest bijna 2 seconden toegeven op de rest van het veld maar was wel een halverwege seconde sneller dan Winkelhock.

Morgen testen de teams opnieuw, de laatste testdag zal opnieuw op de "Canadia variant" worden verreden.

Testsessie Paul-Ricard dag 3
1 K. Räikkönen Ferrari 01:28.833 50
2 S. Speed Scuderia Toro Rosso 01:29.039 94
3 H. Kovalainen Renault 01:29.070 89
4 R. Kubica BMW 01:29.157 83
5 M. Webber Red Bull 01:29.179 84
6 F. Montagny Toyota 01:29.205 66
7 A. Wurz Williams 01:29.359 57
8 P. de la Rosa McLaren 01:29.528 95
9 R. Barrichello Honda 01:30.108 71
10 J. Rossiter Super Aguri 01:30.235 25
11 C. Klien Honda 01:30.286 113
12 C. Albers Spyker F1 01:32.245 16
13 M. Winkelhock Spyker F1 01:32.756 43

quote:

Op donderdag 17 mei 2007 16:13 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

Niet elk beginnend bedrijf investeert in een F1-venture.

quote:

Op donderdag 17 mei 2007 10:06 schreef Googolplexian het volgende:
Ook Giedo-Gate is niet echt een voorbeeld van eerlijke zaken.

quote:

Op vrijdag 18 mei 2007 08:25 schreef sanger het volgende:

[..]

Ik zie werkelijk niet in waarom Spyker hierin verkeerd heeft gehandeld.

Giedo had een contract bij een managementbureau die hem onderbracht bij Super Aguri. Het bureau voldeed niet aan haar verplichtingen richting Aguri. Giede verbreekt contract omdat niet voldaan wordt aan de voorwaarden. Giedo was dus in de veronderstelling dat hij vrij was om te gaan waar hij wilde. En dat heeft hij Spyker verteld. Spyker was dus in de waan dat Giedo geen contract had.

quote:

Mechanische problemen ruīneren testdag Albers

18 Mei, 01:47 | Met een andere circuit configuratie ging het Etihad Aldar Spyker Formula One Team op donderdag aan de slag op het circuit Paul Ricard. Nadat eergisteren de Monaco versie aan een test werd onderworpen, was donderdag de Canadese variant aan de beurt. Donderdagmorgen was Markus Winkelhock aan de beurt die een aërodynamisch en banden programma diende af te werken. De middag uren waren gereserveerd voor Christijan Albers, maar de Nederlander wist slechts zestien ronden te rijden. Een behoorlijk mechanisch probleem maakte vroegtijdig een einde aan de dag van Albers.
Christijan Albers had het volgende te vertellen. “Ik heb slechts een handvol rondjes kunnen rijden, en dan ook nog op gebruikte banden. Het was dus erg moeilijk om informatie uit de auto te krijgen. Markus wist in zijn sessie veel ronden te rijden, dus hoopte ik om dit in mijn sessie voort te kunnen zetten. Helaas dook er een behoorlijk mechanisch probleem op en moest ik de auto aan de kant zetten. Erg zonde, vooral als je bekijkt welke positieve dingen we afgelopen woensdag hebben bereikt. Volgens mij hadden we met nieuwe banden en weinig brandstof in de 1.30 kunnen rijden waardoor we ten opzichte van de anderen weer wat competitiever hadden kunnen zijn”, aldus de teleurgestelde Nederlander.

Markus Winkelhock: “Ik was blij om na zo’n lange tijd weer eens in de auto te kunnen zitten. De laatste keer dat ik een dergelijke long run kon rijden dateert van oktober vorig jaar, en buiten een shakedown heb ik niet meer in de Spyker gereden. De auto voelde vanaf het begin goed aan en ik reed erg agressief. Toen ik eenmaal gewend was aan de gebruikte banden en de circuit configuratie, ging het een stuk beter en verbeterden de rondetijden. Ik heb verschillende aëro pakketten getest en heb wat long runs gereden om een goede basis trachten te vinden. Maar alles ging prima en voor mij is het een goede voorbereiding voor aanstaand weekend wanneer ik voor Audi in het DTM moet racen”.

Dominic Harlow, chefingenieur, maakt de balans op van de donderdag op Paul Ricard. "Markus begon de dag met zijn eigen programma met nuttig werk voor de aërodynamische set-up zoals we die in Canada denken te gaan gebruiken. Hij reed 43 ronden voordat Christijan het stuur overnam. Helaas voor Chris waren we net met zijn programma begonnen toen er een ‘major’ mechanisch probleem optrad waardoor we genoodzaakt waren om meteen met het testen te stoppen. We weten inmiddels wat het probleem is en we kunnen het oplossen. Het is echter erg frustrerend voor Christijan en het team omdat we waardevolle tracktime hebben verloren. Dit zijn nou van die typische, onbekende problemen waar je tegen aan loopt, maar die lossen we wel op. Vandaag wacht ons weer een drukke en productieve dag”, aldus Harlow. Dan zullen Albers en Sutil verder gaan met de testwerkzaamheden.

quote:

Op vrijdag 18 mei 2007 09:54 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

En Spyker wist niets Giedo's manager heeft ook maar niets gezegd en Spyker heeft verder niet een standaard onderzoekje gedaan voor ze een miljoenencontract tekenen.

Wat denk jij?

quote:

Op vrijdag 18 mei 2007 10:01 schreef vingerplant het volgende:

[..]

Goed punt maak je hier. Natuurlijk wisten ze dat het niet helemaal pluis was. Het is echter wel Formule 1 he, daar lijken vaak andere fatsoensregels te gelden

quote:

Op vrijdag 18 mei 2007 10:03 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

Ik denk dat Spyker heel hard het geld nodig heeft ... toen Giedo zich aanbood bij Spyker zullen ze vast gedacht hebben: nu vangen, later lullen. En wie geeft ze ongelijk ... zo kwam Minardi ook ieder jaar door

quote:

Op vrijdag 18 mei 2007 09:54 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

En Spyker wist niets Giedo's manager heeft ook maar niets gezegd en Spyker heeft verder niet een standaard onderzoekje gedaan voor ze een miljoenencontract tekenen.

Wat denk jij?

quote:

Op vrijdag 18 mei 2007 10:12 schreef sanger het volgende:

[..]

Als ik de verhalen uit de (betrouwbaardere) media moet geloven was het Giedo kamp er van overtuigd dat het contract met het manangementbureau was ontbonden, en daarmee indirect ook met Aguri.

Spyker zal op basis van deze woorden van het Giedo kamp geen onderzoek in hebben gesteld schat ik zo. Dat is ze misschien te verwijten, maar niet onlogisch.

De fout ligt bij het Giedo kamp imo, en niet bij Spyker. Daarom heeft een rechtzaak van SA tegen Spyker ook geen kans, ze moeten bij Giedo (of zijn oude managementbureau) zijn.

quote:

Op vrijdag 18 mei 2007 10:49 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

Juridisch gezien staat Spyker sterk hoor en als ik ze was had ik het ook gedaan.
Wat is er nou fijner dan een betalende testrijder die niet echt mag rijden? Gratis geld!

Of het een nette manier van handelen is is iets anders. Spyker wist echt wel dat ze Giedo hiermee zouden benadelen want dat soort contracten gaat een poeplading onderzoek aan vooraf (om het waterdicht te laten zijn) en veel meer dan 1 telefoontje had het ze niet gekost om precies te weten hoe de vork in de steel zit (naar oude management Giedo of naar SA... om het even).

quote:

Op vrijdag 18 mei 2007 10:53 schreef sanger het volgende:

[..]

Het enige wat verwijtbaar is aan Spyker is dat ze niet hebben gecheckt of Giedo echt contractvrij was. Dat kun je niet direct onder oneerlijk zakendoen scharen, tenzij het bewust overgeslagen is.

quote:

Op vrijdag 18 mei 2007 11:20 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

Checken of iemand contractvrij is lijkt me wel 1 van de eerste dingen die horen bij het opstellen van een contract binnen de F1. Kijk maar naar Button-gate een tijdje geleden. Williams had gewoon recht op Button en dat hadden ze echt wel uitgezocht. Spyker zal het wellicht wel uitgezocht hebben en waarschijnlijk gedacht hebben dat ze recht op Giedo hebben of in ieder geval op z'n geld

Bewust overgeslagen? Vast niet ... Bevindingen bewust genegeerd? Zou kunnen.
Punt is dat Spyker weinig centen heeft en veel meer testrijders dan het op de baan kan krijgen.
Ik zie die link wel.

quote:

V6 engines in 2011?


Max Mosley has proposed a new engine rule for the 2011 season. The 2.4-litre V8 engine would be replaced by an eco-friendly 2.2-litre turbocharged V6 engine running on biofuel. It's been only 2 years that the V10 engines have been exchanged for V8 engines.

The 2.2-litre V6 engines would develop around 770 horsepower. Mosley plans to restrict the number of revs and wants to set the limit at 10,000rpm. This would make the F1 cars quieter than the current cars. The proposal also says that the engines have to last five Grand Prix weekends instead of the current two.

Max Mosley, the president of the governing body, declared in F1 Racing magazine: "We are in active discussions with the major manufacturers to ensure that, in future, research and development relevant only to formula one will be discouraged, whereas that which has relevance to road-car development will be encouraged. We understand that such an approach has broad support from the competing manufacturers and we will work closely with them to ensure that, in particular, the new environmentally relevant technologies that many of them are developing are made our priority. Whilst aiming to achieve these goals we will ensure that the sporting spectacle of F1 remains the same or is even improved by the new developments."

quote:

FERRARI PRESIDENT SLAMS POINTS SYSTEM

Luca Montezemolo has criticised F1's points-scoring system after Ferrari failed to take the lead despite winning the most Grand Prix.

After four races, three of which have been won by Ferrari and only one by McLaren, Ferrari are second in the Constructors' Championship on 49 points, nine behind McLaren.

However, it's not only in the teams' battle that Ferrari are losing out to McLaren.

Felipe Massa is also third in the Drivers' standing, three points behind Championship leader Lewis Hamilton and one behind Fernando Alonso.

However, the Brazilian has won two grands prix compared to Alonso's one and Hamilton's none.

Hamilton, though, has three second placed finishes and one third place spot to his name, which has meant he has been the most consistent of the drivers.

Montezemolo, though, says it's winning that should be rewarded, not finishing second or third.

"In four grands prix we have always finished on the podium," the Ferrari president said.

"In a serious Championship which rewards those who win with the most points, for sure we would be ahead."

quote:

Op vrijdag 18 mei 2007 11:32 schreef sanger het volgende:
nee!

quote:

Op vrijdag 18 mei 2007 11:32 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

tsja

2.2L V6 bio-fuel, 770 pk, max 10k revs

enige positie is dat de turbo dan terugkomt ... maarja ... krent in de poeptaart.

quote:

Op vrijdag 18 mei 2007 11:34 schreef sanger het volgende:
Ik kan me de gedachtengang van Ferrari wel indenken. Je wint meer dan de rest, en toch sta je pas derde/tweede in het kampioenschap.

quote:

Op vrijdag 18 mei 2007 11:44 schreef vosss het volgende:

[..]


Die rooie moeten gewoon niet zeiken en Kimi een degelijke auto onder zn kont duwen

quote:

Op vrijdag 18 mei 2007 11:32 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

Was het puntensysteem niet onlangs al veranderd om het kampioenschap eerlijker en competatiever te maken?

quote:

Op vrijdag 18 mei 2007 12:41 schreef Kill_em_all het volgende:
V6 motoren... Kunnen we net zo goed WTCC gaan kijken over een tijdje... Nog ff en ze rijden in Fiat Panda's rond.

quote:

Hamilton success sparks civil war
_{Edward Gorman, Motor Racing Correspondent}

There are increasing signs that Fernando Alonso is struggling to cope with the threat posed by Lewis Hamilton, his McLaren Mercedes teammate, and that what was briefly a master-pupil relationship is rapidly turning into out-and-out rivalry.

Alonso has been outdriven by Hamilton in three of the four races so far this season and after the rookie’s fourth successive podium finish at the Spanish Grand Prix last Sunday, Alonso, the double world champion, finds himself trailing the championship-leading Briton by two points in the drivers’ rankings.

After finishing third in Barcelona, Alonso tried to play down claims that he fears Hamilton more than anyone else as he battles for a third consecutive world title. “Lewis is still my teammate. I look at him the same way I look at Kimi Raik-konen or Felipe Massa [of Ferrari]: an opponent for the championship . . . but he [Hamilton] is the one who worries me least because he is my teammate and we are here to help each other,” he said.

There is no doubt, however, that Alonso is feeling the pressure. He has looked tense at race weekends whereas Hamilton’s confidence has steadily increased and Alonso has appeared embarrassed at key moments, for example when the two men appeared before the media after Hamilton had qualified ahead of him in Bahrain.

On two occasions members of Alonso’s inner circle have walked out of the McLaren garage during qualifying – his manager did so in Malaysia, citing the pro-Hamilton atmosphere among McLaren’s British mechanics, and Alonso’s wife did so in Spain, inflaming speculation that the Spaniard believes the team is too focused on Hamilton.

One observer close to the McLaren team told The Times yesterday that he was surprised by Alonso’s reaction to Hamilton. “I am surprised this is happening so early. You would have thought Fernando would handle it better,” he said. “Fernando is getting very worked up about what he feels is a Spaniard coming to an English team and facing an English driver who is clearly the protégé of Ron Dennis [the McLaren team principal].

“He’s become extremely sensitive about this – more sensitive than you’d expect in a double world champion who might be expected to trust that he will prevail over the whole season. He’s clearly unsettled – it’s a classic case of a driver who has never had a teammate who can push him and who possibly has the same ability as him.”

Fuel to the fire are claims this week that Alonso demanded that McLaren allow only him and Pedro de la Rosa, the McLaren test driver, to drive at the four-day test in Barcelona before last Sunday’s race. It is not known whether Hamilton was originally scheduled to drive at the test, but his exclusion raised eyebrows in the paddock.

Ellen Kolby, the McLaren spokeswoman, denied that there was any significance in the choice of drivers at the test. “Lewis might have been due to drive, he might not have been,” she said. “They keep changing who is driving to fit in with the engineering schedule. I think too much is being read into the situation.”

The next race is in Monaco where Alonso won last year for Renault. Hamilton is gunning for his first victory and believes he can achieve it there a week on Sunday. In two “Monaco” days of testing this week at the Paul Ricard circuit in France – the track was set up to help the drivers practise for Monaco’s tight and twisting corners – Hamilton was quickest on both days, though this time it was Alonso who was absent.

quote:

Renault :: Alonso gaat aan zichzelf twijfelen

Steve Nielsen is van mening dat de prestaties van McLaren Mercedes-coureur Lewis Hamilton ertoe zullen leidden dat zijn Spaanse teamgenoot Fernando Alonso bij zichzelf te rade zal gaan betreffende zijn eigen kunnen en talent.

“In zijn racecarričre is hij altijd stukken sneller geweest dan zijn teamgenoten, en nu heeft hij iemand tegenover zich staan die gelijk is, als hij misschien niet iets sneller is zoals we in de races tot nu toe hebben gezien”, zo vertelde hij in een vraaggesprek met de persafdeling van zijn Franse werkgever ING Renault.”

“Ik denk dat hij diep in zijn hart de vraag zal stellen of hij nu echt sneller is dan zijn teamgenoot, en ik denk dat het zal resulteren in zelftwijfel”, zo vervolgt de Brit. “Het aantal keren dat we Fernando echt onder druk hebben gezien was toen zijn teamgenoot hem versloeg. Hij zit nu in een zelfde soort situatie.”

Uitvoerend directeur van de engineering, Pat Symonds, liet weten verbaasd te zijn toen Hamilton de wereldkampioen versloeg in Bahrein en Spanje: “Alleen een moedig man – maar waarschijnlijk een niet al te eerlijk man – had van te voren kunnen voorspellen dat Lewis Fernando een moeilijk tijd zou geven. Ik had het zeker niet kunnen zeggen, en het is een grote verrassing geworden.”

“We dachten allemaal dat hij redelijk goed zou zijn. We hadden hem in de GP2 gezien en we wisten dat Ron [Dennis, red.] veel vertrouwen in hem had. Die jongen had iets speciaals”, vervolgt Symonds. “Hier bij Renault weten we precies hoe Fernando is. We weten waar Lewis tegen moet vechten, en om tegen hem te vechten en gelijk aan hem te zijn, is voor mij absoluut verbazend.”

quote:

THE MOLE : A document changes hands
_{MAY 18, 2007}

The Mole's agent Dusty Road, named after an ice cream sundae at Fortnum & Mason, had been quiet for a long time but one day The Mole received a postcard addressed to Mr WH Smith at the Barristers Benevolent Association, one of his "letterboxes".

This was the signal that Dusty wanted a rendez-vous. The card had only a list of six numbers, followed by a date and a time. The Mole knew that the numbers indicated the volume, the page, the column and the line from the Yellow Pages which would indicate the address of the meeting. After decoding the message The Mole discovered that he was to meet Dusty at Getti, a fancy Italian place on Marylebone High Street, where they make a marvellous green pea-flavoured risotto. The Mole was delighted. It was a very suitable venue.

Dusty is a little paranoid and has been known to turn up at meetings wearing a fake moustache, which makes him look like a bank manager pretending to be a Mexican bandit, but on this occasion he came disguised as an American tourist, wearing a teeshirt that said simply "W rocks". He had a camera slung around his neck and a guidebook in his hand.

Where the disguise failed was that his accent was straight out of Brasenose College, Oxford, but he did not seem to think this was a problem

"So what's the scoop?" asked The Mole, as he nibbled a grissino to death.

Dusty looked around him furtively and slid a piece of paper from his pocket.

"And you didn't get this from me," he said.

"Didn't get what?" said The Mole and slipped the paper into his pocket. "I don't know what you are talking about."

The Mole guessed that it was the proposals that Max Mosley had put forward to the car manufacturers, for 2.2-litre turbo bio-diesels in 2011.

In the cab on the way back to the office he began to read the paper.

"Executive Summary," it said. "There are two principal reasons for change: (1) The need to create a healthier commercial outlook for participants by lowering their costs; and (2) the need to react to public concern about the environment.

"The FIA will use future regulations to reduce the cost of participation in Formula 1:

"Research and development relevant only to Formula 1 will be discouraged, whereas that which has relevance to road car development will be encouraged.

"New technologies in Formula 1 will come from the mainstream R&D of major manufacturers. The result will be a justifiable and mutually beneficial way to fund the main development challenge presented for Formula 1 participation.

"Combining the need to change with the policy adopted leads to objectives which appear to have broad support among the participant manufacturers: Energy efficient power-train development will be overtly encouraged; development outside the power-train will be severely constrained; waste will be reduced by an increased requirement for longevity of components.

"This strategy now needs to evolve. How far should the FIA go on each point? The main constraint will be to avoid damage to the emotional attraction of Formula One for its fan base. In particular the technical awe of Formula 1 and its sheer speed must be retained. Step one is to develop a framework for the regulations aimed at fixing the power-train. Such a framework is put forward, but at each stage guidance is sought from the manufacturers. A detailed proposal can be drawn up quickly once these points are decided upon.

"This paper focuses on the 2011 power-train regulations only, but lists implications for the chassis, bodywork and sporting rules. Today the power-train is the determining step and must be decided before the remaining regulations can be detailed."

The Mole looked out of the window at London passing by. It seemed rather more interesting than turbo bio-diesels. It was true that most of the manufacturers have such engines, but these are used to power SUVs and small trucks, rather than flashy sports cars. But that did not really matter. The Coventry Climax F1 engine started out as a fire pump and did rather well.

The important thing, he thought to himself, is that the engines sound good. Fans don't want to go to a race track to listen to something that sounds like a taxi.

The engine thing was really not the problem. The problem was hidden away in the suggestion that followed that all the Formula 1 cars should have identical aerodynamics.

"That won't do," he said out loud. "This is really just NASCAR. Silhouette racing. If that is going to be the case it would be better to stop pretending that we are at the forefront of technology and stick a body on the cars and allow them to crash into each other and be driven by drooling country boys from the Deep South and F1 rejects from Colombia. You can pull in the viewers but is that what F1 is all about?"

And then it struck him. His job was to make sure that the British motorsport industry stayed healthy and grew. Bernie Ecclestone's job was to make money for himself and his partners. Max Mosley's job was to make sure that the FIA does not become an irrelevant body. The job of the team bosses was to make winning cars, built to whatever rules were in force at a given moment.

No-one had the job of protecting the sanctity of the sport.

"No-one but the media," he said. "And where are they? Too busy having lunch."

quote:

Op vrijdag 18 mei 2007 18:15 schreef sanger het volgende:
Er is al eens een le Mans bolide geweest welke sneller ging dan een F1, op sommige circuits.

quote:

Op vrijdag 18 mei 2007 19:11 schreef sanger het volgende:
Volgens mij was het de Porsche 917 trouwens.

quote:

Op vrijdag 18 mei 2007 20:09 schreef ElmarO het volgende:
Spyker een keer geen laatste.

[afbeelding]

quote:

Op zaterdag 19 mei 2007 02:25 schreef vosss het volgende:

[..]

Spyker misschien niet, maar Albers is gemiddeld toch een seconde of 2 langzamer dan Sutil; dus als Albers had gereden stond ie mooi laatste

quote:

Op zaterdag 19 mei 2007 02:57 schreef Vitalogy het volgende:

[..]


Je overdrijft

_{een klein beetje}

quote:

Op zaterdag 19 mei 2007 11:45 schreef vosss het volgende:

[..]

Weet ik, ongeveer een halve seconde

quote:

Op zaterdag 19 mei 2007 02:44 schreef Atreidez het volgende:
Kan me best voorstellen dat ze bij McLaren pro Hamilton zijn, is tenslotte engels team.. Kan t dus ook wel voorstellen dat de ambiance voor de spaanse aanwezigen misschien wat te hamilton kan overkomen Maja, of Alonso zich daar nu echt druk over maakt zolang het materiaal gewoon gelijk blijft..

quote:

Op zaterdag 19 mei 2007 02:25 schreef vosss het volgende:

[..]

Spyker misschien niet, maar Albers is gemiddeld toch een seconde of 2 langzamer dan Sutil; dus als Albers had gereden stond ie mooi laatste

quote:

Op zaterdag 19 mei 2007 13:23 schreef vingerplant het volgende:

[..]

Maar dat heeft ook een reden he, want Chris heeft altijd problemen met dit en dat en de auto is niet goed blabla en de andere hebben nooit wat

quote:

Op zaterdag 19 mei 2007 15:12 schreef Bernard0s het volgende:

[..]

Chris is uberkritisch, en dat was een Schumacher of Hill ook. Zeiken over de auto is nooit slecht.

quote:

Night GP or no GP for Australia
Ecclestone makes his demands

Organisers of the Australian Grand Prix have been told to stage a night race next year or forego a contract extension after the event in 2010.

The Adelaide newspaper Sunday Mail will on Sunday quote F1 supremo Bernie Ecclestone as warning that only a floodlit race held after 9pm at Albert Park next March may be enough to satisfy the sport's officialdom.

"Unless they (organisers) can come up with something that's going to satisfy us I'm pretty sure we wouldn't be able to continue there," he said, not long after inking a deal with Singapore for the first ever night race in 2008.

The news is just the latest instalment in the flagging fortunes of the Melbourne race, which has suffered growing losses and declining crowd numbers and local sponsorship in recent years.

Ecclestone said GP boss Ron Walker knows about his demands for a night race.

"Ron is not stupid and he knows exactly what is at stake," the 76-year-old Briton said, although an insider at the Australian Grand Prix Corporation warned that it is unlikely to happen.

"To have Formula One cars hooning around Albert Park at 9pm won't go down well with the locals and it's a family event, so afternoon is obviously the ideal time," the unnamed insider said.

A Victorian government spokesman, however, insisted: "We will be seeking to keep the event in Melbourne."

quote:

Op zaterdag 19 mei 2007 22:18 schreef Tackleberry het volgende:
ik moet ook nog het tweede deel van de race kijken in verband met vakantie, dus ik ga ook nog even kijken of ik die dvd ergens kan vinden

quote:

Op zaterdag 19 mei 2007 22:24 schreef WEST het volgende:
moet je dinsdag ff kijken in _{a.b.multimedia.sports}

quote:

Op zaterdag 19 mei 2007 22:49 schreef Tackleberry het volgende:

[..]

Ik weet niet of ik zo lang kan wachten

quote:

Magny Cours must rejuvenate itself
^{Interview with the FFSA General Manager}

The French Grand Prix is in danger of disappearing as the Magny-Cours circuit presently used is no longer up to Formula One standards. Bernie Ecclestone himself hinted several weeks ago that a relocation would be enviable as things now stand, if not an outright removal of France from the F1 calendar.

Éric Barbaroux, the General manager of the FFSA (French Motorsport Federation) has not given up and still believes that everything remains possible.

What type of contract has been signed between the FFSA and Bernie Ecclestone?
ERIC BARBAROUX: Normally, our contract is in effect until 2011. The contract clearly indicates where the race must be held – Magny Cours. However, there is a clause concerning the race's standing, which allows Bernie to do whatever he wants. Maintaining standards is quite relative! If tomorrow someone asks us to build an airport 20km from the site, as they did for the Olympics... it becomes evidently difficult.

Do you believe that Magny Cours is up to today's F1 standards?
EB: The notion of standards has evolved. In 1991 with Magny Cours, we were clearly above the rest. Things have evolved and it is true that Magny Cours did not exactly keep up.
Today, when you look at the levels used for an international event like a Formula One Grand Prix, which after all comes third worldwide after the Olympic Games and the Soccer Cup, I indeed believe that we are not up to par.

Other countries have just signed contracts with Bernie Ecclestone. How do you react facing such competiton?
EB: It puts even more pressure on us, because expectations have become very high! It is a real challenge to remain within the elite countries who host an event of this size. When we see emerging nations coming up with enormous means, and who propose absolutely fantastic sites, we say that France should do the same! Bernie Ecclestone has confirmed to us that we are no longer at the right level, we must therefore react quickly.

Why did you wait for Bernie Ecclestone to push you against the wall before reacting?
EB: We must recognise that we did not anticipate enough. At the time, Magny Cours had recieved much praise. We stayed put on our laurels and did not react quickly enough to the arrival of sites like Sepang, Bahrain, Shanghai or Istanbul which have given a new dimension to F1.

Are there other sites than Magny Cours?
EB: The first objective of the FFSA is to keep the Grand Prix on national soil. The French Grand Prix is a century old and has taken place over numrous sites. Only Magny Cours can presently host a Formula One Grand Prix. Bernie has made known his wish to organise it in Paris. We are obviously obligated to work on that alternative. Things have to change by 2009, that is obvious. We want to save the event. A Grand Prix generates between 50 and 100 euros in economic activity. We do not sign for a year, but for seven! Over seven years, that therefore represents 500 to 700 million euros for the country, and it becomes a priority project!

In regards to the Grand Prix at Magny Cours, what are your short-term solutions?
We are working with local elected officials on high-level hotel projects, on new highway access, on restaurants and even on events associated with the Grand Prix.

quote:

Op zondag 20 mei 2007 14:28 schreef Automatic_Rock het volgende:
Magny Cours zal ik geen seconde missen als ik eerlijk ben...

quote:

Op zondag 20 mei 2007 15:54 schreef WEST het volgende:

[..]

ik ook niet, maarja

@sanger ben je druk ofzo

quote:

Op zondag 20 mei 2007 16:56 schreef sanger het volgende:

[..]



Je leest morgen waarom, als ik je de OP toestuur

quote:

Op maandag 21 mei 2007 01:14 schreef Flister het volgende:
weet iemand waar ik de uitzendtijden van 8-10 juni GP Canada kan vinden?

quote:

Op zondag 20 mei 2007 22:39 schreef Sally het volgende:
Nachtrace in Monaco... Dan zie je al ie blote dames toch niet

quote:

Corrupt Chinese GP boss fired
^{Yu Zhifei facing prosecution}

The General Manager of Shanghai's Formula One circuit has been fired.

Yu Zhifei, who was instrumental in bringing the sport to China and remained the key promoter, had last October been implicated in the major corruption scandal.

According to Chinese newspapers, among other abuses Zhifei illegally used public money to buy a house.

He was also expelled from the Communist Party and is likely to be prosecuted, the English language Shanghai Daily said.

quote:

Showers possible for Monaco week
^{Rain should clear by race day}

_{May 21 (GMM)} An uncertain week of weather should clear in time for Sunday's Monaco grand prix.

Forecasts on Monday predict that rain showers could fall for Saturday qualifying in the Principality, following a sunny first day of practice on Thursday and possible rain on market-day Friday, when the roads are reopened to the public.

"The whole town turns a bit nuts for the whole week of the GP," said resident and Williams driver Alex Wurz, "but usually it's so quiet in Monaco."

The Austrian went on: "It's a strange week, so many people come down. Rich, poor, stunning, nice, arrogant ... and some normal ones!"

quote:

'I Was Always a Step Ahead of Hamilton'

Two contemporaries of rookie Lewis Hamilton insist that they are not jealous of the Briton's sensational formula one debut in 2007. Hamilton is F1's youngest ever championship leader after just four career grands prix, but Nico Rosberg says he achieved more when they went wheel-to-wheel in karts.

"I was always a step ahead of Lewis but I see the reality of formula one. My time will come," Williams' Rosberg said. The son of former world champion Keke Rosberg then grinned when he added: "I am not asked about my father anymore. Now the questions are all about Lewis!"

Anthony Davidson, meanwhile, served six years as BAR/Honda's test driver before finally being handed a chance at the racing grid with Super Aguri this year. Although the 28-year-old only helps to prop up the lower F1 midfield, however, he told the Telegraph: "I couldn't think of a better situation for my first full season.

"I have lots of experience in contemporary cars, there's no pressure and the Super Aguri team are a really good bunch of guys."

Davidson said Hamilton's success demonstrates just how "fickle" the world of formula one racing is, but insists that he is not bitter.

"It's all about luck and timing," the Briton explained. When there are only 22 cars on the grid you've got to be lucky to be in one of them. There are thousands of drivers out there who could do it. It's a matter of whether you get the chance."

quote:

Adrian Sutil on Lewis Hamilton

German Formula One driver Adrian Sutil insisted on Monday he can be just as good as Championship leader Lewis Hamilton. The Spyker racer finished 13th at this month's Spanish Grand Prix, says he can be just as good as Hamilton, who dominated the 2005 F3 Euroseries championship when Sutil finished second.

Hamilton has yet to finish outside the top three after four races. But Sutil, who is enjoying more modest success in his debut Formula One campaign and is yet to win a single point, says he can match Hamilton.

"I don't think I have anything to envy when it comes to Lewis, I am sure I can be just as quick as him," he told German sports magazine Kicker. In Formula One, the driver is important, but the car makes up about 70 per cent of the performance. An average driver can win with a good car and even be world champion."

Sutil, the son of a musical conductor, nevertheless acknowledged Hamilton's considerable talent.

"Everyone can see what a good driver he is. I knew he had the talent to lead the championship while nobody thought he had much chance up against Alonso," said Sutil.

quote:

Op maandag 21 mei 2007 18:13 schreef Sjoerd102 het volgende:
is dus de teamtruck van Torro rosso

quote:

Op maandag 21 mei 2007 18:14 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

Gele kikker

quote:

Op maandag 21 mei 2007 18:11 schreef Sjoerd102 het volgende:
Vanmiddag gespot op industrieterrein Noorderpoort in Venlo.
De chaufffeur was in geen velden of wegen te bekennen [afbeelding]

quote:

Op maandag 21 mei 2007 19:00 schreef _Administr8or_ het volgende:

[..]

Heb even het plaatje ergens anders neergezet
[[url=http://xs215.xs.to/xs215/07211/torrorossotruck001dc3.jpg.xs.jpg]afbeelding][/url]

Ik vraag me af wat die wagen in Venlo doet?

quote:

Op maandag 21 mei 2007 19:07 schreef WEST het volgende:

[..]

idd, hoort volgens mij toch al aardig in monaco te staan dunkt me over 3 dagen beginnen de trainingen al