Het treinpics, -nieuws en praattopic deel 23

quote:

Op woensdag 31 mei 2006 18:56 schreef maartena het volgende:

[..]

De gele kikkertrein!!

Hij is nu wel goed

Sorry Wadloper, maar wat is daar bijzonder aan?

quote:

Op woensdag 31 mei 2006 21:14 schreef Dr_Flash het volgende:
Sorry Wadloper, maar wat is daar bijzonder aan?

Het is geen wadloper!

quote:

Op donderdag 1 juni 2006 02:35 schreef the_disheaver het volgende:

[..]

Het is geen wadloper!

hij is stiekum aan het bedenken wat zn nieuwe favo trein wordt

quote:

Op woensdag 31 mei 2006 21:14 schreef Dr_Flash het volgende:
Sorry Wadloper, maar wat is daar bijzonder aan?

Kvind hem gewoon mooi

Impressie van het nieuwe Bredase station.
Zou in 2009 af moeten zijn...
Bouw maar door jongens, alles beter dan dat stuk verwrongen staal dat er nu staat .
(Al zit die dakconstructie met honderden "steigerbuizen" wel tof in elkaar).

quote:

Op woensdag 31 mei 2006 16:02 schreef OmeRon het volgende:

[..]

Projectje : http://rondamstra.nl/webl(...)eid-in-de-trein.html

Cafe de Dam
Daar eindig ik in amsterdam ook altjid

quote:

Op donderdag 1 juni 2006 09:48 schreef JDude het volgende:
[afbeelding]

Impressie van het nieuwe Bredase station.
Zou in 2009 af moeten zijn...
Bouw maar door jongens, alles beter dan dat stuk verwrongen staal dat er nu staat .
(Al zit die dakconstructie met honderden "steigerbuizen" wel tof in elkaar).

Zelfde als Arnhem . Alleen maar werkzaamheden, wat een ellende... Maar als het af is, heb je wel een mooi station, jammer dat er dan net weer een Plan T moet stoppen .

Af en toe heb je wel gezelligheid in de trein, kreeg wel eens lolly in de nachttrein omdat de conductrice er meestopt .

quote:

Op donderdag 1 juni 2006 13:15 schreef Brembo het volgende:

Zelfde als Arnhem . Alleen maar werkzaamheden, wat een ellende... Maar als het af is, heb je wel een mooi station, jammer dat er dan net weer een Plan T moet stoppen .

Als alles goed gaat hebben we hier straks:

ICK/ICR op de 1900/2500
ICR op de 3600
En leuke nieuwe shuttleflitstreintjes voor de HSA.
Alleen de stoppertjes naar Weert en Amsterdam zullen nog wel wat oude meuk veroorzaken.

Weet iemand wat de plm 15 wagons met wildwaterbaan onderdelen op TBGE staat te doen?
Geruchten zijn dat ze naar Ht vervoerd gaan worden. Ben zeer benieuwd waar/hoe het ontladen zou gaan worden.

quote:

Op donderdag 1 juni 2006 13:48 schreef JDude het volgende:

[..]

Als alles goed gaat hebben we hier straks:

ICK/ICR op de 1900/2500
ICR op de 3600
En leuke nieuwe shuttleflitstreintjes voor de HSA.
Alleen de stoppertjes naar Weert en Amsterdam zullen nog wel wat oude meuk veroorzaken.

In de 19/2500 zie je vooral veel IRM, net als in de sneltrein naar Amsterdam trouwens, die wordt volgens mij alleen in de rustige uurtjes nog met DDAR gereden, hoewel ik niet (meer) dagelijks in Bd kom.

Het geheel mag trouwens 85mln euro gaan kosten...maar goed. Die plannen van busstation onder het treinstation zijn daar ook nooit doorgegaan, terwijl het treingedeelte nu eigenlijk wel redelijk functioneel is, vooral op de doorgaande diensten.
Ik hoop dat ook de verbouwing beter gaat dan Arnhem, daar ligt alles weer lekker plat nu.

quote:

Op donderdag 1 juni 2006 16:18 schreef MREn het volgende:
In de 19/2500 zie je vooral veel IRM, net als in de sneltrein naar Amsterdam trouwens, die wordt volgens mij alleen in de rustige uurtjes nog met DDAR gereden, hoewel ik niet (meer) dagelijks in Bd kom.

True!
Maar ik had het over de geruchten rondom de materieelinzet vanaf 2007, excuus .
In de 19/2500 rijdt overigens ook heel wat ICK momenteel.
DDAR in de 2200 komt ook nog zeer regelmatig voor.

quote:

Op donderdag 1 juni 2006 16:12 schreef 456 het volgende:
Weet iemand wat de plm 15 wagons met wildwaterbaan onderdelen op TBGE staat te doen?
Geruchten zijn dat ze naar Ht vervoerd gaan worden. Ben zeer benieuwd waar/hoe het ontladen zou gaan worden.

http://www.opeenshadikhetforum.nl/viewtopic.php?t=2599

1-0 voor het Noorden... Peijs wil toch praten over snelle trein naar het noorden

Gaat langzaam hopelijk toch nog de goede kant op, al duurt het nog jaren voor het uberhaupt misschien ligt...

het zal op zn minst jaren duren voordat er een besluit genomen wordt OF het er komt te ligen

En hoe zit het nou met die hanzelijn?

quote:

Op donderdag 1 juni 2006 23:13 schreef maartena het volgende:
En hoe zit het nou met die hanzelijn?

Die wordt aangelegd. Opening zo rond 2011 geloof ik.

quote:

Op donderdag 1 juni 2006 23:00 schreef Zug-Chef het volgende:
1-0 voor het Noorden... Peijs wil toch praten over snelle trein naar het noorden

Gaat langzaam hopelijk toch nog de goede kant op, al duurt het nog jaren voor het uberhaupt misschien ligt...

NEE!!!

Je bedoeld 1-0 voor de gekken....

Eerst klagen over dat onzinnig betuwe-project...

...en dan zelf een betuwe II in je achteruin willen hebben....

quote:

Op vrijdag 2 juni 2006 02:52 schreef the_disheaver het volgende:

[..]

NEE!!!

Je bedoeld 1-0 voor de gekken....

Eerst klagen over dat onzinnig betuwe-project...

...en dan zelf een betuwe II in je achteruin willen hebben....

Helemaal niet, ook voor de Betuweroute zijn er meer voordelen dan enkel en alleen een dedicated cargo-lijn naar het oosten. Je hebt ook stukken meer ruimte op de Brabantse stedenroute (Bd tot Vl).

Een extra ZZL heeft ook een tweeledig doel: zowel het ontlasten van de westelijke gooilijn dat groei in frequentie Asd-Alm in de weg staat, net als de verplichte omweg via Wp.

Voor het noorden zijn de voordelen ook evident: niet meer de omweg over Amf/Zl en meer ruimte op voor extra stoppers, zodat bijv. Avat en Amfs goed ingepast kunnen worden. Bovendien is er aardig wat verkeer (via knp. Joure) van ZW-Fryslan naar Flovoland/NO-polder. Het is van de zotten om vanaf Es enzo vanaf Zl met een bus naar Lls te rijden, in de avonduren zelfs via Hd.

De Hanzelijn is al een verbetering wat dat betreft, maar dan wel met doortrek langs Wp af, en ten noorden van Lls zowel naar Zl als via Hr en Drachten naar Gn en verder. Als er op Es-Gronau een drukke halfuursdienst te halen is (zelfs met wel erg slecht aansluiting vanuit het westen), dan is het met een IC vanuit Gn ook te doen rg. Hamburg.

Ik word zo DOODMOE van dat gezeik over een snelle trein naar het noorden... echt... Wat dat politieke gezwets al weer niet kost.
Alleen daarvoor hadden ze al het bestaande spoor van kunnen upgraden naar 200 met nieuw materieel...
Politiek.... ppfff

quote:

Op vrijdag 2 juni 2006 04:09 schreef MREn het volgende:

[..]

Helemaal niet, ook voor de Betuweroute zijn er meer voordelen dan enkel en alleen een dedicated cargo-lijn naar het oosten. Je hebt ook stukken meer ruimte op de Brabantse stedenroute (Bd tot Vl).

Een extra ZZL heeft ook een tweeledig doel: zowel het ontlasten van de westelijke gooilijn dat groei in frequentie Asd-Alm in de weg staat, net als de verplichte omweg via Wp.

Voor het noorden zijn de voordelen ook evident: niet meer de omweg over Amf/Zl en meer ruimte op voor extra stoppers, zodat bijv. Avat en Amfs goed ingepast kunnen worden. Bovendien is er aardig wat verkeer (via knp. Joure) van ZW-Fryslan naar Flovoland/NO-polder. Het is van de zotten om vanaf Es enzo vanaf Zl met een bus naar Lls te rijden, in de avonduren zelfs via Hd.

De Hanzelijn is al een verbetering wat dat betreft, maar dan wel met doortrek langs Wp af, en ten noorden van Lls zowel naar Zl als via Hr en Drachten naar Gn en verder. Als er op Es-Gronau een drukke halfuursdienst te halen is (zelfs met wel erg slecht aansluiting vanuit het westen), dan is het met een IC vanuit Gn ook te doen rg. Hamburg.

Trein van Lelystad - Zwolle, Zwolle -Groningen upgraden naar 160 KM/h met ongelijkvloerse kruispunten bij wegen etc. Twee midden banen voor een directe Intercity naar groningen. En bij alle stations links en rechts een spoor voor de stoptrein.

Dan nog een lijn Lelystad - Emmeloord - Sneek - Leeuwarden , ook 160 KM/h. Zelfde specificaties als naar Groningen. De huidige lijn blijft dan tussen Leeuwarden en Zwolle.

Dan nog een lijn eventueel 160 km/h tussen Leeuwarden en Groningen via Drachten gelectrificeerd. Gekoppeld aan de A7 vanaf Drachten.

Dit alles bij elkaar zal wel net geen 3 miljard kosten gok ik .

Dan is amsterdam binnen een uur vanuit Leeuwarden bereikbaar. Leeuwarden - Groningen in een half uur. Groningen - Zwolle wordt dan +/- 45 min.

Groningen - Zwolle moet maar 200 of 320 worden anders hebben we bij lange na niet genoeg winst .

Das mijn plan, eventueel in overwegend te nemen dat er een lijn Lelystad - Groningen en Zwolle ipv de lijn lelystad - leeuwarden.