PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Ding zag ik net nog rijdend in Amersfoortquote:Op woensdag 18 april 2018 09:04 schreef Goverman het volgende:
Welke Fokker! stond zojuist de EURailscout te fotograferen op Amersfoort? Het ding bewoog (dat had ik nog niet eerder gezien) en op het perron stond iemand met een te grote camera en te weinig piment in zijn bleke huid (in korte broek, wit shirt en met witte sokken)
Oh ik moet m'n blackberrymap een keer uitmesten. Toen Fles z'n huis al gepland was maar het gebouw van daarvoor nog overeind stond, kwam er een keer een dubbele VIRM binnen in Deventer op spoor 2, ding moest of naar Zwolle voor wassen of een kuilwielenbank naar daar of nog noordelijker geloof ik, en daar stond van het achterste stel het voorste draaistel in de hens. Het heeft me echt giga-veel-moeite gekost om personeel te vinden om in te kunnen lichten. Uiteindelijk met het hele perron zwaaien en schreeuwen en toen pas kwam er ook ander personeel het perron op.
Mezelf mee in de vingers gesneden want het treinverkeer, inclusief mijn eigen trein,werden 20 minuten platgelegd.
Mezelf mee in de vingers gesneden want het treinverkeer, inclusief mijn eigen trein,werden 20 minuten platgelegd.
Bier.
ja maar de overweg krijgt de schuld..quote:
Die mensen die gewoon niet uitkijken ook...
Hoezo? Er staan duidelijk andreaskruizen en bij de rijles zou je geleerd moeten hebben nooit over te steken zonder dat je er zeker van bent dat er geen trein aan komt. En ben je er niet zeker van, dan wacht je desnoods tot je er wel zeker van bent of je rijdt om.
Leuke grappen haalt de NS de laatste tijd. Voor de zoveelste keer worden er gewoon treinen geschrapt zonder een bericht van werkzaamheden. Komende zaterdag rijdt er niks tussen schiphol en leiden. De 2400 (lelystad-dordrecht) is geschrapt tussen lelystad en leiden en de 700/1800 (groningen/leeuwarden - den haag) rijdt niet tussen amsterdam-zuid en den haag. Dit alles wordt nergens vermeld en daar moet ik zelf maar in de reisplanner achter komen 
Bedankt DOEI!
Ik weet niet welke reisplanner jij gebruikt, ns.nl meldt komende zaterdag gewoon een halfuursdienst Schiphol - Leiden v.v.? 
in de app staat niksquote:Op woensdag 18 april 2018 22:40 schreef James1988 het volgende:
Ik weet niet welke reisplanner jij gebruikt, ns.nl meldt komende zaterdag gewoon een halfuursdienst Schiphol - Leiden v.v.?
Bedankt DOEI!
Opvallend is dat uit de reisplanner voor Leeuwarden/Groningen de ouderwetse reis via Utrecht rolt ipv via Schiphol zoals de voorkeursroute normaal is.quote:
Leuke grappen haalt de NS de laatste tijd. Voor de zoveelste keer worden er gewoon treinen geschrapt zonder een bericht van werkzaamheden. Komende zaterdag rijdt er niks tussen schiphol en leiden. De 2400 (lelystad-dordrecht) is geschrapt tussen lelystad en leiden en de 700/1800 (groningen/leeuwarden - den haag) rijdt niet tussen amsterdam-zuid en den haag. Dit alles wordt nergens vermeld en daar moet ik zelf maar in de reisplanner achter komen
Leiden wordt of via Schiphol (met in totaal twee overstappen) of via Utrecht getoond.
Vreemd dus dat er niets staat bij de werkzaamheden
Altijd onderweg naar het avontuur
Zijn spoedwerkzaamheden aan de hogesnelheidswissels bij Hoofddorp. Komt morgen officieel bericht over.
Er rijdt niks tussen Hoofddorp en Leiden. Ook over de HSL rijdt niks binnenlands, enkel de Thalys en Eurostar zullen rijden.
Er rijdt niks tussen Hoofddorp en Leiden. Ook over de HSL rijdt niks binnenlands, enkel de Thalys en Eurostar zullen rijden.
Voor mij als spoorleek, waarom kunnen de internationale treinen er wel langs maar de nationale niet?quote:
Zijn spoedwerkzaamheden aan de hogesnelheidswissels bij Hoofddorp. Komt morgen officieel bericht over.
Er rijdt niks tussen Hoofddorp en Leiden. Ook over de HSL rijdt niks binnenlands, enkel de Thalys en Eurostar zullen rijden.
Trots daw veur Twente bint!
We zijn gehaat en asociaal
We zijn de allermooiste club van allemaal
We zijn gehaat en asociaal
We zijn de allermooiste club van allemaal
Capaciteit.
Er moet een stuk enkelspoor worden gereden en sinds de botsing in Amsterdam mag een trein niet gepland voor een rood sein lopen zonder dat deze bij een station staat.
Daardoor zijn en per uur maar een beperkt aantal treinpaden beschikbaar.
Daarin wordt dan een keuze gemaakt en de paden worden in principe eerlijk verdeeld.
Echter als je daardoor de ICD slechts 1x per uur kan laten rijden, heeft die trein (zelfs met een 9-rijtuigstam) veel te weinig vervoerscapaciteit en zal de trein uitpuilen met reizigers. Daardoor zul je nooit een normaal en betrouwbaar vervoersaanbod kunnen doen op basis van een uursdienst met ICD.
Er is dus gekozen om alle ICD treinen op te heffen en de reizigers om te laten rijden via Haarlem. Op die lijn kan je namelijk per uur 4 dubbeldekstreinen van 10 of 12 bakken laten rijden. Dat is een ongelooflijke hoop meer capaciteit dan die 6 of 9 rijtuigen per uur van de ICD, waardoor je dus een normaal alternatief kan bieden, waarvan het niet de vraag is of de reizigers überhaupt wel met de trein mee kunnen.
Kortom: het is kiezen tussen twee kwaden.
Of slechts een zeer beperkte capaciteit waarvan je eigenlijk zeker bent dat mensen soms niet mee gaan kunnen in combinatie met maar 1x per uur rijden...
Of mensen een half uur om laten rijden, maar wel extra capaciteit op de omleidingsroute regelen met een betrouwbare en voorspelbare treindienst tot gevolg.
Er moet een stuk enkelspoor worden gereden en sinds de botsing in Amsterdam mag een trein niet gepland voor een rood sein lopen zonder dat deze bij een station staat.
Daardoor zijn en per uur maar een beperkt aantal treinpaden beschikbaar.
Daarin wordt dan een keuze gemaakt en de paden worden in principe eerlijk verdeeld.
Echter als je daardoor de ICD slechts 1x per uur kan laten rijden, heeft die trein (zelfs met een 9-rijtuigstam) veel te weinig vervoerscapaciteit en zal de trein uitpuilen met reizigers. Daardoor zul je nooit een normaal en betrouwbaar vervoersaanbod kunnen doen op basis van een uursdienst met ICD.
Er is dus gekozen om alle ICD treinen op te heffen en de reizigers om te laten rijden via Haarlem. Op die lijn kan je namelijk per uur 4 dubbeldekstreinen van 10 of 12 bakken laten rijden. Dat is een ongelooflijke hoop meer capaciteit dan die 6 of 9 rijtuigen per uur van de ICD, waardoor je dus een normaal alternatief kan bieden, waarvan het niet de vraag is of de reizigers überhaupt wel met de trein mee kunnen.
Kortom: het is kiezen tussen twee kwaden.
Of slechts een zeer beperkte capaciteit waarvan je eigenlijk zeker bent dat mensen soms niet mee gaan kunnen in combinatie met maar 1x per uur rijden...
Of mensen een half uur om laten rijden, maar wel extra capaciteit op de omleidingsroute regelen met een betrouwbare en voorspelbare treindienst tot gevolg.
Zelfs al rijden ze met losse 4tjes en 6jes, dan is dat alsnog een sloot meer aan capaciteit per uur.
Dit is de afgelopen weken ook weer veel aan de hand: https://www.rijdendetrein(...)el-hengelo-bielefeld
Wat zou er nu aan de hand zijn? En er rijdt af en toe dus wel een bak.
Wat zou er nu aan de hand zijn? En er rijdt af en toe dus wel een bak.
Bier.
Dank!quote:
Capaciteit.
Er moet een stuk enkelspoor worden gereden en sinds de botsing in Amsterdam mag een trein niet gepland voor een rood sein lopen zonder dat deze bij een station staat.
Daardoor zijn en per uur maar een beperkt aantal treinpaden beschikbaar.
Daarin wordt dan een keuze gemaakt en de paden worden in principe eerlijk verdeeld.
Echter als je daardoor de ICD slechts 1x per uur kan laten rijden, heeft die trein (zelfs met een 9-rijtuigstam) veel te weinig vervoerscapaciteit en zal de trein uitpuilen met reizigers. Daardoor zul je nooit een normaal en betrouwbaar vervoersaanbod kunnen doen op basis van een uursdienst met ICD.
Er is dus gekozen om alle ICD treinen op te heffen en de reizigers om te laten rijden via Haarlem. Op die lijn kan je namelijk per uur 4 dubbeldekstreinen van 10 of 12 bakken laten rijden. Dat is een ongelooflijke hoop meer capaciteit dan die 6 of 9 rijtuigen per uur van de ICD, waardoor je dus een normaal alternatief kan bieden, waarvan het niet de vraag is of de reizigers überhaupt wel met de trein mee kunnen.
Kortom: het is kiezen tussen twee kwaden.
Of slechts een zeer beperkte capaciteit waarvan je eigenlijk zeker bent dat mensen soms niet mee gaan kunnen in combinatie met maar 1x per uur rijden...
Of mensen een half uur om laten rijden, maar wel extra capaciteit op de omleidingsroute regelen met een betrouwbare en voorspelbare treindienst tot gevolg.
Trots daw veur Twente bint!
We zijn gehaat en asociaal
We zijn de allermooiste club van allemaal
We zijn gehaat en asociaal
We zijn de allermooiste club van allemaal
Technische problemen met de treinstellen op gebied van Nederlandse spanning en/of beveiliging. Gister zag je dat 2 van de 5 omlopen wel reden, de andere drie stellen hadden dus problemenquote:
Dit is de afgelopen weken ook weer veel aan de hand: https://www.rijdendetrein(...)el-hengelo-bielefeld
Wat zou er nu aan de hand zijn? En er rijdt af en toe dus wel een bak.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Verbazingwekkend.quote:
[..]
Technische problemen met de treinstellen op gebied van Nederlandse spanning en/of beveiliging. Gister zag je dat 2 van de 5 omlopen wel reden, de andere drie stellen hadden dus problemen
Bier.
Best wel, aangezien vrijwel identieke treinstellen wel vrolijk elk uur de grens overgaan bij Zevenaar.quote:
Ware het niet dat die andere software draaien, met een oudere hardwareversie van de ETCS-apparatuur.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Dat beveiligingssysteem ligt er gelukkig nietquote:
Ware het niet dat die andere software draaien, met een oudere hardwareversie van de ETCS-apparatuur.
Bier.
Tjah. Als je de Thalys er op Rotterdam-Schiphol uitgooit kan je de ICd op een kwartierdienst laten rijden en laten keren op Schiphol spoor 1 of 6. Er is te weinig ruimte om over te lopen door station Hoofddorp heen maar zat ruimte om aan de zijkant te rijden. Het is maar net wat je belangrijk vindt.
Klopt, maar dat is wel de basis. ATB en PZB zitten daarop ingeplugd zeg maar. Overigens liggen er bij de grens wel ETCS bakens, daarmee schakelen ze automatisch tussen ATB en PZB (zoals 189's ook doen bijvoorbeeld)quote:
[..]
Dat beveiligingssysteem ligt er gelukkig niet
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Staan inmiddels hier vermeld: https://www.ns.nl/reisinformatie/werk-aan-het-spoorquote:Op woensdag 18 april 2018 22:55 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Opvallend is dat uit de reisplanner voor Leeuwarden/Groningen de ouderwetse reis via Utrecht rolt ipv via Schiphol zoals de voorkeursroute normaal is.
Leiden wordt of via Schiphol (met in totaal twee overstappen) of via Utrecht getoond.
Vreemd dus dat er niets staat bij de werkzaamheden
En de reisplanner op de site van NS geeft het ook aan. Zaterdag Gvc - Shl via Ut.
gisteren toevallig een presentatie gehad bij de treindienstleiding in Rotterdam. Thalys heeft hoogste prioriteit van alle treinverkeer in heel Nederland om de simpele reden dat ze extra betalen voor het gebruik.quote:
Tjah. Als je de Thalys er op Rotterdam-Schiphol uitgooit kan je de ICd op een kwartierdienst laten rijden en laten keren op Schiphol spoor 1 of 6.
De nieuwe dubbeldekker van de AnsaldoBreda Hitachi Rail Italy voor de Italiaanse spoorwegen mocht vandaag voor het eerst buitenspelen.
T is nou niet echt moeders mooiste
T is nou niet echt moeders mooiste
Op de artist impression vond ik 'm er nog netjes uitzien, maar die neus is in het echt wat meer naar voren gestoken dan ik dacht. Jammer, het maakt 'm inderdaad niet moeders mooiste.
Overigens, maar 5 raampjes op 2 verdiepingen? Dat zal ook wel geen capaciteitsknaller zijn dan
Overigens, maar 5 raampjes op 2 verdiepingen? Dat zal ook wel geen capaciteitsknaller zijn dan
7 raampjes, ook nog op de tussenverdieping
Het tweede rijtuig lijkt wat meer ramen te hebben, in de voorste zal wel tractieapparatuur zitten.
Het tweede rijtuig lijkt wat meer ramen te hebben, in de voorste zal wel tractieapparatuur zitten.
Het is weer een lekkere chaos bij de NS op Rotterdam CS. Randstadrail als alternatief werkt ook miet echt goed.
Oh ja, die waren mij niet opgevallen. Maar zelfs bij de tussenrijtuigen zijn er relatief weinig ramen. Hoe lang zijn die rijtuigen? Niet de 'normale' 25/27 meter gok ik.quote:
7 raampjes, ook nog op de tussenverdieping
Het tweede rijtuig lijkt wat meer ramen te hebben, in de voorste zal wel tractieapparatuur zitten.
Nee... En ook nog aanrijding met een persoon bij Zoetermeer en incident bij Delft... Dus bij Gouda iedereen de trein uit. Daar sprak ik iemand die als reisadvies kreeg om van Rotterdam via Gouda naar Den Haag te gaan, met de trein dus. Die was dus echt zuur...quote:
Het is weer een lekkere chaos bij de NS op Rotterdam CS. Randstadrail als alternatief werkt ook miet echt goed.
Met een collega, die een lift gaf geregeld, kon ik meerijden naar Zoetermeer. Daar op de Randstadrail naar Den Haag. Nu wacht ik op de laatste overstap richting huis. Vertraging is uiteindelijk anderhalf uur.
Als alles op jou afkomt, zit jij op de verkeerde baan.
De provincie Fryslân wil batterijtreinen laten rijden tussen Leeuwarden en Harlingen/Stavoren. Het spoor richting Groningen moet in de toekomst gedeeltelijk van waslijn worden voorzien
https://www.spoorpro.nl/s(...)warden-en-harlingen/
https://www.spoorpro.nl/s(...)warden-en-harlingen/
Altijd onderweg naar het avontuur
Rotterdam CS naar Den Haag Moerwijk: 2,5 uur, een persoonlijk record voor mij. Trein ging niet verder bij Delft Zuid, pendelbus naar Delft station was erg klein en dus snel vol, chauffeur wilde niet tijden met staande reizigers, bus had 51 zitplaatsen......
Ben maar gaan wandelen naar station Delft, en met mij vele andere forensen. Vanuit station Delft de bus gepakt naar Den Haag Haags zkh Leyweg, vanuit daar de tram naar Moerwijk, waar mijn huis staat. Wel leuke siteseeing tour door Mi
dden Delftland met de bus
Ben maar gaan wandelen naar station Delft, en met mij vele andere forensen. Vanuit station Delft de bus gepakt naar Den Haag Haags zkh Leyweg, vanuit daar de tram naar Moerwijk, waar mijn huis staat. Wel leuke siteseeing tour door Mi
dden Delftland met de bus
Ik vond mijzelf zielig met 45 min file maar nu weet ik weer waarom ik de auto pakquote:
[..]
Nee... En ook nog aanrijding met een persoon bij Zoetermeer en incident bij Delft... Dus bij Gouda iedereen de trein uit. Daar sprak ik iemand die als reisadvies kreeg om van Rotterdam via Gouda naar Den Haag te gaan, met de trein dus. Die was dus echt zuur...
Met een collega, die een lift gaf geregeld, kon ik meerijden naar Zoetermeer. Daar op de Randstadrail naar Den Haag. Nu wacht ik op de laatste overstap richting huis. Vertraging is uiteindelijk anderhalf uur.
Arriva moet het met een stel minder doen op de Maaslijn. Brand geweest in een powerpack van een D-GTW
https://www.1limburg.nl/a(...)telling-aan-na-brand
https://www.1limburg.nl/a(...)telling-aan-na-brand
Altijd onderweg naar het avontuur
Probleem ligt bij de hogesnelheidswissels bij Hoofddorp. Blijkbaar vervangen beide tongen van beide hoge snelheidswissels, want er staat 14 uur voor de ene kant en 14 uur voor de andere kant voor. Halverwege de dag wordt het spoorgebruik omgedraaid, zonder capaciteitstoename.quote:
Tjah. Als je de Thalys er op Rotterdam-Schiphol uitgooit kan je de ICd op een kwartierdienst laten rijden en laten keren op Schiphol spoor 1 of 6. Er is te weinig ruimte om over te lopen door station Hoofddorp heen maar zat ruimte om aan de zijkant te rijden. Het is maar net wat je belangrijk vindt.
Blijkbaar te weinig capaciteit om over dat enkele spoor dat overblijft een betrouwbare treindienst tussen de Thalys en Eurostar door.
Bij twijfel: gebruik beton.
volledige trein van 5 bakken is 136m dus dan kom je op 27.2 m per bak gemiddeldquote:
[..]
Oh ja, die waren mij niet opgevallen. Maar zelfs bij de tussenrijtuigen zijn er relatief weinig ramen. Hoe lang zijn die rijtuigen? Niet de 'normale' 25/27 meter gok ik.
Hm, dan zijn het toch wel erg weinig ramen.quote:
[..]
volledige trein van 5 bakken is 136m dus dan kom je op 27.2 m per bak gemiddeld
Wist niet dat er ERTMS tot aan Amsterdam C lag?quote:
https://nos.nl/op3/artike(...)0-onder-je-door.html
Same shit, different day
SC hopper present
SC hopper present
Ligt er niet. Maar er klopt meer niet, zo zou er geen bovenleiding op Kampen-Zwolle-Wierden hangen. En in het artikel vergeet men regelgeving over overwegen om maar iets te noemen.quote:
[..]
Wist niet dat er ERTMS tot aan Amsterdam C lag?
[ afbeelding ]
Matig als je dan bovenin in zo'n couchette ligt. Moet er niet aan denken.quote:
Oei https://www.rtlnieuws.nl/(...)inongeluk-oostenrijk
Wat me dan wel weer opvalt: "Für die Pendler gebe es aufgrund des Einsatzes aber keine Beeinträchtigungen, informiert Mosser weiter.". Blijkbaar doen die Oostenrijkers nog niet aan doorstroom-station Salzburg.
Most people keep their brains
Between their legs
(Don't you find ?)
Between their legs
(Don't you find ?)
Alweer? Het is daar wel regelmatig raak...quote:
Oei https://www.rtlnieuws.nl/(...)inongeluk-oostenrijk
Dat doen ze wel. Het is een rustig station met ruimte zat.quote:
[..]
Matig als je dan bovenin in zo'n couchette ligt. Moet er niet aan denken.
Wat me dan wel weer opvalt: "Für die Pendler gebe es aufgrund des Einsatzes aber keine Beeinträchtigungen, informiert Mosser weiter.". Blijkbaar doen die Oostenrijkers nog niet aan doorstroom-station Salzburg.
Bier.
was bij Arriva ook weer feest 
allemaal defecte treinen..?
En dan moet het nog tot 2020 mee voor er flirtino's in gaan stromen?
allemaal defecte treinen..?En dan moet het nog tot 2020 mee voor er flirtino's in gaan stromen?
De bestaande treinen blijven in het noorden ook gewoon rijden, maar wel opvallend dat ze bij bosjes defect raken.quote:
was bij Arriva ook weer feest
En dan moet het nog tot 2020 mee voor er flirtino's in gaan stromen?
Altijd onderweg naar het avontuur
In Antwerpen is er vanochtend een ontploffing geweest in een Traxx-loc, die daardoor niet meer rijvaardig is.
https://www.gva.be/cnt/dm(...)tion-door-luide-knal
https://www.gva.be/cnt/dm(...)tion-door-luide-knal
jup. Trein waar ik vanmiddag in zat was net een sauna, ondanks dat een D-GTW airco heeftquote:
Nouja ik 2020 heb je dus iets meer materialen
Altijd onderweg naar het avontuur
Hey heren (m/v) met rijbevoegdheid en wegbekendheid op de Watergraafsmeer,
Ik heb even een vraagje over de Watergraafsmeer. Daar zitten 74 handbediende wissels in een wisselstraat tussen het oostelijke deel en het westelijke deel van het terrein. Hoe irritant is het om daar door heen te moeten rijden? En hoe vaak doe je dat? En hoe lang duurt dat?
Ik heb even een vraagje over de Watergraafsmeer. Daar zitten 74 handbediende wissels in een wisselstraat tussen het oostelijke deel en het westelijke deel van het terrein. Hoe irritant is het om daar door heen te moeten rijden? En hoe vaak doe je dat? En hoe lang duurt dat?
Als alles op jou afkomt, zit jij op de verkeerde baan.
Wat voor antwoord verwacht je nu?quote:
Hoe irritant is het om daar door heen te moeten rijden?
"gemiddeld 18,2 kiloGoverman irritant"?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Op
Dat waardeer ik op 3,9 kiloGoverman irritant op de Schaal van Fles.quote:
[..]
"elke keer dat ik daar doorheen moet krijg ik spontaan zin om een kleuterklasje te wurgen?"
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Maar als jij het 8,1 kiloGoverman vindt, of 640, of 0,003 milliGoverman, ook prima
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik interpreteer die post als "Kosten die handbediende wissels je heel veel tijd? Zou je liever hebben dat een treindienstleider een rijweg instelt?"
zeker defectquote:
[..]
jup. Trein waar ik vanmiddag in zat was net een sauna, ondanks dat een D-GTW airco heeft
Leuk, maar die vraagstelling is gewoon kut.quote:
Ik interpreteer die post als "Kosten die handbediende wissels je heel veel tijd? Zou je liever hebben dat er een treindienstleider is die je een rijweg geeft?"
Als je een vraag stelt, stel dan eerst jezelf de vraag "Wat denk ik hiermee aan de weet te komen?" Als je dus een enigszins onderbouwd verhaal wilt kunnen opbouwen, dan vraag je niet "kosten handbediende wissels je heel veel tijd?" maar "hoeveel tijd kosten handbediende wissels je?"
Stel op zijn minst de ander in de gelegenheid, jou te voorzien van de informatie waar je naar zoekt! Dat is niet zo moeilijk toch? "zou je liever hebben dat er een treindienstleider is die je een rijweg geeft?"
"Zou je liever hebben dat een blond wijf met dikke tieten nu aan je lul zit te zuigen?" JA HEHE 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Er schijnen een stuk of 20 stellen met defecten te kampen.quote:
Sowieso mag stelletje 10311 wel een onderhoudsbeurt krijgen, want ik werd onderweg flink door elkaar geschud.
Altijd onderweg naar het avontuur
als alles goed ligt ben je in 5 minuten er doorheen, als alles verkeerd ligt is dat makkelijk 15 minutenquote:
Hey heren (m/v) met rijbevoegdheid en wegbekendheid op de Watergraafsmeer,
Ik heb even een vraagje over de Watergraafsmeer. Daar zitten 74 handbediende wissels in een wisselstraat tussen het oostelijke deel en het westelijke deel van het terrein. Hoe irritant is het om daar door heen te moeten rijden? En hoe vaak doe je dat? En hoe lang duurt dat?
oh, zal ik de hele post eens lezen..
ik vind het persoonlijk minder irritant dan de constant in de storing liggende wisselstraten op de binckhorst, die door de treindienstleider bediend worden. (ben er wel al een jaar of 3 niet meer geweest, dus het kan verbeterd zijn)
hoe vaak 1 persoon het hele terrein afrijdt in een dienst is erg wisselvallig, maar de meeste wissels worden dagelijks meerdere keren bediend. de drukste enkele tientallen keren per 24h.
voor zo'n wissel stoppen, erheen lopen en weer terug duurt ruim een minuut ofzo, met een ICM nog wat langer...
[ Bericht 23% gewijzigd door Maegrim op 21-04-2018 00:03:03 ]
dat wordt nog wat als ze met die accubakken gaan rijden (gedeeltelijke elektrificatie)quote:Op vrijdag 20 april 2018 23:39 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Er schijnen een stuk of 20 stellen met defecten te kampen.
Sowieso mag stelletje 10311 wel een onderhoudsbeurt krijgen, want ik werd onderweg flink door elkaar geschud.
Kijk, dit helpt! Ik hoor van ProRail en NS vaak dat deze wisselstraat op de watergraafsmeer zo’n beetje het grootste knelpunt in het hele land is. Maar van een machinist zelf heb ik nog nooit wat gehoord (ook niet hier). Er ligt een plan klaar om er centraal bediend gebied met dwergseinen e.d. van te maken. Dat lijkt nodig vanuit capaciteit. Maar ik vroeg me dus af hoe dat voor het werk van machinisten gaat, vandaarquote:
[..]
als alles goed ligt ben je in 5 minuten er doorheen, als alles verkeerd ligt is dat makkelijk 15 minuten
oh, zal ik de hele post eens lezen..
ik vind het persoonlijk minder irritant dan de constant in de storing liggende wisselstraten op de binckhorst, die door de treindienstleider bediend worden. (ben er wel al een jaar of 3 niet meer geweest, dus het kan verbeterd zijn)
hoe vaak 1 persoon het hele terrein afrijdt in een dienst is erg wisselvallig, maar de meeste wissels worden dagelijks meerdere keren bediend. de drukste enkele tientallen keren per 24h.
voor zo'n wissel stoppen, erheen lopen en weer terug duurt ruim een minuut ofzo, met een ICM nog wat langer...
Dank je wel!
Als alles op jou afkomt, zit jij op de verkeerde baan.
voor simpele A naar B bewegingen zal dat prima werken denk ik.quote:
[..]
Kijk, dit helpt! Ik hoor van ProRail en NS vaak dat deze wisselstraat op de watergraafsmeer zo’n beetje het grootste knelpunt in het hele land is. Maar van een machinist zelf heb ik nog nooit wat gehoord (ook niet hier). Er ligt een plan klaar om er centraal bediend gebied met dwergseinen e.d. van te maken. Dat lijkt nodig vanuit capaciteit. Maar ik vroeg me dus af hoe dat voor het werk van machinisten gaat, vandaar
rangeren zal daardoor alleen maar langer gaan duren, iets als een simpele locwissel of een stam uit elkaar halen zal met dwergseinen meerdere malen zo lang gaan duren
