Algemeen Luchtvaarttopic #12: Come fly with me, let's fly away

quote:

Op woensdag 28 januari 2015 21:03 schreef Ferry_76 het volgende:
Die tips waren ook een optie op de eerste 777, maar geen enkele maatschappij heeft daar gebruik van gemaakt, en die optie is dan ook weer snel komen te vervallen. Best apart dat Boeing het nu toch weer gaat proberen.

De spanwijdte van de huidige 777-serie is maximaal 64.8 meter.
De spanwijdte van de 777x-serie wordt 71.8 meter waarmee het in een nieuwe categorie ICAO airplane design code valt.
Om de 777x dus aan de gate te krijgen heb je meer ruimte nodig wat natuurlijk minder efficiënt is.
Zelfde probleem geldt voor taxibanen e.d.

Door de vleugel op de grond op te vouwen word de spanwijdte weer 64.8 meter waarmee even breed wordt als de huidige 777-serie.
Ook worden de deze folding wingtips kleiner en minder complex dan wat Boeing op de 'oude' 777-serie aanbood.

quote:

Op woensdag 28 januari 2015 21:35 schreef derLudolf het volgende:
Zullen op termijn de viermotorige motoren gaan verdwijnen of de vliegtuigen nog groter?

Tenzij er een radicale andere manier van aandrijving of luchtroutes komen (via de ruimte?) zal de A380 hoogstwaarschijnlijk de laatste 4-motorige vliegtuig zijn.
Dat ze nauwelijks besteld zijn (maar 317 stuks) en nagenoeg de helft door een en dezelfde maatschappij zegt IMHO wel genoeg.

EDIT: daarover gesproken; USAF lijkt - heel verrassend - definitief voor de 747-8 gekozen te hebben als opvolger voor de VC-25s:

The next Air Force One will be a Boeing 747-8

quote:

Boeing will build a fleet of three aircraft based on the 747-8 to serve as the next Air Force One, Bloomberg reports. The 747-8 is the latest version of the iconic jumbo jet — a design that dates back to the 1960s — with new wings, new engines, and an extended fuselage. The -8 variant has been around since 2005, but has seen limited traction with airlines thanks to rising fuel prices over the last several years, limited interest in ultra-high-capacity long-haul routes, and competition from Airbus' A380.

Replacing some very old planes

The aging fortress in the sky that currently ferries the President of the United States around the world is a Boeing VC-25, a military variant of the 747-200. The 747-200 is a very old plane: the last one was built in 1991, and newer aircraft are far more fuel efficient, technologically advanced, and — frankly — better showcases for American industrial might, which the President would probably want to show off on his travels. Boeing archrival Airbus, a European company, did not submit a bid for the contract based on its enormous A380 double-decker.

The current president won't get to experience the comfort and luxury of the new ride, though: the first one won't be delivered until 2018, and it'll undergo five years of testing before entering full service.

USAF begon 'm blijkbaar te knijpen



[ Bericht 28% gewijzigd door Iemand91 op 28-01-2015 21:59:11 ]

Grote oefening met 'gekaapt' vliegtuig Eindhoven

quote:

EINDHOVEN - Op de vliegbasis Eindhoven wordt donderdagmiddag een grote antiterreuroefening gehouden met een 'gekaapt' vliegtuig. Een KDC-10 transportvliegtuig van de Luchtmacht, waarin de kaping plaatsvindt, zal boven de basis een aantal rondes vliegen. Voordat het toestel landt, wordt het vliegtuig geëscorteerd door F-16-straaljagers.

De oefening wordt gehouden door de marechaussee, samen met de Koninklijke Luchtmacht en de Nationale Politie. Tijdens de 'kaping' wordt geoefend op meerdere scenario's. De hulpdiensten en de overheid willen zich zo voorbereiden.

Volgens de marechaussee is de oefening “uniek in omvang”. Vorig jaar juni zijn de voorbereidingen al begonnen.

Ook de Veiligheidsregio Brabant Zuid-Oost is bij de oefening betrokken. Die is verantwoordelijk voor de 'crisisbeheersingsplannen' voor de luchthaven. Volgens die plannen heeft de luchthaven de verplichting om het scenario kaping en gijzeling te oefenen.

Het overige luchtverkeer zal van de oefening geen hinder ondervinden.

quote:

Op donderdag 29 januari 2015 13:48 schreef Taexon het volgende:
Voor de liefhebbers, Delta laat vanaf eind maart weer dagelijks 2 747's op Schiphol landen

quote:

Op vrijdag 9 januari 2015 00:00 schreef Iemand91 het volgende:
We zijn nu al een aantal dagen in 2015 en ik dacht; laat ik eens 2014 samenvatten en kijken wat 2015 ons gaat brengen in de luchtvaart.
Als iemand aanvulling heeft, ik ontvang ze graag in een PM of DM zodat ik ze hier kan bijzetten.



- 28 maart: Delta plant na jaren weer 747's naar Amsterdam. Vanuit Detroit én Atlanta zal elke dag een 747 naar Amsterdam gaan. Hiermee is Delta de enige maatschappij buiten KLM die 747's op Schiphol inzet voor passagiers.

Misschien anders deze post even in de OP zetten.

MODje?

[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 29-01-2015 16:42:34 ]

Vandaag in de geschiedenis:


Orville ligt in de Wright Flyer, Wilbur rent ernaast om de vleugel te stabiliseren.

- Vrijdag 30 januari 1948: Na een tweede hartaanval overlijdt Orville Wright op 76 jarige leeftijd.
Hij overlijdt ruim 35 jaar na zijn broer Wilbur.
Orville had de paard-en-wagen tijdperk tot de begindagen en eerste supersonische vlucht meemaakt.

De volgende dag overlijdt John T. Daniels; de man die op die historische dag van 17 december 1903 met een Gundlach Korona de beroemde foto maakte van de eerste gecontroleerde, gemotoriseerde vlucht.
Daniels had voor die dag nog nooit eerder een camera gezien.


De organisators van de vlucht, met rechts gezagvoerder Clay Lacy.

- Donderdag 30 januari 1988: Friendship One landt om 08:45 uur op Boeing Field, Seattle.
De Boeing 747SP heeft met deze vlucht records verbroken.

Na de Paris Air Show van 1987 komen enkele mannen bijeen om een speciale vlucht te maken.
Een van het is Clay Lacy. De United Airlines gezagvoerder, testpiloot, Air Race kampioen, Learjet charter eigenaar en filmpiloot (hij heeft onder andere gewerkt voor Top Gun (1986), Armageddon (1998), Cliffhanger (1993) en Behind Enemy Lines (2001) was van plan om het record voor de snelste Round-the-World vlucht te pakken.

Men koos voor de Boeing 747SP. De 747SP (Special Performance) was - en is - een van de snelste commerciële vliegtuigen ter wereld. 100 passagiers mochten mee voor een bijdrage van minimaal $5000.
United Airlines schonk het vliegtuig; gekozen werd voor N147UA. De 747SP die United eerder dat jaar van Pan Am had overgenomen nadat United hun Pacific Division (de rechten voor de vluchten over de Grote Oceaan) had overgenomen.
Verder wordt de vlucht door Boeing, Pratt & Whitney, Olympic Airlines en Volkswagen gesponsord.
In de buik van het vliegtuig wordt een nieuwe Volkswagen Jetta gezet; deze zal na de vlucht geveild worden.
De vlucht zal dus niet alleen een recordpoging worden; de vlucht zal ook voor het goede doel worden gemaakt.



Op donderdag 28 januari 1986 vertrok om 19:14 uur N147UA vanaf haar thuishaven Boeing Field in het miezerige Seattle weer. 9 minuten later vliegt het op 15.000 feet boven een radio baken van Seattle-Tacoma Airport; de klok wordt gestart en de 747 vliegt richting Athene.
Aan boord zijn filantropen, beroemdheden, 18 vrijwilligers, aantal journalisten, 2 dagen aan voedsel en drinken, 2 hometrainers, 37 matrassen, de Volkwagen Jetta en een replica van de 747SP.
Aan boord waren onder andere Neil Armstrong en Moya Lear; de weduwe van Bill Lear en de oprichter van Learjet.

De vlucht werd een urenlange house party; films werden gekeken, spelletjes gespeeld, cocktails gedronken en vooral veel gepraat over hun gezamenlijke passie (77 van de inzittenden waren gekwalificeerde pilote) en als men kon slapen kreeg men een matras. Maar er werd niet veel geslapen.

De vlucht naar Athene loopt voorspoedig; 4 uur lang krijgt de SP wind in de rug waardoor hun grondsnelheid oploopt tot ruim 1200 km/h. Ze landen dan ook bijna 15 minuten eerder dan gepland na 12 uur en 41 minuten om 17:55 lokale tijd (07:55 uur in Seattle) op 29 januari in Athene.
Hier wordt de ruim 20.8 ton brandstof bijgetankt; Armstrong maakt nog even een foto met de ground crew maar de 747 vertrekt weer zo snel mogelijk; de vlucht gaat met een grondsnelheid van ruim 1000 km/h richting haar volgende stop in Taipei
De stops duren maximaal 45 minuten en vanwege veiligheidsreden mogen de passagiers niet uitstappen.
Boven Thailand en Laos komt de 747 nog een KLM en Saudi Airlines vlucht tegen; de crews van deze vluchten vroegen of ze even met Armstrong konden praten.


Neil Armstrong (links) en Clay Lacy in de cockpit.

Dan het laatste stuk terug naar Seattle. Hier krijgt men weer een rugwind van ruim 300km/h in de rug en men vliegt dan ook met een gemiddelde grondsnelheid van ruim 1000km/h naar de VS.

Op zaterdag 30 januari vliegt de 747SP om 08:08 uur over de Seattle-Tacoma VOR.
De ruim 37.000 kilometer lange rondvlucht heeft 36 uur, 54 minuten en 15 seconden geduurd; hiermee was het oude record van 45 uur, 25 minuten en 55 seconden door een Gulfstream III verbroken.

Wanneer de Boeing landt op de luchthaven staan 1000 mensen en een brassband hen op te wachten.
Een passagier staat nog wat leuks te wachten; Gary Wales is lid van United Airlines' frequent flyer programma en die hebben aangekondigd dat het aantal gevlogen miles zullen verdrievoudigen.
Aangezien ze 23.000 mijl hadden gevlogen kan hij 69.000 miles in de zak steken.


De inzittenden na de vlucht op Seattle.

Het record blijft niet lang staan; nog geen maand later breekt een Gulfstream IV het record die er 36 uur en 8 minuten over doet.

Op 12-13 oktober 1992 vliegt de gecharterde Air France Concorde F-BTSD westwaarts met 6 stops in
Santo Domingo, Acapulco, Honolulu, Guam, Bangkok en Bahrein in 32 uur, 49 minuten en 3 seconden de wereld rond vanaf Lissabon.
Tijdens de gehele vlucht ging de zon nooit onder omdat de Concorde sneller dan de zon ging, tijdens de 6 stops kwam de zon dan weer dichterbij.
Dezelfde Concorde vliegt - gecharterd door hetzelfde bedrijf - op 15-16 augustus 1995 oostwaarts met 6 stops in Toulouse, Dubai, Bangkok, Guam, Honolulu en Acapulco in 31 uur, 27 minuten en 49 seconden de wereld rond vanaf New York JFK.
Tijdens deze vlucht gaat de zon driemaal op en onder.


Willekeurige foto van F-BTSD, gewoon...daarom...

Tot op de dag van vandaag blijven deze Concorde vluchten de snelste round-the-world vluchten ooit.
De oostwaartse vlucht is de snelste rondvlucht ooit.

Op 30 januari 2013 kwamen de nog levende inzittenden van de Friendship One bij elkaar
(38 waren ondertussen overleden waaronder Armstrong). Clay Lacy:

quote:

"Interestingly, the 747-SP was probably the best plane to do this in, to this day. No newer airplanes go any faster. Some of the newer planes go a little bit further, like the Boeing 787 could make it in one stop, but it isn't as fast. The 747 was, in my opinion, the best, most outstanding airplane ever built … I loved to fly it. It was like the Rock of Gibraltar and I loved to ride in it better than any airplane flying"

N147UA bestaat nog steeds; de ruim 35 jaar oude 747SP staat sinds 2001 op Atlantic City Airport in New Jersey:



[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 30-01-2015 19:33:47 ]