[PROJECT] 1966 Mustang fastback gt

Nu nog even wat foto's van het project. Niet voor de gevoelige zieltjes!! Want wat er achter de verborge plekken tevoorschijn kwam was om te huilen

De voorste spatschermen eraf en tada de roest gaten worden zichtbaar:



De voorruit eruit en daar zie je de gaten zitten waardoor het zo nat werd in de auto als je hem poetst.


Ook bij het verwijderen van de chrome sierlijst op de deurstijl viel ik haast achterover:


Het was gewoon compleet weggeroest. Ook zagen we nu steeds beter dat de auto orgineel rood was. En daarna vlug wit is gespoten. Niet uit elkaar gehaald maar alles gewoon afgeplakt....

Nog even de andere kant van de deurstijl:


En nu de achterruit eruit:


En wat zagen we daar...... nog meer gaten. Geen wonder dat na een regenbui de hele auto blank stond. Het werd steeds meer duidelijk dat er veel werk aan kwam.

quote:

Op maandag 26 maart 2007 14:39 schreef Terpentin07 het volgende:
Oh man, ik ben jaloers.Hartstikke mooie mustang.
Wat voor een motor komt er in?

In grote lijnen komt het hierop neer:

V8 smallblock.
302 cui stroked to 354 cui.
Edelbrock koppen.
Paxton Supercharger.

Verwachten pk's op het onbelaste blok wordt rond de 500pk. Dit weten we omdat er al een blok is gebouwd met exact dezelfde onderdelen als degene die ik ga bouwen. Maar deze is pas in de winter klaar en wordt er dan ook pas in gezet.

Voor de meer geintresseerde is dit het lijstje met specifieke onderdelen (zonder de supercharger):

Nodular Iron Crankshaft, deburred
and micro polished
Shot peened hardened connecting rods
with 190,000 psi bolts
Power Forged 10 to 1 Flat Top SRP Pistons
Sealed Power Chrome Moly Rings
Heavy Duty Double Roller Dynagear Timing Set
Comp Cams Hydraulic Roller Camshaft (Power Range 2000-6500 RPMs)
Clevite Street Racing Bearings
Aluminum Fast Burn Edelbrock RPM Heads w/ Port matched intake Runners
2.02 x 1.60 Stainless steel Polished valves, Hardened valve locks chrome
moly retainers and High Intensity Valve Springs
Chrome Moly Comp Cam pushrods
1.6 to 1 Crane True Roller Rockers
New Melling Oil pump
Complete Fel-pro Gasket set
New Heavy Duty Harmonic Balancer
(New Flexplate for Automatic Trans.) <--- niet zeker
New Polished Oil pan, Alum. Timing cover & Chrome Baffled Valve Covers
Edelbrock Air Gap Dual Plane Intake
Edelbrock 800 cfm 4 barrel Carburetor with electric choke
New High Flow Water pump
New Fuel Pump and fuel lines
Billet Electronic Ignition Distributor & high voltage coil with Vacuum advance
New Champion Spark plugs gapped and installed
8mm Accel Silicone Wires
New Thermostat Housing
Chrome Air Cleaner
PCV Ventilation System
New Fuel Lines and Gas Filter
Ignition Timing Set, Carburetor fully adjusted

quote:

Op maandag 26 maart 2007 16:17 schreef UberPhreak het volgende:
hrm, misschien beter een andere basis zoeken als ik het zo zie, als je er een importeerd uit californie ofzo heb je zeker te weten een stuk minder roest door het warme weer daar!

Daar ben ik het wel en niet mee eens om de simpele reden. Voor een betere basis betaal je meer. En omdat ik de auto toch in een perfecte staat wil brengen was ik toch van plan om bijna alles te vernieuwen. Dus met een betere auto om mee te starten moest ik een hoop spullen die nog redelijk zijn ook vervangen terwijl je er wel voor betaald had. En de verborgen roestplekken vind je echt alleen maar als je de auto echt helemaal uit elkaar haalt.

quote:

Op maandag 26 maart 2007 20:28 schreef Don_Tom het volgende:

[..]

Zo te zien een mustang fastback

Dat is het "eindresultaat", ts heeft helemaal geen auto gerestaureerd
Busted!

shit betrapt

Nee, die op de achtergrond is ook een mustang fastback maar dan een donkergroene uit 1968. herkenbaar door de grotere gril en schuinere achterkant. (Dit is ook het model waarin in de film gone in 60 seconds is gereden de bekende eleanor)

Zo we gaan weer verder met het project,

Eenmaal het rooster bij de voorruit eraf geslepen te hebben wordt coilvent zichtbaar.




Dit gaat er dus ook helemaal uit:


En nog een close-up van de extra ventilatie.


En hier hebben we vast wat roest weggeslepen


Hierna komt nog 1 post met nogmeer afbraak en slechte punten en daarna kan ik beginnen met het posten van de nieuwe stukken en wederopbouw

quote:

Op dinsdag 27 maart 2007 11:35 schreef beschuit het volgende:
http://www.geevers-classics.nl/

Voor advies, onderdelen of een betere basis

Dacht het niet..... ik ben redelijk bekend met alle mustang verkopers in nederland en belgie en had al eens van ze gehoord. Maar kijk maar op de site de goedkoopste is 17.500 euro en die is ook in zeer slechte staat al te zien van de foto's. Laat staan hoe hij er in het echt uit ziet en onder het plaatwerk. Vergeet niet dat de mijne er van buiten al veel beter uit zag dan die op geevers.

De eerst volgende kost dan meteen al 22.000 als ik daar dan de motor in leg die ik in de mijne wil, dan zit je dus ook al op 35.000 (met nog wat kleine extra spullen die je erop wilt zoals het GT pakket).
Nu heb ik een auto waarvan ik ZEKER weet dat de auto goed is, in de kleur die ik wil.

Ik ben wel verschoten van de slecht staat waar ik mijn auto in vond maar daar was mijn aanschaf prijs ook naar

quote:

Op dinsdag 27 maart 2007 13:09 schreef SuN-CRuSHeR het volgende:
Imho beetje vreemde keuze om 5 jaar langer bij papa en mama te blijven wonen om een auto te restaureren. Tuurlijk is het mooi, geweldig, vet en alles, maar weegt dat voor jou op tegen het tot-je-dertigste-bij-papa-en-mama-blijven-wonen? Geen flame ofzo, ik probeer me alleen in te leven in jouw situatie..

Verders heel vet projectje, voorzover dat nog niet duidelijk was!

Hoho.... 5 jaar langer toen ik 20 was, dat is dus tot mijn 25ste en dat is volgend jaar al. Waarom..... waarom niet

Als ik ergens geen zin in heb dan is het om in mijn uppie ergens te gaan wonen. Ik ben blij dat als ik thuis kom van het werk dat er iemand thuis is. Daarnaast (en dit is niet opschepperig bedoeld!!!) mijn ouders hebben een redelijk groot huis (21meter breed, 18 meter diep, 2 verdiepingen) Ik heb een compleet eigen verdieping voor mezelf en dat is dus 378 m2 voor mezelf. Dat hebben niet veel mensen van mijn leeftijd.

Maar ik begrijp wel wat je bedoeld. En ik kan me voorstellen dat andere er anders over denken. Maar ik kan extreem goed opschieten met mijn ouders en ik ben graag thuis.

Nog wat foto's van de auto.

Na het verwijderen van alle plamuur zag de achterkant van de auto er zo uit:


De vorige eigenaar heeft echt veel tijd, geld en moeite gestoken in het strak maken van de auto met emmers plamuur. Ik kan dat niet begrijpen want het aanschaffen van een nieuwe achterplaat is goedkoper en makkelijker dan al dat plamuur lijkt me. Maar ik moet wel zeggen, je zag er niks van dus hi9j kon wel goed plamuren
conclusie... ook die gaat vervangen worden.

Dit is in de koffferbak de plaat die tegen de achterplaat aan zit. deze is ook gaan roesten.. dus vervangen.


Nog een foto van onder de achterruit.


En het voorspatbord:


Deze was ook teveel gelast naar mijn zin. Ook kun je zien dat er een hoop kleine gaatjes door geroest zijn. Hetzelfde geld voor de deuren.

(Dit is de deur maar dan van de binnenkant)


Ook het achterspatbord is niet om aan te zien als eenmaal de plamuur verwijdert is. Echt gek dat deze plekken helemaal weg geplamuurt waren.

Zo daar gaan we weer, we beginnen even met een voor en na foto van de deurstijl:

Zo was het:


En zo is het met een nieuwe driprail:


Zo ziet de nieuwe achterkant eruit:


Alles wordt goed op elkaar afgestemt zodat het er straks helemaal passend uitziet:



Nog een voor en na van de kofferbak:




En nog even de andere lampenkap:


En zo ziet het er van een afstandje uit: