PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
ik heb geen kabel. en geen schotel.quote:Op dinsdag 16 januari 2007 23:54 schreef MasterMido het volgende:
[..]
schotel gebruikers hebbe meer zenders jullie kabelaars toch ook wel?
hebbe meer zenders 
Volkswagen won zijn eerste Dakar in 1980 al (Met 3 VW's in de top-5). Het was tevens ook pas de eerste Dakar voor Volkswagen. Daarna in 1985 won Mitsubishi hem pas voor het eerst. Mitsubishi deed zijn eerste Dakar in 1983 pas.quote:Op dinsdag 16 januari 2007 23:20 schreef Peterselieman het volgende:
Dat lag er idd wel erg dik bovenop. Allard vergeet te noemen dat VW nog maar relatief kort met de Dakar bezig is in tegenstelling tot Mitsubishi. VW komt ieder jaar wel een stuk dichterbij. Mitsubishi heeft dit jaar geluk dat VW niet betrouwbaar genoeg is, want in de eerste week werden ze aan alle kanten zoek gereden. Ik ben dus benieuwd wat het volgend jaar wordt.
With only two tools, you can fix everything:
WD40: If something doesn't move and it should.
Ducttape: If something moves and it shouldn't.
WD40: If something doesn't move and it should.
Ducttape: If something moves and it shouldn't.
Ik bedoelde meer van hoevaak ze achterelkaar meedoen de laatste jaren.
[ Bericht 13% gewijzigd door Peterselieman op 17-01-2007 00:40:56 ]
[ Bericht 13% gewijzigd door Peterselieman op 17-01-2007 00:40:56 ]
Altijd onderweg naar het avontuur
adsl/digitenne danquote:Op woensdag 17 januari 2007 00:01 schreef Alexxxxx het volgende:
[..]
ik heb geen kabel. en geen schotel.
Lada's zijn tenminste echt auto's vergeleken die rijkelui boodschappen karretjes uit Stuttgart.quote:Op dinsdag 16 januari 2007 23:37 schreef Alexxxxx het volgende:
Hoe zat het ook al weer? Jacky Ickx reed Porsche 959, maar kon daar niet mee winnen, is toen overgestapt op een Niva, en won wel?
Vandaag verbindings etappe, Allard verteld gister dat er vandaag extra veel interviews komen
Krijgen we van nog meer paupers te horen of ze liever een kroket of een frikandel lusten
en nog 2 vragen waar je vooraf al een antwoord op weetquote:Op woensdag 17 januari 2007 09:33 schreef HansU het volgende:
Krijgen we van nog meer paupers te horen of ze liever een kroket of een frikandel lusten
amsterdam of dakar?
zand of sneeuw?
* Er zijn weer posters te bestellen van Hans Stacey, check zijn website!
* En op de website van Exact-MAN stond een link naar een onboard filmpje van Stacey op de etappe van gisteren http://www.youtube.com/watch?v=GGMWdiNVdgs
[ Bericht 9% gewijzigd door Gurb op 17-01-2007 10:30:03 ]
Zelfde poster?quote:Op woensdag 17 januari 2007 10:19 schreef Gurb het volgende:
[..]
en nog 2 vragen waar je vooraf al een antwoord op weet
amsterdam of dakar?
zand of sneeuw?
* Er zijn weer posters te bestellen van Hans Stacey, check zijn website!
* En op de website van Exact-MAN stond een link naar een onboard filmpje van Stacey op de etappe van gisteren http://www.youtube.com/watch?v=GGMWdiNVdgs
geen Dakar
- Prive gegevens op verzoek van de poster weggehaald. -
[ Bericht 91% gewijzigd door Sander op 19-05-2011 15:22:04 ]
[ Bericht 91% gewijzigd door Sander op 19-05-2011 15:22:04 ]
Zerg schreef:
1/1 is 1. 2/2 is 2. Basisschool breuken.
1/1 is 1. 2/2 is 2. Basisschool breuken.
wel een uitzending met interviews en dergelijkequote:Op woensdag 17 januari 2007 13:09 schreef MasterMido het volgende:
huh?
Toen ik het over Astra had, waarvan ik dacht dat ik een Dakar-foto had gekregen, was ik in de war met een andere Italiaanse fabrikent van dumpers en zware wegvoertuigen
Perlini
Perlini
In 1988 heeft Loprais met een Tatra gewonnenquote:Op woensdag 17 januari 2007 14:06 schreef Alexxxxx het volgende:
Toen ik het over Astra had, waarvan ik dacht dat ik een Dakar-foto had gekregen, was ik in de war met een andere Italiaanse fabrikent van dumpers en zware wegvoertuigen
Perlini
Offtopic: Wanneer verwacht je eigenlijk dat jouw boek klaar is?
With only two tools, you can fix everything:
WD40: If something doesn't move and it should.
Ducttape: If something moves and it shouldn't.
WD40: If something doesn't move and it should.
Ducttape: If something moves and it shouldn't.
Ja, dat vond ik ook al raar!
ik ben in een vergevorderd stadium met mn publicatie, over de 4200 merken, en ik ben bezig met een online versie
ik ben in een vergevorderd stadium met mn publicatie, over de 4200 merken, en ik ben bezig met een online versie
Hij gaat zeker op mijn boekenplank verschijnenquote:Op woensdag 17 januari 2007 14:38 schreef Alexxxxx het volgende:
Ja, dat vond ik ook al raar!
ik ben in een vergevorderd stadium met mn publicatie, over de 4200 merken, en ik ben bezig met een online versie
Perlini staat niet eens in de deelnemerslijst van 1988. In 1990 heeft Perlini echt wél gewonnen, met Villa als chauffeur.quote:Op woensdag 17 januari 2007 14:38 schreef Alexxxxx het volgende:
Ja, dat vond ik ook al raar!
ik ben in een vergevorderd stadium met mn publicatie, over de 4200 merken, en ik ben bezig met een online versie
Online versie tegen betaling denk ik? Ik wil iig wel een gedrukte versie tegen die tijd
With only two tools, you can fix everything:
WD40: If something doesn't move and it should.
Ducttape: If something moves and it shouldn't.
WD40: If something doesn't move and it should.
Ducttape: If something moves and it shouldn't.
Dan zal een of andere stageloper mijn info bij elkaar hebben geknutseld, zaten namelijk wel meer onjuistheden in dat pakketje
online versie gratis, denk ik gedrukt kan toch nooit rendabel zijn, een boek met meer dan 5000 mekrne word O dik dat je er OF geen foto's in kwijt kunt (duf boek wat niemand wil) OF onbetaalbaar word, en superdik, OF onleesbaar door de kleine letters en postzegelformaat foto's). Oprecht geïnteresseerden kunnen me op BB een PM sturen voor voorlopige inzage
online versie gratis, denk ik gedrukt kan toch nooit rendabel zijn, een boek met meer dan 5000 mekrne word O dik dat je er OF geen foto's in kwijt kunt (duf boek wat niemand wil) OF onbetaalbaar word, en superdik, OF onleesbaar door de kleine letters en postzegelformaat foto's). Oprecht geïnteresseerden kunnen me op BB een PM sturen voor voorlopige inzage
Waarom Jacky Ickx Porsche heeft overghaald om aan Paris-Dakar mee te doen heb ik ook nooit begrepen.quote:Op dinsdag 16 januari 2007 23:37 schreef Alexxxxx het volgende:
Hoe zat het ook al weer? Jacky Ickx reed Porsche 959, maar kon daar niet mee winnen, is toen overgestapt op een Niva, en won wel?
Zal wel niet zo zijn geweest omdat ze in het eerste jaar wonnen met de 911 en het derde jaar met de 959 iedereen weg reden?
Ik had in die tijd trouwens ook voor Lada gekozen, met hun enorme ervaring in de racerij was dat logisch natuurlijk.
http://www.ginafrallypower.nl/fotovideo/videos/videos-2007.html
Vooral dat testen met brouwer en die promotiefilm ziet er goed uit , vette filmpjes!
Vooral dat testen met brouwer en die promotiefilm ziet er goed uit , vette filmpjes!
, vette filmpjes!
- Prive gegevens op verzoek van de poster weggehaald. -
[ Bericht 92% gewijzigd door Sander op 19-05-2011 15:22:04 ]
[ Bericht 92% gewijzigd door Sander op 19-05-2011 15:22:04 ]
Zerg schreef:
1/1 is 1. 2/2 is 2. Basisschool breuken.
1/1 is 1. 2/2 is 2. Basisschool breuken.
Ayoun 17 januari 2007
Verbindingsroute 325km
Charly Gotlib aan de beterende hand
Vandaag kregen de deelnemers eigenlijk een halve rustdag. Na de korte proef van gisteren hoefden ze bij Nema slechts een keer rechtsaf om in Ayoun aan te komen. Ook dit bivak was voor aanvang van de Dakar 2007 niet gepland. De servicetrucks moesten vanochtend tussen 07.00 en 09.00 het bivak in Nema verlaten. De motoren volgden om 11.00 uur, de auto’s vanaf 13.00 uur en de eerste truck ging om 13.25 uur op pad. Weinig enerverend voor de deelnemers die helemaal niet gewend zijn lang rechtuit te rijden. Een voordeel voor de servicemonteurs die na deze verbinding weinig werk zullen hebben en er dus ook een halve rustdag bij hebben gekregen.
Er zijn in de Dakar 2007 nog drie serieuze dagen te gaan en Hans Stacey (501) heeft een uitstekende uitgangspositie om het truckklassement te kunnen winnen. De man uit Best blijft echter voorzichtig: “Er is in Nederland al geroepen dat ik het eventjes ga flikken, maar als je dat zegt, weet je niet wat de Dakar inhoudt. Het is niet elke week vol presteren, ook niet elke dag of elk uur. Je moet elke minuut vol in de concentratie blijven.”
“Natuurlijk staan we aan de leiding, maar ik ben er pas als we in Dakar staan en dat is nog heel wat minuten van ons vandaan”, gaat Stacey verder. “Ik ben nog steeds supergemotiveerd en ga er van uit dat Charly Gotlib, mijn navigator, morgen weer helemaal de oude is.” Gotlib was gisteren volledig uitgeput en heeft zelfs in het medisch centrum gelegen. ‘s Avonds is hij vroeg gaan slapen en vanochtend leek hij aan de beterende hand.
Morgen is de etappe Ayoun-Kayes. Dat is een verraderlijke proef van 257 kilometer met stukken zand, moeras, kleine duinen en bomen. Die zijn vooral voor de vrachtwagens lastig; het parcours wordt er bochtig van en vaak hangen de takken laag waardoor er het gevaar van kapotgeslagen voorruiten bestaat.
Stacey en zijn ploeg monteurs zijn er klaar voor: “Dit worden drie heel belangrijke dagen voor ons allemaal”, aldus Martijn Glebbeek, een van de monteurs. “Wij moeten er voor zorgen dat Hans zijn ding kan doen in de MAN en Hans moet rijden voor wat hij waard is. Dan ligt er misschien iets heel moois te wachten in Dakar.”
Bron: www.exact-man.com
Klik hier voor meer verhalen op www.parijsdakar.com
“We vragen het Thijs!”
Na elke Special Stage verschijnen de wedstrijdauto en de wedstrijdtruck in het bivak. Daar aangekomen worden de auto’s volledig schoongemaakt en technisch gecontroleerd.
“Wat gebeurt er dan allemaal aan zo’n auto?” is de vraag die ons vaak bereikt via de mail.
We vroegen het Thijs Daandels, hij is de eerste monteur voor de wedstrijdauto van het AutoTrack.nl- Team Van Deijne. “Wat moet er allemaal technisch gedaan worden aan de auto, iedere dag?”
TD: “We ‘lopen in principe alles na, van A tot Z.”
“Doen jullie dat volgens een vaste checklis ?”
TD: “Nee, het hangt er een beetje van af, wie waar bezig is. Als er bijvoorbeeld schade aan de voorzijde is ontstaan, begint daar meteen iemand aan te werken. Daarna beginnen we met de check-up vanaf de achterkant richting voorzijde van de auto. Maar we slaan geen schroefje over.”
“Komen jullie dit jaar nog veel andere dingen tegen dan vorig jaar?”
TD: “Nee, dat niet. Alleen sleutelt het wel een stuk makkelijker aan deze auto. We kunnen overal veel beter bij.”
“Zijn er nog bijzondere onderdelen vervangen tijdens deze Dakar?”
TD: “We hebben eerder deze week even de versnellingsbak er onderuit gehad en het achterdifferentieel vervangen, dat was de grootste ingreep tot nu toe. Het is goed gegaan.”
Tot zover een kleine toelichting op de technische werkzaamheden op het bivak aan de wedstrijdauto van Tonnie van Deijne.
Bron: www.deijnedakar.nl
Verbindingsroute 325km
Charly Gotlib aan de beterende hand
Vandaag kregen de deelnemers eigenlijk een halve rustdag. Na de korte proef van gisteren hoefden ze bij Nema slechts een keer rechtsaf om in Ayoun aan te komen. Ook dit bivak was voor aanvang van de Dakar 2007 niet gepland. De servicetrucks moesten vanochtend tussen 07.00 en 09.00 het bivak in Nema verlaten. De motoren volgden om 11.00 uur, de auto’s vanaf 13.00 uur en de eerste truck ging om 13.25 uur op pad. Weinig enerverend voor de deelnemers die helemaal niet gewend zijn lang rechtuit te rijden. Een voordeel voor de servicemonteurs die na deze verbinding weinig werk zullen hebben en er dus ook een halve rustdag bij hebben gekregen.
Er zijn in de Dakar 2007 nog drie serieuze dagen te gaan en Hans Stacey (501) heeft een uitstekende uitgangspositie om het truckklassement te kunnen winnen. De man uit Best blijft echter voorzichtig: “Er is in Nederland al geroepen dat ik het eventjes ga flikken, maar als je dat zegt, weet je niet wat de Dakar inhoudt. Het is niet elke week vol presteren, ook niet elke dag of elk uur. Je moet elke minuut vol in de concentratie blijven.”
“Natuurlijk staan we aan de leiding, maar ik ben er pas als we in Dakar staan en dat is nog heel wat minuten van ons vandaan”, gaat Stacey verder. “Ik ben nog steeds supergemotiveerd en ga er van uit dat Charly Gotlib, mijn navigator, morgen weer helemaal de oude is.” Gotlib was gisteren volledig uitgeput en heeft zelfs in het medisch centrum gelegen. ‘s Avonds is hij vroeg gaan slapen en vanochtend leek hij aan de beterende hand.
Morgen is de etappe Ayoun-Kayes. Dat is een verraderlijke proef van 257 kilometer met stukken zand, moeras, kleine duinen en bomen. Die zijn vooral voor de vrachtwagens lastig; het parcours wordt er bochtig van en vaak hangen de takken laag waardoor er het gevaar van kapotgeslagen voorruiten bestaat.
Stacey en zijn ploeg monteurs zijn er klaar voor: “Dit worden drie heel belangrijke dagen voor ons allemaal”, aldus Martijn Glebbeek, een van de monteurs. “Wij moeten er voor zorgen dat Hans zijn ding kan doen in de MAN en Hans moet rijden voor wat hij waard is. Dan ligt er misschien iets heel moois te wachten in Dakar.”
Bron: www.exact-man.com
Klik hier voor meer verhalen op www.parijsdakar.com
“We vragen het Thijs!”
Na elke Special Stage verschijnen de wedstrijdauto en de wedstrijdtruck in het bivak. Daar aangekomen worden de auto’s volledig schoongemaakt en technisch gecontroleerd.
“Wat gebeurt er dan allemaal aan zo’n auto?” is de vraag die ons vaak bereikt via de mail.
We vroegen het Thijs Daandels, hij is de eerste monteur voor de wedstrijdauto van het AutoTrack.nl- Team Van Deijne. “Wat moet er allemaal technisch gedaan worden aan de auto, iedere dag?”
TD: “We ‘lopen in principe alles na, van A tot Z.”
“Doen jullie dat volgens een vaste checklis ?”
TD: “Nee, het hangt er een beetje van af, wie waar bezig is. Als er bijvoorbeeld schade aan de voorzijde is ontstaan, begint daar meteen iemand aan te werken. Daarna beginnen we met de check-up vanaf de achterkant richting voorzijde van de auto. Maar we slaan geen schroefje over.”
“Komen jullie dit jaar nog veel andere dingen tegen dan vorig jaar?”
TD: “Nee, dat niet. Alleen sleutelt het wel een stuk makkelijker aan deze auto. We kunnen overal veel beter bij.”
“Zijn er nog bijzondere onderdelen vervangen tijdens deze Dakar?”
TD: “We hebben eerder deze week even de versnellingsbak er onderuit gehad en het achterdifferentieel vervangen, dat was de grootste ingreep tot nu toe. Het is goed gegaan.”
Tot zover een kleine toelichting op de technische werkzaamheden op het bivak aan de wedstrijdauto van Tonnie van Deijne.
Bron: www.deijnedakar.nl
Waarom is bb een forum ipv een database achtige website? Toch veel handiger?quote:Op woensdag 17 januari 2007 20:41 schreef Alexxxxx het volgende:
overzicht van alle vrachtwagenmerken aller tijden, over de hele wereld
This message is intended for the addressee shown. It contains information that is confidential and protected from disclosure. The contents of this message do not necessarily represent the views or policies of myself.
