Nadat de dorpel gelast was, ging hij zo door de apk. AEM is ook ingesteld, turbodruk is nu ingesteld op 0,5 bar en wordt over een week of 2 ingesteld op 1 bar (eigenlijk het maximale voor de T28 turbo).
0-100 gaat in ongeveer 5,5 sec. Topsnelheid e.d. heb ik nog niet getest.
[ Bericht 1% gewijzigd door noidea op 15-07-2006 12:52:03 ]
Bij mij onder de kap is het boem en boemvol met een 2 liter turbo
gaarne geen geneuzel over bepaalde users in dit topic dus
Ziet er goed uit Noidea
vette bakken zijn het, ik ken een hoop mensen die ze niet mooi vinden, maar hij heeft gewoon wat. (achterwielaandrijving voornamelijk
)heb je trouwens geen carterpan. lijkt me gevaarlijk. een vriend van me heeft pasgeleden zijn rs2000 aan barrels gereden op de snelweg door dat er een grote steen door zijn onderblok geslagen is.
Maar dat is idd nodig als bescherming en ter voorkoming van roest
Verder word de auto dus nog afgesteld, hogere druk. Nu is er een boost-Cut bij 10Psi, en de begrenser staat aan bij 7000rpm.
Dat kan allemaal nog bijgewerkt worden, en dan op naar de volgende tunignsbeurt. De kop aanpassen voor de Tomei Cams ( die zijn al aanwezig ), en achter de Camberarms monteren die afstelbaar zijn, zodat hij weer naar de 0graden kan ( ipv -3
)[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 15-07-2006 13:38:58 ]
quote:nu ik die auto zie wel jaOp zaterdag 15 juli 2006 23:18 schreef Estolan het volgende:
Ghehe gespot? vandaag ff gecruised, die kleur komt nog wel is,
De grijze kleur van de voorkant staat trouwens heel mooi bij de velgen. Wordt de witte achterkant ook ooit grijs of had je iets anders in de planning?
Nog een paar foto's:
mijn mond zou open vallen als ik zou zien dat een porschje door deze bak eruit gereden zou worden...
Dat is wel heel erg optimistisch om te zeggen dat ik dat eruit kan rijden.
quote:Thnx, waarneer gaan we een sprintje trekken?Op maandag 17 juli 2006 08:51 schreef Fiets-toeter het volgende:
Een top wagen is het geworden!
95' - 98' model : acceleratie 0-100 km/h 5,3 s
Vette bak trouwens, mooi 1 kleur spuiten, niet te veel mee fukken en klaar is kees.
M'n plan is alleen nog een face lift bumper erop te zetten en em dan laten spuiten, dan is het uiterlijk van de auto af.
Geen spoilers, skirts e.d. ik geef liever m'n geld uit aan performance upgrades (onderstel, motorisch etc).
quote:FantastischOp maandag 17 juli 2006 16:47 schreef noidea het volgende:.
Geen spoilers, skirts e.d. ik geef liever m'n geld uit aan performance upgrades (onderstel, motorisch etc).
Waar wil je de revlimiter eigenlijk hebben op 1 bar?
Hij gaat wel hoger als de andere nokkenassen, veren e.d. erin zitten.
quote:Op hoeveel wil je max uitkomen?Op maandag 17 juli 2006 16:58 schreef noidea het volgende:
Zoals tie nu staat denk ik op 7200.
Hij gaat wel hoger als de andere nokkenassen, veren e.d. erin zitten.
quote:We zullen zienOp maandag 17 juli 2006 16:59 schreef noidea het volgende:
Ik heb op dit moment geen idee.
Filmpjes!
Hoe vind je dat hij rijdt?
Hij rijdt echt goed vind ik, de vering is alleen superhard maar de bochtensnelheid is mede daardoor echt geweldig.
quote:Ik neem aan dat je met zo'n auto niet voor comfort gaatOp vrijdag 21 juli 2006 08:02 schreef noidea het volgende:
haha ja idd voor dit moment. Filmpjes moet ik nog editten....
Hij rijdt echt goed vind ik, de vering is alleen superhard maar de bochtensnelheid is mede daardoor echt geweldig.
Hoe "pakt" de motor op, lekker soepel?
Ja ff op het gas en 100 is er zo in de 2de versnelling.
quote:
quote:jij vraagt hoe de motor oppakt, nou met behulp van mijn reactie, begrijp je dat dat wel helpt, als dat namelijk nieuw is, verder draait de motor prima, maarja alles is nog erg easy geprogrammeerd
[ Bericht 8% gewijzigd door #ANONIEM op 21-07-2006 18:29:58 ]
Wel ff wassen he dit weekend
quote:Er zat iemand naast me met een stopwatch die telde af, en dan op het gas. Dus nee erg nauwkeurig is het niet gemeten.Op zaterdag 22 juli 2006 17:32 schreef Intelligence het volgende:
Hoe heb je die 0 tot 100 gemeten dan? Gewoon uit de losse hand?
quote:Aan de hand van snelheidsmeter of hectometerpaaltjes? In eerste geval heb je ook nog kans op afwijking van zo'n 5 tot 10% (tenzij je 'm geëikt hebtOp zaterdag 22 juli 2006 18:14 schreef noidea het volgende:
[..]
Er zat iemand naast me met een stopwatch die telde af, en dan op het gas. Dus nee erg nauwkeurig is het niet gemeten.
)Een 'fabriekskleur' lijkt me het mooist staan. Dan ziet ie er niet zo 'opgeleukt' uit van de buitenkant..
Die grijze kleur van de voorkant bijvoorbeeld
quote:Nee op dit moment niemand die daar naar op zoek is. Maar je kan misschien wat neerzetten op het sxoc forum. www.sxoc.nl/forumOp maandag 24 juli 2006 16:34 schreef t0n het volgende:
Jullie weten vast wel iemand die 'n RB25DET wilt kopen... Alles er bij, behalve de bak.. 80dkm. Komt uit R33'tje.. 2500,= moettie opbrengen..
@kluupkluup: Ik denk in het wit, omdat het gewoon simpelweg het goedkoopst is. Anders zit je met een witte binnenkant en grijze buitenkant.
Krijg je nog geluk ook 
quote:Daar zit die gozer zelf al, rijndenn.Op maandag 24 juli 2006 18:07 schreef noidea het volgende:
[..]
Nee op dit moment niemand die daar naar op zoek is. Maar je kan misschien wat neerzetten op het sxoc forum. www.sxoc.nl/forum
rond 13.30quote:Waarom dat? Hij heeft naar mijn beste weten een RB26DETT erin liggen...Op dinsdag 25 juli 2006 08:45 schreef noidea het volgende:
Oooh, ja dan schiet het niet op. Misschien wil Arnout van Supras.nl em wel.
quote:Zou goed kunnen, ik woon er vlak bij.Op zondag 6 augustus 2006 20:15 schreef Boink het volgende:
Ik heb je gister in delft zien rijden bij de Hoven.
quote:Omdat hij een bedrijf heeft, en een aantal motorblokken heeft liggen. En vaak op zoek is naar verschillende type blokken.Op zondag 6 augustus 2006 21:03 schreef _The-Master_ het volgende:
[..]
Waarom dat? Hij heeft naar mijn beste weten een RB26DETT erin liggen...
eindelijk ben je dan is een keer gespot
quote:haha klopt, moest nog boodschappen doen.Op dinsdag 8 augustus 2006 11:46 schreef -Eddow- het volgende:
Heb je gisteren ook gespot. Reed voor de AH rond 1745
quote:Is goed, is ook wel handig.Op dinsdag 8 augustus 2006 13:04 schreef -Eddow- het volgende:
Volgende keer maak ik ee n Pic. weet je gelijk wie ik ben
spam! niet doen dus!
Moest eigenlijk in een ander topic, maar ach, komt hier ook van toepassing LOL
[ Bericht 6% gewijzigd door ThaFreak op 16-08-2006 18:42:42 ]
quote:Oeh ik ben gespot. Was dinsdag dan zeker.....Op woensdag 20 september 2006 18:22 schreef Boink het volgende:
[[url=http://img15.imagevenue.com/loc461/th_69273_DSC00619_122_461lo.JPG]afbeelding][/URL]
[ Bericht 4% gewijzigd door noidea op 21-09-2006 11:54:57 ]
- Cusco rear camberarms gemonteerd ( zodat de 3graden camber iets minder kan worden )
- Olie + Filter ververst
- ABS gemaakt, die werkte nog niet
- AEM A/F Meter is binnen, en word nog in de auto gemonteerd
as. Weekend gaat de auto weer Gemapped worden door Supras.nl op naar de 1Bar Boost!!
Auto trekt em door de koppeling, tevens zijn je injectoren maxxed-out. Hij gaat erg snel op 1 bar. Zou betekenen dat hij wel rond de 300pk zou moeten zitten ( aangezien een stock koppeling en injectoren tot zover kunnen gaan )
Damn, wat een verschil! een groot applause voor Supra's.nl
Stefan is weer helemaal happy
komt omdat ze hem in de 5e versnelling gezet hebben in de Pull, en das niet een 1:1 zoals de 4e versnelling, De Kaffers
Verder heeft het stock blok 200pk, dus nu al een stijging van +53pk met alleen een Intercooler en AEM EMS ( beter geprogrammeerd ), stock elbow / downpipe en de Cat zit er ook nog onder.
Injectoren zitten nu op 99% Duty-Cycle, de auto wilt meer, maar krijgt te weinig benzine, dat is de volgende optie om te veranderen
quote:Waarom dat dan?Op dinsdag 28 november 2006 22:28 schreef Estolan het volgende:
70% verlies
komt omdat ze hem in de 5e versnelling gezet hebben in de Pull, en das niet een 1:1 zoals de 4e versnelling, De Kaffers
53 pk is trouwens netjes, zeker met een stock downpipe en cat
maar alsnog, nu al +53pk erbij zonder echt iets te veranderen, puur door programmering = netjes
quote:Tijd voor 500+ cc?Injectoren zitten nu op 99% Duty-Cycle, de auto wilt meer, maar krijgt te weinig benzine, dat is de volgende optie om te veranderen
Maar verlies zou idd zijn door 5e versnelling, ik heb Rica nog een mail gestuurd of dat klopt, maar de meeste personen op sxoc met ongv dezelfde setup ( alleen dan wel 3" uitlaat vanaf de turbo ) zitten dan op 280pk ( krukas ), dus opzich geen slechte score met gewoon een Kat er nog onder LOL
geen prut merken natuurlijkBeste Ian,
Dat de vierde versnelling een 1 op1 verhouding is bij de meeste auto het geval.
alleen op onze bank maakt het niet uit in welke versnelling de auto gerold wordt, in de 4e of 5e versnelling krijg je `t zelfde resultaat.
als `t resultaat lager is dan verwacht, dan zal je verwachting te hoog geweest zijn.
de rollenbank is op 1 pk nauwkeurig, en maakt geen verschil in 4 of 5.
Met vriendelijke groeten,
Roel van den Brink.
quote:hoezo weinig ruimte voor error? wat zou er fout moeten gaan danOp woensdag 29 november 2006 11:16 schreef t0n het volgende:
Ja oke, T28 is geen wereld turbo... maar 99% DC is wel heul weinig... weinig ruimte voor error..
quote:je blok loopt nu veel te snel te arm en dan is het snel afgelopenOp woensdag 29 november 2006 18:36 schreef Estolan het volgende:
[..]
hoezo weinig ruimte voor error? wat zou er fout moeten gaan dan
de brandstodruk hoeft maar iet onderuit te zakken en dan wordt her en der de thermische belasting in je blok wat hoog en dan gaan de klepjes en cilinder voeringen beetje moeilijk doen.kijk maar effe op het nissanforum daar waarschuwen ze ook voor te kleine stock injectors.
wat voor een sr20de is het een highport of een lowport?
en ineens Te Arm gaan lopen zal niet gebeuren, er is wel een safety marge ingesteld in de AEM. Als je kijtk naar de curve is hij juist erg netjes kwa A/F
En te kleine stock injectoren? hoe kunnen ze TE klein zijn als er niks aan het motorblok gedaan is? Hij is Bone-Stock! op 1bar, daar kan niet bijz veel fout aan gaan hoor
quote:Wel dus een fabriek zal zijn injectoren nooit laten draaien met een 99 % opensturing daar worden ze niet beter van ( ze worden goed warm de injectoren). Dat te arm lopen kan wel als de brandstof druk ietjes inzakt (rails druk) dan kan de injector niet meer brandstof toelaten en loopt hij dus al te arm. heb je daarintegen een injector met wat marge dan dan hij dat nog compenseren door nog wat langer open te staan.Op woensdag 29 november 2006 19:47 schreef Estolan het volgende:
het is een SR20DET, die volledig stock is
en ineens Te Arm gaan lopen zal niet gebeuren, er is wel een safety marge ingesteld in de AEM. Als je kijtk naar de curve is hij juist erg netjes kwa A/F
En te kleine stock injectoren? hoe kunnen ze TE klein zijn als er niks aan het motorblok gedaan is? Hij is Bone-Stock! op 1bar, daar kan niet bijz veel fout aan gaan hoor
en is het nu een HIGH of een lowport SR20 ? DET zegt daar nog niks over
ik dacht trouwens dat jij helemaal into supra`s was en dat de rest maar kl*te was ?
Wat bedoel je trouwens dan met Hi of Lo port?
En de AEM zorgt er voor dat hij niet Arm zou gaan lopen, het mengels is momenteel perfect, zowieso rijd Noidea er lang niet zo in als dat hij geprogrammeerd is, dus is het helemaal wel safe
quote:Dat houdt de plaats in van de inlaatpoorten hoog of laag in de kop..Op woensdag 29 november 2006 21:08 schreef Estolan het volgende:
Ja toyota is gewoon beter dan Nissan, maar dit is ook niet mijn auto
Wat bedoel je trouwens dan met Hi of Lo port?
En de AEM zorgt er voor dat hij niet Arm zou gaan lopen, het mengels is momenteel perfect, zowieso rijd Noidea er lang niet zo in als dat hij geprogrammeerd is, dus is het helemaal wel safe
Dat heeft per uitvoering wat voordelen de ene zal met een turbo wat meer power opleveren en is beter op te voeren en de ander heeft een betere levensduur.
quote:hmmm toch duurder dan ik dacht.Op woensdag 29 november 2006 18:35 schreef Estolan het volgende:
Een goeie Elbow ost je wel 400euro
dus als je dat bedoeld is hij Low, anders heb ik geen id waar jij het over hebt LOL, aangezien de kop verder hetzelfde is ( behalve bij de VTI )
wel erg mooi ding
quote:Hoe te hoger de versnelling, hoe te meer PKs... als je een turbo hebt en er meer load op je engine staat.Op woensdag 29 november 2006 07:44 schreef Estolan het volgende:
zal wel meer dan 179rwhp zijn met en Pull in zn 4e versnelling
maar alsnog, nu al +53pk erbij zonder echt iets te veranderen, puur door programmering = netjes
Verder ff kappen met de reclame
dan moet niet iemand anders reclame gaan maken als "importeur"
Bijvoorbeeld een E36 M3 3.2 zoals die van mij deed 273 RWHP op een Dynojet bank en bij Rica's maar iets van 220 RWHP. Hun gecorrigeerde waarden voor krukas PK's kloppen wel gewoon.
we zien wel als hij een keer in Goes op een Dyno geweest is
t0n bied zijn kennis van zaken/handelen aan en het wordt echt totaaal verkeerd begrepen.
Echt, hef jezelf op
En om nou 3 dagen na dat verhaal nog een reactie neer te zetten, nee das echt nodig
Ontopic weer?
die ruled enorm...
Inzicht van sommige mensen
Je kan best goed tegen opbouwende kritiek en advies of niet?
quote:ja dat heb je met een open forum he. dat mensen hun mening geven.Op zaterdag 2 december 2006 14:52 schreef Estolan het volgende:
Wie zegt dat? ik vroeg toch niet om advies ofzo
post dan de zooi op een website als je geen tegenspraak of opmerkingen duld.
quote:het kan aan mij liggen hoor, maar pk aan het wiel is het enige wat je écht kan meten, voor gecorrigeerde krukas pk's moet je altijd gaan rekenen (tenzij je die motor los aan een testbank hangt).Op vrijdag 1 december 2006 08:50 schreef Five_Aces het volgende:
Die RWHP waarden van Rica moet je niet naar kijken. Hun meten met een andere load als bijvoorbeeld een Dynojet bank en dus kloppen die waarden niet. Kan je meteen zien dat RWHP flauwekul waarden zijn
Bijvoorbeeld een E36 M3 3.2 zoals die van mij deed 273 RWHP op een Dynojet bank en bij Rica's maar iets van 220 RWHP. Hun gecorrigeerde waarden voor krukas PK's kloppen wel gewoon.
En btw reactie op TJabbo: ( sorry
)En als ik negatief commentaar geef krijg ik gelijk een Ban en worden al mn reacties verwijderd
schoon dit topic dan ook is op!
[ Bericht 17% gewijzigd door #ANONIEM op 03-12-2006 17:59:04 ]
quote:Al jou replies er uit?Op zaterdag 2 december 2006 20:42 schreef Estolan het volgende:
schoon dit topic dan ook is op!
quote:ja precies, dus rwhp zou het meeste moeten zeggen.Op zaterdag 2 december 2006 20:42 schreef Estolan het volgende:
Klopt RWHP meten ze altijd, krukas na formule etc
En btw reactie op Jacco:
En als ik negatief commentaar geef krijg ik gelijk een Ban en worden al mn reacties verwijderd
schoon dit topic dan ook is op!
quote:Je kan sowieso alleen PK's meten als je motor op een testbank staat, dat gelul over die wiel PK's slaat meestal kant nog wal. Als jij hem in zijn 3 zet dan heb je bijvoorbeeld minder wiel PK's als in zijn 5. Oorzaak hiervan is dat je engine internals in zijn 3 sneller moeten opspinnen als in zijn 5. Dat kost je dus inertia en dan is je RWHP waarde dus al anders als in zijn 5.Op zaterdag 2 december 2006 20:03 schreef Repeat het volgende:
[..]
het kan aan mij liggen hoor, maar pk aan het wiel is het enige wat je écht kan meten, voor gecorrigeerde krukas pk's moet je altijd gaan rekenen (tenzij je die motor los aan een testbank hangt).
Daarom wil een tuner graag in een zo hoog mogelijke versnelling dyno'en, om jou een zo hoog mogelijke waarde mee naar huis te geven. Maar als je RWHP waarde per versnelling al anders is, wat heb je dan aan dat getal? Of trek je altijd weg uit zijn 5 of 6?
Bovendien moet de load op de dyno alweer percies gelijk zijn, meer load is ook meer RWHP omdat je engine internals en driveline minder snel hoeven op te spinnen en je dus ook minder verliest.Hieruit volgt dus ook dat de RWHP waarde op een bank niet gelijk is aan wat je op de weg gebruikt. Als jij in zijn 5 van 140 naar 250 trekt bijvoorbeeld dan gaat dat lang niet zo snel als op een dyno en dus heb je minder inertia verlies, en zou je dus al meer op de weg zetten als op een dyno.
Enige waar een dyno functioneel voor is is om een auto af te stellen, het getalletje wat er uit komt is alleen goed als referentiewaarde voor de tuner omdat hij kan bepalen of hij meer of minder vermogen haalt met een modificatie. Maar dat geld dus alleen voor 1 auto, je kan de RWHP waarde van de ene auto om die reden al niet 1:1 vergelijken met die van een andere auto of een andere bank.
De tuner lacht zich dood om die indianenverhalen, elke zaterdag een dynodag, en die bank is snel terugbetaald. Kan je mooi op een forum je RWHP nummer posten
Enige wat ik wil weten op een dyno is het verloop van de koppelkromme, of het verder 260 of 280 RWHP is dat zal mij een worst wezen. Verliezen meten door middel van uitrollen is de enige manier om je vliegwiel PK's te meten, en dat getal is wel interressant omdat die constant is.quote:dan nog nietOp zondag 3 december 2006 18:00 schreef Estolan het volgende:
Je moet daarom ook anar een echte Dyno-bank gaan en in zn 1ner hoogste versnelling testen, dan kloppend e resultatenw el, en kan je dat vergelijken
dan telle er nog tig 100 andere factoren mee die de uitslag medebepalen. tis een leuk richt getal of leuk om te zien of een aanpassing op je blok echt effect heeft.
een motor is pas echt te testen op een vermogenstest bank met een water of electrorem.
RWHP zegt trouwens wel alles, krukas PKs zijn Mickey Mouse PKs. Je weet met krukas PKs nog niets omdat je je hele aandrijflijn uit de vergelijking haalt. Het maakt inderdaad weldegelijk uit of je in z'n 3 of 5 versnelt, maar dat weet iedereen die een auto heeft die de moeite waard is.
krukas met is emt een formule of een motorbank
rwhp meet je op een testbank, en ja dat kan bij elk bedrijf verschillend zijn,
conclusie
als je pk's wilt vergelijken met iemand, dan moeten beide rides op de zelfde bank getest zijn onder de zelfde situaties
Anders is het gewoon puur een cijfer hoe ver je bent
Ontopic maar weer!
Dus is de enige optie je motor eruit lepelen en aan zo'n motordyno hangen
dan kan je daarna de jouwe testen en het verschil meten.
quote:maar het zijn dus altijd relatieve en nooit absolute waarden. Ook nepOp zondag 3 december 2006 23:03 schreef Tjabbo het volgende:
je moet een stock auto dyno'en en dan op de fabrieksspecs de bank afstellen.
dan kan je daarna de jouwe testen en het verschil meten.
Kan je dus ook niet vergelijken met andere auto's...quote:Maar ook dat varieert nogal eens...Op zondag 3 december 2006 23:03 schreef Tjabbo het volgende:
je moet een stock auto dyno'en en dan op de fabrieksspecs de bank afstellen.
dan kan je daarna de jouwe testen en het verschil meten.
je moet wel ergens een getal nemen als vertrouwde basis he.
quote:Voorlopig nog niet, als ik eindelijk tegen de 400pk zit, zou ik eraan gaan denken.Op woensdag 6 december 2006 19:37 schreef zBus het volgende:
Komt er eigenlijk nog een (gedeeltelijke) rolkooi in? Of eerst nieuwe elbow, injectoren, turbo? Of is die t28 goed voor meer pk's als je andere elbow en injectoren hebt?
Zoals Estolan al zei, eerst bougies en injectoren.
quote:is volgens mij sowieso geen goed idee daar je geen kreukelzone meer overhoudt...Op donderdag 7 december 2006 12:00 schreef Five_Aces het volgende:
Rolkooi is ook niet echt een goed idee als je er veel mee ove straat rijd zonder helm op
quote:Als je een helm ophebt in combo met goede gordels zal het uiteraard je veiligheid alleen maar vergroten.Op donderdag 7 december 2006 12:00 schreef Repeat het volgende:
[..]
is volgens mij sowieso geen goed idee daar je geen kreukelzone meer overhoudt...
Zonder helm heb je het risico om een kopstoot aan je kooi te geven en dan gaat het waarschijnlijk minder met je.
Overigens geeft zo'n rolkooi alleen maar extra stabiliteit aan je "kooi" bij een goede auto wat ontwerp betreft zit je kreukelzone voor je kooi, anders heb je sowieso een probleem.
quote:Een de snelle deceleratie kan net zo goed dodelijk zijn hoor. Door het ontbreken van een kreukelzone kom je dan gewoon te snel tot stilstand, waardoor je organen door je lichaam geslingerd kunnen worden, om maar eens wat te noemenOp donderdag 7 december 2006 12:28 schreef Tommy_Kuklinski het volgende:
[..]
Als je een helm ophebt in combo met goede gordels zal het uiteraard je veiligheid alleen maar vergroten.
Zonder helm heb je het risico om een kopstoot aan je kooi te geven en dan gaat het waarschijnlijk minder met je.
Overigens geeft zo'n rolkooi alleen maar extra stabiliteit aan je "kooi" bij een goede auto wat ontwerp betreft zit je kreukelzone voor je kooi, anders heb je sowieso een probleem.
quote:Ja, maar je vermindert je kreukelzone dus niet, omdat je -normaalgesproken- alleen het passagierscompartiment van rolkooi voorziet... Dat gedeelte moet sowieso heel blijven...Op donderdag 7 december 2006 12:49 schreef Repeat het volgende:
[..]
Een de snelle deceleratie kan net zo goed dodelijk zijn hoor. Door het ontbreken van een kreukelzone kom je dan gewoon te snel tot stilstand, waardoor je organen door je lichaam geslingerd kunnen worden, om maar eens wat te noemen
quote:dan niet natuurlijkOp donderdag 7 december 2006 13:09 schreef MikeyMan het volgende:
[..]
Ja, maar je vermindert je kreukelzone dus niet, omdat je -normaalgesproken- alleen het passagierscompartiment van rolkooi voorziet... Dat gedeelte moet sowieso heel blijven...
Maar ik dacht dat ze ook buizen trokken door de motorruimte bv. quote:Dat kan ook, dan is het belangrijk dat je een goede stoel en gordels hebt, uiteindelijk heb ik liever minder kreukelzone en een keiharde kooi + goede ondersteuning dan meer kreukelzone.. kijk maar eens wat er gebeurt als je met een "standaard" auto met 100+ ergens op knalt, daar wil je echt niet inzitten ondanks de "grotere kreukelzone"Op donderdag 7 december 2006 13:46 schreef Repeat het volgende:
[..]
dan niet natuurlijk
quote:dat werkt dus niet. Als je geen kreukelzone hebt sta je veels te snel stil. Je lichaam kan die grote decelleratie gewoon niet aan, dan ga je inwendig gewoon helemaal naar de klote, ondanks dat je geen zichtbare wonden hebt ofzo.Op donderdag 7 december 2006 16:14 schreef Tommy_Kuklinski het volgende:
[..]
Dat kan ook, dan is het belangrijk dat je een goede stoel en gordels hebt, uiteindelijk heb ik liever minder kreukelzone en een keiharde kooi + goede ondersteuning dan meer kreukelzone.. kijk maar eens wat er gebeurt als je met een "standaard" auto met 100+ ergens op knalt, daar wil je echt niet inzitten ondanks de "grotere kreukelzone"
quote:25cm kreukelzone is zat...Op donderdag 7 december 2006 16:20 schreef Repeat het volgende:
[..]
dat werkt dus niet. Als je geen kreukelzone hebt sta je veels te snel stil. Je lichaam kan die grote decelleratie gewoon niet aan, dan ga je inwendig gewoon helemaal naar de klote, ondanks dat je geen zichtbare wonden hebt ofzo.
Bij een formule1 auto hebben ze hooguit 15 cm... Werkt prima...
quote:ja dat is wel wat beter geengineerd dan het blik van je auto hoor.Op donderdag 7 december 2006 16:22 schreef MikeyMan het volgende:
[..]
25cm kreukelzone is zat...
Bij een formule1 auto hebben ze hooguit 15 cm... Werkt prima...
quote:Hoe dan ook, ga je hier wel erg kort door de bocht...Op donderdag 7 december 2006 16:24 schreef Repeat het volgende:
[..]
ja dat is wel wat beter geengineerd dan het blik van je auto hoor.
Het is misschien een stoer gezicht voor op straat een rolkooi, maar er zouden voor mij te veel praktische bezwaren aan kleven.
Wat je wel kan doen is een halve rolbeugel achter de stoelen, geen delen om de voorstoelen heen, dan heb je dat risico wat minder.
Kooi is For SHOOOOWWWWW als je nog niet eens zoveel pk's hebt, en je praat dan wel weer over een 2000euro om een complete kooi te hebben, ook niet bepaald weinig geld
Als je zonde cerificering gaat dan kan je voor 300-400 euro klaar zijn bij messink bijvoorbeeld.
Zo is dat ook wel is gedaan voor iemand bij Supras.nl ( het kan goedkoper, maar dan is de kwaliteit ook een stuk minder )
Kant en klare schroefkooi van een bedrijf als Wiechers kosten zelfs nog iets minder terwijl je er gewoon een FIA certificaat bij krijgt. Kan je nog kiezen of je ST52, alu of CrMo wil
Maar het is natuurlijk weer via via van een vage bekende bij Supras.nl dus zal het wel waar wezen
en ik ben niet genaaid want ik heb geen kooi, de Toyota MK2 Dragster wel, maar ik weet wel de kosten voor een 100% goedgekeurde kooi
Maar aanegzien Noidea die er toch niet in plaatst, kan dit onderdeel ook weer gesloten worden
[ Bericht 4% gewijzigd door #ANONIEM op 07-12-2006 19:24:36 ]
quote:wat is jouw opleiding en ding eik en wat doe en heb je zelf op auto gebied???Op donderdag 7 december 2006 19:23 schreef Estolan het volgende:
Ja maar Schroef is niet officieel FIA gekeurd, Het moet volledig gelast zijn met zelfs een bepaalde diameter
en ik ben niet genaaid want ik heb geen kooi, de Toyota MK2 Dragster wel, maar ik weet wel de kosten voor een 100% goedgekeurde kooi
Maar aanegzien Noidea die er toch niet in plaatst, kan dit onderdeel ook weer gesloten worden
niet om je aan te vallen maar ben benieuwd
quote:Op donderdag 7 december 2006 22:50 schreef Estolan het volgende:
Wat heeft dat nou weer met Noidea's project topic te maken!
dan laat maar hangen hoor 
voor de TS is hij er al uit welke kleur hij wordt ? en ga je het interieur nog afwerken ?
Kleur is en blijft wit ( front moet er alleen nog op ), interieur word niks aan gedaan, eventueel zwart tapijt zodat je de draden niet ziet
maar zover ik weet No ICE
quote:Op donderdag 7 december 2006 22:58 schreef Estolan het volgende:
Dat zou ook best kunnen, maar voor dit moment is het voor Ricers
Kleur is en blijft wit ( front moet er alleen nog op ), interieur word niks aan gedaan, eventueel zwart tapijt zodat je de draden niet ziet
maar zover ik weet No ICE
maar er is een verschil tussen ice en een fatsoenlijk uitziende auto nofi dit ziet er niet uit losse kabels gaten in het dash quote:Dit is echt niet waar hoor. Er zijn meerdere kooienbouwers die gekeurde kooien kunnen maken voor je auto. Model naar keuze, Fia keur, buizen zonder naad chromoly of niet, wat je wilt voor dik onder de 2000 euro.Op donderdag 7 december 2006 18:05 schreef Estolan het volgende:
Dat is echt gelul, voor een 100% gekeurde ( dus ook voor circuit ) ben je inclu buigen / zagen en erin lassen rond de 2000e kwijt bij een prof. bedrijf
Zo is dat ook wel is gedaan voor iemand bij Supras.nl ( het kan goedkoper, maar dan is de kwaliteit ook een stuk minder )
quote:"Jullie" hebben in de Porsche en de BMW toch ook een FIA kooi zitten?Op vrijdag 8 december 2006 11:48 schreef Tommeh het volgende:
[..]
Dit is echt niet waar hoor. Er zijn meerdere kooienbouwers die gekeurde kooien kunnen maken voor je auto. Model naar keuze, Fia keur, buizen zonder naad chromoly of niet, wat je wilt voor dik onder de 2000 euro.
quote:Fia gekeurde kooien inderdaad.Op vrijdag 8 december 2006 12:37 schreef Tommy_Kuklinski het volgende:
[..]
"Jullie" hebben in de Porsche en de BMW toch ook een FIA kooi zitten?
Hebben wij ook, een gelaste KNAF kooi, door biesheuvel autosport in de Rally Kalos.. (op kenteken dus)
quote:tadah, weer bergje bullshit van estolan ontkracht.Op vrijdag 8 december 2006 11:48 schreef Tommeh het volgende:
[..]
Dit is echt niet waar hoor. Er zijn meerdere kooienbouwers die gekeurde kooien kunnen maken voor je auto. Model naar keuze, Fia keur, buizen zonder naad chromoly of niet, wat je wilt voor dik onder de 2000 euro.
Btw, ik heb al gezegd dat dat een kooi compleet was in een auto gelast voor die prijs. BOEIEND OF HET GOEDKOPER KAN, Noidea wilt toch geen kooi
DUS KAPPEN MET OFFTOPIC!!!
Btw, die gaten in dash moet nog een AEM A/F meter in komen, vandaar, en dashboard kastje moet nog erin, maar dat kan pas als de AEM EMS ergens anders geplaatst is,
maar dat zijn allemaal minder belangrijke punten
Gaat niet om de Looks, maar om de snelheid
Ik zou een A/F meter niet als een minder belangrijk punt willen benoemen. Als er iets belangrijk is, is het dat wel samen met Boost, EGT, Koptemp, olie druk, temp en water temp.
A/F / EGT / OIL Temp / Boost, dat zijn de enige die belangrijk zijn, maar aangezien de A/F erg netjes is bij deze auto, is die meter nog niet van belang ( zeker niet bij een stock blok )
quote:CHT, cilinder head temperature.Op vrijdag 8 december 2006 17:28 schreef Estolan het volgende:
Koptemp?
A/F / EGT / OIL Temp / Boost, dat zijn de enige die belangrijk zijn, maar aangezien de A/F erg netjes is bij deze auto, is die meter nog niet van belang ( zeker niet bij een stock blok )
quote:op die fucking onzin die je uitblaatOp vrijdag 8 december 2006 17:21 schreef Estolan het volgende:
Tuurlijk, Jaloers ofzo?
quote:Wauw 1e topic waar je in reageerd en dan al op deze manierOp vrijdag 8 december 2006 19:03 schreef ptalover het volgende:
[..]
op die fucking onzin die je uitblaat
OntopiC!
quote:kun je nagaan hoe je zelf lurkers irriteerdOp vrijdag 8 december 2006 19:06 schreef Estolan het volgende:
[..]
Wauw 1e topic waar je in reageerd en dan al op deze manier
OntopiC!
Fijn!