PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Heel-and-toe is de benaming voor het betere voetenwerk van coureurs, een techniek die ook geschikt is voor de 'gewone coureur' of automobilist die er een optimale rijstijl op na wil houden. Deze techniek, die overigens ook wel de sideflip wordt genoemd, ontleent zijn naam aan het remmen met de tenen (in werkelijkheid met de bal van de voet) en remmen met de hak (vaak de rechterkant van de voet). De rechtervoet krijgt dus eigenlijk een drukke duobaan. Bij het terugschakelen wordt er namelijk met deze voet geremd én gelijktijdig gas gegeven.
Waarom, zult u zich inmiddels afvragen. Kort gezegd om soepel terug te schakelen zonder dat er (vaak schokkend) op de motor wordt afgeremd. Dat bereikt u door het motortoerental gelijk te krijgen met het toerental van de aandrijflijn, die uiteindelijk via de versnellingsbak en aandrijfassen de wielen aandrijft. Bij nadering van een bocht op de weg of het circuit remt u af om de snelheid aan te passen. Vervolgens ontkoppelt u, waardoor het motortoerental terugvalt (soms zelfs naar stationair) naar een niveau dat veel lager is dan dat van de aandrijflijn, die door de ronddraaiende wielen wel op toeren blijft. Als u daarna in de lagere versnelling weer aankoppelt en geen gas bijgeeft, zal de motor pas (door de koppeling) met de aandrijflijn in één keer abrupt op toeren worden gebracht. Dat geeft een sterk remmende werking en kan een schok veroorzaken die de balans van de auto verstoort, en in een uiterst geval (bijvoorbeeld in gladde weersomstandigheden) zelfs een slip veroorzaakt. Een onwenselijke situatie.
Door nu gecontroleerd te remmen met de heel-and-toe techniek kunt u terugschakelen zonder af te remmen op de motor. Dat kunt u dus doen door met de bal van uw voet af te remmen en met de hak of rechterkant van uw voet gas te geven. Zeer belangrijk hierbij is dat remmen de hoogste prioriteit krijgt en – als dat door de pedaalstanden mogelijk is – daarna pas het gas geven. Bij veel auto’s is heel-and-toe door de pedaalposities gewoonweg niet op een veilige manier mogelijk. Kies in zo’n geval voor bijvoorbeeld standgas schakelen of voor goed getimed tussengas. Bij standgas zet je je gasvoet ‘vast’ en ontkoppel je wel. Het toerental van die vrij draaiende, ontkoppelde motor zal daardoor pieken en ongeveer gelijk zijn aan dat van de aandrijflijn met de lagere versnelling (vaak moet je een millimeter meer geven). Ook nu zal bij het aankoppelen geen motorremwerking meer plaatsvinden. Tussengas is iets minder precies, omdat je net voor het aankoppelen een zelfgekozen dot gas geeft. Afhankelijk van je timing en koppelsnelheid valt het toerental te veel of juist precies genoeg terug. Zowel bij standgas als bij tussengas rem je eerst en pas je zo je snelheid aan, pas daarna schakel je terug. Bij heel-and-toe kun je die handelingen combineren en pak je kostbare tijd. Daarom is die techniek ook op het circuit geboren, en daar kun je hem het nog steeds het beste leren.
Zijn er mensen die dit vaak gebruiken op de openbare weg? Ik moet eerlijk zeggen van niet maar ik ga het vanaf nu maar eens proberen.
Weet er nog iemand iets leuks uit de racerij wat je ook in je eigen auto kunt toepassen? En dan bedoel ik niet volgens de ideale lijn rijden, maar iets wat je eigenlijk niet zo snel iemand ziet doen, dus zoals heel-and-toe.
Wat ik me ook afvraag: is het beter (sneller) om steeds met beleid zo snel mogelijk te schakelen bij het optrekken? Of zou het nog sneller gaan om gewoon plankgas te blijven geven en daarbij zo snel mogelijk te schakelen, dus de rechtervoet niet liften.
Waarom, zult u zich inmiddels afvragen. Kort gezegd om soepel terug te schakelen zonder dat er (vaak schokkend) op de motor wordt afgeremd. Dat bereikt u door het motortoerental gelijk te krijgen met het toerental van de aandrijflijn, die uiteindelijk via de versnellingsbak en aandrijfassen de wielen aandrijft. Bij nadering van een bocht op de weg of het circuit remt u af om de snelheid aan te passen. Vervolgens ontkoppelt u, waardoor het motortoerental terugvalt (soms zelfs naar stationair) naar een niveau dat veel lager is dan dat van de aandrijflijn, die door de ronddraaiende wielen wel op toeren blijft. Als u daarna in de lagere versnelling weer aankoppelt en geen gas bijgeeft, zal de motor pas (door de koppeling) met de aandrijflijn in één keer abrupt op toeren worden gebracht. Dat geeft een sterk remmende werking en kan een schok veroorzaken die de balans van de auto verstoort, en in een uiterst geval (bijvoorbeeld in gladde weersomstandigheden) zelfs een slip veroorzaakt. Een onwenselijke situatie.
Door nu gecontroleerd te remmen met de heel-and-toe techniek kunt u terugschakelen zonder af te remmen op de motor. Dat kunt u dus doen door met de bal van uw voet af te remmen en met de hak of rechterkant van uw voet gas te geven. Zeer belangrijk hierbij is dat remmen de hoogste prioriteit krijgt en – als dat door de pedaalstanden mogelijk is – daarna pas het gas geven. Bij veel auto’s is heel-and-toe door de pedaalposities gewoonweg niet op een veilige manier mogelijk. Kies in zo’n geval voor bijvoorbeeld standgas schakelen of voor goed getimed tussengas. Bij standgas zet je je gasvoet ‘vast’ en ontkoppel je wel. Het toerental van die vrij draaiende, ontkoppelde motor zal daardoor pieken en ongeveer gelijk zijn aan dat van de aandrijflijn met de lagere versnelling (vaak moet je een millimeter meer geven). Ook nu zal bij het aankoppelen geen motorremwerking meer plaatsvinden. Tussengas is iets minder precies, omdat je net voor het aankoppelen een zelfgekozen dot gas geeft. Afhankelijk van je timing en koppelsnelheid valt het toerental te veel of juist precies genoeg terug. Zowel bij standgas als bij tussengas rem je eerst en pas je zo je snelheid aan, pas daarna schakel je terug. Bij heel-and-toe kun je die handelingen combineren en pak je kostbare tijd. Daarom is die techniek ook op het circuit geboren, en daar kun je hem het nog steeds het beste leren.
Zijn er mensen die dit vaak gebruiken op de openbare weg? Ik moet eerlijk zeggen van niet maar ik ga het vanaf nu maar eens proberen.
Weet er nog iemand iets leuks uit de racerij wat je ook in je eigen auto kunt toepassen? En dan bedoel ik niet volgens de ideale lijn rijden, maar iets wat je eigenlijk niet zo snel iemand ziet doen, dus zoals heel-and-toe.
Wat ik me ook afvraag: is het beter (sneller) om steeds met beleid zo snel mogelijk te schakelen bij het optrekken? Of zou het nog sneller gaan om gewoon plankgas te blijven geven en daarbij zo snel mogelijk te schakelen, dus de rechtervoet niet liften.
Beter één keer om vergeving vragen, dan tien keer om toestemming.
Als je hiet niet erg vindt om elke paar duizend kilometer de koppelingsplaten te vervangen, is het best mogelijk.quote:Op zondag 9 juli 2006 17:32 schreef Kogando het volgende:
Of zou het nog sneller gaan om gewoon plankgas te blijven geven en daarbij zo snel mogelijk te schakelen, dus de rechtervoet niet liften.
Snap dat het er niet goed voor is, maar dat even terzijde. Het lijkt me dat je er wel een fractie sneller door gaat.quote:Op zondag 9 juli 2006 17:42 schreef bolkedebeer het volgende:
Als je hiet niet erg vindt om elke paar duizend kilometer de koppelingsplaten te vervangen, is het best mogelijk.
Het lijkt me dat je er wel een fractie sneller door gaat. 
Beter één keer om vergeving vragen, dan tien keer om toestemming.
Dan kan je beter je geld steken in een SMG-versnellingsbak. Daarbij geeft de motor ook tussengas om de ergste klap op te vangen.quote:Op zondag 9 juli 2006 17:45 schreef Kogando het volgende:
[..]
Snap dat het er niet goed voor is, maar dat even terzijde. Het lijkt me dat je er wel een fractie sneller door gaat.
Ik heb geen race-tips. Maar wel een voor dagelijks gebruik:
Als je een verkeersdrempel nadert, doe dit dan op redelijke snelheid en rem vlak voor de drempel heel hard. De neus van de auto veert flink omlaag om vervolgens weer omhoog te komen. Juist op dat moment geef je gas en ga je over de drempel. De neus van de wagen wipt als het ware over de drempel heen. (doe dit niet met een lage voorspoiler)
Als je een verkeersdrempel nadert, doe dit dan op redelijke snelheid en rem vlak voor de drempel heel hard. De neus van de auto veert flink omlaag om vervolgens weer omhoog te komen. Juist op dat moment geef je gas en ga je over de drempel. De neus van de wagen wipt als het ware over de drempel heen. (doe dit niet met een lage voorspoiler)
Die gebruik ik ook al ja! Goeie!quote:Op zondag 9 juli 2006 17:53 schreef bolkedebeer het volgende:
Ik heb geen race-tips. Maar wel een voor dagelijks gebruik:
Als je een verkeersdrempel nadert, doe dit dan op redelijke snelheid en rem vlak voor de drempel heel hard. De neus van de auto veert flink omlaag om vervolgens weer omhoog te komen. Juist op dat moment geef je gas en ga je over de drempel. De neus van de wagen wipt als het ware over de drempel heen. (doe dit niet met een lage voorspoiler)
Beter één keer om vergeving vragen, dan tien keer om toestemming.
met de wielen van de grond?
Vaduz: Je snapt toch wel waarom sbientje het Franse woord bien in d'r naam heeft?
quote:Op zondag 9 juli 2006 19:12 schreef sbientje het volgende:
met de wielen van de grond?
Beter één keer om vergeving vragen, dan tien keer om toestemming.
haha, zo klonk het
ik ga altijd maar met 20 km/u over de drempels, mijn autootje kan het anders niet aan. De voorkant wil nog wel, maar de achterkant zijn volgens mij de veren vastgeroest ofzo, net of ie er zo overheen tetst..
ik ga altijd maar met 20 km/u over de drempels, mijn autootje kan het anders niet aan. De voorkant wil nog wel, maar de achterkant zijn volgens mij de veren vastgeroest ofzo, net of ie er zo overheen tetst..
Vaduz: Je snapt toch wel waarom sbientje het Franse woord bien in d'r naam heeft?
heb een tijdje zo gereden maar schijnt behoorlijk fuck up te zijn voor je versnellingsbak (moest inderdaad vervangen worden, but hell it's a leasecar ;-) ) echt veel fijner rijdt het trouwens niet
Dick Schaffa
Heb ooit eens een renault twingo als leenauto meegekregen en daar ging dat eigenlik vanzelf. De pedalen zaten zo dicht bij elkaar dat je echt je best moest doen om 1 pedaal tegelik te gebruiken.
Some weasel took the cork out of my lunch...
Is het een lelijk eendje..quote:Op zondag 9 juli 2006 20:00 schreef sbientje het volgende:
haha, zo klonk het
ik ga altijd maar met 20 km/u over de drempels, mijn autootje kan het anders niet aan. De voorkant wil nog wel, maar de achterkant zijn volgens mij de veren vastgeroest ofzo, net of ie er zo overheen tetst..
Beter één keer om vergeving vragen, dan tien keer om toestemming.
Meld. Niets is leuker dan het terugschakelen, tussengas geven en tegelijk remmend op een stoplicht af
Alleen mensen verwachten niet dat je gas geeft als je op een stoplicht afkomt, dus gaan ze schrikken.
Je kan ook eens een hellingproef met de voetrem proberen en dan heel/toe doen.
Alleen mensen verwachten niet dat je gas geeft als je op een stoplicht afkomt, dus gaan ze schrikken.
Je kan ook eens een hellingproef met de voetrem proberen en dan heel/toe doen.
Ik wil je naast mij op de bank, tegen mij aan. Alsof ik een kat op mijn schoot heb, maar het niet erg vind dat ik op dat moment niet bij de chips kan en je lekker laat liggen.
Haha, ja.. ik probeerde het en moet zeggen dat gas geven terwijl je stopt wel goed voelt.quote:Op zondag 9 juli 2006 21:09 schreef GSi het volgende:
Meld. Niets is leuker dan het terugschakelen, tussengas geven en tegelijk remmend op een stoplicht af
Alleen mensen verwachten niet dat je gas geeft als je op een stoplicht afkomt, dus gaan ze schrikken.
Je kan ook eens een hellingproef met de voetrem proberen en dan heel/toe doen.
Lekker racy..
Beter één keer om vergeving vragen, dan tien keer om toestemming.
* Youp meld
doe het vrijwel altijd, goed voor de levensduur van de koppeling enzovoorts en het rijdt gewoon leuk
alleen moet je eigenlijk wel een motor hebben die snel op toeren komt... de auto waar ik mee rijd komt net wat te langzaam op toeren, moet je het gas 0,1 seconde ofzo op de bodem houden en dat maakt het verhaal wat lastiger... daarom ook dat ik met de hak rem en met de tenen gas geef
en op de motor geef ik altijd tussengas als je dat niet doet krijgt de versnellingsbak veel te zware klappen omdat je nooit 100% ontkoppelt (16 plaats koppeling met olie er tussen, en die olie laat de platen als het ware aan elkaar plakken)
doe het vrijwel altijd, goed voor de levensduur van de koppeling enzovoorts en het rijdt gewoon leuk
alleen moet je eigenlijk wel een motor hebben die snel op toeren komt... de auto waar ik mee rijd komt net wat te langzaam op toeren, moet je het gas 0,1 seconde ofzo op de bodem houden en dat maakt het verhaal wat lastiger... daarom ook dat ik met de hak rem en met de tenen gas geef
en op de motor geef ik altijd tussengas als je dat niet doet krijgt de versnellingsbak veel te zware klappen omdat je nooit 100% ontkoppelt (16 plaats koppeling met olie er tussen, en die olie laat de platen als het ware aan elkaar plakken)
Hopeloos benzine verslaafd
Ben ik nou zo dom, of is deze opmerking zo achterlijk?quote:ontleent zijn naam aan het remmen met de tenen (in werkelijkheid met de bal van de voet) en remmen met de hak (vaak de rechterkant van de voet). De rechtervoet krijgt dus eigenlijk een drukke duobaan. Bij het terugschakelen wordt er namelijk met deze voet geremd én gelijktijdig gas gegeven.
(kijken wie er geen puberaal antwoord geeft.)
En heel and toe is voor prutsers. Als je echt goed kan rijden rem je wel met je linkervoet. I dare you all to try it...
Oversteer is when passengers are scared, understeer is when the driver is scared
dus zonder te koppelen schakelen? je hebt een dogbox?quote:Op maandag 10 juli 2006 00:39 schreef GC_Stef het volgende:
[..]
Ben ik nou zo dom, of is deze opmerking zo achterlijk?
(kijken wie er geen puberaal antwoord geeft.)
En heel and toe is voor prutsers. Als je echt goed kan rijden rem je wel met je linkervoet. I dare you all to try it...
doe ik met de motor dus ook... echter alleen bij opschakelen
Hopeloos benzine verslaafd
nee, niet schakelen.
Voor de bocht de juiste versnelling pakken, gas geven door de hele bocht heen, en onderstuur opvangen met de rem, en overstuur met het gas.
Echt professionele coureurs gebruiken dat tijdens een race, het is ook niet bepaald een techniek voor beginners (probeer maar eens te remmen met je linker voet).
Voor de bocht de juiste versnelling pakken, gas geven door de hele bocht heen, en onderstuur opvangen met de rem, en overstuur met het gas.
Echt professionele coureurs gebruiken dat tijdens een race, het is ook niet bepaald een techniek voor beginners (probeer maar eens te remmen met je linker voet).
Oversteer is when passengers are scared, understeer is when the driver is scared
ja maar wanneer je schakelt (altijd voor de bocht) kan je nog tussengas gevenquote:Op maandag 10 juli 2006 00:48 schreef GC_Stef het volgende:
nee, niet schakelen.
Voor de bocht de juiste versnelling pakken, gas geven door de hele bocht heen, en onderstuur opvangen met de rem, en overstuur met het gas.
Echt professionele coureurs gebruiken dat tijdens een race, het is ook niet bepaald een techniek voor beginners (probeer maar eens te remmen met je linker voet).
en hoe minder je moet remmen in een bocht hoe beter.. en overstuur corrigeren in de bocht door gas te geven lijkt me niet zo'n strak plan met achterwielaandrijving
Hopeloos benzine verslaafd
ik ga hier uit van fwd auto's.
niet heel veel mensen hebben een rwd auto, daar doe je juist precies het tegen over gestelde.
En waarom geen gas bij geven in je bocht? Als je continue gas kan blijven geven op een manier dat het nut heeft zal je er veel sneller uit kunnen komen.
Maargoed, in dagelijks straat gebruik is het vrij useless, tenzij je een pimp straat racer bent natuurlijk
niet heel veel mensen hebben een rwd auto, daar doe je juist precies het tegen over gestelde.
En waarom geen gas bij geven in je bocht? Als je continue gas kan blijven geven op een manier dat het nut heeft zal je er veel sneller uit kunnen komen.
Maargoed, in dagelijks straat gebruik is het vrij useless, tenzij je een pimp straat racer bent natuurlijk
Oversteer is when passengers are scared, understeer is when the driver is scared
ik zeg zo min mogelijk remmen in de bocht (cirkel van Kamm), natuurlijk wel met beleid gas gevenquote:Op maandag 10 juli 2006 00:55 schreef GC_Stef het volgende:
ik ga hier uit van fwd auto's.
niet heel veel mensen hebben een rwd auto, daar doe je juist precies het tegen over gestelde.
En waarom geen gas bij geven in je bocht? Als je continue gas kan blijven geven op een manier dat het nut heeft zal je er veel sneller uit kunnen komen.
Maargoed, in dagelijks straat gebruik is het vrij useless, tenzij je een pimp straat racer bent natuurlijk
en overstuur (maar ook onderstuur) corrigeren met de rem is ook link, als je iets te hard remt is je grip meteen helemaal weg op 2 wielen en dan sta je achterstevoren of je rijdt recht door
Hopeloos benzine verslaafd
Echt autorijden: Het 'Heel-and-toe' principe : Moet je aan Knot/Roadster vragen, die kan dat echt.
Echt he.
Youp moet je sowieso nooit echt serieus nemen, als je EXACT op juiste toerental weet te schakelen heb je sowieso koppeling niet nodig. Is je schakel boterzacht, je twijfelt bijna, tis alleen zo lullig als je er finaal naast zit zonder koppelingspedaal, tandenpoetseeee.
Echt he.
Youp moet je sowieso nooit echt serieus nemen, als je EXACT op juiste toerental weet te schakelen heb je sowieso koppeling niet nodig. Is je schakel boterzacht, je twijfelt bijna, tis alleen zo lullig als je er finaal naast zit zonder koppelingspedaal, tandenpoetseeee.
Bla bla bla photoshop veerpootbruggen bla bla mekker mekker veel vetter, blabla photoshop skyline veel sneller
blablabla internet warrior, veel vetter, photoshop auto sneller blabla nürburgring playstation
blablabla internet warrior, veel vetter, photoshop auto sneller blabla nürburgring playstation
Zwam.quote:Op maandag 10 juli 2006 01:02 schreef Youp het volgende:
[..]
en overstuur (maar ook onderstuur) corrigeren met de rem is ook link, als je iets te hard remt is je grip meteen helemaal weg op 2 wielen en dan sta je achterstevoren of je rijdt recht door
Moet je maar eens leren snoeihard HARD te ankeren, KORT en HARD, gewicht naar voren, en LOS, HARD anker, weet je waar grens zit waar achterkant zit, snel flitsen met pedalen, gas derop, en tegen, en ideaal. HARDE anker, gewicht alles naar voren, kan achterkant doen wattie wil, komt om op grens, so ? kun jij nl sturen met je voorkant, Youp, doe eens een slipcursus ofzo weetje. Leer je veel van. Handig op rotondes als je wilt oefenen met regen. Scheelt weer een 2002.
Heel en Toe zoals Knot echt kan, klasse apart.
Auto's zonder ABS en in slip, altijd korte harde snoeiharde remtik, smijt al het gewicht naar voren, dan los, en tegensturen. Alleen je moet wel snel zijn. Maar leer het je aan. Doe zo'n cursus. ABS stamp je maar gewoon vierkant door de bodem en tegensturen.
Bla bla bla photoshop veerpootbruggen bla bla mekker mekker veel vetter, blabla photoshop skyline veel sneller
blablabla internet warrior, veel vetter, photoshop auto sneller blabla nürburgring playstation
blablabla internet warrior, veel vetter, photoshop auto sneller blabla nürburgring playstation
Schakelen zonder koppeling kan, maar dan wel met een tussenpoos met het gas. Dus niet echt bruikbaar als je haast hebt.
Heel and toe gaat mij vrij aardig af. Soms heb je nu eenmaal haast met bezorgingen en dan leer je allerlei truukjes om sneller te gaan.
Remmen in een bocht doe ik alleen met ff om de tractie en de lijn te behouden.
Tijdens acceleren trap ik soms ook wel even de koppeling in om de revs op te laten komen, maar dat is bij kleine motoren nutteloos
Veel rijden en alles proberen is het keyword
Heel and toe gaat mij vrij aardig af. Soms heb je nu eenmaal haast met bezorgingen en dan leer je allerlei truukjes om sneller te gaan.
Remmen in een bocht doe ik alleen met ff om de tractie en de lijn te behouden.
Tijdens acceleren trap ik soms ook wel even de koppeling in om de revs op te laten komen, maar dat is bij kleine motoren nutteloos
Veel rijden en alles proberen is het keyword
なんだっけ
ga je alleen niet bepaald sneller van he grapjas en een motorvernsellingsbak is 99 van de 100 keer een dogbox principe zeker bij crossmotoren ed.quote:Op maandag 10 juli 2006 05:41 schreef PNG het volgende:
Echt autorijden: Het 'Heel-and-toe' principe : Moet je aan Knot/Roadster vragen, die kan dat echt.
Echt he.
Youp moet je sowieso nooit echt serieus nemen, als je EXACT op juiste toerental weet te schakelen heb je sowieso koppeling niet nodig. Is je schakel boterzacht, je twijfelt bijna, tis alleen zo lullig als je er finaal naast zit zonder koppelingspedaal, tandenpoetseeee.
zeker bij crossmotoren ed.
Hopeloos benzine verslaafd
ik weet waar de grens aan de achterkant zit, beetje circuitervaring heb ik wel aardig van geleerdquote:Op maandag 10 juli 2006 05:49 schreef PNG het volgende:
[..]
Zwam.
Moet je maar eens leren snoeihard HARD te ankeren, KORT en HARD, gewicht naar voren, en LOS, HARD anker, weet je waar grens zit waar achterkant zit, snel flitsen met pedalen, gas derop, en tegen, en ideaal. HARDE anker, gewicht alles naar voren, kan achterkant doen wattie wil, komt om op grens, so ? kun jij nl sturen met je voorkant, Youp, doe eens een slipcursus ofzo weetje. Leer je veel van. Handig op rotondes als je wilt oefenen met regen. Scheelt weer een 2002.
Heel en Toe zoals Knot echt kan, klasse apart.
Auto's zonder ABS en in slip, altijd korte harde snoeiharde remtik, smijt al het gewicht naar voren, dan los, en tegensturen. Alleen je moet wel snel zijn. Maar leer het je aan. Doe zo'n cursus. ABS stamp je maar gewoon vierkant door de bodem en tegensturen.
in een opel nog wel
ga jij nou maar weer met motorcodes strooien waar niemand een bal van snapt
Hopeloos benzine verslaafd
Ja, maar alleen als ik even aan het "sporten" ben op de openbare weg.quote:Op zondag 9 juli 2006 17:32 schreef Kogando het volgende:
Zijn er mensen die dit vaak gebruiken op de openbare weg?
Ja: bocht inremmen om initieel onderstuur te voorkomen. Ook alleen maar als je aan het "sporten" bent op de openbare weg (ik woon gelukkig een beetje afgelegen, dus kom zeer geregeld over wegen waar bijna niemand komt en als er iemand is je dat ook van ver af kan zien, zodat je zonder problemen los kan gaan).quote:Weet er nog iemand iets leuks uit de racerij wat je ook in je eigen auto kunt toepassen?
En nog een ander iets: stuur pas overpakken als het niet anders kan. Zodoende kun je altijd de rechtuitstand weer vinden.
Nee, als je snel zat schakelt dan is de toerenval bij gas los op het ontkoppelingsmoment iha minder dan na het aangrijpen (ik hoop dat dit duidelijk is). Dus tussengas bij opschakelen is eerder nadelig dan voordelig. Ik neem dus gas terug.quote:Of zou het nog sneller gaan om gewoon plankgas te blijven geven en daarbij zo snel mogelijk te schakelen, dus de rechtervoet niet liften.
Doe maar gewoon, dan doe je al dom genoeg
[quote]Op donderdag 15 januari 2009 11:22 schreef EchtGaaf het volgende:
Ik blijf vinden dat het werk van een CEO zwaar wordt ondergewaardeerd.
[quote]Op donderdag 15 januari 2009 11:22 schreef EchtGaaf het volgende:
Ik blijf vinden dat het werk van een CEO zwaar wordt ondergewaardeerd.
Lang niet alle coureurs gebruiken deze techniek.quote:Op maandag 10 juli 2006 00:48 schreef GC_Stef het volgende:
Echt professionele coureurs gebruiken dat tijdens een race, het is ook niet bepaald een techniek voor beginners (probeer maar eens te remmen met je linker voet).
En een bocht is nu eenmaal het snelst indien je zo weinig mogelijk moet corrigeren. Een goede bocht doe je door op het juiste moment te remmen, indraaien en de rem met het indraaien minder hard belasten tot het punt los en tegelijkertijd terug naar de juist versnelling (wel heel-and-toe om onrust te voorkomen). Op het juiste punt moet je dan gaan versnellen. En dan moet je niet meer vertragen. Doel is om met een zo hoog mogelijke exit snelheid uit de bocht te komen.
Doe maar gewoon, dan doe je al dom genoeg
[quote]Op donderdag 15 januari 2009 11:22 schreef EchtGaaf het volgende:
Ik blijf vinden dat het werk van een CEO zwaar wordt ondergewaardeerd.
[quote]Op donderdag 15 januari 2009 11:22 schreef EchtGaaf het volgende:
Ik blijf vinden dat het werk van een CEO zwaar wordt ondergewaardeerd.
Ghe, ik wilde het gisteravond typen, dat linksremmen maar dat is niet iets dat je echt makkelijk in het dagelijks verkeer kunt toepassen - en daar hadden we het hier over. Heb het wel eens geprobeerd en an sich leverde het vermakelijke resultaten op alleen het is lastig aanwennen omdat je eigenlijk alleen maar gewend bent te koppelen met links (nouja, op zich rem je bij karten en 'n automaat ook met links)... en ja ik heb een keer bijna het gebit kennis laten maken met het stuur in !
!
Life is too short don't stress every day
ik rem in een a utomaat nooit met links hoor ... met karten wel (maar daar ben ik ook geen ster in )
bovendien moet je niet te hard met links remmen want je moet ook nog koppelen als je erg ver terugzakt
bovendien moet je niet te hard met links remmen want je moet ook nog koppelen als je erg ver terugzakt
Vaduz: Je snapt toch wel waarom sbientje het Franse woord bien in d'r naam heeft?
Hmm, het lijkt me niet dat je je stuur echt goed onder controle hebt met je armen helemaal schuin. Ik heb geleerd om voor te pakken, dus als je een bocht naar rechts neemt en je hebt je handen normaal aan het stuur dan:quote:Op maandag 10 juli 2006 11:10 schreef DS4 het volgende:
En nog een ander iets: stuur pas overpakken als het niet anders kan. Zodoende kun je altijd de rechtuitstand weer vinden.
- schuif je met je rechterhand naar je linkerhand
- trekt met je rechterhand het stuur door je linkerhand
Zo zit je tijdens de bocht met je armen in een stabiele houding. Tijdens het terugsturen doe je het omgekeerde.
Het moeilijke hieraan is om de juiste hoeveelheid 'voor te pakken'. Ik moest daar wel een paar uur op oefenen voordat het vanzelf ging, maar als je het eenmaal kan voelt het als vanzelfsprekend aan.
Beter één keer om vergeving vragen, dan tien keer om toestemming.
Ik zou niet weten waarom niet... Het gaat in de praktijk iig prima.quote:Op maandag 10 juli 2006 16:17 schreef Kogando het volgende:
Hmm, het lijkt me niet dat je je stuur echt goed onder controle hebt met je armen helemaal schuin.
Doe maar gewoon, dan doe je al dom genoeg
[quote]Op donderdag 15 januari 2009 11:22 schreef EchtGaaf het volgende:
Ik blijf vinden dat het werk van een CEO zwaar wordt ondergewaardeerd.
[quote]Op donderdag 15 januari 2009 11:22 schreef EchtGaaf het volgende:
Ik blijf vinden dat het werk van een CEO zwaar wordt ondergewaardeerd.
Probeer eens wat ik zeg, dan merk je het verschil. Zo leer je ook rijden bij speciale politie-eenheden en dergelijke. Het komt de voertuig controle ten goede.quote:Op maandag 10 juli 2006 18:30 schreef DS4 het volgende:
Ik zou niet weten waarom niet... Het gaat in de praktijk iig prima.
Beter één keer om vergeving vragen, dan tien keer om toestemming.
Volgens mij remmen de meeste top coureurs met links.
If Nissan Motorsports is Nismo, than Honda Motorsports must be Homo...
even schoppen maar kon het niet laten:
heel en toe op de openbare weg vind ik toch zo "kijk mij wannabee racecoureur zijn"
mits je gewoon normaal rijd heb je op de openbare weg helemaal geen bal aan h&t of je hebt gewoon een beroerd gevoel met de koppeling
heel en toe op de openbare weg vind ik toch zo "kijk mij wannabee racecoureur zijn"
mits je gewoon normaal rijd heb je op de openbare weg helemaal geen bal aan h&t of je hebt gewoon een beroerd gevoel met de koppeling
Uit de gouden korenaren schiep God de Twentenaren,
en uit het kaf en de resten de mensen uit het Westen
en uit het kaf en de resten de mensen uit het Westen
Ja, want die rijden in een halfautomaat... Dan is het weleens handiger jaquote:Op maandag 10 juli 2006 19:11 schreef Chrismo het volgende:
Volgens mij remmen de meeste top coureurs met links.
Don't put something in your mouth unless you're happy to swallow...
©DiscoveryChannel
©DiscoveryChannel
Bij mn vaders auto (Chrysler Neon) is dit geen aanrader, die raakt dan keihard de drempelquote:Op zondag 9 juli 2006 17:53 schreef bolkedebeer het volgende:
Ik heb geen race-tips. Maar wel een voor dagelijks gebruik:
Als je een verkeersdrempel nadert, doe dit dan op redelijke snelheid en rem vlak voor de drempel heel hard. De neus van de auto veert flink omlaag om vervolgens weer omhoog te komen. Juist op dat moment geef je gas en ga je over de drempel. De neus van de wagen wipt als het ware over de drempel heen. (doe dit niet met een lage voorspoiler)
† The 3 Kings †
Welke politieagent ken jij die internationale autosportsuccessen heeft gekend?quote:Op maandag 10 juli 2006 18:49 schreef Kogando het volgende:
Probeer eens wat ik zeg, dan merk je het verschil. Zo leer je ook rijden bij speciale politie-eenheden en dergelijke. Het komt de voertuig controle ten goede.
Doe maar gewoon, dan doe je al dom genoeg
[quote]Op donderdag 15 januari 2009 11:22 schreef EchtGaaf het volgende:
Ik blijf vinden dat het werk van een CEO zwaar wordt ondergewaardeerd.
[quote]Op donderdag 15 januari 2009 11:22 schreef EchtGaaf het volgende:
Ik blijf vinden dat het werk van een CEO zwaar wordt ondergewaardeerd.
Hangt toch behoorlijk af van de klasse waarin men rijdt en in heeft gereden. Ik denk wel het meerendeel. Maar op zich zegt het niets over de kwaliteit van de coureur. Het is een techniek en de een vindt het wel prettig en de ander niet.quote:Op maandag 10 juli 2006 19:11 schreef Chrismo het volgende:
Volgens mij remmen de meeste top coureurs met links.
Doe maar gewoon, dan doe je al dom genoeg
[quote]Op donderdag 15 januari 2009 11:22 schreef EchtGaaf het volgende:
Ik blijf vinden dat het werk van een CEO zwaar wordt ondergewaardeerd.
[quote]Op donderdag 15 januari 2009 11:22 schreef EchtGaaf het volgende:
Ik blijf vinden dat het werk van een CEO zwaar wordt ondergewaardeerd.
Klopt, vandaar ook dat ik het alleen doe als ik aan het "sporten" ben... Wel is het zo dat je op de openbare weg het kan uitproberen en er gewoon mee kan raken.quote:Op maandag 10 juli 2006 19:17 schreef ThaFreak het volgende:
mits je gewoon normaal rijd heb je op de openbare weg helemaal geen bal aan h&t of je hebt gewoon een beroerd gevoel met de koppeling
Doe maar gewoon, dan doe je al dom genoeg
[quote]Op donderdag 15 januari 2009 11:22 schreef EchtGaaf het volgende:
Ik blijf vinden dat het werk van een CEO zwaar wordt ondergewaardeerd.
[quote]Op donderdag 15 januari 2009 11:22 schreef EchtGaaf het volgende:
Ik blijf vinden dat het werk van een CEO zwaar wordt ondergewaardeerd.
Mja, je kunt tijdens terug schakelen overdreven revven, maar ook gewoon een tipje gas geven zodat je tijdens het remmen precies op het juiste toerental je koppeling op kunt laten komen zonder dat ie daardoor op je motor afremt.quote:Op maandag 10 juli 2006 19:17 schreef ThaFreak het volgende:
even schoppen maar kon het niet laten:
heel en toe op de openbare weg vind ik toch zo "kijk mij wannabee racecoureur zijn"
mits je gewoon normaal rijd heb je op de openbare weg helemaal geen bal aan h&t of je hebt gewoon een beroerd gevoel met de koppeling
Waarom ik dat doe.. tjsa soms verveel ik me gewoon. en het spaart je koppeling een beetje.
V10
sneller schakelen levert vaak hetzelfde effect op......maar als je flink aan het scheuren gaat kun je idd je auto net wat meer onder controle houden!quote:Op maandag 10 juli 2006 19:31 schreef DS4 het volgende:
[..]
Klopt, vandaar ook dat ik het alleen doe als ik aan het "sporten" ben... Wel is het zo dat je op de openbare weg het kan uitproberen en er gewoon mee kan raken.
als je het goed beheerst hoewel ik ernstig me twijfels heb als het merendeel dat uberhaubt wel goed beheerst
Uit de gouden korenaren schiep God de Twentenaren,
en uit het kaf en de resten de mensen uit het Westen
en uit het kaf en de resten de mensen uit het Westen
wannebee racecoureur dusquote:Op maandag 10 juli 2006 19:34 schreef M5 het volgende:
[..]
Mja, je kunt tijdens terug schakelen overdreven revven, maar ook gewoon een tipje gas geven zodat je tijdens het remmen precies op het juiste toerental je koppeling op kunt laten komen zonder dat ie daardoor op je motor afremt.
Waarom ik dat doe.. tjsa soms verveel ik me gewoon. en het spaart je koppeling een beetje.
sneller schakelen heeft vaak hetzelfde effect bij de meeste auto's
Uit de gouden korenaren schiep God de Twentenaren,
en uit het kaf en de resten de mensen uit het Westen
en uit het kaf en de resten de mensen uit het Westen
Met terugschakelen zijn de toeren voor het schakelen altijd lager dan de toeren na het inleggen van de nieuwe versnelling. Sneller schakelen helpt dus niet.quote:Op maandag 10 juli 2006 19:41 schreef ThaFreak het volgende:
sneller schakelen levert vaak hetzelfde effect op......
Doe maar gewoon, dan doe je al dom genoeg
[quote]Op donderdag 15 januari 2009 11:22 schreef EchtGaaf het volgende:
Ik blijf vinden dat het werk van een CEO zwaar wordt ondergewaardeerd.
[quote]Op donderdag 15 januari 2009 11:22 schreef EchtGaaf het volgende:
Ik blijf vinden dat het werk van een CEO zwaar wordt ondergewaardeerd.
foutje van mijn kant, heeft meer met opschakelen te makenquote:Op maandag 10 juli 2006 19:53 schreef DS4 het volgende:
[..]
Met terugschakelen zijn de toeren voor het schakelen altijd lager dan de toeren na het inleggen van de nieuwe versnelling. Sneller schakelen helpt dus niet.
Uit de gouden korenaren schiep God de Twentenaren,
en uit het kaf en de resten de mensen uit het Westen
en uit het kaf en de resten de mensen uit het Westen
Ik schakel ook meestal met het h&t principe, hiermee kan je extreem soepel schakelen zodat niemand in de auto merkt dat je terugschakelt tijdens het remmen. Maar overdreven veel gas geven schiet je niks mee op, het is alleen maar slechter voor je koppeling als wanneer je geen gas bij geeft.
En het leuke is, h&t wordt op het circuit helemaal niet zoveel gebruikt, op t circuit nemen ze een bocht zo; koppeling in, remmen, ondertussen juiste versnelling in, rem los, koppeling op laten komen, insturen en gas geven. Niks H&T dus.
En het leuke is, h&t wordt op het circuit helemaal niet zoveel gebruikt, op t circuit nemen ze een bocht zo; koppeling in, remmen, ondertussen juiste versnelling in, rem los, koppeling op laten komen, insturen en gas geven. Niks H&T dus.
"Do me a favor, try not to think, you're going to hurt yourself"
"You go to heaven for the climate and hell for the company"
"You go to heaven for the climate and hell for the company"
Moet je eens proberen bij een serieus snelle RWD auto....quote:Op maandag 10 juli 2006 20:02 schreef PeuRac het volgende:
En het leuke is, h&t wordt op het circuit helemaal niet zoveel gebruikt, op t circuit nemen ze een bocht zo; koppeling in, remmen, ondertussen juiste versnelling in, rem los, koppeling op laten komen, insturen en gas geven. Niks H&T dus.
V10
911 GT3 Cup 2006 auto snel genoeg?quote:Op maandag 10 juli 2006 20:12 schreef M5 het volgende:
[..]
Moet je eens proberen bij een serieus snelle RWD auto....
"Do me a favor, try not to think, you're going to hurt yourself"
"You go to heaven for the climate and hell for the company"
"You go to heaven for the climate and hell for the company"
of een carterpan die 4cm van de grond ligtquote:Op zondag 9 juli 2006 17:53 schreef bolkedebeer het volgende:
Ik heb geen race-tips. Maar wel een voor dagelijks gebruik:
Als je een verkeersdrempel nadert, doe dit dan op redelijke snelheid en rem vlak voor de drempel heel hard. De neus van de auto veert flink omlaag om vervolgens weer omhoog te komen. Juist op dat moment geef je gas en ga je over de drempel. De neus van de wagen wipt als het ware over de drempel heen. (doe dit niet met een lage voorspoiler)
Heel veel groetjes, Catch22
En zoals mijn opa zei: "Al is het meisje nog zo mooi, haar poep stinkt ook". Rust Zacht opa..
Met GHB nooit meer nee
Storneren een optie?
En zoals mijn opa zei: "Al is het meisje nog zo mooi, haar poep stinkt ook". Rust Zacht opa..
Met GHB nooit meer nee
Storneren een optie?
Hoe wilde jij het dan doenquote:Op maandag 10 juli 2006 20:12 schreef M5 het volgende:
[..]
Moet je eens proberen bij een serieus snelle RWD auto....
Remmen, koppeling in en schakelen, insturen, de koppeling met een beetje gas bij oplaten komen, dan pas de rem loslaten en vervolgens de bocht uit accelereren. (wel 'n beetje afhankelijk van wat voor bocht je hebt)quote:
V10
Je komt heel overtuigend over
jammer genoeg vind ik dit een complete bullshit manier om een bocht te maken.
Je weet toch wel dat je met koppeling ingedrukt meer onbalans in de wagen creeert dan met enige throttle control een bocht maken?
jammer genoeg vind ik dit een complete bullshit manier om een bocht te maken.
Je weet toch wel dat je met koppeling ingedrukt meer onbalans in de wagen creeert dan met enige throttle control een bocht maken?
Op die andere manier laat je na het remmen je koppeling zonder gas op komen.. dat geeft net zo goed onbalans, en kans op een spin. en je moet eerder remmen.quote:Op maandag 10 juli 2006 22:02 schreef Vitalogy het volgende:
Je komt heel overtuigend over
jammer genoeg vind ik dit een complete bullshit manier om een bocht te maken.
Je weet toch wel dat je met koppeling ingedrukt meer onbalans in de wagen creeert dan met enige throttle control een bocht maken?
V10
Dat is onbalans op een andere manier. En later remmen voor een bocht heeft alleen zin als je het uitvoert zoals het gezegd wordt, voor een bocht. Zoals jij het beschrijft ben je meer bezig met het corrigeren van een onbezonnen actie dan met daadwerkelijk snel rijden.
Dus je denkt serieus dat elke F1, DTM coureur etc. voor de bocht klaar is met remmen?quote:Op maandag 10 juli 2006 22:17 schreef Vitalogy het volgende:
Dat is onbalans op een andere manier. En later remmen voor een bocht heeft alleen zin als je het uitvoert zoals het gezegd wordt, voor een bocht. Zoals jij het beschrijft ben je meer bezig met het corrigeren van een onbezonnen actie dan met daadwerkelijk snel rijden.
En verder kun je het heel-toe gedoe mooi toepassen om tijdens remmen van hoge naar lage snelheid gebruikt te maken van de remkracht van de motor, door gewoon netjes alle versnellingen langs te gaan.
V10
Het hangt van de bocht afquote:Op maandag 10 juli 2006 22:19 schreef M5 het volgende:
Dus je denkt serieus dat elke F1, DTM coureur etc. voor de bocht klaar is met remmen?
maar in de meeste gevallen
JA!
Bij een normale versnellingsbak bedoel je?quote:En verder kun je het heel-toe gedoe mooi toepassen om tijdens remmen van hoge naar lage snelheid gebruikt te maken van de remkracht van de motor, door gewoon netjes alle versnellingen langs te gaan.
Ja ja, ik zit me even voor te stellen hoe dat dan zinvol moet zijn. Maar goed.
Waarom zie ik dan die wieltjes toch af en toe blokkeren bij het insturen van de bocht bij sommige F1/race auto's.quote:Op maandag 10 juli 2006 22:25 schreef Vitalogy het volgende:
[..]
Het hangt van de bocht af
maar in de meeste gevallen
JA!
Remkracht van je motor benutten.quote:[..]
Bij een normale versnellingsbak bedoel je?
Ja ja, ik zit me even voor te stellen hoe dat dan zinvol moet zijn. Maar goed.
V10
Omdat ze van te voren te hard geremd hebben misschien?quote:Op maandag 10 juli 2006 22:29 schreef M5 het volgende:
Waarom zie ik dan die wieltjes toch af en toe blokkeren bij het insturen van de bocht bij sommige F1/race auto's.
Denk nu even na, als zo'n wagen geen abs of stability control heeft en hij gaat niet gigantisch glijden zal er dan geremd worden in de bocht?
Rem los, koppeling op laten komen? Op de Ring zeker door gastjes die proberen om mijn auto in een bocht bij te houden om dan achterstevoren erachter te komen dat de feiten anders liggen.quote:Op maandag 10 juli 2006 20:02 schreef PeuRac het volgende:
En het leuke is, h&t wordt op het circuit helemaal niet zoveel gebruikt, op t circuit nemen ze een bocht zo; koppeling in, remmen, ondertussen juiste versnelling in, rem los, koppeling op laten komen, insturen en gas geven. Niks H&T dus.
Doe maar gewoon, dan doe je al dom genoeg
[quote]Op donderdag 15 januari 2009 11:22 schreef EchtGaaf het volgende:
Ik blijf vinden dat het werk van een CEO zwaar wordt ondergewaardeerd.
[quote]Op donderdag 15 januari 2009 11:22 schreef EchtGaaf het volgende:
Ik blijf vinden dat het werk van een CEO zwaar wordt ondergewaardeerd.
Google even op trailbraking.quote:Op maandag 10 juli 2006 22:17 schreef Vitalogy het volgende:
Dat is onbalans op een andere manier. En later remmen voor een bocht heeft alleen zin als je het uitvoert zoals het gezegd wordt, voor een bocht.
Dag hoor.
Doe maar gewoon, dan doe je al dom genoeg
[quote]Op donderdag 15 januari 2009 11:22 schreef EchtGaaf het volgende:
Ik blijf vinden dat het werk van een CEO zwaar wordt ondergewaardeerd.
[quote]Op donderdag 15 januari 2009 11:22 schreef EchtGaaf het volgende:
Ik blijf vinden dat het werk van een CEO zwaar wordt ondergewaardeerd.
Ik beheers die techniek al, dus ik vermoed niet dat ik er wijzer van word. Jij daarentegen...quote:
Doe maar gewoon, dan doe je al dom genoeg
[quote]Op donderdag 15 januari 2009 11:22 schreef EchtGaaf het volgende:
Ik blijf vinden dat het werk van een CEO zwaar wordt ondergewaardeerd.
[quote]Op donderdag 15 januari 2009 11:22 schreef EchtGaaf het volgende:
Ik blijf vinden dat het werk van een CEO zwaar wordt ondergewaardeerd.
Zelfs als je die techniek beheerst dan nog mag je de relevantie daarvan in dit topic eens uitleggen.
Of is het heel misschien zo dat je maar halfgebakken een reactie gelezen hebt en dat trail braking wilt aanvoeren als een argument om ook in een bocht te remmen?
Maar goed, volgens mij blaat je sowieso maar wat dus....
Of is het heel misschien zo dat je maar halfgebakken een reactie gelezen hebt en dat trail braking wilt aanvoeren als een argument om ook in een bocht te remmen?
Maar goed, volgens mij blaat je sowieso maar wat dus....
Sorry hoor, maar jij bent toch die persoon die loopt te mekkeren dat je klaar moet zijn met remmen voordat je gaat insturen? Of post er iemand anders onder jouw naam?quote:Op maandag 10 juli 2006 23:35 schreef Vitalogy het volgende:
Zelfs als je die techniek beheerst dan nog mag je de relevantie daarvan in dit topic eens uitleggen.
Of is het heel misschien zo dat je maar halfgebakken een reactie gelezen hebt en dat trail braking wilt aanvoeren als een argument om ook in een bocht te remmen?
Maar goed, volgens mij blaat je sowieso maar wat dus....
Doe maar gewoon, dan doe je al dom genoeg
[quote]Op donderdag 15 januari 2009 11:22 schreef EchtGaaf het volgende:
Ik blijf vinden dat het werk van een CEO zwaar wordt ondergewaardeerd.
[quote]Op donderdag 15 januari 2009 11:22 schreef EchtGaaf het volgende:
Ik blijf vinden dat het werk van een CEO zwaar wordt ondergewaardeerd.
Och man, ja. Iets te brede zolen en maar godveren. Wil je remmen ROOOOAAAAARGGHH kutkutkutkut...aaaaaggggg...quote:Op zondag 9 juli 2006 20:36 schreef Adfundum het volgende:
Heb ooit eens een renault twingo als leenauto meegekregen en daar ging dat eigenlik vanzelf. De pedalen zaten zo dicht bij elkaar dat je echt je best moest doen om 1 pedaal tegelik te gebruiken.
Wil je gas geven plemp je ff mee op de rem *snok* GVDMM!!!!!
Levensgevaarlijk. En zo'n klein stuurtje ook, superglad. Ik zie me alweer vloekend door bochten zwabberen al snokken, rooaaarend en bonkend
Tegenwoordig fiets ik maar.
"Why does being a librarian make her even hotter?"
"They're keepers of knowledge. She holds the answers to all of our questions..."
"They're keepers of knowledge. She holds the answers to all of our questions..."
Ja en ik was ook de persoon die daarbij zegt dat het van de bocht af hangt maar daar lees je dus overheen. Ik ben mij echt wel bewust dat er situaties bedenkbaar zijn waarbij een hele andere techniek meer op kan leveren. In het merendeel van de gevallen is voor de bocht remmen en de wagen netjes laten rollen en snelheid bocht uit de voorkeur geven de absoluut snelste manier.quote:Op maandag 10 juli 2006 23:46 schreef DS4 het volgende:
[..]
Sorry hoor, maar jij bent toch die persoon die loopt te mekkeren dat je klaar moet zijn met remmen voordat je gaat insturen? Of post er iemand anders onder jouw naam?
Als je daar nu nog steeds niet mee eens bent
dan spijt het me voor je, maar dan klets jij uit je nek.
En anders neem ik maar aan dat je wat te snel reageerde.
Dag hoor
Normaal amateurracen word je geleerd dat je klaar moet zijn met alles voor een bocht.
Trail braking ga je al een stapje hoger, moet je de balans van de auto al heel fijn aanvoelen. En ook afhankelijk van de auto setup, als een auto vanzichzelf licht is aan de achterkant ga je liever wat eerder op het gas, rij je RWD met sper dan zal je later op het gas gaan omdat een sper achter van nature onderstuur opwekt. Ik doe het soms wel soms niet, als je de voorkant iets voelt glijden dan kan even licht de rem aan tikken je balans weer een beetje terug brengen.
Op de motor afremmen en dan alle versnellingen meepakken vind ik gelul, je remmen zijn krachtig genoeg als je ze goed voor elkaar hebt. Daar zijn die dingen tenslotte voor. Bovendien heb je de tijd niet in veel gevallen, als je van 5 naar 3 gaat in 3 sec dan moet je flink aanschakelen in die tijd.
Enige reden voor H&T is om te voorkomen dat je wielen blokkeren, wil je niet hebben als je tegen maximaal aan remt. Plus dat het tijd bespaard: Als je klaar bent met remmen hoef je niet nog eens te kloten met koppeling op laten komen, waardoor je dus meteen klaar bent. Waardoor je later kan remmen en dus sneller bent. Klaar remmen en meteen insturen
Trail braking ga je al een stapje hoger, moet je de balans van de auto al heel fijn aanvoelen. En ook afhankelijk van de auto setup, als een auto vanzichzelf licht is aan de achterkant ga je liever wat eerder op het gas, rij je RWD met sper dan zal je later op het gas gaan omdat een sper achter van nature onderstuur opwekt. Ik doe het soms wel soms niet, als je de voorkant iets voelt glijden dan kan even licht de rem aan tikken je balans weer een beetje terug brengen.
Op de motor afremmen en dan alle versnellingen meepakken vind ik gelul, je remmen zijn krachtig genoeg als je ze goed voor elkaar hebt. Daar zijn die dingen tenslotte voor. Bovendien heb je de tijd niet in veel gevallen, als je van 5 naar 3 gaat in 3 sec dan moet je flink aanschakelen in die tijd.
Enige reden voor H&T is om te voorkomen dat je wielen blokkeren, wil je niet hebben als je tegen maximaal aan remt. Plus dat het tijd bespaard: Als je klaar bent met remmen hoef je niet nog eens te kloten met koppeling op laten komen, waardoor je dus meteen klaar bent. Waardoor je later kan remmen en dus sneller bent. Klaar remmen en meteen insturen
RICE WAS NEVER A FAST FOOD SO HOW THE HELL IS IT A FAST CAR
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
Zeg maar gewoon in alle bochten waarin je initieel onderstuur hebt. Het hangt dan een beetje van de auto af, maar in de langzame bochten zal die F1 auto waar een discussie over ging initieel onderstuur hebben, reden waarom je inderdaad het ontlaste wiel bij de turn in ziet blokkeren...quote:Op maandag 10 juli 2006 23:54 schreef Vitalogy het volgende:
Ja en ik was ook de persoon die daarbij zegt dat het van de bocht af hangt maar daar lees je dus overheen. Ik ben mij echt wel bewust dat er situaties bedenkbaar zijn waarbij een hele andere techniek meer op kan leveren.
Hangt er dus vanaf, maar ik denk dat in het merendeel van de auto's in het merendeel van de bochten waarvoor je moet remmen weldegelijk de bocht in geremd moet worden voor een optimaal resultaat. En eigenlijk denk ik dat niet alleen...quote:In het merendeel van de gevallen is voor de bocht remmen en de wagen netjes laten rollen en snelheid bocht uit de voorkeur geven de absoluut snelste manier.
Omdat jij het zegt? Grapjas...quote:Als je daar nu nog steeds niet mee eens bent
dan spijt het me voor je, maar dan klets jij uit je nek.
Doe maar gewoon, dan doe je al dom genoeg
[quote]Op donderdag 15 januari 2009 11:22 schreef EchtGaaf het volgende:
Ik blijf vinden dat het werk van een CEO zwaar wordt ondergewaardeerd.
[quote]Op donderdag 15 januari 2009 11:22 schreef EchtGaaf het volgende:
Ik blijf vinden dat het werk van een CEO zwaar wordt ondergewaardeerd.
Dat bedoelde ik.quote:Op dinsdag 11 juli 2006 00:13 schreef Five_Aces het volgende:
Normaal amateurracen word je geleerd dat je klaar moet zijn met alles voor een bocht.
Trail braking ga je al een stapje hoger, moet je de balans van de auto al
Punt is dat je wel kunt remmen als je op de limiet al zit, alleen je moet hem kort en hard houden en de gewichtsverplaatsing opvangen erna.
Gebruik hem zelf soms net voor de apex als voelspriet, koppeling in. Kort remtikje, daar zittie, gas en koppeling op laten komen, en apex in.
Bla bla bla photoshop veerpootbruggen bla bla mekker mekker veel vetter, blabla photoshop skyline veel sneller
blablabla internet warrior, veel vetter, photoshop auto sneller blabla nürburgring playstation
blablabla internet warrior, veel vetter, photoshop auto sneller blabla nürburgring playstation
@ heel toe
waarom zou je gas geven tijdens het remmen?
je kan ook gewoon gas bij geven als je de koppeling op laat komen nadat je voldoende afgeremt bent.
als je op schakelt geef je toch ook gas met het op laten komen van de koppeling?
waarom zou je gas geven tijdens het remmen?
je kan ook gewoon gas bij geven als je de koppeling op laat komen nadat je voldoende afgeremt bent.
als je op schakelt geef je toch ook gas met het op laten komen van de koppeling?
Omdat je dus op die manier later remmen kan. Als je doet wat jij zegt moet je dus eerst nog de koppeling op laten komen na remmen, bij H&T doe je dat tijdens het remmen. Dus kan je meteen insturen bij H&T als je de rem los laat, of evt zoals DS4 zegt iets de rem er op houden (trail braking)
Rij je 200 km/u en rem je een halve seconde later als je buurman, ben je 30 meter verder als hem
Rij je 200 km/u en rem je een halve seconde later als je buurman, ben je 30 meter verder als hem
RICE WAS NEVER A FAST FOOD SO HOW THE HELL IS IT A FAST CAR
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
|
|
