PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Mat 64 = Plan V dus geen plan Uquote:Op donderdag 25 mei 2006 21:50 schreef Ou-Tannu het volgende:
Die Mat 64 @ DHCS is dat de Plan U? die was bij de 2de rit toch al gedefecteerd?
ze lijken overgens wel veel op elkaar alleen de neus van plan U is wat uitgezakter.
Links U rechts V
I never joke about my work!
1: Ik heb altijd gelijk
2: Zo niet dan treedt regel 1 vanzelf in werking.
1: Ik heb altijd gelijk
2: Zo niet dan treedt regel 1 vanzelf in werking.
Mat '64 is alleen elektrisch. Plan U stamt uit 1961. Voor Mat '64 hebben ze uiteindelijk de kop van Plan U genomen, maar iets hoger opgetrokken om de wind beter over de stroomafnemers te leiden (aldus het boek "Treindesign"). Er zijn nog veel meer ontwerpen geweest voor Mat '64, niet allemaal even geslaagd, om het maar netjes uit te drukken.quote:Op donderdag 25 mei 2006 22:38 schreef Bigs het volgende:
Plan T, U en V valt alledrie toch gewoon onder Mat '64? Zoiezo was Plan T er eerder dan Plan V.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Je makat me nieuwsgierig. En het betreffedbne boek hebben ze hier niet in de biebquote:Op donderdag 25 mei 2006 22:57 schreef Duvel het volgende:
[..]
Er zijn nog veel meer ontwerpen geweest voor Mat '64, niet allemaal even geslaagd, om het maar netjes uit te drukken.
Dan zou ik een keer moeten scannen, maar dat komt een andere keer vrees ik...quote:Op donderdag 25 mei 2006 23:01 schreef Alexxxxx het volgende:
[..]
Je makat me nieuwsgierig. En het betreffedbne boek hebben ze hier niet in de bieb
Het boek is trouwens op verschillende sites nog wel te koop, maar voor behoorlijk hoge bedragen. Ik kwam het boek ooit tegen bij De Slegte voor tien gulden, die ik nog even van iemand moest lenen ook. Daarvoor kende ik het al uit de bieb, maar ik ben erg blij dat het nu in mijn boekenkast staat. Let er overigens op dat de kaft van het boek nogal gevoelig is voor zonlicht (voor mij te laat).
[ Bericht 26% gewijzigd door Duvel op 25-05-2006 23:27:16 ]
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ik ben vandaag voor het eerst (en gelijk laatst) op de hofplein lijn geweest. Ik vind het wel een aparte lijn. Hij eindigt zo vlakbij R'dam C en de stations op de lijn zijn slechts haltetjes met een zeer magere bediening voor een grote stad. Kan het wel begrijpen dat ze het gaan veranderen.
Weet iemand trouwens waarom op het laatste stuk van de Hofpleinlijn enkelspoors word gereden? Terwijl er toch 2 sporen liggen en er twee perrons zijn.?
Weet iemand trouwens waarom op het laatste stuk van de Hofpleinlijn enkelspoors word gereden? Terwijl er toch 2 sporen liggen en er twee perrons zijn.?
Er is niet meer nodig dan dit om de dienstregeling uit te kunnen voeren, dus hoeven ze het tweede spoor niet te onderhouden (en het andere perron van Bergweg ook niet). Er staat ook geen spanning meer op de bovenleiding boven dat andere spoor (al zouden ze dat met een muisklik kunnen veranderen). Ik weet niet of het wissel dat toegang zou kunnen verschaffen tot het andere spoor geklemd is, of dat er een stop-ontspoorblok zit.quote:Op donderdag 25 mei 2006 23:32 schreef Willy84 het volgende:
Weet iemand trouwens waarom op het laatste stuk van de Hofpleinlijn enkelspoors word gereden? Terwijl er toch 2 sporen liggen en er twee perrons zijn.?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
zijn wat ik aan foto's zie gewoon net bushaltes maar dan langs het spoorquote:Op donderdag 25 mei 2006 23:32 schreef Willy84 het volgende:
Ik ben vandaag voor het eerst (en gelijk laatst) op de hofplein lijn geweest. Ik vind het wel een aparte lijn. Hij eindigt zo vlakbij R'dam C en de stations op de lijn zijn slechts haltetjes met een zeer magere bediening voor een grote stad. Kan het wel begrijpen dat ze het gaan veranderen.
Weet iemand trouwens waarom op het laatste stuk van de Hofpleinlijn enkelspoors word gereden? Terwijl er toch 2 sporen liggen en er twee perrons zijn.?
Theoretisch gezien is het mogelijk om een trein totaan Hofplein te laten rijden, maar dan moet de machinist wel op tijd stoppen, er ontbreekt namelijk halverwege het perron een stuk rails...
Ben trouwens wel van mening dat de NS het lijntje zelf vakkundig naar de klote heeft geholpen door er totaal geen aandacht aan te schenken. Ze hadden de Hofpleinlijn na de oorlog direct moeten aansluiten op de luchtbrug door de stad en op Rotterdam Centraal. Dan was het bestaan veel zinvoller geweest.
Maarja, nu maakt het niet zo heel erg veel meer uit. Ben wel benieuwd wat er met het laastste stukje luchtspoor in Rotterdam gaat gebeuren als Randstadrail in 2008 door de nieuwe tunnel op de Rotterdamse metro is aangesloten. Rotterdam kennende zal het wel tegen de vlakte gaan.
Ben trouwens wel van mening dat de NS het lijntje zelf vakkundig naar de klote heeft geholpen door er totaal geen aandacht aan te schenken. Ze hadden de Hofpleinlijn na de oorlog direct moeten aansluiten op de luchtbrug door de stad en op Rotterdam Centraal. Dan was het bestaan veel zinvoller geweest.
Maarja, nu maakt het niet zo heel erg veel meer uit. Ben wel benieuwd wat er met het laastste stukje luchtspoor in Rotterdam gaat gebeuren als Randstadrail in 2008 door de nieuwe tunnel op de Rotterdamse metro is aangesloten. Rotterdam kennende zal het wel tegen de vlakte gaan.
So we just called him Fred
Hier ook een paar foto'tjes, even zonder commentaar, meesten zullen voor zich spreken. Ook niet bewerkt, dus er kan wel eens een jas of paal in een hoek staan of een foto wat scheef staan, maar ik heb geen zin om daar nu iets aan te doen.
[ Bericht 1% gewijzigd door MREn op 26-05-2006 01:55:46 ]
[ Bericht 1% gewijzigd door MREn op 26-05-2006 01:55:46 ]
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Kost de verbouwing van de zoetermeer stadslijn en de hofpleinlijn werkelijk ... 1 MILJARD EURO??
Wat gaan ze er mee doen? Gouden spoorbielzen neerleggen?
1MILJARD??
Echt... uitbesteden zou geld OP moeten leveren dacht ik altijd...
Wat gaan ze er mee doen? Gouden spoorbielzen neerleggen?
1MILJARD??
Echt... uitbesteden zou geld OP moeten leveren dacht ik altijd...
Dans Paris à vélo on dépasse les autos
Tsja, het is de randstad he, daar kan het geld niet op... maar zodra er buiten de randstad spoorlijnen gefinancierd moeten worden kijkt de regering de andere kant op
Daar kun je nog niet 100% vanuit gaan. De discussie wat ermee moet gebeuren is al gestart, en diverse opties passeren de revue (bijvoorbeeld er een fietspad van maken tussen de stad en Schiebroek, altijd handig). Dus sloop staat nog niet vast. Ik vind persoonlijk dat het zeker niet gesloopt moet worden vanwege de historische waarde.quote:Op vrijdag 26 mei 2006 01:03 schreef FredvZ het volgende:
Ben wel benieuwd wat er met het laastste stukje luchtspoor in Rotterdam gaat gebeuren als Randstadrail in 2008 door de nieuwe tunnel op de Rotterdamse metro is aangesloten. Rotterdam kennende zal het wel tegen de vlakte gaan.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Het is geen uitbesteden, het is het maken van een nieuw vervoerssysteem over gedeeltelijk bestaand spoor.quote:Op vrijdag 26 mei 2006 10:27 schreef 456 het volgende:
Kost de verbouwing van de zoetermeer stadslijn en de hofpleinlijn werkelijk ... 1 MILJARD EURO??
Wat gaan ze er mee doen? Gouden spoorbielzen neerleggen?
1MILJARD??
Echt... uitbesteden zou geld OP moeten leveren dacht ik altijd...
Ik weet niet waar de miljard euro vandaan komt, ik weet wel dat het volgende gemaakt wordt: een aansluiting op het Haagse tramnet bij Den Haag Centraal, een vrije kruising tussen NS en RandstadRail even daarvoor (Schenkstrook), nieuwe stations (Leidschenveen, en een heel stel tussen Leidschendam en Rotterdam), een aftakking van de Zoetermeerlijn (Oosterheemlijn), een tunnel tussen halte Melanchtonweg (vervanger van Kleiweg) en metrostation Centraal, om RandstadRail door te kunnen trekken Rotterdam in (zoals in Den Haag ook gebeurt). Daarnaast het ombouwen van de Zoetermeerlijn en de Hofpleinlijn naar 600V en 750V, aanpassen bestaande stations, etc. Nogal een klus dus. Je moet bedenken dat langs die Hofpleinlijn de laatste jaren en nu ook nog een enorme hoeveelheid nieuwbouw gepleegd is, die hiermee wordt ontsloten. Ik denk dat het een goed plan is om stukken land die zo dichtbevolkt zijn, te voorzien van een goed openbaar vervoersysteem om te voorkomen dat de boel daar nog verder dichtslibt.
Je hebt dan ook meteen antwoord op de vraag waarom er geen RandstadRail-achtige projecten in het noord-oosten worden ontplooid: daar heb je niet de bevolkingsdichtheid om het enigszins rendabel te krijgen. Overigens vind ik dat de Zuiderzeelijn er best mag komen (maar dan geen zweeftrein), maar goed, dat is van een andere orde.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
@Duvel : Overigens vind ik dat de Zuiderzeelijn er best mag komen (maar dan geen zweeftrein), maar goed, dat is van een andere orde.
Oh u bent te goed voor ons noordelingen
Oh u bent te goed voor ons noordelingen
ware woorden zijn niet mooi en mooie woorden zijn niet waar
Mkay;quote:Op vrijdag 26 mei 2006 12:35 schreef Duvel het volgende:
[..]
Het is geen uitbesteden, het is het maken van een nieuw vervoerssysteem over gedeeltelijk bestaand spoor.
Ik weet niet waar de miljard euro vandaan komt, ik weet wel dat het volgende gemaakt wordt: een aansluiting op het Haagse tramnet bij Den Haag Centraal, een vrije kruising tussen NS en RandstadRail even daarvoor (Schenkstrook), nieuwe stations (Leidschenveen, en een heel stel tussen Leidschendam en Rotterdam), een aftakking van de Zoetermeerlijn (Oosterheemlijn), een tunnel tussen halte Melanchtonweg (vervanger van Kleiweg) en metrostation Centraal, om RandstadRail door te kunnen trekken Rotterdam in (zoals in Den Haag ook gebeurt). Daarnaast het ombouwen van de Zoetermeerlijn en de Hofpleinlijn naar 600V en 750V, aanpassen bestaande stations, etc. Nogal een klus dus. Je moet bedenken dat langs die Hofpleinlijn de laatste jaren en nu ook nog een enorme hoeveelheid nieuwbouw gepleegd is, die hiermee wordt ontsloten. Ik denk dat het een goed plan is om stukken land die zo dichtbevolkt zijn, te voorzien van een goed openbaar vervoersysteem om te voorkomen dat de boel daar nog verder dichtslibt.
Je hebt dan ook meteen antwoord op de vraag waarom er geen RandstadRail-achtige projecten in het noord-oosten worden ontplooid: daar heb je niet de bevolkingsdichtheid om het enigszins rendabel te krijgen. Overigens vind ik dat de Zuiderzeelijn er best mag komen (maar dan geen zweeftrein), maar goed, dat is van een andere orde.
kvind 1 miljard (ik hoorde het gisteren bij het NOS journaal) dan nog aan de ERG HOGE kant.
Kvind die zweeftrein bv ook je reinste geldverspilling! Waarom willen mensen in groningen nu in anderhalf uur in vredesnaam in amsterdam zijn?
(die paar die dat wel moeten/willen wegen niet op tegen de kosten iig)
Dans Paris à vélo on dépasse les autos
De lijn moet wel rendabel zijn he. Daarom zie ik ook geen heil in een hoge snelheidslijn. Ik denk dat de intercity, al dan niet in de plus variant de beste mogelijkheden biedt op een rendabele lijn.
Altijd onderweg naar het avontuur
ik zou al blij zijn met een treintj van Groningen-Drachten-Hveen-Joure-Emmeloord-Lelystad. En dan de trein van Sneek ook doortrtekken naar Jourequote:Op vrijdag 26 mei 2006 14:16 schreef Peterselieman het volgende:
De lijn moet wel rendabel zijn he. Daarom zie ik ook geen heil in een hoge snelheidslijn. Ik denk dat de intercity, al dan niet in de plus variant de beste mogelijkheden biedt op een rendabele lijn.
Wie weet welk lettertype op de treinen staat? (en ook in de treinen, ik heb het over de treinstel nummers )
Ben daar eigenlijk wel eens benieuwd naar
)Ben daar eigenlijk wel eens benieuwd naar
treintje tussen heerenveen - sneek via joure zou al een hele verbetering opleveren!quote:Op vrijdag 26 mei 2006 14:18 schreef Alexxxxx het volgende:
[..]
ik zou al blij zijn met een treintj van Groningen-Drachten-Hveen-Joure-Emmeloord-Lelystad. En dan de trein van Sneek ook doortrtekken naar Joure
Klopt, wast ze nu doen (Lelystad - Zwolle) is een halfslachtige oplossing, omdat je er niet echt meer steden mee ontsluit.quote:Op vrijdag 26 mei 2006 14:18 schreef Alexxxxx het volgende:
[..]
ik zou al blij zijn met een treintj van Groningen-Drachten-Hveen-Joure-Emmeloord-Lelystad. En dan de trein van Sneek ook doortrtekken naar Joure
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Vroeger was het de Univers, tegenwoordig een lettertype dat zich "NS Sans" laat noemen (zo ken ik 'm tenminste), maar wat vast ook een originele naam heeft.quote:Op vrijdag 26 mei 2006 14:42 schreef Wadloper het volgende:
Wie weet welk lettertype op de treinen staat? (en ook in de treinen, ik heb het over de treinstel nummers )
Ben daar eigenlijk wel eens benieuwd naar
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
I know.quote:Op vrijdag 26 mei 2006 13:55 schreef verzameldirk het volgende:
Oh u bent te goed voor ons noordelingen
Serieus: wat heb je aan een zweeftrein? Sluit nergens op aan, is idioot duur, et cetera. Bouw dan een HSL-Noord en laat 'm doorlopen naar het noorden van Duitsland, lijkt mij nuttiger.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
nisk mis met Lelystad-Zwolle, maar je schiet er weinig mee op inderdaad... tenzij je net één van die drie Zwollenaren bent die in Lelystad werkt en een hekel heeft aan de bus....quote:Op vrijdag 26 mei 2006 15:56 schreef Duvel het volgende:
[..]
Klopt, wast ze nu doen (Lelystad - Zwolle) is een halfslachtige oplossing, omdat je er niet echt meer steden mee ontsluit.
Okequote:Op vrijdag 26 mei 2006 15:57 schreef Duvel het volgende:
[..]
Vroeger was het de Univers, tegenwoordig een lettertype dat zich "NS Sans" laat noemen (zo ken ik 'm tenminste), maar wat vast ook een originele naam heeft.
bedankt
Dank je wel!quote:Op vrijdag 26 mei 2006 18:55 schreef the_disheaver het volgende:
Het NS font:
http://www.phlex.net/stuff/msts/NS-Fonts.zip
ff kijken of ie het ook doet :-)
Mja... er was 15 jaar geleden ook een discussie over de luchtbrug door Rotterdam... we weten allemaal wat dáármee is gebeurd nadat de vervangende tunnel is geopend. Bovendien ligt het stuk spoor nou niet in het meerst glorieuse deel van Rotterdam...quote:Op vrijdag 26 mei 2006 12:30 schreef Duvel het volgende:
Daar kun je nog niet 100% vanuit gaan. De discussie wat ermee moet gebeuren is al gestart, en diverse opties passeren de revue (bijvoorbeeld er een fietspad van maken tussen de stad en Schiebroek, altijd handig). Dus sloop staat nog niet vast. Ik vind persoonlijk dat het zeker niet gesloopt moet worden vanwege de historische waarde.
So we just called him Fred
Waarschijnlijk wordt het morgen redelijk weer, ff kijken of ik nog wat foto's kan maken van de spoorwerkzaamheden op de lijn Groningen-Nieuweschans
Ehmm 1 miljard? Waar lees je dat? Lijkt mij ook buitensporig veel eigenlijk. Daar kan je de hele Amsterdam Arena namelijk op een DURE lokatie voor bouwen. Vier keer.quote:Op vrijdag 26 mei 2006 10:27 schreef 456 het volgende:
Kost de verbouwing van de zoetermeer stadslijn en de hofpleinlijn werkelijk ... 1 MILJARD EURO??
Wat gaan ze er mee doen? Gouden spoorbielzen neerleggen?
1MILJARD??
Echt... uitbesteden zou geld OP moeten leveren dacht ik altijd...
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Wellicht incl. nieuwe aanschaf trams? Al is dat maar een schijntje tov de infrakosten.quote:Op vrijdag 26 mei 2006 22:40 schreef the_disheaver het volgende:
Gister op het journaal.
Leek me ook erg veel om ff in een paar maanden uit te geven
Vergeet niet dat alles zo'n beetje nieuw wordt aangelegd en dat een beetje viaduct al snel een paar ton kost, kware tramviaducten nog wat meer..
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
een paar ton
Er gaan tienduizend "beetje viaducten" in een miljard hoor
Er gaan tienduizend "beetje viaducten" in een miljard hoor
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik denk dat alleen die boortunnel al meer dan 100 miljoen kan kosten. 't Gaat op een gegeven moment hard, vergis je daar niet in. En ze zijn al járen bezig met RandstadRail. Om bijvoorbeeld die boortunnel te kunnen bouwen, moest het bouwterrein eerst vrij worden gemaakt. Er lagen eerst allerlei verbindingsbogen tussen de Hofpleinlijn en de spoorlijn Utrecht - Gouda die verwijderd moesten worden, kabels moesten worden omgelegd, beveiliging aangepast, et cetera.quote:Op vrijdag 26 mei 2006 23:25 schreef Dr_Flash het volgende:
een paar ton
Er gaan tienduizend "beetje viaducten" in een miljard hoor
Vergeet ook de Nootdorpboog niet, die de verbinding tussen het ProRail-net en de werkplaats Leidschendam mogelijk maakt. Dit zou ook best wel eens in dat miljard kunnen zitten.
Al met al een groot project, waar je een deel gewoon niet van ziet omdat het al zo lang loopt en omdat het uitvoeringsgebied loopt van Rotterdam tot in Den Haag.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Antwerpenquote:Op vrijdag 26 mei 2006 23:30 schreef Dr_Flash het volgende:
een beknopt overzicht van vandaag
[afbeelding]
Ik heb daar nog ooit (2000 of 2001) een rondleiding gehad door de projectmanager zelf, van tekeningen en in het spoor lopen tot uitgraving station (-1 en -2 niv.) en fundering/uitgraving onder in gebruik zijnde sporen.quote:
Erg mooi project!
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Houten draagbalken (Bielzen) worden betonnen draagbalken, en er komt volgens mij meteen nieuw ballast erop.quote:Op vrijdag 26 mei 2006 22:00 schreef the_disheaver het volgende:
ow, wat gaat er daar gebeuren?
Gister wel vaak genoeg gehoord dat er geen treinen reden ofzo...
5888
Hoorde en zag ze net al het alarmsysteem testen voor als de trein eraan komt, ze op tijd weg kunnen komen.
Erg goed systeem moet ik zeggen, ook hoorbaar als ze met grote machines werken
En ik zag op het station van Zuidbroek al allemaal Spitzke machines staan
Heb er alleen geen foto's van
Ik zal ook eens wat treintjes uit het westen van de VS posten.... foto's zijn niet door mij genomen, maar deze treinen rijden bij mij in de buurt:
Op Los Angeles Union Station, een "Metrolink" trein die in de buurt van Los Angeles buurtsteden verbindt.:
In San Diego, een Amtrak trein die langs de kust richting Los Angeles zal rijden en dan door naar de richting San Francisco, een langeafstands trein dus:
Een mooie foto, genomen in Redding, CA waar een lange passagierstrein de rivier oversteekt.
Een "Coaster" die pendeld langs de kust tussen de Mexicaanse grens, San Diego, riching Oceanside:
In Oakland, CA rijd de trein gewoon de stad binnen over de straten..... raar gezicht als je dat zo voor het eerst ziet. Het station ligt echt in het midden van de stad, en in het oude westen liepen de sporen al zo, dus dat hebben ze maar zo gelaten.
En dan hebben we ook goederentreinen:
En deze zie ik ook rijden, vanuit de haven in Los Angeles door de woestijn het binnenland in. Inderdaad met dubbele containers zoals op dit plaatje, en vaak met 3 of 4 locomotieven, en letterlijk een stuk of 70 karren erachter.
Tot zover
Op Los Angeles Union Station, een "Metrolink" trein die in de buurt van Los Angeles buurtsteden verbindt.:
In San Diego, een Amtrak trein die langs de kust richting Los Angeles zal rijden en dan door naar de richting San Francisco, een langeafstands trein dus:
Een mooie foto, genomen in Redding, CA waar een lange passagierstrein de rivier oversteekt.
Een "Coaster" die pendeld langs de kust tussen de Mexicaanse grens, San Diego, riching Oceanside:
In Oakland, CA rijd de trein gewoon de stad binnen over de straten..... raar gezicht als je dat zo voor het eerst ziet. Het station ligt echt in het midden van de stad, en in het oude westen liepen de sporen al zo, dus dat hebben ze maar zo gelaten.
En dan hebben we ook goederentreinen:
En deze zie ik ook rijden, vanuit de haven in Los Angeles door de woestijn het binnenland in. Inderdaad met dubbele containers zoals op dit plaatje, en vaak met 3 of 4 locomotieven, en letterlijk een stuk of 70 karren erachter.
Tot zover
Proud to be American. Hier woon ik.
"Beer is proof that God loves us" - Benjamin Franklin.
-
"Those who would give up Essential Liberty to purchase a little Temporary Safety deserve neither Liberty nor Safety" - Benjamin Franklin
"Beer is proof that God loves us" - Benjamin Franklin.
-
"Those who would give up Essential Liberty to purchase a little Temporary Safety deserve neither Liberty nor Safety" - Benjamin Franklin
Idd, vind ze er niet uit zien, iig van buiten nietquote:Op zaterdag 27 mei 2006 12:53 schreef blup het volgende:
rofl wat een bakbeesten zeg. Ik ben wel benieuwd hoe ze er van de binnenkant uitzien daar..
Ik vind dat ze er mooi uitzien, eigen karakter, lekker robuust!quote:Op zaterdag 27 mei 2006 12:58 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
Idd, vind ze er niet uit zien, iig van buiten niet
Iemand hier een idee welke lijnen de NS in de randstad nog meer gaat afstoten, dus naast de zoetermeer een hofpleinlijn.
Trein van Lelystad - Zwolle, Zwolle -Groningen upgraden naar 160 KM/h met ongelijkvloerse kruispunten bij wegen etc. Twee midden banen voor een directe Intercity naar groningen. En bij alle stations links en rechts een spoor voor de stoptrein.quote:Op vrijdag 26 mei 2006 14:54 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
treintje tussen heerenveen - sneek via joure zou al een hele verbetering opleveren!
Dan nog een lijn Lelystad - Emmeloord - Sneek - Leeuwarden , ook 160 KM/h. Zelfde specificaties als naar Groningen. De huidige lijn blijft dan tussen Leeuwarden en Zwolle.
Dan nog een lijn eventueel 160 km/h tussen Leeuwarden en Groningen via Drachten gelectrificeerd. Gekoppeld aan de A7 vanaf Drachten.
Dit alles bij elkaar zal wel net geen 3 miljard kosten gok ik .
Dan is amsterdam binnen een uur vanuit Leeuwarden bereikbaar. Leeuwarden - Groningen in een half uur. Groningen - Zwolle wordt dan +/- 45 min.
Groningen - Zwolle moet maar 200 of 320 worden anders hebben we bij lange na niet genoeg winst .
.[ Bericht 8% gewijzigd door Brembo op 27-05-2006 18:40:18 ]
