PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Weer eens tijd voor wat Pics:
F-14 Tomcat: (binnenkort allemaal uit dienst )
F/A-18F Super Hornet:
Boeing 747:
F-14 Tomcat: (binnenkort allemaal uit dienst )
)
F/A-18F Super Hornet:
Boeing 747:
V10
Hey daar was ik ook bij.. Wel grappig, die heli vloog op top snelheid en die straaljager op zn aller langzaamst..quote:Op donderdag 23 maart 2006 11:28 schreef JoeKurr het volgende:
Hier nog wat plaatjes van Gilze-Rijen:
Een niet alledaags gezicht: een Egyptische C-130H op Nederlandse bodem
[afbeelding]
De Royal Jordanian Falcons in actie
[afbeelding]
De take-off van de Belgische Fouga CM-170 Magister levert altijd leuke plaatjes op
[afbeelding]
De Red Arrows blijven ook altijd mooi om te zien
[afbeelding]
Airpower Demo
[afbeelding]
Twee gelegenheidsformaties, een met alle Nederlandse demoteams, de andere met 50 jaar historie
[afbeelding]
Crossover Break van het Breitling Team (enige civiele Jet team ter wereld)
[afbeelding]
Als alles meezit, heb ik morgen foto's van de Spaanse aircraft carrier "SPS Principe de Asturias R11".
beetje tussen in, top van de Apache is 140 kts in horizontale vlucht, de F-16 heeft een minimum van ca 110 kts.quote:Op vrijdag 24 maart 2006 12:22 schreef blup het volgende:
[..]
Hey daar was ik ook bij.. Wel grappig, die heli vloog op top snelheid en die straaljager op zn aller langzaamst..
V10
Heiligschennisquote:Op vrijdag 24 maart 2006 12:14 schreef M5 het volgende:
F-14 Tomcat: (binnenkort allemaal uit dienst )
Of je werkt bij de luchtmacht, of je interesseert je er gewoon heel erg voorquote:Op vrijdag 24 maart 2006 12:25 schreef M5 het volgende:
[..]
beetje tussen in, top van de Apache is 140 kts in horizontale vlucht, de F-16 heeft een minimum van ca 110 kts.
Tralalalala Die Dom Die Dom
Uit m'n profiel:quote:Op vrijdag 24 maart 2006 12:26 schreef YellowLedbetter het volgende:
[..]
Of je werkt bij de luchtmacht, of je interesseert je er gewoon heel erg voor
quote:Opleiding: HTS Luchtvaarttechnologie, BSc
V10
Ja ik reageerde wat te snel want ik keek na mijn reactie pas in je profielquote:
Tralalalala Die Dom Die Dom
De laatste was toch al uit dienst?quote:Op vrijdag 24 maart 2006 12:14 schreef M5 het volgende:
F-14 Tomcat: (binnenkort allemaal uit dienst )
A mind with a heart of it's own
Echt een kutstreek van de Navy, de F-14 Tomcat is een van de mooiste jagers ooit Nja, misschien komt het ook wel doordat ik te veel Top Gun heb gezienquote:
Nja, misschien komt het ook wel doordat ik te veel Top Gun heb gezien
Tralalalala Die Dom Die Dom
Ik las net ergens 2006, maar de laatste vlucht vanaf een vliegdekschip is iig al geweest, 2 maanden geleden ofzo.quote:Op vrijdag 24 maart 2006 13:00 schreef M5 het volgende:
[..]
Ik dacht dat de laatste in 2008 er uit gaat.
A mind with a heart of it's own
quote:TR Traps Last Tomcat from Combat Mission
Navy News | Stephen Murphy | February 15, 2006
ABOARD USS THEODORE ROOSEVELT - A chapter in naval aviation history drew to a close Feb. 8 aboard USS Theodore Roosevelt (CVN 71) with the last recovery of an F-14 Tomcat from a combat mission.
Piloted by Capt. William G. Sizemore II, commander, Carrier Air Wing (CVW) 8, Fighter Squadron (VF) 213’s aircraft 204 was trapped at 12:35 a.m. and marked one of the final stages of the Navy’s transition from the F-14 to F/A-18 E/F Super Hornet.
“It’s the end of an era and it just kind of worked out that I was the last trap,” said Sizemore. “This is one of the best airplanes ever built, and it’s sad to see it go away. It’s just a beautiful airplane. It’s powerful, it has presence, and it just looks like the ultimate fighter.”
Lt. Bill Frank, a VF-31 pilot, also took part in the last mission, and is credited with being the last pilot to ever drop a bomb from an F-14 Tomcat.
“We were called on to drop, and that’s what we did,” said Frank. “It’s special and it’s something I can say I did, but what’s more important is the work of the Sailors who made it possible. They have worked so hard during this cruise to make every Tomcat operational.”
The decision to incorporate the Super Hornet and decommission the F-14 is mainly due to high amount of maintenance required to keep the Tomcats operational. On average, an F-14 requires nearly 50 maintenance hours for every flight hour, while the Super Hornet requires five to 10 maintenance hours for every flight hour.
“I don’t think there is anything better than a Tomcat, but it’s probably a good time for it to go away,” said Senior Chief Aviation Machinist’s Mate (AW) Gene Casterlin, VF-31. “The Navy is getting smaller and more efficient, and it will only get harder to maintain the Tomcat. But no matter what, the Tomcat is the sexiest airplane in the sky.”
The F-14 entered operational service with Navy fighter squadrons VF-1 Wolfpack and VF-2 Bounty Hunters aboard USS Enterprise (CVN 65) in September 1974. The Tomcat’s purpose was to serve as a fighter interceptor, and it eventually replaced the F-4 Phantom II Fighter, which was phased out in 1986.
During their final deployment with TR, VF-31 and 213 collectively completed 1,163 combat sorties totaling 6,876 flight hours, and dropped 9,500 pounds of ordnance during reconnaissance, surveillance, and close air support missions in support of OIF.
“As we near the end of the Tomcat’s last deployment, we are proud of our legacy and take solace in the fact that the Tomcat is going out at the top of its game, but also regret saying farewell to an old, revered and trusted friend," said Cmdr. Richard LaBranche, VF-31 commanding officer.
In keeping with its history of being adaptable to new challenges, the Tomcat soared to a new level during its last deployment when it became the first Navy aircraft to make use of the Remotely Operated Video Enhanced Receivers (ROVER) system in December of last year. The system allows for ground forces to view video via laptop computers which gives them the ability to view their surroundings from the aircrafts’ point of view in real time, and ultimately provides better reconnaissance and target identification, which are essential to combat air support missions in Iraq.
Previously, ROVER had been used by the Air Force, and with a few modifications from personnel of Naval Air Station Oceana, Va., and members from Naval Air Depot Jacksonville, Fla., it became one of the last great modifications to the Tomcat.
"From its inception, the Tomcat has been the icon of Naval Aviation with its striking appearance, speed, formidable lethality and versatility,” said LaBranche. “It is more capable today than at any other time during its existence because of the innovation, dedication, and tenacity of every maintainer and pilot who has ever been associated with it.”
VF-213 pilots who are making the transition to the Super Hornet will begin F/A-18F (double seat) training in April, and the squadron will be operational, or “safe for flight,” in September. VF-31 pilots who are making the transition will begin F/A-18E (single seat) training in October, and the squadron will be safe for flight in April 2007. This will make VF-31 the last official Tomcat squadron in the Navy.
Maintainers in both squadrons will be begin training to perform their specific maintenance job as it pertains to the Super Hornet, shortly following this deployment. Their training will last anywhere from six weeks up to seven months, depending on the type of maintenance skills involved.
A mind with a heart of it's own
Mooi! Ook zoals die vleugels doorbuigenquote:Op vrijdag 24 maart 2006 12:14 schreef M5 het volgende:
Weer eens tijd voor wat Pics:
[...]
Boeing 747:
[afbeelding]
[afbeelding]
Ook zoals die vleugels doorbuigen 
You cannot discover new oceans unless
you have the courage to lose sight of
the shore
you have the courage to lose sight of
the shore
plaatje doet het niet:quote:Op vrijdag 24 maart 2006 13:12 schreef YellowLedbetter het volgende:
Nog een eerbetoon aan de Tomcat dan, deze is zo lijp
[afbeelding]
V10
Mooi fimpje inderdaad, gave achtergrond muziek!quote:Op maandag 20 maart 2006 19:09 schreef Fillipe het volgende:
Ik heb zelf ook altijd een enorme fascinatie gehad voor vliegtuigen, waarschijnlijk omdat ik de baan als piloot gewoon té stoer vindt. Nu is het geval dat een vriend van mijn broer nu zo'n 2 jaar alweer piloot is voor Easyjet. Hij woont samen met andere piloten in Londen, en die gasten hebben een filmpje gemaakt. Te downloaden op http://www.coltair.com/video/Gash%20Flying.wmv , (28 mb) Ik kan er iig uren naar kijken.
Vind het hier iets gepaster om te posten dan in het PTA filmpjes topic, aangezien daar 99% autofilmpjes gepost worden.
Als iemand nog meer van zulke filmpjes heeft, hou ik me graag aanbevolen.
Mooi hoor! Kan begrijpen dat de piloot hierna eventjes niet meer mocht vliegenquote:
Hij heeft in ieder geval wel geluk dat de foto niet mislukt is
Vandaag even naar IJmuiden geweest, toen we daar aankwamen lag de carrier net in de sluis.
Op het dek stonden op dat moment vijf EAV-8B Matadors, en een Sea King.
Langs het Noordzeekanaal hadden we prima mogelijkheden om foto's te maken.
[ Bericht 17% gewijzigd door JoeKurr op 25-03-2006 16:54:10 ]
Op het dek stonden op dat moment vijf EAV-8B Matadors, en een Sea King.
Langs het Noordzeekanaal hadden we prima mogelijkheden om foto's te maken.
[ Bericht 17% gewijzigd door JoeKurr op 25-03-2006 16:54:10 ]
Past niet in een MiG-21, maar wél in een MiG-29
Tweede overall bij het Europees Kampioenschap Lock On: Flaming Cliffs
Tweede overall bij het Europees Kampioenschap Lock On: Flaming Cliffs
Zoals beloofd, wat meer pics van de aankomst van de Principe de Asturias.
Onze eerste stop was bij de pont in Velsen.
Hiervandaan hadden we uitzicht op de sluizen.
Twee sleepboten geleiden het schip de sluis uit.
Eenmaal uit de sluis werden de sleepboten losgemaakt, en kon de carrier op eigen kracht verder.
Op het vliegdek stonden vijf EAV-8B Matadors en een SH-3H Sea King.
De Sea King was op het middendek neergezet, net voor de toren.
Een van de Matadors stond op de schans voorop het schip.
De andere vier waren geparkeerd op het achterdek, bij de lift.
Vlak nadat de carrier ons was gepasseerd, kwam de lift naar boven met nog een Matador erop.
Vanuit Amsterdam was een containerschip onderweg, en als je ze zo naast elkaar ziet, is de carrier eigenlijk helemaal niet zo groot...
Vervolgens zijn we weer in de auto gestapt en een stukje verderop gaan staan, bij de volgende pont.
Daar maakt het kanaal een flauwe bocht, die een headon shot mogelijk maakt.
De intocht van de carrier trok aardig wat belangstelling.
Helaas zijn de bezoek-uren geannuleerd (wegens "terroristische dreiging").
's Middags zijn we ook nog even langs Schiphol gereden, we waren er toch in de buurt.
Aan de kop van de Polderbaan kun je leuke plaatjes maken
Meer foto's van de aankomst zijn hier te vinden:
Aankomst Principe de Asturias in Amsterdam
[ Bericht 7% gewijzigd door JoeKurr op 25-03-2006 17:05:39 ]
Onze eerste stop was bij de pont in Velsen.
Hiervandaan hadden we uitzicht op de sluizen.
Twee sleepboten geleiden het schip de sluis uit.
Eenmaal uit de sluis werden de sleepboten losgemaakt, en kon de carrier op eigen kracht verder.
Op het vliegdek stonden vijf EAV-8B Matadors en een SH-3H Sea King.
De Sea King was op het middendek neergezet, net voor de toren.
Een van de Matadors stond op de schans voorop het schip.
De andere vier waren geparkeerd op het achterdek, bij de lift.
Vlak nadat de carrier ons was gepasseerd, kwam de lift naar boven met nog een Matador erop.
Vanuit Amsterdam was een containerschip onderweg, en als je ze zo naast elkaar ziet, is de carrier eigenlijk helemaal niet zo groot...
Vervolgens zijn we weer in de auto gestapt en een stukje verderop gaan staan, bij de volgende pont.
Daar maakt het kanaal een flauwe bocht, die een headon shot mogelijk maakt.
De intocht van de carrier trok aardig wat belangstelling.
Helaas zijn de bezoek-uren geannuleerd (wegens "terroristische dreiging").
's Middags zijn we ook nog even langs Schiphol gereden, we waren er toch in de buurt.
Aan de kop van de Polderbaan kun je leuke plaatjes maken
Meer foto's van de aankomst zijn hier te vinden:
Aankomst Principe de Asturias in Amsterdam
[ Bericht 7% gewijzigd door JoeKurr op 25-03-2006 17:05:39 ]
Past niet in een MiG-21, maar wél in een MiG-29
Tweede overall bij het Europees Kampioenschap Lock On: Flaming Cliffs
Tweede overall bij het Europees Kampioenschap Lock On: Flaming Cliffs
Shiiit!! Heb ik gemist . Hoorde dit schip bij al die schepen die naar Den Helder gaan?quote:Op vrijdag 24 maart 2006 22:59 schreef JoeKurr het volgende:
Vandaag even naar IJmuiden geweest, toen we daar aankwamen lag de carrier net in de sluis.
Op het dek stonden op dat moment vijf EAV-8B Matadors, en een Sea King.
Langs het Noordzeekanaal hadden we prima mogelijkheden om foto's te maken.
. Hoorde dit schip bij al die schepen die naar Den Helder gaan?
Ik heb net het programmaatje Webshots ontdekt, elk half uur een nieuwe achtergrond uit dit geweldige topic
