Het treinpics, -nieuws en praattopic deeltje dozijn

quote:

Op woensdag 25 januari 2006 16:20 schreef the_disheaver het volgende:

[..]

Moet je wel hopen dat de trapper wel op de goede kant zit

mischien moet ik er gewoon een stoomfiets van maken!

1 cylinder ofzo 8)

quote:

Op woensdag 25 januari 2006 16:20 schreef the_disheaver het volgende:

[..]

Moet je wel hopen dat de trapper wel op de goede kant zit

mischien moet ik er gewoon een stoomfiets van maken!

1 cylinder ofzo 8)

Als je het twee keer post, wordt het een tweecilinder natuurlijk!

Nu ik:


In Boedapest genomen..

quote:

Op woensdag 25 januari 2006 20:36 schreef Duvel het volgende:
Als je het twee keer post, wordt het een tweecilinder natuurlijk!

hm kunnen dat dubbelposten

Maandagochtend weinig gemerkt van de stiptheidsacties bij arriva. Mn sneltrein was maar 7 minuten later dan aangegeven staat. Maar rond de tijd dat ik reis, net na de spits, is ie wel eens vaker iets later. Het zal mij benieuwen welke acties ze nu gaan uitvoeren.

Stockholm


en een beetje wazig.. Hij reeds sneller weg dan me lief was..



En in de trein richting Arlana Airport (de foto´s genomen met 200km/h waren nog redelijk zuiver... Al was er weinig boeiends op te zien

Spoorbrug bij het WTC (vroeger Frieslandhal)

mkay tijd voor een reactie

vrijdag dus even van lelystad naar Goes getreind met een 45 min stop op DH HS

tot aan HS in de DD-AR stammen gezeten
toen in een V-IRM .. moesten we met een dubbele afgeladen V-IRM bij roosendaal maar even ons in 3x Plan V proppen ! goed kon ik wel mooi eerste klas zitten, controle doen ze dan toch niet, en ze riepen t ook wel om


bij bergen op zoom stapte er weer veel volk uit te druk?

Tjah je zou maar in de Plan T van Zwolle naar Roosendaal zitten, als je dan 2,5 uur in zit ben je gebroken . Maar goed gister weer geluk gehad ongeveer , wou de trein van 16:40 nemen van uit Arnhem maar die bleek dus gecrached te zijn op een auto. Wie zet er een auto op de rails

Maar ja dan merk je pas wat voor stom bedrijf de NS is, niemand weet om 17:10 wat er gaat gebeuren. En zelfs om 18 uur toen ik met de gewone bus in dieren al was, wist niemand van de NS hoe lang het duurt. Nou lekker handig, wou s'avonds nog eff stappen...
Mooist vind ik eigenlijk nog wel dat het onmogelijk lijkt om binnen 1 uur een bus te krijgen, terwijl conexxion bussen zat staan .

quote:

Op zondag 29 januari 2006 15:12 schreef Brembo het volgende:

Mooist vind ik eigenlijk nog wel dat het onmogelijk lijkt om binnen 1 uur een bus te krijgen, terwijl conexxion bussen zat staan .

Tsja, vroeger was 90% van de busbedrijven eigendom van de NS... Toen was het geen probleem.. Hiep hoi voor de privatisering dan maar he?

quote:

Op zondag 29 januari 2006 15:12 schreef Brembo het volgende:
Tjah je zou maar in de Plan T van Zwolle naar Roosendaal zitten, als je dan 2,5 uur in zit ben je gebroken .

Vertel mij wat

Je moet wel zo snel ook allemaal buschaufeurs voor al die bussen zien te regelen. En er passen wel heel wat meer mensen in 1 trein als in een bus..

quote:

Op zondag 29 januari 2006 15:22 schreef Alexxxxx het volgende:[..]
Tsja, vroeger was 90% van de busbedrijven eigendom van de NS... Toen was het geen probleem.. Hiep hoi voor de privatisering dan maar he?

Ehm, jaja. Dit is wel de meest grote kwatsj die ik ooit over "de privatisering" heb gehoord.

quote:

Op zondag 29 januari 2006 18:26 schreef Tfz het volgende:

[..]

Ehm, jaja. Dit is wel de meest grote kwatsj die ik ooit over "de privatisering" heb gehoord.

Hé, Lucske is gekloond!

quote:

Op zondag 29 januari 2006 18:26 schreef Tfz het volgende:

[..]

Ehm, jaja. Dit is wel de meest grote kwatsj die ik ooit over "de privatisering" heb gehoord.

Ik heb het over de privatisering van de busbedrijven, dit ter verduidelijking.

Zwitserland is ook een leuk treinland.. zal even kijken of ik nog leuke foto's heb.

quote:

Op zondag 29 januari 2006 15:12 schreef Brembo het volgende:
Tjah je zou maar in de Plan T van Zwolle naar Roosendaal zitten, als je dan 2,5 uur in zit ben je gebroken . Maar goed gister weer geluk gehad ongeveer , wou de trein van 16:40 nemen van uit Arnhem maar die bleek dus gecrached te zijn op een auto. Wie zet er een auto op de rails

Maar ja dan merk je pas wat voor stom bedrijf de NS is, niemand weet om 17:10 wat er gaat gebeuren. En zelfs om 18 uur toen ik met de gewone bus in dieren al was, wist niemand van de NS hoe lang het duurt. Nou lekker handig, wou s'avonds nog eff stappen...
Mooist vind ik eigenlijk nog wel dat het onmogelijk lijkt om binnen 1 uur een bus te krijgen, terwijl conexxion bussen zat staan .

jamaar ik wou in die V-IRM blijven zitten zat net zo lekker ! nee moeten we met zn alleen in een groepje Vtjes >:(

Zwitserland heeft een heel handig OV systeem. Of in elk geval Zurich waar ik was. Het hele gebied is opgedeeld in zones, en je ticket geldt voor 1 of meerdere zones voor een bepaalde tijdsperiode. Als je dus voor je werk naar zone 5067 moet en je woont in zone 5065, moet je een ticket nemen van 9 uur die geldig is voor zones 5065, 5066 en 5067.

Je mag dan met al het OV (tram, trein, bus, boot) voor die periode binnen die zones reizen. Toen ik een reisje met een rondvaartboot over het meer nam, kon ik met die ticket ook weer terug naar het treinstation reizen met de tram. Heel grappig.

quote:

Op zondag 29 januari 2006 15:22 schreef Alexxxxx het volgende:

[..]

Tsja, vroeger was 90% van de busbedrijven eigendom van de NS... Toen was het geen probleem.. Hiep hoi voor de privatisering dan maar he?

Sorry hoor, maar wat een gelul.

Elke regio had zijn eigen busbedrijf, dat geen flikker te maken had met NS.
Regionaal van opzet, dus bijv. de TET
in Twente, RET in Rotterdam, FRAM in Friesland, GADO in Groningen, BBA in Brabant, ZuidOoster in Eindhoven/Limburg, etc. etc.
Later zijn al deze bedrijven samen gaan werken in VSN (met uitzondering van GVB, RET, HTM en GVU - niet gek aangezien VSN stond voor Verenigd Streekvervoer Nederland).

Om een of andere reden moest die zaak na vele jaren gesplitst worden, in dit geval in VSN-1 en VSN-2. De ene viel uit elkaar, de ander werd hernoemd in Connexxion.

Pas sinds de aanbestedingen zijn er echt multimodale bedrijven als Connexxion, Syntus en Arriva die zowel bus- als treindiensten verzorgen in een gebeid, terwijl vroeger iederen tramlijn door een andere maatschappij werd geexploiteerd, de bussen vaak ook nog eens door een ander bedrijf, en dan nog een ander bedrijf voor de treinen.

Dat Zwitserse systeem lijkt erg veel op ons Strippenkaartsysteem dus? Daar heb je ook zones en tijdslimieten. Binnen Rotterdam of Den Haag bv. mag je ook gebruik maken van alle vervoermogelijkheden zolang je binnen de zones en tijdsduur blijft.

quote:

Op zondag 29 januari 2006 20:25 schreef Carport het volgende:
Dat Zwitserse systeem lijkt erg veel op ons Strippenkaartsysteem dus? Daar heb je ook zones en tijdslimieten. Binnen Rotterdam of Den Haag bv. mag je ook gebruik maken van alle vervoermogelijkheden zolang je binnen de zones en tijdsduur blijft.

Ja.. alleen dan veel duidelijker, en je koopt het pas wanneer je het nodig hebt en je maakt zelf de tijdsperiode uit. Tenminste.. ik vond hun zoneverdeling duidelijker als bij ons

De treinen waren ook verdeeld in 'lijnen'. Bij mijn hotel reed lijn S5 en S6 langs, dus als ik terug wilde hoefde ik niet moeilijk naar tijden te gaan kijken, maar gewoon kijken aan welk spoor lijn S5 stopt. Heel duidelijk en intuitief.

quote:

Op zondag 29 januari 2006 15:12 schreef Brembo het volgende:
Tjah je zou maar in de Plan T van Zwolle naar Roosendaal zitten, als je dan 2,5 uur in zit ben je gebroken . Maar goed gister weer geluk gehad ongeveer , wou de trein van 16:40 nemen van uit Arnhem maar die bleek dus gecrached te zijn op een auto. Wie zet er een auto op de rails

Ik moest van Den Bosch naar Enschede of Ljouwert, en zag van te voren al dat er een aanrijding was geweest, dus ben lekker over Utrecht gegaan (is toch even snel tenslotte).

Als er mat'64 opduikt in tussen Roosendaal of Zwolle, reis ik om via Utrecht, mn rug moet nog langer mee.

quote:

Maar ja dan merk je pas wat voor stom bedrijf de NS is, niemand weet om 17:10 wat er gaat gebeuren. En zelfs om 18 uur toen ik met de gewone bus in dieren al was, wist niemand van de NS hoe lang het duurt. Nou lekker handig, wou s'avonds nog eff stappen...
Mooist vind ik eigenlijk nog wel dat het onmogelijk lijkt om binnen 1 uur een bus te krijgen, terwijl conexxion bussen zat staan .

Dan moet je je voor de gein eens verdiepen in hoe snel je bussen kan regelen. Die chauffeurs zitten echt niet allemaal nuchter thuis met een bus voor de deur te wachten tot NS belt.

Als er een aanrijding gebeurt (ik meen rond 16:45), is het natuurlijk dat er eerst moet worden gekeken naar de ernst ervan. Een gemiddelde aanrijding kost zo'n twee uur, vandaar dat ook in eerste instantie op TT7751 werd vermeld dat in de loop van de avond weer treinverkeer mogelijk zou zijn. Het zal wel erger geweest zijn, want toen in rond 20:30 in Deventer was, was de prognose inmiddels onduidelijk. Dat een willekeurig NS'er niet weet hoe lang het duurt, lijkt me nogal logisch als die niet weet hoe erg iets er aan toe is?

Pas als duidelijk is dat de verstoring langer duurt dan de gemiddelde aanrijtijd van vervangend busvervoer (reken maar snel op 1 a 1,5 uur), wordt er busvervoer besteld. Het is niet zo dat Connexxion dan maar zijn hele stalling leeg rijdt, omdat er landelijke contracten zijn over welke bedrijven zorgen voor het vervangend vervoer.

Ik ga er van uit dat Arriva, Syntus en Connexion eigen bussen inzetten, wat NS-I voor contracten heeft wet ik niet, maar NS-R heeft voor het noordelijk deel van het land een contract met Connexxion en in het zuiden met BBA.
Deze hebben weer constracten met touringcarbedrijven, aangezien hun eigen chauffeurs over het algemeen of aan het werk zijn, of dat al gedaan hebben en dus agv arbeidstijdenregelgeving niet zomaar op kunnen komen dragen.

Natuurlijk kan NS-R wel besluiten om op alle grote stations altijd een vloot bussen klaar te hebben staan, maar dat moet ook betaald worden natuurlijk...

quote:

Op zondag 29 januari 2006 20:22 schreef MREn het volgende:

[..]

Sorry hoor, maar wat een gelul.

Elke regio had zijn eigen busbedrijf, dat geen flikker te maken had met NS.
Regionaal van opzet, dus bijv. de TET
in Twente, RET in Rotterdam, FRAM in Friesland, GADO in Groningen, BBA in Brabant, ZuidOoster in Eindhoven/Limburg, etc. etc.
Later zijn al deze bedrijven samen gaan werken in VSN (met uitzondering van GVB, RET, HTM en GVU - niet gek aangezien VSN stond voor Verenigd Streekvervoer Nederland).

Om een of andere reden moest die zaak na vele jaren gesplitst worden, in dit geval in VSN-1 en VSN-2. De ene viel uit elkaar, de ander werd hernoemd in Connexxion.

Pas sinds de aanbestedingen zijn er echt multimodale bedrijven als Connexxion, Syntus en Arriva die zowel bus- als treindiensten verzorgen in een gebeid, terwijl vroeger iederen tramlijn door een andere maatschappij werd geexploiteerd, de bussen vaak ook nog eens door een ander bedrijf, en dan nog een ander bedrijf voor de treinen.

Ik had juist begrepen dat in de jaren '50 de NS alle regionale vervoerders opkocht?

quote:

Op zondag 29 januari 2006 20:36 schreef Alexxxxx het volgende:
Ik had juist begrepen dat in de jaren '50 de NS alle regionale vervoerders opkocht?

Ik denk dat er aan het begin van de 19e eeuw aardig wat lokale spoor vervoerders op zijn gegaan in/gekocht door/failliet gegaan en vervangen door NS, maar busvervoer heeft NS nooit gedaan.

Tegenwoordig wordt de kwaliteit van een dienstverlening -in mijn ogen- te veel bepaald door de vele onzinnige eisen die een opdrachtgever stelt.

Prima aansluitingen van/naar treinen is een prima eis (zodat je niet zoals in Ljouwert 20 minuten kan gaan staan blauwbekken als je met de IC aan komt en met de bus verder wil, die pas om -35 vertrekken; heb er gisteren weer gestaan...), net als het feit dat onder normale omstandigheden ook in de spits iedere reiziger moet kunnen zitten, het hebben van lagevloerbussen is dat niet, het verplicht gebruik van busbanen evenmin.