[PTA SC] Short S23 Empire @ 200 mph (686kW)

De OP



SPECIFICATIONS

Type: Passenger/mail flying-boat

Powerplant: Four 920 hp (686 kW) Bristol Pegasus XC radial piston engines

Performance: Maximum speed: 200 mph (322 km/h);

Service ceiling: 20,000 ft (6095 m);

Range: 760 miles (1223 km)

Weights: Empty 23,500 lb (10,659 kg);

Maximum take-off: 40,500 lb (18,370 kg)

Dimensions: Span: 114 ft 0 in (34.75 m);

Length: 88 ft 0 in (26.82 m);

Height: 31 ft 9¾ in (9.70 m);

Wing area: 1,500.0 sq ft (139.35 m²)

Crew: 5

Passengers: 24 (day) (sleeping accommodation of 16 at night)

Cost: £41,000 (approx.)

SHORT S.23, S.30 AND S.33 EMPIRE FLYING-BOATS


By comparison with the company's large and cumbersome biplane flying-boats, the Short S.23 of 1936 showed a complete change of style. With four 920 hp (686 kW) Bristol Pegasus XC radial engines, a high-set cantilever monoplane wing, and a streamlined hull, and of all-metal construction, the S.23 had a maximum speed of 200 mph (322 km/h), which was 26 mph (42 km/h) faster than the RAF's contemporary Bristol Bulldog fighter. Such was its promise that Imperial Airways placed an order for 28, for airmail had again taken a hand in aircraft procurement when the British government announced that all first-class mail to the Empire would be carried by air, and these machines were to become known also as Empire or 'C' class flying-boats.



The first S.23 'Canopus' flew from Rochester in July 1936, entering service at the beginning of September, and as further aircraft became available at the rate of about one aircraft every two weeks, they joined the fleet. Operating from the new Imperial Airways flying-boat base at Hythe they were used on services to Australia, Bermuda, Durban, Egypt, Malaya, New York, and East and South Africa.
Original accommodation was for 3,000 lb (1361 kg) of mail and 24 passengers by day or 16 by night, but an increase of 1,000 lb (454 kg) in mail load reduced the passenger capacity to 17. Transatlantic trials made in 1937 without payload, proved the S.23 could not carry an economic payload over the distance, leading to the Short-Mayo Composite, and trials were also conducted with in-flight-refuelling using the Armstrong Whitworth 23 as a tanker. The success of this latter system secured a contract for Flight Refuelling Ltd, which used four Handley Page Harrow tankers to achieve 16 successful flight-refuelled transatlantic crossings before the outbreak of war stopped further development. Short S.30 aircraft powered by 890 hp (664 kW) Bristol Perseus XIIC engines and with more than double the range of the S.23 were used for the transatlantic trials; last variant was the S.33 with 920 hp (686 kW) Bristol Pegasus XCs. Total production of the Empire flying-boats reached 42, of which 31 were S.23s, nine S.30s and two S.33s, construction of a third S.33 being abandoned.



Several S.23s were impressed for RAF service (two of them being modified to S.23M standard with ASV radar and an armament of two four-gun turrets and six depth charges), and a total of 13 Empire 'boats survived the war, by then with 1,010 hp (753 kW) Bristol Pegasus engines; the last, in service with Qantas, was retired in 1947. Shorts also constructed three Short S.26 'boats ordered by Imperial Airways for nonstop transatlantic mail services. Larger than the 'C' class and with 1,380 hp (1029 kW) Bristol Hercules engines, the first 'Golden Hind' was launched in June 1939. Known as the 'G' class, all were impressed for reconnaissance use; one was lost through engine failure but in 1942 the other two were returned to the airline, by then renamed BOAC. One was destroyed in a fatal crash at Lisbon in 1943, and the other survived until it sank during a gale in May 1954.



vorige deeltjes
http://ptaslowchat.tk


_{De code voor de op is hier te vinden}

Chat on


op volgt, duurt me te lang

[ Bericht 64% gewijzigd door Mukie op 15-12-2005 20:54:12 ]

quote:

Op donderdag 15 december 2005 20:12 schreef BoJo het volgende:

[..]

mag wel duidelijk zijn dat ik geen interesse heb
en waarom schaal jij me bij helpdeskslut ipv IT-medewerker?

Xtreem vroeg om een baantje, op jouw vraag antwoordde ik gewoon

quote:

Op donderdag 15 december 2005 20:51 schreef Jofunu-kun het volgende:
Die nieuwe Impreza is in 't echt zeer mooi, al zeg ik het zelf.. Beter dan de vorige versie met de lelijke koplampen.. Proberen om van het weekend, of in m'n vakantie een proefrit te scoren..

foto's enzo he

quote:

Op donderdag 15 december 2005 20:57 schreef Jofunu-kun het volgende:
Muuk, Nissan nog heel verder?

k ben aant wachten op mn centjes, dan heb ik ook weer plezier int rijden.
Ipv bang te zijn dat ik het binnenscherm weer raak en steeds moet tegensturen

quote:

Op donderdag 15 december 2005 20:58 schreef Alexxxxx het volgende:
dat werd tijd

i know
ik wilde niet meer wachten
en dat terwijl ik zei dat ik geen op meer zou maken

quote:

Op donderdag 15 december 2005 21:02 schreef Jofunu-kun het volgende:

[..]

Nogsteeds van die ene tik van aan x aantal weken geleden?

yup
en ik heb nu eenmaal niet de centjes zo net voor kerst om hem te laten maken

quote:

Op donderdag 15 december 2005 21:03 schreef BoJo het volgende:
go Murielle

quote:

Op donderdag 15 december 2005 21:07 schreef Alexxxxx het volgende:

[..]

ik ben zelf pas thuis, maar heb eerst op mn gemak alles eens bijgelezen

chillen is altijd goed

quote:

Op donderdag 15 december 2005 21:08 schreef Jofunu-kun het volgende:

[..]

Das best balen, net een nieuw karretje.. krijg je dit gezeik.

Maat van me ook een tijd geleden, koopt een 147 GTA, de motor was nog nieteens afgekoeld voor de deur, ramt een of andere debiel z'n grote bestelbus vol in de koffer van dat ding.. Hij dacht wel even in de veels te kleine ruimte te kunnen parkeren..

yep
Maar dat valt nog mee met jouw verhaal, damn
Neem aan dat die bestelbus wel diect wat heeft laten weten?

quote:

Op donderdag 15 december 2005 21:10 schreef BoJo het volgende:
ik ben naar een alternatief voor het zelf wassen van de auto aan het zoeken die geen beschadigingen/ringen achterlaat in de lak

zelf doen is nog altijd de beste optie, of een cleaners bedrijf gebruiken

quote:

Op donderdag 15 december 2005 21:11 schreef Jofunu-kun het volgende:

[..]

Kerel kon niet weg, want die maat stond naar buiten te kijken met z'n pa en vriendin naar z'n nieuwe aanwinst.. Zag het dus persoonlijk gebeuren..

oe dat moet pijn hebben gedaan