PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
In die tijd reisde ik als jong broekie dagelijks naar Den Haag (HS), ging altijd in de Belgische rijtuigen zitten (volop ruimte) en heerlijk zachte banken.quote:Op donderdag 5 januari 2006 11:33 schreef Duvel het volgende:
[..]
Dit is een Benelux stuurstand, verbouwd uit oude Wagons-Lits rijtuigen. Ze hebben tot 1986 in de Beneluxdienst gereden, die toen werd overgenomen door de trak-duw eenheden die er nu nog steeds rijden. De oude stuurstanden stonden helaas niet echt bekend om hun betrouwbaarheid.
Take on the situation, but not the torment ...
vroegah was alles beterquote:Op vrijdag 6 januari 2006 11:42 schreef SevenWonders het volgende:
[..]
In die tijd reisde ik als jong broekie dagelijks naar Den Haag (HS), ging altijd in de Belgische rijtuigen zitten (volop ruimte) en heerlijk zachte banken.
Dat is nu nog steeds, als ik van/naar Arnhem/Utrecht/Amsterdam moet, en de ICE rijdt, neem ik die. Zelfde van Hengelo naar Amsterdam, die Duitse IC's zitten een stuk fijner, hoewel meestal het barrijtuig als stratigisch punt wordt bezet.quote:Op vrijdag 6 januari 2006 11:42 schreef SevenWonders het volgende:
[..]
In die tijd reisde ik als jong broekie dagelijks naar Den Haag (HS), ging altijd in de Belgische rijtuigen zitten (volop ruimte) en heerlijk zachte banken.
Comfort kan dus wel degelijk reizigers lokken. Sinds Syntus met die barrels in gaan rijden op Hengelo-Zutphen, kom ik daar zelden meer, terwijl ik dit voorheen als back-up-route gebruikte als ik de IC naar Deventer gemist had, of er verderop een verstoring is.
Hoewel de basis het zelfde is, zijn er ook aardige verschillen in de Talens van DB Regio en PEG, die van de DB zijn een stuk goedkoper afgewerkt en die van de PEG zitten fijner en hebben echte tafels.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Voor de liefhebbers komt er trouwens volgende week wat ICK terug in dienst dat enige maanden in Amsterdam aan de kant stond als soort van strategische reserve.
Een en ander in verband met (enorm) veel defecten aan V-IRM (gewoon IRM nergens last van), en het niet erg bedrijfszeker zijn van de nieuwe ICM-compressoren.
Een en ander in verband met (enorm) veel defecten aan V-IRM (gewoon IRM nergens last van), en het niet erg bedrijfszeker zijn van de nieuwe ICM-compressoren.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
is er iets bekend van die defecten aan de V-IRM's, behalve de afbrokkelende pantoniemen waar al eerder sprake van was
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Stuifsneeuw in technische ruimte die smelt door warmte aldaar en zo de zaak kortsluit.quote:Op vrijdag 6 januari 2006 21:40 schreef spectrumanalyser het volgende:
is er iets bekend van die defecten aan de V-IRM's, behalve de afbrokkelende pantoniemen waar al eerder sprake van was
Is pas de eerste keer sinds 78/79 dat dit zo massaal optreedt, en alleen maar bij de verlengde IRM's, die nieuwe IRM-2 en -3 die direct als nieuwe 4'tjes en 6'jes zijn geleverd, hebben nergens last van.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Verkapte bezuiniging is dat... toename van sociale onveiligheid en zwartrijden, plus een aardige afname aan service. Zeker als je bij overstappen in een druk treindeel komt (in de haast), en gewoon weet dat er achterin nog ruimte zat is zoals altijd.quote:Op vrijdag 6 januari 2006 21:43 schreef Alexxxxx het volgende:
best lastig dat je niet meer kunt doorlopen in de koplopers btw
Of als je rg. Enschede niet weet of er in Deventer nu 1 of 2 stellen achter gaan blijven...
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
ik ga regelmatig van Leeuwarden naar Den Haag en weer terug.. vroeger kon ik gewoon in de trein overstappen nu moet ik in Utrecht naar buitenquote:Op vrijdag 6 januari 2006 21:45 schreef MREn het volgende:
[..]
Verkapte bezuiniging is dat... toename van sociale onveiligheid en zwartrijden, plus een aardige afname aan service. Zeker als je bij overstappen in een druk treindeel komt (in de haast), en gewoon weet dat er achterin nog ruimte zat is zoals altijd.
Of als je rg. Enschede niet weet of er in Deventer nu 1 of 2 stellen achter gaan blijven...
nu moet ik in Utrecht naar buiten 
Ik weet niet of dat de sociale onveiligheid omlaag haalt. In tegendeel vrees ik, doordat in elk treindeel niet een conducteur kan zijn.quote:Op vrijdag 6 januari 2006 21:45 schreef MREn het volgende:
[..]
Verkapte bezuiniging is dat... toename van sociale onveiligheid en zwartrijden, plus een aardige afname aan service. Zeker als je bij overstappen in een druk treindeel komt (in de haast), en gewoon weet dat er achterin nog ruimte zat is zoals altijd.
Of als je rg. Enschede niet weet of er in Deventer nu 1 of 2 stellen achter gaan blijven...
Maar erg jammer... begin er wel aan te wennen, maar echt handig is het niet...
mja, Schijnt dat ze de boel dicht gaan lassen wat wel zonde is..quote:Op vrijdag 6 januari 2006 21:46 schreef Alexxxxx het volgende:
[..]
ik ga regelmatig van Leeuwarden naar Den Haag en weer terug.. vroeger kon ik gewoon in de trein overstappen nu moet ik in Utrecht naar buiten
wat wel zonde is..imo mogen ze de doodlopers wel aanpassen zo dat het koppelen beter gaat
Het systeem werkt wel, maar doordat het niet voldoende onderhouden is (bezuinigingen...), werkt het natuurlijk vaker niet naar behoren. In plaats van de oorzaak aan te pakken, wordt nu maar gewoon die hele mogelijkheid opgeven, uiteraard door de afdeling voorlieging omgebogen in een maatregel ter verhoging van de Heilige Punctualiteit.quote:Op vrijdag 6 januari 2006 22:00 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
mja, Schijnt dat ze de boel dicht gaan lassen wat wel zonde is..
imo mogen ze de doodlopers wel aanpassen zo dat het koppelen beter gaat
Die zelfde Heilige Punctualiteit die er voor zorgt dat aansluitingen letterlijk voor je neus deuren sluiten en stipt op tijd weg rijden terwijl je net uit een trein aan de andere zijde van het perron stapt. Maar goed, als je als minister een bedrijf af wilt rekenen op treinvertraging ipv reizigersvertraging is het gewoon vragen om dit soort acties.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
dat het stoptreintje amsterdam-uitgeest via haarlem zo af en toe al in beverwijk terugkeert is een aardige strop voor de mensen in heemskerk.
Heb hetzelfde probleem vaak genoeg meegemaakt op uitgeest, dat de overstap richting haarlem NET voor je neus wegrijd, of al weg is. Sta je daar een half uur op een koud perron...
Heb hetzelfde probleem vaak genoeg meegemaakt op uitgeest, dat de overstap richting haarlem NET voor je neus wegrijd, of al weg is. Sta je daar een half uur op een koud perron...
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Ik reis de laatste tijd wat vaker Breda-Enschede.
Je hebt dus of een overstap van 4 min. in Zutphen of 3 min. in Deventer.
Dat is hard rennen af en toe, aangezien de IJssellijn een voorliefde voor het oplopen van kleine vertragingen lijkt te hebben
Je hebt dus of een overstap van 4 min. in Zutphen of 3 min. in Deventer.
Dat is hard rennen af en toe, aangezien de IJssellijn een voorliefde voor het oplopen van kleine vertragingen lijkt te hebben
OU-Tannu: Die blauwe E-loc was de 1202 toch? en die groene de Plan-V 419? Ik wist dat ze voor 't NSM bestemd zijn, nog niet dat ze er nu "al" voor het publiek te bezichtigen waren maar dacht dat ze nog of in Arnhem -danwel Blerick stonden te verroesten....
Pomtiedomtiedom...
Die reis heb ik vroeger (1999-2001) ook regelmatig gemaakt, ging altijd via Deventer omdat die overstap veel betrouwbaarder is, zeker nu Syntus op Hengelo-Zutphen rijdt (mindere communicatie, tragere treinen).quote:Op vrijdag 6 januari 2006 23:27 schreef JDude het volgende:
Ik reis de laatste tijd wat vaker Breda-Enschede.
Je hebt dus of een overstap van 4 min. in Zutphen of 3 min. in Deventer.
Dat is hard rennen af en toe, aangezien de IJssellijn een voorliefde voor het oplopen van kleine vertragingen lijkt te hebben
Destijds reed er overigens vooral mat'64 op de IJssellijn, dus nam ik vaak 30 min pauze in Nijmegen of Den Bosch om mn rug wat rust te gunnen. Later heb ik dit opgelost door 1e klas te gaan reizen, of meer comfortabel via Utrecht.
Die voorliefde van de IJssellijn voor kleine vertraging is ook niet vreemd als je (als vast reiziger lukt je dat vast wel) ziet hoe vast die tijden liggen door stukken enkel spoor tussen Deventer-Zwolle en bij Ravenstein. Dan nog het probleem van vaste aansluitingen in Deventer, Zwolle en Breda, plus de drukte op met name Nijmegen-Arnhem en Tilburg-Breda en je ziet gewoon dat de rijtijden niet veranderd kunnen worden, en dat vertraging oplopen vrij eenvoudig gaat, en deze tegelijkertijd bijna niet er uit te rijden is, omdat er altijd wel iets in de weg zit.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Wat een ellende op utrecht Moest vandaag van Voorburg naar Houten (retour), maar erg soepel ging het neit
Maar wel wat leuek foto's kunnen maken (zweiweg verreiker en graamachine , werktrein, olmpische dubbeldekker)
Foto's komen maandag of dinsdag online met een beetje geluk
Maar wel wat leuek foto's kunnen maken (zweiweg verreiker en graamachine , werktrein, olmpische dubbeldekker)
Foto's komen maandag of dinsdag online met een beetje geluk
Je moet twee zaken zien , punctualiteit en behoefte van reizigers. Kijk de NS moet van Europa als een particulier bedrijf gezien worden en dus presteren, het is niet meer een overheidsbedrijf.quote:Op vrijdag 6 januari 2006 22:34 schreef MREn het volgende:
[..]
Het systeem werkt wel, maar doordat het niet voldoende onderhouden is (bezuinigingen...), werkt het natuurlijk vaker niet naar behoren. In plaats van de oorzaak aan te pakken, wordt nu maar gewoon die hele mogelijkheid opgeven, uiteraard door de afdeling voorlieging omgebogen in een maatregel ter verhoging van de Heilige Punctualiteit.
Die zelfde Heilige Punctualiteit die er voor zorgt dat aansluitingen letterlijk voor je neus deuren sluiten en stipt op tijd weg rijden terwijl je net uit een trein aan de andere zijde van het perron stapt. Maar goed, als je als minister een bedrijf af wilt rekenen op treinvertraging ipv reizigersvertraging is het gewoon vragen om dit soort acties.
Ten tweede onthoud dat de NS graag ook winst wil maken, en leuke projecten wil starten. Bijvoorbeeld de Utrechtboog, Hemboog die een keer per uur gebruikt wordt .
.Maar dat koppelen zal wel waarschijnlijk te veel tijd en geld kosten En als blijkt dat de punctualiteit niet hoog genoeg is op de desbreffende lijn, moet je maatregelen nemen om het te verhogen. Ik vind zelf het een zeer fijn systeem. Zekere naar het noorden, want de Intercity naar Groningen stopt alleen te Assen, nou dan heb je pech als je geen plek vind in Zwolle in jouw treinstel.
met blauwe e-loc bedoel je deze?quote:Op zaterdag 7 januari 2006 04:07 schreef JMT het volgende:
OU-Tannu: Die blauwe E-loc was de 1202 toch? en die groene de Plan-V 419? Ik wist dat ze voor 't NSM bestemd zijn, nog niet dat ze er nu "al" voor het publiek te bezichtigen waren maar dacht dat ze nog of in Arnhem -danwel Blerick stonden te verroesten....
en met die groene? enige groene wat ik vind is de MAT'54 Hondekop met nr 386?
ja en die moet zonodig voor die van leeuwarden uit. omdan een halfuur op het perron te staan niksen!quote:Op zaterdag 7 januari 2006 17:04 schreef Brembo het volgende:
[..]
Je moet twee zaken zien , punctualiteit en behoefte van reizigers. Kijk de NS moet van Europa als een particulier bedrijf gezien worden en dus presteren, het is niet meer een overheidsbedrijf.
Ten tweede onthoud dat de NS graag ook winst wil maken, en leuke projecten wil starten. Bijvoorbeeld de Utrechtboog, Hemboog die een keer per uur gebruikt wordt .
Maar dat koppelen zal wel waarschijnlijk te veel tijd en geld kosten En als blijkt dat de punctualiteit niet hoog genoeg is op de desbreffende lijn, moet je maatregelen nemen om het te verhogen. Ik vind zelf het een zeer fijn systeem. Zekere naar het noorden, want de Intercity naar Groningen stopt alleen te Assen, nou dan heb je pech als je geen plek vind in Zwolle in jouw treinstel.
NS laat helemaal niets bouwen, hooguit treinen. ProRail laat infrastructuur bouwen.quote:Op zaterdag 7 januari 2006 17:04 schreef Brembo het volgende:
[..]
Je moet twee zaken zien , punctualiteit en behoefte van reizigers. Kijk de NS moet van Europa als een particulier bedrijf gezien worden en dus presteren, het is niet meer een overheidsbedrijf.
Ten tweede onthoud dat de NS graag ook winst wil maken, en leuke projecten wil starten. Bijvoorbeeld de Utrechtboog, Hemboog die een keer per uur gebruikt wordt .
NS wordt geacht op tijd te rijden, èn een comfortabele reis te garanderen. Op dat confort wordt nu bezuinigd door de doorloopkoppen buiten dienst te stellen. Zoals MREn terecht stelt is dit gewoon een oridinaire bezuinigingsoperatie. Door ze nu alvast niet meer te gebruiken (en zelf technisch ook geheel uit te schakelen in de installatie), hoef je ze geen onderhoud meer te geven. Binnenkort start de grote revisie van de koplopers, en hoef je dus de doorloopkoppen ook niet meer te reviseren. Dat je daarme dus een groot stuk comfort voor de reizigers wegneemt, interesseert NS geen reet. Erg zonde, en ook weer eens een actie die duidelijk maakt dat de NS niet weet waarmee ze bezig is.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Sterker nog:quote:Op zondag 8 januari 2006 13:44 schreef Duvel het volgende:
[..]
Op dat confort wordt nu bezuinigd door de doorloopkoppen buiten dienst te stellen. Zoals MREn terecht stelt is dit gewoon een oridinaire bezuinigingsoperatie. Door ze nu alvast niet meer te gebruiken (en zelf technisch ook geheel uit te schakelen in de installatie), hoef je ze geen onderhoud meer te geven. Binnenkort start de grote revisie van de koplopers, en hoef je dus de doorloopkoppen ook niet meer te reviseren.
Voor zover ik de berichten mag geloven worden de doorloopkoppen bij de revisie ook daadwerkelijk dichtgelast
heb even de vraagbaak geraadlpleegt, en we weten het niet eens meerquote:Op zondag 8 januari 2006 14:03 schreef Bigs het volgende:
[afbeelding]
Waar is dat het interieur van? Lijkt me dat dat wel 1e klas was
komt uit het stoomtijdperk, en zover we het ons kunnen herinneren reden die op op Baarn - nog iets.. maar we komen er even niet op
Merk en type: Merlo
Eigenaar: onbekend
Land van herkomst: Nederland
Locatie: Utrecht Centraal Station
Datum: 07-01-2006
Fotograaf/Bron: Alex Miedema
Bijzonderheden: weg-rail voertuig
geinig dingetje alexx
Vrijdag een verlate poging om wat nieuw bestickerde wadlopertjes te ontmoeten. Verder zal t een lange reis worden want ik ga ff op en neer naar t lage zuiden (Heerlen - Aachen)...
Het gaat trouwens goed met het internationale treinverkeer (gelukkig maar):
Internationaal treinverkeer groeit
UTRECHT - De internationale divisie van de Nederlandse Spoorwegen heeft het afgelopen jaar het aantal reizigers zien groeien. NS Internationaal heeft meer dan vijf miljoen mensen vervoerd, ongeveer 5 procent meer dan in 2004. Dat zei directeur M. van Roozendaal dinsdag.
Daarmee lijkt NS Internationaal een aantal jaren van malaise achter zich te hebben gelaten. Door de matige economie en de concurrentie met de prijsvechters in de luchtvaart lieten passagiers jarenlang de internationale trein links liggen. Het NS-onderdeel belandde daardoor in de rode cijfers.
Inmiddels is het verlies gehalveerd, zei Van Roozendaal zonder in details te treden. Wat het bedrijfsresultaat betreft, ligt NS Internationaal op koers om quitte te spelen.
Acties
Volgens Van Roozendaal is de opleving vooral te danken aan de vele acties die afgelopen jaar zijn gehouden. Vooral buiten het hoogseizoen stuntte de NS met treinkaartjes naar Europese steden.
Ook is de NS-divisie efficiënter gaan werken, waardoor de kosten zijn gedaald. Veel mensen boeken tegenwoordig via internet.
Thalys
Het spoorbedrijf Thalys, dochter van de NS en enkele andere bedrijven, meldde dinsdag 4,5 procent groei op de lijn tussen Nederland en Parijs. In 2005 zaten ongeveer 900.000 mensen in deze verbinding.
Thalys streeft naar kortere reistijden. Maastricht heeft sinds dit jaar een snellere verbinding met Parijs en Brussel. Dat kan door aanpassing van een overstap in Luik. De wachttijd voor de Thalys is hier verkort van een uur tot enkele minuten.
Aparte tickets
Rond februari zijn aparte tickets niet meer nodig, aldus directeur-generaal Jean-Michel Dancoisne van de Thalys dinsdag in Brussel. Nu moet een reiziger een NS-ticket kopen tot Luik, en een Thalys-ticket voor het restant.
De Thalys verwacht in december 2007 te gaan rijden op de hogesnelheidslijn Amsterdam-Parijs. De reistijd Amsterdam-Parijs is dan een uur korter dan nu.
Vrijdag een verlate poging om wat nieuw bestickerde wadlopertjes te ontmoeten. Verder zal t een lange reis worden want ik ga ff op en neer naar t lage zuiden (Heerlen - Aachen)...
Het gaat trouwens goed met het internationale treinverkeer (gelukkig maar):
Internationaal treinverkeer groeit
UTRECHT - De internationale divisie van de Nederlandse Spoorwegen heeft het afgelopen jaar het aantal reizigers zien groeien. NS Internationaal heeft meer dan vijf miljoen mensen vervoerd, ongeveer 5 procent meer dan in 2004. Dat zei directeur M. van Roozendaal dinsdag.
Daarmee lijkt NS Internationaal een aantal jaren van malaise achter zich te hebben gelaten. Door de matige economie en de concurrentie met de prijsvechters in de luchtvaart lieten passagiers jarenlang de internationale trein links liggen. Het NS-onderdeel belandde daardoor in de rode cijfers.
Inmiddels is het verlies gehalveerd, zei Van Roozendaal zonder in details te treden. Wat het bedrijfsresultaat betreft, ligt NS Internationaal op koers om quitte te spelen.
Acties
Volgens Van Roozendaal is de opleving vooral te danken aan de vele acties die afgelopen jaar zijn gehouden. Vooral buiten het hoogseizoen stuntte de NS met treinkaartjes naar Europese steden.
Ook is de NS-divisie efficiënter gaan werken, waardoor de kosten zijn gedaald. Veel mensen boeken tegenwoordig via internet.
Thalys
Het spoorbedrijf Thalys, dochter van de NS en enkele andere bedrijven, meldde dinsdag 4,5 procent groei op de lijn tussen Nederland en Parijs. In 2005 zaten ongeveer 900.000 mensen in deze verbinding.
Thalys streeft naar kortere reistijden. Maastricht heeft sinds dit jaar een snellere verbinding met Parijs en Brussel. Dat kan door aanpassing van een overstap in Luik. De wachttijd voor de Thalys is hier verkort van een uur tot enkele minuten.
Aparte tickets
Rond februari zijn aparte tickets niet meer nodig, aldus directeur-generaal Jean-Michel Dancoisne van de Thalys dinsdag in Brussel. Nu moet een reiziger een NS-ticket kopen tot Luik, en een Thalys-ticket voor het restant.
De Thalys verwacht in december 2007 te gaan rijden op de hogesnelheidslijn Amsterdam-Parijs. De reistijd Amsterdam-Parijs is dan een uur korter dan nu.
De weg-wielen drijven de railwielen aan is grappig om te zien.quote:Op woensdag 11 januari 2006 18:15 schreef Zug-Chef het volgende:
geinig dingetje alexx
Vrijdag een verlate poging om wat nieuw bestickerde wadlopertjes te ontmoeten. Verder zal t een lange reis worden want ik ga ff op en neer naar t lage zuiden (Heerlen - Aachen)...
En ik ben donderdag weer in Leeuwarden, maar heb niet zoveel puf de laatste tijd, dus zal wel geen foto's op het station maken
ligt aan dat honden weer van tegenwoordig :nquote:Op woensdag 11 januari 2006 21:00 schreef Alexxxxx het volgende:
[..]
De weg-wielen drijven de railwielen aan is grappig om te zien.
En ik ben donderdag weer in Leeuwarden, maar heb niet zoveel puf de laatste tijd, dus zal wel geen foto's op het station maken
Welke is duffer? CS of achter de haven?quote:Op donderdag 12 januari 2006 20:29 schreef Alexxxxx het volgende:
hoe je van het op 1 na dufste station van Leeuwarden toch nog mooie foto's kunt maken Hulde
Maar de arriva'ers lopen nog steeds met noordned-kleding. En dat terwijl een stickertje plakken me niet erg veel moeite lijkt te kosten...
Arriva heeft trouwens grote problemen met het materieelinzet in Groningen. Ze rijden hier al een flink aantal dagen met minder materieel, vooral in de spits is het hier veevervoer.
Clarkson: Speed has never killed anyone, suddenly becoming stationary... That's what gets you.
Koopmansquote:Op donderdag 12 januari 2006 23:04 schreef the_disheaver het volgende:
[..]
Welke is duffer? CS of achter de haven?
Maar de arriva'ers lopen nog steeds met noordned-kleding. En dat terwijl een stickertje plakken me niet erg veel moeite lijkt te kosten...
derde foto; zou je als machinist als je hier wilt stoppen, gaan nadenken als een trein van 6 wagons hebtquote:
of hebben ze daar keukentrapjes op het balkon staan
Die wadloper kan daar max 5 treinstellen lang zijn. En volgens mij is ie wel wat langer dan ie op die foto´s lijkt.quote:Op vrijdag 13 januari 2006 23:41 schreef contra het volgende:
[..]
derde foto; zou je als machinist als je hier wilt stoppen, gaan nadenken als een trein van 6 wagons hebt
of hebben ze daar keukentrapjes op het balkon staan
k zie vaak dat er een DH1+2 vanaf stavoren -> leeuwarden rijd in de spits en dat de DH1(of2)+2 die vanaf leeuwarden komen los gaan en de DH2 weer achter de stam mee terug mag naar leeuwarden en de Dh1(of2) op zn 1tje door mag naar stavorenquote:Op vrijdag 13 januari 2006 23:47 schreef the_disheaver het volgende:
[..]
Die wadloper kan daar max 5 treinstellen lang zijn. En volgens mij is ie wel wat langer dan ie op die foto´s lijkt.
Het ligt niet op de route van Leeuwarden-Sneek-Stavoren.... Het ligt tussen Leeuwarden centraal en Leeuwarden Camminghaburen inquote:Op zaterdag 14 januari 2006 17:38 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
k zie vaak dat er een DH1+2 vanaf stavoren -> leeuwarden rijd in de spits en dat de DH1(of2)+2 die vanaf leeuwarden komen los gaan en de DH2 weer achter de stam mee terug mag naar leeuwarden en de Dh1(of2) op zn 1tje door mag naar stavoren
daar ging t ook niet om :>quote:Op zaterdag 14 januari 2006 17:43 schreef Alexxxxx het volgende:
[..]
Het ligt niet op de route van Leeuwarden-Sneek-Stavoren.... Het ligt tussen Leeuwarden centraal en Leeuwarden Camminghaburen in
|quote:Op zaterdag 14 januari 2006 23:18 schreef the_disheaver het volgende:
[..]
Wat bedoel je wel? Na 4 keer overlezen snap ik weinig wat je bedoeld...
Lees het geQuote bericht :
Daar tussen .quote:Het ligt tussen Leeuwarden centraal en Leeuwarden Camminghaburen in
.
Volgens mij was dat het juist niet?quote:Op zondag 15 januari 2006 02:30 schreef Brembo het volgende:
[..]
|
Lees het geQuote bericht :
[..]
Daar tussen .
Ik smap er weinig meer van...
Iets anders dan maar... De actuele reisinformatie-scherm (vertrekinformatie eerst komende treinen) deed weer eens leuk. Donderdag alleen een bericht dat ie er geen zin meer in had
Vandaag (gister...) werd een infopagina getoond met o.a. de vrije schijfruimte op het systeem... Was best veel nog over btw...
Iets anders dan maar... De actuele reisinformatie-scherm (vertrekinformatie eerst komende treinen) deed weer eens leuk. Donderdag alleen een bericht dat ie er geen zin meer in had
Vandaag (gister...) werd een infopagina getoond met o.a. de vrije schijfruimte op het systeem... Was best veel nog over btw...
Was best veel nog over btw...
aah! wie gaat er eens een FTP server op installeren?quote:Op zondag 15 januari 2006 03:01 schreef the_disheaver het volgende:
Ik smap er weinig meer van...
Iets anders dan maar... De actuele reisinformatie-scherm (vertrekinformatie eerst komende treinen) deed weer eens leuk. Donderdag alleen een bericht dat ie er geen zin meer in had
Vandaag (gister...) werd een infopagina getoond met o.a. de vrije schijfruimte op het systeem... Was best veel nog over btw...
of krijg je dan warez met vertraging?
Nog wat oude foto's door mij gemaakt.
Object: IRM 9525
Locatie: Gn
Datum: 10 september 2005
Bijzonderheden: pendeltrein voor open dag On
Fotograaf: Bouwe Samplonius
Object: sleep containers RN6473-lok
Locatie: Zl
Datum: 15 Juli 2005
Fotograaf: Bouwe Samplonius
Object: sleep containers RN6473-lok
Locatie: Zl
Datum: 15 Juli 2005
Fotograaf: Bouwe Samplonius
Object: Plan V stel 446 als stopper naar Ut
Locatie: Amf
Datum: 15 Juli 2005
Fotograaf: Bouwe Samplonius
Object: DH2 stel 3214
Locatie: Tussen Wsm en Swd
Datum: 19 juni 2005
Bijzonderheid: aanrijding met koe, trein over koe heen gereden
Fotograaf: Bouwe Samplonius
Object: IRM 9525
Locatie: Gn
Datum: 10 september 2005
Bijzonderheden: pendeltrein voor open dag On
Fotograaf: Bouwe Samplonius
Object: sleep containers RN6473-lok
Locatie: Zl
Datum: 15 Juli 2005
Fotograaf: Bouwe Samplonius
Object: sleep containers RN6473-lok
Locatie: Zl
Datum: 15 Juli 2005
Fotograaf: Bouwe Samplonius
Object: Plan V stel 446 als stopper naar Ut
Locatie: Amf
Datum: 15 Juli 2005
Fotograaf: Bouwe Samplonius
Object: DH2 stel 3214
Locatie: Tussen Wsm en Swd
Datum: 19 juni 2005
Bijzonderheid: aanrijding met koe, trein over koe heen gereden
Fotograaf: Bouwe Samplonius
Clarkson: Speed has never killed anyone, suddenly becoming stationary... That's what gets you.
Ze gebruiken Internet Explorer (waarschijnlijk is de reisinformatie niets anders dan een bepaalde pagina op full screen) dus vast wel ergens een gaatje te vindenquote:Op zondag 15 januari 2006 03:54 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
aah! wie gaat er eens een FTP server op installeren?
of krijg je dan warez met vertraging?
Het zijn voor de liefhebbers een P3 (733MHz geloof ik)met 256 MByte geheugen . Ze lopen op windows 2000...quote:Op zondag 15 januari 2006 03:01 schreef the_disheaver het volgende:
Ik smap er weinig meer van...
Iets anders dan maar... De actuele reisinformatie-scherm (vertrekinformatie eerst komende treinen) deed weer eens leuk. Donderdag alleen een bericht dat ie er geen zin meer in had
Vandaag (gister...) werd een infopagina getoond met o.a. de vrije schijfruimte op het systeem... Was best veel nog over btw...
Welke idioot btw de combinatie van een Plan T Plan V als sneltrein tussen Zwolle en Roosendaal doet op vrijdagmiddag is toch echt gek!
Mjah, mijn win 95 pc van paar jaar terug kon ook perfect een webpagina laden en weergeven. Veel meer hoeft ie niet te doen. Ja, continue aanstaan, en dat gaat blijkbaar wel vaak mis.quote:Op zondag 15 januari 2006 19:50 schreef Brembo het volgende:
[..]
Het zijn voor de liefhebbers een P3 (733MHz geloof ik)met 256 MByte geheugen . Ze lopen op windows 2000...
Welke idioot btw de combinatie van een Plan T Plan V als sneltrein tussen Zwolle en Roosendaal doet op vrijdagmiddag is toch echt gek!
[ Bericht 14% gewijzigd door the_disheaver op 15-01-2006 21:12:58 ]
Ha, in het kader van de materieeloverbrengingen werd ik (en met mij 'enige' anderen) vandaag verzocht te Ht trein 877 te verlaten en ons van de twee IRM-VI'en naar het gereedstaande duo plan V's te begeven voor de voortzetting van de reis.quote:Op zondag 15 januari 2006 19:50 schreef Brembo het volgende:
[..]
Het zijn voor de liefhebbers een P3 (733MHz geloof ik)met 256 MByte geheugen . Ze lopen op windows 2000...
Welke idioot btw de combinatie van een Plan T Plan V als sneltrein tussen Zwolle en Roosendaal doet op vrijdagmiddag is toch echt gek!
Blij dat ik maar tot Ehv hoefde en niet nog helemaal tot Mt. Overigens, de IC naar Vl bestond te Eindhoven uit ICM, ook nie erg standaard.
Het verzoek van mij: als je zo nodig mat'64 over wil brengen naar Mt, doe dat met de stopper naar Wt of met die laatste stoptrein van Ehv-Mt van twaalf uur ofzo.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Ik zie steeds meer ICM in diensten waar IRM zou moeten rijden. Zo reed vanmorgen een ICM de sneltrein van Rotterdam naar Utrecht (vertraagd door afwezigheid machinist en vol door het uitvallen van de voorgaan intercity), en zag ik één ICM-3 Rotterdam naderen in het pad van de IC naar Vlissingen. Het gaat goed mensen, heel goed!quote:Op zondag 15 januari 2006 23:48 schreef MREn het volgende:
[..]
Ha, in het kader van de materieeloverbrengingen werd ik (en met mij 'enige' anderen) vandaag verzocht te Ht trein 877 te verlaten en ons van de twee IRM-VI'en naar het gereedstaande duo plan V's te begeven voor de voortzetting van de reis.
Blij dat ik maar tot Ehv hoefde en niet nog helemaal tot Mt. Overigens, de IC naar Vl bestond te Eindhoven uit ICM, ook nie erg standaard.
Het verzoek van mij: als je zo nodig mat'64 over wil brengen naar Mt, doe dat met de stopper naar Wt of met die laatste stoptrein van Ehv-Mt van twaalf uur ofzo.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
