PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Gooi die seat eruit en spaar ff door voor een soeb.quote:Op vrijdag 22 juli 2005 11:12 schreef Nerdmans het volgende:
[..]
Grappig dat je dat zegt. De doelstelling is om over 2-3 jaar een impreza sti aan te schaffen.
Als je em zonder chippen op de bank zet haalt ie de 250 ook niet. PK aan t wiel is iets anders dan aan de as..quote:Op vrijdag 22 juli 2005 14:15 schreef KonnieKipke het volgende:
[..]
Inderdaad, een volvo 850 R (2,3 liter) met 250 Pk, is doormiddel van chippen wel tot 300 Pk te krijgen, maar vaak valt het op een vermogensbank toch altijd tegen.
pk aan het wiel is hetzelfde als pk aan de asquote:Op vrijdag 22 juli 2005 14:32 schreef TGT het volgende:
[..]
Als je em zonder chippen op de bank zet haalt ie de 250 ook niet. PK aan t wiel is iets anders dan aan de as..
pk aan het wiel is compleet anders dan pk aan het vliegwiel / krukas
Calm down, please!
Denk je ook niet dat hij krukas bedoelde?quote:Op vrijdag 22 juli 2005 14:36 schreef Googolplexian het volgende:
[..]
pk aan het wiel is hetzelfde als pk aan de as
pk aan het wiel is compleet anders dan pk aan het vliegwiel / krukas
bij as denk ik aan aandrijfas.quote:Op vrijdag 22 juli 2005 14:38 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
Denk je ook niet dat hij krukas bedoelde?
Als ik zeg ... "m'n as is gebroken" denk jij dan aan krukas of iets anders?
Calm down, please!
Met 200PK heb je al een super snelle kar, gewoon rustig opbouwen, anders ben je het zo weer zat.
Zelfde als in het leven, als je gelijk geboren wordt met een miljard, dan ben je het leven zo zat volgens mij. Maar als je telkens langzaam geld opbouwt krijg je langzaamaan steeds meer mogelijkheden.
Zelfde als in het leven, als je gelijk geboren wordt met een miljard, dan ben je het leven zo zat volgens mij. Maar als je telkens langzaam geld opbouwt krijg je langzaamaan steeds meer mogelijkheden.
quote:Op vrijdag 22 juli 2005 14:38 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
Denk je ook niet dat hij krukas bedoelde?
nou,
ik heb net van rica een offerte doorgekregen van 1400 euro voor Chip, airbox, en een dumvalve.
Wel een groot verschil in prijs zeg........
t verschil zit m voor 400,00 euro in de airbox en 100,00 euro in de chip.
ik heb net van rica een offerte doorgekregen van 1400 euro voor Chip, airbox, en een dumvalve.
Wel een groot verschil in prijs zeg........
t verschil zit m voor 400,00 euro in de airbox en 100,00 euro in de chip.
ooit kom ik aan die 1000 pk :)
Ik heb me voorgenomen om t te laten bij deze 3 aanpasingen en de overige euro te sparen voor en volgend project of nieuw rubber ( zit er ook aan te komen).
Ik verwacht over 2 weken mijn auto weg te brengen, dan heb ik nml vakantie.
De uitdraai komt zoals beloofd online. Ik ben benieuwd
Ik verwacht over 2 weken mijn auto weg te brengen, dan heb ik nml vakantie.
De uitdraai komt zoals beloofd online. Ik ben benieuwd
ooit kom ik aan die 1000 pk :)
Vermogen went.
Of je nu 250 of 200 pk hebt...
IMHO is het zonde om het ding met veel geld naar 250 pk te tunen.
Gewoon 200 pk tunen en dan sparen voor die pimpreza
Of je nu 250 of 200 pk hebt...
IMHO is het zonde om het ding met veel geld naar 250 pk te tunen.
Gewoon 200 pk tunen en dan sparen voor die pimpreza
Precies, ik denk nu al af en toe dat mn auto trager is geworden dan in het begin.quote:Op vrijdag 22 juli 2005 15:41 schreef yup het volgende:
Vermogen went.
Meestal daag ik dan ff een gti-tje ofzo uit om hem vervolgens stront voor zn ogen te rijden en dan denk ik bij mn eigen: Mja, ik ben zeker al gewent aan de snelheid
De oude oude layout was veel beter!!
vosss is de naam,
met dubbel s welteverstaan.
vosss is de naam,
met dubbel s welteverstaan.
Moet je een keer tegen een stock Sunny GTI-R gaan rijden.
Kun je meteen kijken of je al gewend bent
Kun je meteen kijken of je al gewend bent
Bla bla bla photoshop veerpootbruggen bla bla mekker mekker veel vetter, blabla photoshop skyline veel sneller
blablabla internet warrior, veel vetter, photoshop auto sneller blabla nürburgring playstation
blablabla internet warrior, veel vetter, photoshop auto sneller blabla nürburgring playstation
Ik wil je wel eens uitdagen.quote:Op vrijdag 22 juli 2005 15:47 schreef vosss het volgende:
[..]
Precies, ik denk nu al af en toe dat mn auto trager is geworden dan in het begin.
Meestal daag ik dan ff een gti-tje ofzo uit om hem vervolgens stront voor zn ogen te rijden en dan denk ik bij mn eigen: Mja, ik ben zeker al gewent aan de snelheid
Dan ben je er zeker van dat je upgrades wilt. en zsm!
Nou, ik heb daar wel eens in gereden, maar zo bijzonder snel was ie niet hoor. Niet anders dan een impreza of evo.. Niet dat die traag zijn, maar een Sunny staat daar niet boven imoquote:Op vrijdag 22 juli 2005 15:50 schreef PNG het volgende:
Moet je een keer tegen een stock Sunny GTI-R gaan rijden.
Kun je meteen kijken of je al gewend bent
ooit kom ik aan die 1000 pk :)
Dit is wel mogelijk!quote:Op donderdag 21 juli 2005 22:37 schreef Googolplexian het volgende:
HAHAHAHA (sorry)
goos ... doe een dyno (auto op rollerbank) voordat je "berekend" hoeveel pk je erbij hebt. Ik ben bang dat je je het één en ander wijs hebt laten maken.
chip = + 48 pk kan je echt vergeten!
inlaat/filter = + 18 pk ook ... zoveel compressie maakt die turbo van je niet om zoveel winst te halen
@TS
Waarom eerst een chip?
Ik zou beginnen met:
- Open uitlaat systeem (supersprint?), dan'
- Luchtfilter, dan;
- Chip (JD), dan;
- evt een andere turbo
Dat moet je zelf weten!
Wee hij, die er slecht over denkt!
Wee hij, die er slecht over denkt!
ehr ja, ik ben al tot de conclusie gekomen dat ik t zo ga doen. Die nieuwe turbo komt er niet.quote:Op vrijdag 22 juli 2005 16:11 schreef Kaj_A het volgende:
[..]
Dit is wel mogelijk!
@TS
Waarom eerst een chip?
Ik zou beginnen met:
- Open uitlaat systeem (supersprint?), dan'
- Luchtfilter, dan;
- Chip (JD), dan;
- evt een andere turbo
T idee was om 250 pk te realiseren, maar dat blijkt niet geheel handig/verstandig.
Dus ik moet me beperken tot een 200 en een beetje pk.
Ik vraag me wel af wat de sprint naar de 100 wordt, een seconde of 7 ???
ooit kom ik aan die 1000 pk :)
Nog wel iets sneller.. zal rond de 6.6 liggen oid denk ik.quote:Op vrijdag 22 juli 2005 16:14 schreef Nerdmans het volgende:
[..]
ehr ja, ik ben al tot de conclusie gekomen dat ik t zo ga doen. Die nieuwe turbo komt er niet.
T idee was om 250 pk te realiseren, maar dat blijkt niet geheel handig/verstandig.
Dus ik moet me beperken tot een 200 en een beetje pk.
Ik vraag me wel af wat de sprint naar de 100 wordt, een seconde of 7 ???
waarschijnlijk op andere auto's rond de 200 PK.
RICE WAS NEVER A FAST FOOD SO HOW THE HELL IS IT A FAST CAR
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
Volgens mij gaat 6.6 seconde nog een uitdaging worden met een FWD 200 pk... (helemaal met een Ibiza)
Misschien moet je eens wat tankdop-stickers proberen, of een remus uitlaatje, volgens 90% van "tjoenend" nederland verdien je daar wel 30 pk mee
Die ibiza weegt vrij weinig, en 200PK is zeker niet niks. Pak maar een aantal willekeurige auto's die zoveel vermogen hebben. Je zal alleen wel aardig wat wheelspin hebben als je iets teveel gas geeftquote:Op vrijdag 22 juli 2005 16:35 schreef Nerdmans het volgende:
oe.. dat zou leuk zijn. Waar baseer je die 6,6 op?
Als je bij mij in de buurt woont mag je wel eens komen testen, ik heb nog een G-tech pro liggen.
Dus je hebt straks voor 3.000 euro verbouwd aan een auto van +/- 10.000 euro?!
Ieder zijn ding, maar ik vind het achterlijk veel Mooi wagentje overigens, ik ben zelf ook op zoek naar een cupra uit de serie 1999-2002
Kijk voor tuningtips 'ns op:
www.seat-online.nl
www.teamibiza.nl
[ Bericht 26% gewijzigd door Botje96 op 22-07-2005 17:51:44 ]
Ieder zijn ding, maar ik vind het achterlijk veel Mooi wagentje overigens, ik ben zelf ook op zoek naar een cupra uit de serie 1999-2002
Kijk voor tuningtips 'ns op:
www.seat-online.nl
www.teamibiza.nl
[ Bericht 26% gewijzigd door Botje96 op 22-07-2005 17:51:44 ]
3000 euro is helemaal niks. Goede investering imo.quote:Op vrijdag 22 juli 2005 17:39 schreef Botje96 het volgende:
Dus je hebt straks voor 3.000 euro verbouwd aan een auto van +/- 10.000 euro?!
Ieder zijn ding, maar ik vind het achterlijk veel Mooi wagentje overigens, ik ben zelf ook op zoek naar een cupra uit de serie 1999-2002
jep... krijg je nooit goed op de weg...quote:Op vrijdag 22 juli 2005 16:46 schreef yup het volgende:
Volgens mij gaat 6.6 seconde nog een uitdaging worden met een FWD 200 pk... (helemaal met een Ibiza)
Hopeloos benzine verslaafd
Jongens, als je een auto van 10.000 euro koopt en 3000 euro wilt verspijkeren, koop dan meteen een Subaru Impreza 2e hands. Hoeft dan niet meteen een pro-drive te zijn.
of haal een Volvo 850 T5R.
of haal een Volvo 850 T5R.
op het moment dat je zoiets haalt gaat dat na een half jaar ook jeuken en wil je ook meer power, trust mequote:Op vrijdag 22 juli 2005 17:54 schreef KonnieKipke het volgende:
Jongens, als je een auto van 10.000 euro koopt en 3000 euro wilt verspijkeren, koop dan meteen een Subaru Impreza 2e hands. Hoeft dan niet meteen een pro-drive te zijn.
of haal een Volvo 850 T5R.
RICE WAS NEVER A FAST FOOD SO HOW THE HELL IS IT A FAST CAR
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
Valt nog wel mee hoor. Ken iemand die heeft iets van 240PK op een Colt, en die doet 0-100 binnen 5.5 seconden oid met fwd.quote:
Die gozer van TCC heeft dus 440 pk (ofzo) in z'n Civic Coupé en doet iets van 4 sec naar de 100.quote:Op vrijdag 22 juli 2005 18:20 schreef 1299 het volgende:
[..]
Valt nog wel mee hoor. Ken iemand die heeft iets van 240PK op een Colt, en die doet 0-100 binnen 5.5 seconden oid met fwd.
Je wilt alleen niet weten hoeveel geld er in die bak zit.
Calm down, please!
heb je daar een bron, dyno, 1/4 mijl uitdraai oid dergelijks van......quote:Op vrijdag 22 juli 2005 18:36 schreef Googolplexian het volgende:
[..]
Die gozer van TCC heeft dus 440 pk (ofzo) in z'n Civic Coupé en doet iets van 4 sec naar de 100.
Je wilt alleen niet weten hoeveel geld er in die bak zit.
naar mijn weten heeft die namelijk nog nooit een goede tijd neer gezet.....
der was iedere keer wel wat mee mis waardoor die geen goede tijd kon rijden
Uit de gouden korenaren schiep God de Twentenaren,
en uit het kaf en de resten de mensen uit het Westen
en uit het kaf en de resten de mensen uit het Westen
Ik ken 'm nu zo'n 17 jaar. Als hij die 4 sec niet neerzet met die Honda (geloof me ... lukt echt wel) dan lukt het wel met z'n getunede 996 Turbo.quote:Op vrijdag 22 juli 2005 18:52 schreef ThaFreak het volgende:
[..]
heb je daar een bron, dyno, 1/4 mijl uitdraai oid dergelijks van......
naar mijn weten heeft die namelijk nog nooit een goede tijd neer gezet.....
der was iedere keer wel wat mee mis waardoor die geen goede tijd kon rijden
Maar ik zal een dyno proberen te regelen zodra hij klaar is met de update (verstevigd en gebalandceerd blok op maat)
Calm down, please!
Dat is meestal het excuus als de autoprestaties in twijfel getrokken worden... "jamaarmijnandereautozusenzoblahblahyadayadayda"
Serieus: 4 sec is twijfelachtig, zelfs voor een Porche. Misschien dat het je lukt op drag radials of R-compounds, maar meestal is de limitatie je straatbanden.
Serieus: 4 sec is twijfelachtig, zelfs voor een Porche. Misschien dat het je lukt op drag radials of R-compounds, maar meestal is de limitatie je straatbanden.
RICE WAS NEVER A FAST FOOD SO HOW THE HELL IS IT A FAST CAR
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
Uitdraaien van rollerbanken en timeslips willen we zien.
Tot die tijd zijn het allemaal mickey mouse pk's.
Tot die tijd zijn het allemaal mickey mouse pk's.
Porsche Turbo zit standaard al op de 4 sec, maar goedquote:Op vrijdag 22 juli 2005 20:23 schreef Five_Aces het volgende:
Dat is meestal het excuus als de autoprestaties in twijfel getrokken worden... "jamaarmijnandereautozusenzoblahblahyadayadayda"
Serieus: 4 sec is twijfelachtig, zelfs voor een Porche. Misschien dat het je lukt op drag radials of R-compounds, maar meestal is de limitatie je straatbanden.
Porsche Turbo zit standaard al op de 4 sec, maar goedEn degenen die hem al wat langer kennen weten dat hij de absolute top is op het gebied van Honda-tuning. Ik heb iig erg genoten van de 82 civic (735 kg) met 200pk B16A2 blok.
Calm down, please!
Artikel gevonden waarvan de inhoud wat ouder is (nog van de oude site)
quote:
Velen van jullie zullen hem wel kennen... De civic coupé van de eigenaar van Tcc: Robert-jan. Ondertussen staat hij al weer even stil omdat we bezig zijn met div. aanpassingen op het gebied van betrouwbaarheid. Zodra alle onderdelen binnen zijn en hij er weer aan gaat beginnen zullen we jullie op de hoogte houden met foto's van de opbouw van het nieuwe blok.
Maar tot die tijd het verhaal van de civic coupe tot nu toe:
De auto zag het levenslicht als een groene Honda Civic Coupé 1.6 Esi in 1995. Tot een paar jaar geleden niets bijzonders te vertellen, behalve dan natuurlijk dat, zoals het een Honda betaamt, in 2000 nog geen spoortje slijtage was te vinden. Zowel motorisch als uiterlijk, gewoon nog een hele nette auto.
Maar toen. Degene die Robert-Jan kennen, weten dat hij niet rust totdat hij van een gewone Honda, een hele snelle Honda heeft gemaakt. Er werd begonnen met implanteren van een 1.6 Vti blok, waar al gauw een Jackson Racing Supercharger op werd gemonteerd.
Na enige tijd werd het tijd voor nog meer vermogen en werd het trouwe 1.6 Vti blok verwisseld voor een Integra Type R blok. Natuurlijk weer de Supercharger er op. Na nogal wat pech, waaronder een volledig versleten klepveerschotel die de oorzaak was van een compleet geruïneerd motorblok moest er maar eens echt vermogen uit de Coupé worden gehaald.
Na lang nadenken werd gekozen voor een unieke combinatie. Namelijk een onderblok van een CRV met daarop een kop van een Integra Type R blok. Natuurlijk moest ook hier de Supercharger op worden gemonteerd.
Hieronder zie je de uiteindelijke specificaties van deze zeer bijzondere Honda Civic Coupé.
Vermogen is afhankelijk van boost tussen 350 en 400 pk. Koppel +/- 350 Nm. Topsnelheid 290 km/u. Sprint van 0-100 km/u afhankelijk van de grip tussen de 4,5 en 5 seconden. Het maximum toerental wat de motor kan draaien is 9.000 rpm.
De motor heeft een inhoud van 1.950 cc. Het is een B20 motorblok, gemodificeerd door TCC, met andere krukas, Eagle pistonrods en Wiseco zuigers. Een Integra Type R cilinderkop, met vergrote in- en uitlaatpoorten. Het geheel is geblueprint. De verstelbare nokkenastandwielen zijn van AEM. Belangrijk om te vermelden is natuurlijk de Jackson Racing Supercharger welke is aangepast om 16 psi boost te kunnen leveren. De injectoren zijn van RC engineering en hebben een capaciteit van 550 CC. Verdere onderdelen van het brandstofsysteem zijn een AEM fuel rail, B&M benzinedrukregelaar, sterkere benzinepomp en een TCC - Racing benzinedrukmeter. De onststeking is van MSD, net als de kabels en verdeelkap. De MSD unit is zodanig gemodificeerd dat deze kan worden gebruikt voor de door TCC zelf ontwikkelde Launch Control. Ook heeft de MSD unit een boost retarder. De ontluchting van het motorblok gaat via een G.A.P. oilcatchcan met K&N carterontluchtingsfilter. Het complete blok hangt trouwens ook nog een stuk strakker in speciale Energy Suspension engine mount inserts.
Om het geheel te koelen zijn de volgende modificaties aangebracht. Een Jackson Racing waterinjectiesysteem, Integra Type R radiateur met 2 ventilatoren en van Spoon een thermostaat en radiateurdop (1,35 bar). Verder is nog een Integra Type R gasklephuis gemonteerd en wordt de lucht aangevoerd via een DC Sports Air Intake systeem met als aanvulling een cold air extension van Tenzo R. Het luchtfilter is van K&N.
Om de motor zo licht mogelijk te laten draaien is gekozen voor een AEM lichtgewicht poelieset en een TCC - Racing lichtgewicht vliegwiel.
Het uitlaatsysteem bestaat uit een Kamikaze uitlaatspruitstuk (4 in 1) voorzien van isolatie, een TCC - Racing katvervanger, een RVS tussenpijp van JCP en een RVS achterdemper van Supersprint. Om het vermogen op de weg te krijgen is gekozen voor een Clutchmaster Stage III koppelingset, Integra Type R versnellingsbak met Limited Slip Differentieel en een TCC - Racing eindoverbrenging (langer). Daarnaast wordt geschakeld met een TCC - Racing short shifter. Verder is natuurlijk het onderstel aangepast. Hiertoe is een Swaybarkit van Suspension Techniques gemonteerd (voor en achter), andere onderstelbushings, camber en sporing zijn verstelbaar gemaakt (SRR verstelbare armen). Tenslotte is nog een KONI kit gemonteerd met verstelbare dempers (hardheid) en veren (hoogte). Als laatste zijn nog 4 Tenzo Racing Sports veerpootbruggen gemonteerd (voor boven, voor onder, achter boven en achter onder).
Na al dit geweld moet er natuurlijk wel goed kunnen worden geremd. Om dit te bereiken is gekozen voor een Brembo big brake kit voor met 4-zuiger remklauwen en Ferodo DS2500 remblokken. Achter is het complete remsysteem van een Integra Type R gemonteerd, ook voorzien van Brembo schijven, Ferodo DS2500 remblokken. Rondom zijn verder nog stalen remleidingen gemonteerd.
Ook de buitenkant van de auto is niet geheel origineel gelaten, alhoewel niet is gekozen voor een brute uitstraling. Het moest een redelijke normale auto blijven. Het vermelden waard is dat alles in kleur is gespoten (spiegels, deurgrepen, etc.), er zijn rood/witte achterlichten gemonteerd en een Wings West achterspoiler met derde remlicht. Verder nog groene zijknipperlichten, Projector koplampen en getinte knipperlichten voor. In de originele bumper is gaas gemonteerd in de vergrote opening omdat nu eenmaal een beetje koeling bij zoveel vermogen geen kwaad kan. Verder is de motorkap voorzien van functionele koelsleuven en verlichte ruitensproeiers.
De binnenkant heeft ook nogal wat veranderingen ondergaan. Zo zijn er Cobra voorstoelen gemonteerd, groene 4-puntsgordels, Foliatec donkere handremgreep, Type R pookknop, Momo Champion stuur, witte tellerplaten (tot 280 km/u) met blauwgroene neonverlichting. Verder nog een Apexi Vtec AFC om motorische afstemmingen qua brandstof en VTEC moment vanuit de auto te kunnen regelen. Om zeker te weten dat de motor naar behoren functioneert, is gekozen voor een 4-tal meters in de linker raamstijl van Autometer. Het gaat om een Air/fuel ratio meter, een boostmeter, olietemperatuurmeter en oliedrukmeter. Al deze meters zijn bevestigd in carbon look gauge pods van Autometer.
Mocht er behoefte zijn aan wat muziek, dan kan dat. Hiertoe is een Pioneer CD/speler unit met 12 CD wisselaar gemonteerd met een Jensen 400 Watt versterker, Caliber 150 Watt versterker, JBL luidspeakers en een Subwoofer.
Om het geheel te beveiligen is gekozen voor een alarmsysteem met een uitbreiding die er voor zorgt dat bij het afgaan, de eigenaar op afstand wordt gewaarschuwd.
Als laatste rest nog te vermelden waar dit alles op rond rijd. Dat zijn OZ Superleggera 17 inch antracietkleurige velgen met Michelin 215x40x17 Pilot Sport banden. Zelfs aan de kleinste details is gedacht, wat zich manifesteert door lichtgewicht wielmoeren.
Het nieuwe blok (links) staat al te wachten.....
Calm down, please!
zoals t er nu uit ziet ga ik ongeveer 1900 euro besteden aan tuning op een auto van zo'n 10k idd.quote:Op vrijdag 22 juli 2005 17:39 schreef Botje96 het volgende:
Dus je hebt straks voor 3.000 euro verbouwd aan een auto van +/- 10.000 euro?!
Ieder zijn ding, maar ik vind het achterlijk veel Mooi wagentje overigens, ik ben zelf ook op zoek naar een cupra uit de serie 1999-2002
Kijk voor tuningtips 'ns op:
www.seat-online.nl
www.teamibiza.nl
Is dat zo raar dan? Ik ken mensen die voor 5k een auto kopen en voor 10k tunen. Of nog veel extremer. Ik vinnut wel schappelijk eigenlijk..
Ik ken natuurlijk ook fette spinners kopen en melkglaslampu enzo, gaat ie ook sneller van en is nie zo duur
ooit kom ik aan die 1000 pk :)
Een volvo is een grote lompe familiebak, dat dus nevernooitnie.quote:Op vrijdag 22 juli 2005 17:54 schreef KonnieKipke het volgende:
Jongens, als je een auto van 10.000 euro koopt en 3000 euro wilt verspijkeren, koop dan meteen een Subaru Impreza 2e hands. Hoeft dan niet meteen een pro-drive te zijn.
of haal een Volvo 850 T5R.
En als ik ga voor een Suub dan wil ik een nieuwe versie STI as t kan de pro drive.
Daarbij kost een preza stiekem wel meer dan 12k hoor.
ooit kom ik aan die 1000 pk :)
dem... dat heeft stuivers gekostquote:Op vrijdag 22 juli 2005 20:44 schreef Googolplexian het volgende:
Artikel gevonden waarvan de inhoud wat ouder is (nog van de oude site)
[..]
ooit kom ik aan die 1000 pk :)
Zeker een punt om niet te vergeten iddquote:Op vrijdag 22 juli 2005 13:56 schreef PNG het volgende:
Effe tip van ander forum. Dit is EDS phase II + wat, en als het goed is rond de 280/290 Pk.
-knip-
Dus verstevig ook de draagarmen bij dergelijke vermogenswinsten en/of joekels van remmen.
Zeker een punt om niet te vergeten idd maar dat is dan ook wel een Opel natuurlijk
Als je een Impreza STi wilt hebben mag je inderdaad nog wel even doorsparen . De eerste die in Nederland op kenteken zijn gezet stammen meen ik uit 2002 en doen nu in de regel nog 25-27 duizend euro. De GC8 (aka GT Turbo, het oermodel zeg maar, van 93-00) is in Nederland nooit als STi leverbaar geweest en ook niet met een prodrivepakket.
PPP (prodrive power package) is trouwens mooie afzetterij geweest voor de WRX-en uit 2001 en 2002 (ook STi). specifiek naar een STi met PPP zoeken is dikke vette onzin. Je kunt 'm dan beter laten ECUtekken bij EMS tuning. Levert meer vermogen op voor minder geld.
(p.s. de sterkste WRX-en STi's met een stock blok en open uitlaat+spruitstuk en herprogrammering doen 360-370 pk , dat gaat als vergif!).
Trouwens, kan iemand mij vertellen of dat hondablok hierboven het qua koeling een beetje goed doet? Bij dat nieuwe blok zie je namelijk nauwelijks koelingskanalen lopen en verder lijkt mij de dikte van de cilinderwanden nou niet echt je van het (lees: ronduit dun). Of gaat dat gewoon goed?
PPP (prodrive power package) is trouwens mooie afzetterij geweest voor de WRX-en uit 2001 en 2002 (ook STi). specifiek naar een STi met PPP zoeken is dikke vette onzin. Je kunt 'm dan beter laten ECUtekken bij EMS tuning. Levert meer vermogen op voor minder geld.
(p.s. de sterkste WRX-en STi's met een stock blok en open uitlaat+spruitstuk en herprogrammering doen 360-370 pk , dat gaat als vergif!).
, dat gaat als vergif!). Trouwens, kan iemand mij vertellen of dat hondablok hierboven het qua koeling een beetje goed doet? Bij dat nieuwe blok zie je namelijk nauwelijks koelingskanalen lopen en verder lijkt mij de dikte van de cilinderwanden nou niet echt je van het (lees: ronduit dun). Of gaat dat gewoon goed?
Life is too short don't stress every day
Die nieuwe links is een closed deck blok, de rechter zo te zien een semi-closed deck.quote:Op vrijdag 22 juli 2005 23:34 schreef Kolkie het volgende:
Trouwens, kan iemand mij vertellen of dat hondablok hierboven het qua koeling een beetje goed doet? Bij dat nieuwe blok zie je namelijk nauwelijks koelingskanalen lopen en verder lijkt mij de dikte van de cilinderwanden nou niet echt je van het (lees: ronduit dun). Of gaat dat gewoon goed?
Closed deck is robuuster bij de combinatie hoge toeren + veel boost.
Please do?quote:Op vrijdag 22 juli 2005 08:19 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
Dat staat er niet. goed kijken.
Er staat dat je door gebruik te maken van een boostcontroller je turbo éérder op druk is.
Waarom dat zo is wil ik ook wel uitleggen indien gewenst.
@ Kolkie , idd 2002 en dan moet je goed zoeken want van de Bugeye WRX zijn in NL maar een stuk of 10 Sti uitvoeringen verkocht, de rest was gewoon WRX.
Voor de rest ben ik het ook helemaal met je eens, Het PPP koste volgens mij een 2500 Euro, terwijl een Ecutek - behandeling goedkoper is/was en ook nog eens beter te tunen op eventueel verdere modificaties.
PPP was uitlaat ,chip en nog iets, wou je meer moest je toch Ecutkken of een ander Engine management erin, want de PPP was niet afstelbaar.
Als je Ecutek had, en je veranderde iets kon je terug naar EMS om je ECU opnieuw af te stellen, zodat het optiomaal samenwerkt.
Voor de rest ben ik het ook helemaal met je eens, Het PPP koste volgens mij een 2500 Euro, terwijl een Ecutek - behandeling goedkoper is/was en ook nog eens beter te tunen op eventueel verdere modificaties.
PPP was uitlaat ,chip en nog iets, wou je meer moest je toch Ecutkken of een ander Engine management erin, want de PPP was niet afstelbaar.
Als je Ecutek had, en je veranderde iets kon je terug naar EMS om je ECU opnieuw af te stellen, zodat het optiomaal samenwerkt.
Op je turbo zit een zgn. wastegate. (Dat is wat anders dan een blow off valve, die zorgt voor het afblazen van druk bij gas los) Die wastegate is een klep die automatisch open gaat als de turbo op druk komt, zodat er weer wat turbodruk weg loopt.quote:
Uiteraard eerst een klein beetje, en hoe meer druk je gaat draaien hoe verder die klep open gaat en hoe meer druk er weg vloeit.
Wat een boostcontroller doet is die klep omzeilen of 'voor de gek houden' (afhankelijk van welk type controller je hebt) zodat de klep langer dicht blijft. Uiteraard heeft dit tot gevolg dat de turbo eerder op druk is omdat er geen druk verloren gaat.
Dat is dus de eerste functie van de controller. Daarnaast kan je de boostcontroller zo instellen dat hij de wastegate zo lang dicht houdt dat er meer druk opgebouwd word dan in de standaard configuratie.
Als jij dat wilt, moet je dat vooral doenquote:Op vrijdag 22 juli 2005 22:07 schreef Nerdmans het volgende:
[..]
zoals t er nu uit ziet ga ik ongeveer 1900 euro besteden aan tuning op een auto van zo'n 10k idd.
Is dat zo raar dan? Ik ken mensen die voor 5k een auto kopen en voor 10k tunen. Of nog veel extremer. Ik vinnut wel schappelijk eigenlijk..
Ik ken natuurlijk ook fette spinners kopen en melkglaslampu enzo, gaat ie ook sneller van en is nie zo duur
Een vriend van me heeft de zelfde 'stoornis' Die heeft een Golf Mk I helemaal verbouwd. Onder andere een andere motor: blok uit een Audi TT (geen idee welke cilinderinhoud), waarschijnlijk chiptuning, rubberen leidingen vervangen door aluminium, racekoppeling, speciale remmen en een versterkt chassis. Dat laatste mag ook wel, want het karretje schijnt zo'n 400pk te hebben .
.
zou het een 1.8t zijn?quote:Op zaterdag 23 juli 2005 14:38 schreef Botje96 het volgende:
[..]
blok uit een Audi TT (geen idee welke cilinderinhoud)
Don't put something in your mouth unless you're happy to swallow...
©DiscoveryChannel
©DiscoveryChannel
Jazeker, zij het dat die amper verkocht worden, en daarnaast een beetje groot zijn voor in een mk1 golf...quote:
Don't put something in your mouth unless you're happy to swallow...
©DiscoveryChannel
©DiscoveryChannel
Een goeie Dual-port wastegate regelt dmv de turbo druk de tegendruk. Dit betekend dat de druk niet langzaam afgelaten wordt, integendeel. Wategates die dmv een veer werken komen standaard nog wel voor, die hebben wel het probleem dat wanneer de veer slapper wordt, de druk langzaam aan afgelaten wordt. Mijn auto heeft hier momenteel helaas ook last van. Dit gebeurd wel in de loop van vele jaren, een nieuwe auto heeft hier geen last van.quote:Op zaterdag 23 juli 2005 13:29 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
Op je turbo zit een zgn. wastegate. (Dat is wat anders dan een blow off valve, die zorgt voor het afblazen van druk bij gas los) Die wastegate is een klep die automatisch open gaat als de turbo op druk komt, zodat er weer wat turbodruk weg loopt.
Uiteraard eerst een klein beetje, en hoe meer druk je gaat draaien hoe verder die klep open gaat en hoe meer druk er weg vloeit.
Wat een boostcontroller doet is die klep omzeilen of 'voor de gek houden' (afhankelijk van welk type controller je hebt) zodat de klep langer dicht blijft. Uiteraard heeft dit tot gevolg dat de turbo eerder op druk is omdat er geen druk verloren gaat.
Dat is dus de eerste functie van de controller. Daarnaast kan je de boostcontroller zo instellen dat hij de wastegate zo lang dicht houdt dat er meer druk opgebouwd word dan in de standaard configuratie.
Een boostcontroller kan inderdaad de druk van de Wastegate regelen, gewoon door deze aan te sturen, dit heeft niets met omzeilen of 'voor de gek houden' te maken. De boostenhance functie die je beschrijft (de druk zo lang mogelijk vasthouden en pas op het laatste momend loslaten) is een secondaire functie van de Boostcontroller.
Een standaard (niet verouderde) wastegate zal dus nauwelijks sneller op druk komen door een Boostcontroller. Een Dual-port WG al helemaal niet.
Een standaard BOV(DV) zal eerder gaan 'lekken' dan een WG trouwens. (ook die moet bij mijn auto nog vervangen worden)
Nou, de Seat gaat eind volgende week naar de garage.
Ik heb er zin in!!
Ik heb er zin in!!
ooit kom ik aan die 1000 pk :)
Waarom koop je geen wideband lambda met een stand-alone motormanagement. Daar heb je in mijn ogen veel meer aan. Want elke keer als je weer wat verandert aan je setup moet je je ecu weer chippen anders is je A/F verhouding weer niet goed. En met een stand alone systeem kun je dat zelf doen
Home made turbo's kick ass!! -- Xbox 360 GamerTag: H1tp01nt
Helemaal gelijk, los luchtfilter doet toch niet veel op zichzelf.quote:Op donderdag 28 juli 2005 13:30 schreef Hitpoint het volgende:
Waarom koop je geen wideband lambda met een stand-alone motormanagement. Daar heb je in mijn ogen veel meer aan. Want elke keer als je weer wat verandert aan je setup moet je je ecu weer chippen anders is je A/F verhouding weer niet goed. En met een stand alone systeem kun je dat zelf doen
standalone fuelmanagment zou ik niet aanbevelen aan mensen die nog op Fok moeten vragen hoe ze hun auto moeten opvoeren
Buiten dat is het heel erg duur, en laaten de wiring harnasses vaak nog wel wat te wensen over, zeggen plug en play, maar stiekum toch niet.
Buiten dat is het heel erg duur, en laaten de wiring harnasses vaak nog wel wat te wensen over, zeggen plug en play, maar stiekum toch niet.
RICE WAS NEVER A FAST FOOD SO HOW THE HELL IS IT A FAST CAR
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
Ik heb geen ruk verstand van dit soort zaken.quote:Op donderdag 28 juli 2005 13:30 schreef Hitpoint het volgende:
Waarom koop je geen wideband lambda met een stand-alone motormanagement. Daar heb je in mijn ogen veel meer aan. Want elke keer als je weer wat verandert aan je setup moet je je ecu weer chippen anders is je A/F verhouding weer niet goed. En met een stand alone systeem kun je dat zelf doen
Ik ga na deze aanpassingen ook niets meer veranderen aan de set-up.
Misschien dat ik bij de suub wat verder ga in t tunen, maar dan wil ik me ook eerst eens wat meer inlezen over de hele materie.
ooit kom ik aan die 1000 pk :)
Maar wat ga je nou laten doen dan?quote:Op donderdag 28 juli 2005 14:46 schreef Nerdmans het volgende:
[..]
Ik heb geen ruk verstand van dit soort zaken.
Ik ga na deze aanpassingen ook niets meer veranderen aan de set-up.
Misschien dat ik bij de suub wat verder ga in t tunen, maar dan wil ik me ook eerst eens wat meer inlezen over de hele materie.
Don't put something in your mouth unless you're happy to swallow...
©DiscoveryChannel
©DiscoveryChannel
Wie: www.dbmengineering.nlquote:Op donderdag 28 juli 2005 12:02 schreef FunnyName het volgende:
Wie, wat waar en hoe(veel kost dah)?
Wat : chip, airbox, luchtfilter, dumpvalve
Waar, zie wie
Kosten:1.733,00
ooit kom ik aan die 1000 pk :)
Donderdag ochtend brengen, rond 15:00 uur ophalen.
Rond 16:00 boetes vermijden....
Rond 16:00 boetes vermijden....
ooit kom ik aan die 1000 pk :)
Cool, ziet er goed uit. En volgens mij is dat DBM wel een goed bedrijf.
Al hoewel ik denk dat je bij tuningparts goekoper uit was geweest.
Veel plezier ermee
Al hoewel ik denk dat je bij tuningparts goekoper uit was geweest.
Veel plezier ermee
Die heb ik ook gebeld,quote:Op donderdag 28 juli 2005 14:59 schreef FunnyName het volgende:
Cool, ziet er goed uit. En volgens mij is dat DBM wel een goed bedrijf.
Al hoewel ik denk dat je bij tuningparts goekoper uit was geweest.
Veel plezier ermee
waren 20,00 euro goedkoper op hetzelfde systeem. Daarnetegen is de service en dienstbaarheid bij DBM erg goed. Die mannen hebben alles goed uitgelegd en er de tijd voor genomen. Voor die 20,00 euro gun ik het ze gewoon.
ooit kom ik aan die 1000 pk :)
1733?quote:Op donderdag 28 juli 2005 14:48 schreef Nerdmans het volgende:
[..]
Wie: www.dbmengineering.nl
Wat : chip, airbox, luchtfilter, dumpvalve
Waar, zie wie
Kosten:1.733,00
Je had toch maar 700 euro?
jawel, maar dit is leukerquote:Op donderdag 28 juli 2005 17:21 schreef Providentia het volgende:
Had je voor die 3000 euro extra, geen snellere standaard auto kunnen kopen dan....
ooit kom ik aan die 1000 pk :)
ok:)jaik kijk altijd naar wat het voordeligste is.quote:
IK ben bezigmet mn 206, maar dan alleen optisch tunen. Heb Black Angel eyes al besteld
Ik ben begonnen met een MR2 turbo, start 225pk, nu 290pk
Einddoel is 300pk op de wielen.
Maar 250pk en dan voorwielaandrijving, zal je wel aandelen in de banden hebben
Einddoel is 300pk op de wielen.
Maar 250pk en dan voorwielaandrijving, zal je wel aandelen in de banden hebben
Liefde is niet blind, het is achterlijk
Netjes hoor, wat heb je er allemaal aan laten doen?quote:Op zondag 31 juli 2005 14:37 schreef Mad-Matt het volgende:
Ik ben begonnen met een MR2 turbo, start 225pk, nu 290pk
Einddoel is 300pk op de wielen.
Maar 250pk en dan voorwielaandrijving, zal je wel aandelen in de banden hebben
Enne, die 250 pk gaat t niet worden hoor, ik beperk me tot een ruime 200pk.
ooit kom ik aan die 1000 pk :)
Ik zat ook al vanquote:Op donderdag 21 juli 2005 22:37 schreef Googolplexian het volgende:
HAHAHAHA (sorry)
goos ... doe een dyno (auto op rollerbank) voordat je "berekend" hoeveel pk je erbij hebt. Ik ben bang dat je je het één en ander wijs hebt laten maken.
chip = + 48 pk kan je echt vergeten!
inlaat/filter = + 18 pk ook ... zoveel compressie maakt die turbo van je niet om zoveel winst te halen
Childhood is over the moment you know you're going to die.
'Snelwegen verbreden om files op te lossen? Dat is zoals de broeksriem losser maken tegen obesitas'
'Snelwegen verbreden om files op te lossen? Dat is zoals de broeksriem losser maken tegen obesitas'
Ik denk dat je het beste voor een k04s kunt gaan, dit in combinatie met een vervangen downpipe ( de pijp vanaf de turbo ) en de eind-demper. En vervolgens laten chippen.
De kosten die je hebt aan de luchtfilter en de buizen zie je niet terug in pk's.
De kosten die je hebt aan de luchtfilter en de buizen zie je niet terug in pk's.
Morgen is de grote dag
Ik ga m nu nog even goed beproeven zodat ik morgen t verschil kan evalueren!
I am excited
Ik ga m nu nog even goed beproeven zodat ik morgen t verschil kan evalueren!
I am excited
ooit kom ik aan die 1000 pk :)
Cool man Maak anders ff filmpjes van voor en na..quote:Op woensdag 3 augustus 2005 20:03 schreef Nerdmans het volgende:
Morgen is de grote dag
Ik ga m nu nog even goed beproeven zodat ik morgen t verschil kan evalueren!
I am excited
Dit klopt niet!!quote:Op je turbo zit een zgn. wastegate. (Dat is wat anders dan een blow off valve, die zorgt voor het afblazen van druk bij gas los) Die wastegate is een klep die automatisch open gaat als de turbo op druk komt, zodat er weer wat turbodruk weg loopt.
De wastegate laat geen druk weglopen, de uitlaatgassen worden alleen omgeleid, zodat er niet meer druk ontstaat, zodat de turbo niet harder gaat draaien.
Nou,
ik kan je vertellen dat 200pk op een Ibiza ruim voldoende is!
Ik moet de traction control aanzetten bij acceleratie. Zonder spint hij van 1naar 2 en van 2 naar 3!
Het maffe was dat in eerste instantie ik niet echt onder de indruk was, omdat ze daar een 500pk lexus aan t testen waren. De eigenaar was zo vrij even een (heeeeeel erg snel) rondje met me te rijden. JZ GTE power is most impressive!
Maar vandaag heb ik enkele kilometers gemaakt en ik kreeg af en toe een beetje zo'n tenenkrommend gevoel. Boven de 3200 toeren barst t geweld echt los.
Al met al is die 50 pk extra al een behoorlijke stap.
Ik denk dat ik het hierbij laat, want bij nog meer vermogen wordt ie te ruw voor me.
Al met al een goede investering.
Ik zal een keer een acceleratie filmpje posten van 0-200.
Ik heb geen uitdraai op de rollerbank, dus ik kan geen scan posten. Ze schatten hem daar op een 205-210 pk.
PS. heb een race gedaan tegen een 1998 impreza turbo en het verschil was in t voordeel van de preza, maar minimaal. Ik schat dus een 1-100 tussen de 6,5 en de 7,0 seconden.
ik kan je vertellen dat 200pk op een Ibiza ruim voldoende is!
Ik moet de traction control aanzetten bij acceleratie. Zonder spint hij van 1naar 2 en van 2 naar 3!
Het maffe was dat in eerste instantie ik niet echt onder de indruk was, omdat ze daar een 500pk lexus aan t testen waren. De eigenaar was zo vrij even een (heeeeeel erg snel) rondje met me te rijden. JZ GTE power is most impressive!
Maar vandaag heb ik enkele kilometers gemaakt en ik kreeg af en toe een beetje zo'n tenenkrommend gevoel. Boven de 3200 toeren barst t geweld echt los.
Al met al is die 50 pk extra al een behoorlijke stap.
Ik denk dat ik het hierbij laat, want bij nog meer vermogen wordt ie te ruw voor me.
Al met al een goede investering.
Ik zal een keer een acceleratie filmpje posten van 0-200.
Ik heb geen uitdraai op de rollerbank, dus ik kan geen scan posten. Ze schatten hem daar op een 205-210 pk.
PS. heb een race gedaan tegen een 1998 impreza turbo en het verschil was in t voordeel van de preza, maar minimaal. Ik schat dus een 1-100 tussen de 6,5 en de 7,0 seconden.
ooit kom ik aan die 1000 pk :)
Blok er uit halen en een jaar laten roesten in de tegen en er regelmatig tegenaan zeiken. Zo haal je alle spanningen van het gieten die er nog in zitten er uit (ik vertel geen onzin, zo deden ze het bij BMW ook als je uit gewone gebruikte (!) BMW motoren formule 1 motoren maakten.)
Vervolgens er een loei van een turbo opzetten. Dan kom je wel aan heel veel PK. Gewoon de grootste turbo die je kan vinden of laten maken.
Vervolgens er een loei van een turbo opzetten. Dan kom je wel aan heel veel PK. Gewoon de grootste turbo die je kan vinden of laten maken.
In Baden-Badener Badeseen kann man Baden-Badener baden sehen.
Zei ik je toch ... dik 200pk is echt genoeg voor zo'n kar en ga je veel verder dan is er écht meer werk aan dan alleen motorisch klussen. Veel plezier!quote:Op vrijdag 5 augustus 2005 21:38 schreef Nerdmans het volgende:
Nou,
ik kan je vertellen dat 200pk op een Ibiza ruim voldoende is!
Ik moet de traction control aanzetten bij acceleratie. Zonder spint hij van 1naar 2 en van 2 naar 3!
Het maffe was dat in eerste instantie ik niet echt onder de indruk was, omdat ze daar een 500pk lexus aan t testen waren. De eigenaar was zo vrij even een (heeeeeel erg snel) rondje met me te rijden. JZ GTE power is most impressive!
Maar vandaag heb ik enkele kilometers gemaakt en ik kreeg af en toe een beetje zo'n tenenkrommend gevoel. Boven de 3200 toeren barst t geweld echt los.
Al met al is die 50 pk extra al een behoorlijke stap.
Ik denk dat ik het hierbij laat, want bij nog meer vermogen wordt ie te ruw voor me.
Al met al een goede investering.
Ik zal een keer een acceleratie filmpje posten van 0-200.
Ik heb geen uitdraai op de rollerbank, dus ik kan geen scan posten. Ze schatten hem daar op een 205-210 pk.
PS. heb een race gedaan tegen een 1998 impreza turbo en het verschil was in t voordeel van de preza, maar minimaal. Ik schat dus een 1-100 tussen de 6,5 en de 7,0 seconden.
... dik 200pk is echt genoeg voor zo'n kar en ga je veel verder dan is er écht meer werk aan dan alleen motorisch klussen. Veel plezier!
En wat zeggen we dan .
Dat van die Impreza kan best kloppen want jou apparaat weegt lekker weinig (scheelt zo een kg of 200 schat ik). Geniet ervan.
p.s. Nou wij jou zo'n 1400 euro bespaard hebben he, mogen wij die nou hebben. Ik kan namelijk wel wat euro's gebruiken . Of ga je daar nog andere goodies voor kopen (remschijven/blokken/remleidingen/onderstel). En rij je nu nog met de standaard uitlaat of is/was deze nou al open?
Life is too short don't stress every day
Rijd zelf in een Sharan Sportsedition, 1.8T. Standaard 150 pk, dealer-getuned naar 192PK, inclusief uitdraai en behoudt van garantie. Oftewel, 42PK winst op de chip. Met de vermelding erbij dat er bedrijven zijn die hem tot vlak boven de 200 tunen (uiteraard met verlies van garantie).quote:Op donderdag 21 juli 2005 22:51 schreef Googolplexian het volgende:
[..]
ok!
35% vermogenswinst door chip! Waar halen ze 't vandaan, he ... technologie van tegenwoordig
* move to ONZ imo
-edit- het gaat nog steeds om een cupra? soort van snel model toch? en Seat heeft ECHT 40 pk laten liggen met de chip? echt?
[ Bericht 4% gewijzigd door Alta_Alatis op 06-08-2005 15:34:03 ]
All I need is the air that I breath..
Een chip van een turbo auto is gewoon heel makkelijk te herprogrammeren, dus een vermogenstoename van 40PK is daarom ook haalbaar.
@Googolplexian, een fabrieksauto zetten ze heus niet op max. vermogen. (Ooit gezien behalve bij "echte" sportauto's?)
@Googolplexian, een fabrieksauto zetten ze heus niet op max. vermogen. (Ooit gezien behalve bij "echte" sportauto's?)
Dat moet je zelf weten!
Wee hij, die er slecht over denkt!
Wee hij, die er slecht over denkt!
Ik heb inmiddels meerdere chiptune setjes gezien voor allerhande auto´s
Maar ik snap niet helemaal, als dit zulke voordelen heeft Meer pk, meer koppel, minder verbruik, waarom leveren autofabrikanten ze zo niet standaard af?
Of zitten er ook nadelen aan?
Maar ik snap niet helemaal, als dit zulke voordelen heeft Meer pk, meer koppel, minder verbruik, waarom leveren autofabrikanten ze zo niet standaard af?
Of zitten er ook nadelen aan?
In Baden-Badener Badeseen kann man Baden-Badener baden sehen.
Verbruik, slijtage etc. brengt voor de fabriek nadelen met zich mee, wat nogal duur kan worden met betrekking tot de garantie.
Voor een hoger vermogen zijn vaak ook andere onderdelen nodig, denk aan remmerij, onderstel, banden, motorische onderdelen, wat dus meer geld kost.
Voor een hoger vermogen zijn vaak ook andere onderdelen nodig, denk aan remmerij, onderstel, banden, motorische onderdelen, wat dus meer geld kost.
Dat moet je zelf weten!
Wee hij, die er slecht over denkt!
Wee hij, die er slecht over denkt!
hè, hè ... eindelijk verstand in de buis.quote:Op zaterdag 6 augustus 2005 16:15 schreef TheFrankey het volgende:
de eerste stap is je remsysteem aanpassen pimp
*en ophanging, natuurlijk
Calm down, please!
*en andere bandjes die een hogere snelheid aan kunnen.
Dat moet je zelf weten!
Wee hij, die er slecht over denkt!
Wee hij, die er slecht over denkt!
Dat is het voornaamste natuurlijk. Is ook zo sneu als je net een bult vermogen onder je kont hebt en je rijdt bij je eerste testritje je gebakje al in de prak
Dat moet je zelf weten!
Wee hij, die er slecht over denkt!
Wee hij, die er slecht over denkt!
pauper johnny, als je snel wil rijden, koop dan een snelle wagen
en geen opa autotje dat je moet tweaken
en geen opa autotje dat je moet tweaken
Een wolf in schaapskleren is anders best leuk, vooral als je geen opvallende auto wilt hebben.
Dat moet je zelf weten!
Wee hij, die er slecht over denkt!
Wee hij, die er slecht over denkt!
jaja maar een klein autotje wat ontworpen is op max 100 Pk, mischien 125 ineens met het dubbele gaan voorzien lijkt me ook niet bevorderlijk voor de constructionele stabiliteit van het wagentje, en je kan dan wel 250 Pk in de motor hebben, je hebt het daarmee nog niet op de weg, de PK´s moeten eerst nog door je versnellingsbak en de ophanging naar je wielen, en dan de weg in.
In Baden-Badener Badeseen kann man Baden-Badener baden sehen.
Niet laten ontmoedigenquote:Op vrijdag 5 augustus 2005 21:38 schreef Nerdmans het volgende:
Nou,
ik kan je vertellen dat 200pk op een Ibiza ruim voldoende is!
Ik moet de traction control aanzetten bij acceleratie. Zonder spint hij van 1naar 2 en van 2 naar 3!
Het maffe was dat in eerste instantie ik niet echt onder de indruk was, omdat ze daar een 500pk lexus aan t testen waren. De eigenaar was zo vrij even een (heeeeeel erg snel) rondje met me te rijden. JZ GTE power is most impressive!
Maar vandaag heb ik enkele kilometers gemaakt en ik kreeg af en toe een beetje zo'n tenenkrommend gevoel. Boven de 3200 toeren barst t geweld echt los.
Al met al is die 50 pk extra al een behoorlijke stap.
Ik denk dat ik het hierbij laat, want bij nog meer vermogen wordt ie te ruw voor me.
Al met al een goede investering.
Ik zal een keer een acceleratie filmpje posten van 0-200.
Ik heb geen uitdraai op de rollerbank, dus ik kan geen scan posten. Ze schatten hem daar op een 205-210 pk.
PS. heb een race gedaan tegen een 1998 impreza turbo en het verschil was in t voordeel van de preza, maar minimaal. Ik schat dus een 1-100 tussen de 6,5 en de 7,0 seconden.
Met een Pimpreza pak je ook meteen een lekker eerste doelwit Zijn er maar weinig die nog standaard zijn, de meesten zitten rond de 300 PK. En van AWD verlies je gewoon bij de launch.
Zijn er maar weinig die nog standaard zijn, de meesten zitten rond de 300 PK. En van AWD verlies je gewoon bij de launch.Probeer anders een betere compound banden om meer power op de weg te krijgen. Gas beter moduleren bij het schakelen & wegrijden om tractie te houden (minder gas bij het op laten komen van de koppeling)
RICE WAS NEVER A FAST FOOD SO HOW THE HELL IS IT A FAST CAR
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
@Pietverdriet: Vandaar staan ook al die nodige aanpassing hierboven aangegeven
Als ik het goed heb, dan heeft de ibiza cupra al een redelijk sportief onderstel e.d. De fabrikant zet niet een bepaald vermogen op een auto, wat ie maar ter nauwer nood aan kan.
Als ik het goed heb, dan heeft de ibiza cupra al een redelijk sportief onderstel e.d. De fabrikant zet niet een bepaald vermogen op een auto, wat ie maar ter nauwer nood aan kan.
Dat moet je zelf weten!
Wee hij, die er slecht over denkt!
Wee hij, die er slecht over denkt!
Daarom het is al een cupra die zijn gebouwd voor aardig wat vermogen. Laat die gochems die jaloers zijn maar lekker lullen.
dat was al gecorrigeerd. wel het hele topic lezen he.quote:Op vrijdag 5 augustus 2005 19:24 schreef bonfie het volgende:
[..]
Dit klopt niet!!
De wastegate laat geen druk weglopen, de uitlaatgassen worden alleen omgeleid, zodat er niet meer druk ontstaat, zodat de turbo niet harder gaat draaien.
Er momen nog wat Goodies.quote:Op zaterdag 6 augustus 2005 11:38 schreef Kolkie het volgende:
En wat zeggen we dan .
Dat van die Impreza kan best kloppen want jou apparaat weegt lekker weinig (scheelt zo een kg of 200 schat ik). Geniet ervan.
p.s. Nou wij jou zo'n 1400 euro bespaard hebben he, mogen wij die nou hebben. Ik kan namelijk wel wat euro's gebruiken . Of ga je daar nog andere goodies voor kopen (remschijven/blokken/remleidingen/onderstel). En rij je nu nog met de standaard uitlaat of is/was deze nou al open?
Ze hebben me aangeraden om er andere bougies op te zetten kost niet zo veel
Andere ophanging, ook niet heel erg duur.
De uitlaat vervangen( geheel) is erg duur en deze kan t prima aan.
En misschien moet ik wat breder rubber nemen, want boven de 3200 toeren is t net aan met de grip.
Ze raden me af om meer vermogen te nemen.
Ik denk dat ik met een kleine 2000,00 euro dus klaar ben.
Met een knipoog werd er nog wel gewezen naar een stage2 nos set. In de huidige setting zou ik nog een 75 pk xtra onder de knop kunnen krijgen, maar t zou alleen werken in zn 5e versnelling.
300 pk op de voorbandjes gaat echt niet goed.
Ik heb m verder helemaal origineel en ga het cupra logo eraf halen. T is een wolfje in schaapskleren. Ik heb een maat met een originele audi s3. Dat heb ik gewonnen, ook met een minimaal verschil, maar ik was duidelijk iets sneller!
Ik ben nog steeds erg tevreden over de aanpassingen. Heb al even stukje snelweg gedaan en de 230 haalt ie makkelijk nu. Volgende week even naar Duitsland toe om er echt even de absolute topsnelheid uit te persen.
ooit kom ik aan die 1000 pk :)
