[Centraal] Toyota MR2 (SW20) topic

Aangezien ik zelf een grote fan van deze auto ben en er volgens mij wel meer MR2 fans hier rondlopen dacht ik: laat ik eens een centraal topic uit de grond schoppen.
Ik geloof niet dat dat er al is en zonder fatsoenlijk search kom ik er ook niet achter, dus als het wel zo is hoor ik het wel.

Het gaat dus vooral over deze auto:

model voor '94
en

model na '94

Natuurlijk is er hier ook plaats voor het oude model (AW11??)en misschien ook het nieuwe, maar het gaat mij vooral om de 2.0 GTI die van 1990 tot 2000 is gemaakt.
Verder zijn er nog wat US en Japanse uitvoering oa met turbo erop

In het volgende topic waren ook al wat MR2 fans: [Eerste auto/project] Toyota MR2 SW20 (1992)

[ Bericht 1% gewijzigd door Mr._T-Rex op 22-05-2005 20:56:21 ]

Meteen een vraag voor de liefhebber:

Hoe ziet de achterkant van je ideale MR2 er uit?
Zelf ben ik een grote fan van de 94-spec achterlichten, maar de achterspoiler van dat model en dat van de 98-spec vind ik minder mooi (btje groot naar mijn smaak)

De ideale combo vind ik dus:


Ik zag al dat er minimaal 3 MR2 rijders hier op Fok! rondlopen, namelijk:
DeForumgebruiker
Mad-Matt (nice ride )
johnwoo

[ Bericht 11% gewijzigd door Mr._T-Rex op 22-05-2005 20:31:34 ]

Die gele heeft trouwens een ronde tankdop, is dat de amerikaanse uitvoering?
Is trouwens wel een hele mooie bodykit IMO (die gele), beter dan die veilside shit die je wel eens ziet. Alleen btje vreemd dat de skirt achter net waar het spatbord begint een btje naar binnen loopt terwijl het spatbord net naar buiten loopt. Lijkt net of ie niet goed past. grotere versie van het bovenstaande plaatje

Mad-Matt en johnwoo, hebben jullie allebei een amerikaanse of japanse turbo uitvoering?

Wat zijn trouwens punten om bij deze auto op te letten bij aankoop?

Hebben jullie ze zelf ingevoerd vanuit Japan/Amerika?

@MikdawG: Heb je een pic van je oude MR2? Ik neem aan dat het niet die uit je avatar is

Is roest een bekend punt bij MR2's? Of was het toevallig bij die van jou zo?

quote:

Op dinsdag 24 mei 2005 23:49 schreef aKra het volgende:
Zeer vette bak blijft het zeker, baal alleen van het feit dat het een 2-zitter is!

Nee, dat vind ik ook niet echt een nadeel op het moment. Alleen met stappen zou het vervelend zijn, voor de rest zit ik bijna nooit met meer de 2 mensen in de auto

quote:

Op woensdag 25 mei 2005 11:19 schreef Tjabbo het volgende:

[..]

of terwijl Midship Runabout.

quote:

Op woensdag 25 mei 2005 13:02 schreef Tommy_Kuklinski het volgende:

[..]

Dat is de "officiele" benaming.
"Midship Roundabout 2 Seater"

of terwijl of tewel...
nu valt het kwartje

Hoe snel is zo'n Jap of US turbo eigenlijk? standaard en na de aanpassingen die jullie hebben gedaan?

quote:

Op donderdag 26 mei 2005 18:33 schreef Mad-Matt het volgende:
mijnes:

244pk op de wielen
334nm op de wielen
0-100: 5.14 secs

best snel voor een stom mr2tje (wat een hooooop mensen denken)

nais, velly nais

Oew, leuke foto's matt, die andere 2 is eigenlijk (op de velgen na) pcies zoals ik hem zelf wel wil hebben _{maar ben maar een arm studentje}

Ziet er iig op de foto's goed uit

quote:

Op donderdag 2 juni 2005 11:36 schreef Tjabbo het volgende:

[..]

ik had nog wel zo'n nettte sluitpost gemaakt

En iedereen die daar reageerde had zelf ook een emmer 2, behalve GDV.

hahaha

Wat vinden jullie hiervan?


Ik zelf vind het echt super lelijk, neem aan jullie ook?

quote:

Op dinsdag 31 mei 2005 21:13 schreef Mad-Matt het volgende:
zijn andere velgen zijn onderweg, duurt alleen nog een tijdje

heeft ie al een keus gemaakt?
suggestie:

(let niet op de kwaliteit, 2 minuutjes werk)

quote:

Op zondag 5 juni 2005 15:30 schreef Mad-Matt het volgende:
verzekering is vrij hoog, zelf betaal ik zo`n 1100 euro per jaar, dit is voor WA casco (alles op eigen gereden schade na) dit voor een risicogroep (23 jaar) en risico woonplaats (Rotterdam)
Wegenbelasting, hij weegt zo`n 1150kg, reken maar uit).

Ik ben aan het twijfelen hoelang ik mijn emmer2 nog ga houden

Wat wil je er dan vor in de plaats?

Ik kwam net een leuk projectje tegen: http://www.extremeboost.com/Jeffrey/ProjectSW20/index.htm

Dit is blijkbaar de op 1 na snelste mr2 ter wereld en dat geloof ik graag als ik de filmpje zie. Ongelofelijk, wat is dat ding snel. Ook erg mooi qua looks, wat mij betreft op velgen en kleur na perfect.

Wat vinden jullie hier van?

Ik vind hem niet erg mooi, maar smaken verschillen.
Hij zal wel snel zijn gok ik

Check deze MR2:

When Dee wanted to build a monster MR2 he took his time and sourced the perfect motor to start with from Japan. It looked shit, it had holes in the dashboard and none of the wheels matched but as we all know that doesn’t matter when you’re going to rip a car to bits and start afresh with your own vision driving you…


It was the summer of 2003 when Dee spotted this Toyota MR2 Turbo appearing for auction in Japan. It was tatty, shitty, and crappy but the engine was in good condition and the chassis and structure were sound. Since it looked awful it ended up going for a song and when Dee got the car into the UK he stored it in the workshop in preparation for tinkering. Dee’s business is fast cars, whether it be importing and selling or servicing and tuning, day in day out his life revolves around the best that Japan’s motor industry can produce. With this being the case he couldn’t devote large chunks of time to getting the MR2 in a road worthy condition as bills need to be paid and the rest of the business had to take priority.



When time was available Dee and the team at CRD would tinker in the engine bay and using an array of parts they built the basis for an awesomely powerfully rear wheel drive road car. The revision 3 3S-GTE power plants are amazingly rugged and even though it’s only a 2 litre engine there are cars running over 800bhp in Japan and the USA with unmodified blocks. The CRD crew stripped the engine down completely and replaced everything. HKS were chosen for forged pistons, the head gasket; exhaust manifold, big ass turbo with external Wastegate, cams and pullies. The inlet charge cooling was taken care of by a custom intercooler setup located under the boot floor and connected by stainless pipe work through the boot floor and then into the engine bay via the bulkhead. It’s an idea that’s becoming more popular with MR2’s as the stock intercooler is tiny, mounted in a daft location and is completely shit to be honest. Running the bigger turbo means a larger volume of air to cool and the new setup works very well. Of course the factory ECU wouldn’t know where to begin with such a setup and to take care of the smooth running an A’PEXi PowerFC takes over duties to make sure the fuelling, timing and boost are all kept in check. Naturally keeping the 2835’s output matched with petrol would be out with the scope of the Toyota injectors and fuel pump so a Bosch unit has been fitted which feeds a set of 600cc injectors.



Obviously making a car shift is great fun but Dee knows only too well that when you make something go quicker you need to make it slow quicker and the brakes and suspension have been replaced to help. Cusco coil overs pin the car to the tarmac and EBC discs and pads make sure that the car halts as soon as the middle pedal is feathered. Having 400 ponies tearing the lining from the clutch meant the Toyota OE unit was soon binned in favour of a highly uprated OS Giken twin plate version. Sure it’s a bit grabby for town driving but its one of those sacrifices you have to make when you want the power available under your right foot. While they were at it the original limited slip diff was binned and a higher rated Cusco one was fitted to handle the extra power.



To aid the driver there is a whole bank of gauges setup in the cabin to keep things in check. We’ve got boost pressure, exhaust gas temperature, oil pressure and of course the obligatory turbo timer. The seats, door cards and gear gaiter have been treated to a retrim in black and leather which looks awesome and matches the exterior perfectly. Of course the biggest change to the car is the ultra wide body work with extended wings, arches and bumpers increasing the span of the car by a good 20cm on each side. It looks as if the car could be on its way to the LeMans 24 hour challenge the way it sits menacingly on the road. The kit is based on a Japanese 8 piece mould but CRD in association with A & E Forrest and C.A.R.S. have blended the side skirts, wings and rear quarters together in a seamless one piece fibreglass cast adding a few unique touches along the way. This makes for a car that looks like it was designed that way instead of having box sections added on at a later stage. The door mouldings have also been removed, filled and smoothed in. Clear Lexus style clusters live on the rear but look completely dwarfed by the humungous rear arches and back bumper. It might not look like it but the wheels hiding under the arches are in fact 19”s! It was impossible to fit them to the car without the Cusco coil overs and even with spaces and low profile tyres it’s a tight fit between those arches and the rubber.



The only thing this car doesn’t have is big sounds but as Dee puts it “that would only slow me down anyway”. Who needs audio when you have a blower sucking air in at a phenomanl rate right behind your head! The engine bay is littered with all kinds of shiny pipework, tanks and polished bits. The rocker cover, catch tank, inlet piping, intercooler piping and lid cover are all produced in polished stainless steel which not only looks great but functions perfectly.

Dee isn’t know for his show cars but this motor is definitely one for the road as it’s designed to look stunning but be driveable on the public highways, a bit of a break from the usual 1000bhp+ drag strip demons he usually pilots. With our visit nearing completition Dee tries to talk me into following his lead with my own car, and you know what, I might just nick a few of his ideas!

Do you ken you’ve got a tax disc holder
stuck to your arse?”



Car
Toyota MR2 Turbo
GT-S Revision 3

Bodywork
Full Respray in Lambo Orange with House Of Kolor Rainbow Effect additive
CRD Custom Wide Arch Body Kit
Twin Tom’s Air Scoops
Modified Rear Spoiler
Custom Front Grille
All Mouldings Removed and Smoothed
Dark Lexus Rear Lights
Clear Front & Side Repeaters

Transmission
OS Giken Twin Plate Clutch
Cusco Limited Slip Differential
Cusco Coil Over Suspension
EBC Brake Discs & Pads

Engine
HKS Forged Pistons
HKS Steel Head Gasket
HKS Tubular Exhaust Manifold
HKS External Waste Gate
HKS 2835 Turbo
HKS Exhaust
Cusco Intercooler (Located under car)
Custom Hard Pipes
HKS Super Power Flow Filter
HKS Cam’s
HKS Pullies
A’Pexi Power F.C.
600cc Injectors
Bosch Motor Sports High Pressure Fuel Pump
Blitz Boost Controller
Blitz Turbo Timer
GReddy Oil Pressure Gauge
GReddy Water Temp Gauge
GReddy Exhaust Gas Temp Gauge
All Visibile Engine Parts Mirror Polished
Power Expected to be around 400bhp @ 1.2bar

Wheels
Mercedes Carlson
19”x9” @ Front
19”x12” @ Rear

Interior
2x Recaro Recliners from a Honda Integra Type-R
Retrimmed in Orange & Black with embroidered logos
Colour Coded Gear Gaitor
Billet Alloy Gear Knob
Custom Dash Pod with Gauges
Window Tints
Kenwood Double DIN CD + MD
Pioneer 6x9s
Pioneer Door Speakers
Retrimmed Door Panels


http://www.fastandmodifie(...)7/issue16feacar.html