komen hier aan hun trekken:
Wie heeft er mooie treinpics?
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 2.
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 3
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 4
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 5
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 6
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 7.
Om maar meteen met de deur in huis te vallen, een introductie van het meest gebruikte
reizigersmat in Nederland. Goederenzut is niet veel intresse in, iig niet bij mij en ik heb er
weinig vraag naar gezien, dus daar ga ik niet op in.
Recentelijk 'verdwenen' mat. soorten als plan W, plan U of 1300-locs ga ik ook niet op in,
maar wil je er wat van weten: de 'experts' lopen dit topic vaak genoeg tegen het lijf, dus vraag
maar raak. Het is mij te veel werk om dit op voorhand allemaal te gaan zitten typen.
Dat 'de NS' niet meer overal rijdt, zal inmiddels wel bekend zijn. 'De NS' is inmiddels oa NS
Reizigers en NS Internationaal. De andere reizigersvervoerders zijn NoordNed, Connexxion
en Syntus, en voor het grensoverschrijdend verkeer nog de NMBS en DB Regionalbahn.
NoordNed rijdt in het noorden de stoptreinen Leeuwarden-Stavoren, Leeuwarden-Harlingen,
Groningen-Roodeschool, Groningen-Delfzijl, Groningen-Nieuweschans/Leer. Verder
verzorgd NoordNed het vervoer op Groningen-Leeuwarden in opdracht van NS.
Syntus is actief in Twente in de Achterhoek op Arnhem-Wintersijk, Zutphen-Winterswijk en
Zutphen-Oldenzaal.
Verder rijdt Syntus nog in naam van Connexxion op Almelo-Marienberg.
De NMBS rijdt op Maastricht-Luik en Roosendaal-Antwerpen.
DB Regionalbahn is te vinden op Heerlen-Aachen, Venlo-Hamm,
Enschede-Munster/Dortmund en Nieuweschans-Leer.
De andere twee grensovergangen wat het spoor betreft (Zevenaar-Emmerich en
Oldenzaal-Bad Bentheim), wordt alleen overschreden door de ICE respectievelijk de
internationale IC Berlijn-Schiphol. Verder rijden er via Roosendaal naast de stoptrein van de
NMBS nog de internationale trein Amsterdam-Brussel en de Thalys naar Parijs.
Leuk en aardig allemaal natuurlijk, maar waarmee wordt dat allemaal gereden?
Noordned
Laten we in het noorden beginnen met NoordNet. Dit bedrijf (100% dochter van Arriva) huurt
haar mat van NS Financial services. Er wordt gereden met DM90(Buffel) op
Groningen-Leeuwarden en met Wadlopers (overige lijnen, alsmede Groningen-Leeuwarden).
Links de Wadloper (DH2), dit is het enige groene stel van Noordned. Naast de (gele)
tweedelige wadlopers, zijn er ook nog de ??n delige (DH1), waarvan sommige voorzien van
extra ruimte voor fietsvervoer (de Wadfietser). Voor de DM90-foto's: zie NS.
Syntus
Syntus rijdt ook met DM90's gehuurd van NS, en met eigen spul: de lightrail Lint's.
Twee Syntus Buffels, met daaronder een Lint van buiten en van binnen.
Connexxion
Bij velen bekend om het busvervoer, minder bekend als spoorbedrijf. Ze hebben ook maar
één lijntje: Almelo-Marienberg. Rustig enkelspoors lijntje door de Twentse venen. Verder
stelt het geen drol voor, vooral vanwege de dramatisch slechte aansluitingen in Marienberg.
Connexxion heeft twee DH1-wadlopers omgedoopt tot Veenexpress en voert daarnee de
diensten uit. In de spits worden beide veenexpressen bijgestaan door een Lint van Syntus.
Interieur en exterieur.
NS Reizigers
diesel
Bij NSR is de verscheidenheid weer wat groter.
Ook NS exploiteerd nog enige diesellijnen (Enschede-Zwolle, Apeldoorn-Zutphen,
Arnhem-Tiel en Nijmegen-Roermond), en maakt daarvoor uitsluitend gebruikt van de
tweedelige DM90/Buffels. Wat moderner dan de wadlopers van NoordNed en Connexxion,
en wat stiller dan de nieuwere Lints van Syntus.
Een Buffel van binnen en van buiten. Op de buitenfoto staat twee stellen gekoppeld.
electrisch
En omdat een groot deel van Nederland nu eenmaal geëlectrificeerd is, wordt ook veelvuldig
gebruik gemaakt van electrische treinstellen en locs omdat die over het algemeen wat
goedkoper in het gebruik zijn.
De getrokken treinen worden aangedreven door een loc uit de 1700 of 1800 serie. Deze zijn
vrijwel identiek, alleen is de 1700 ietsje nieuwer, en heeft wat meer mogelijkheden wat
betreft multitractie (samenwerken met een andere 1700) en Dubbeldeksmaterieel (alleen
DD-AR, DDM-1 wordt met 1800'en gereden).
Getrokken treinen zijn vooral te vinden op de langere intercity trajecten als Venlo-Den Haag,
Maastricht/Heerlen-Haarlem, Zwolle-Roosendaal en wat kortere (spits)routes daarbinnen als
bijvoorbeeld Eindhoven-Utrecht.
Achter de locs uiteraard de nodige voorzieningen voor het vervoer van reizigers, iets dat wat
gemakkelijker gaat door het aanbrengen van deuren, waarin ter meerdere glorie van de
reiziger nog banken staan ook.
Momenteel zijn er (ruwweg) drie series rijtuigen: ICR, ICRm en ICK. Afkortingen komen
wel meer terug in dit topic dus een kleine uitleg: ICR = InterCityRijtuig. ICRm =
gemoderniseerde ICR (met oa airco en nieuwe bankjes) en de ICK zijn eigenlijk 2e hands
Duitse rijtuigen voor de korte termijn (vandaar de 'K') die zijn gekocht om wat extra
zitplaatsen te verzorgen.
ICR en ICRm wordt door elkaar gebruikt op de trajecten Maastricht/Heerlen-Haarlem, waar
ICK zo veel mogelijk op Venlo-Den Haag en in de spitstreinen ook op Eindhoven-Utrecht
rijdt.
Hoe eea er van binnen en van buiten uitziet, zie de foto'jes.
Een 1700 loc met een sliert ICR en ICRm-rijtuigen en een ICRm tweede klas interieur.
Een ICR 1e klas interieur voor en na de verbouwing tot ICRm.
Het ICK van buiten.
Nu is zo'n loc aan én kant wat lastig als men op het eindpunt om moet draaien. Daarom
worden sommige ICR-bakken (weer zo'n treinterm, is gewoon 'treindeel' of 'rijtuig') voorzien
van een zgn. stuurstand type: BDs); een cabine vanwaaruit de loc bediend kan lopen die de
trein dan niet trekt maar duwt. Zo kan op het eindpunt bijvoorbeeld in geval van vertraging
sneller gekeerd worden. Deze stuurstanden worden vooralsnog alleen ingezet op
Roosendaal-Zwolle.
Andere getrokken/geduwde treinen van NSR zijn de 'oude dubbeldekkers': DDM-1 en
DD-AR. DDM-1 zijn lange DD-stammen met een 1800-loc, van binnen harde rode banken.
De stuurstanden zijn voorzien van de afbeelding van een bedreigde diersoort. DDM-1 bakken
zijn ook af en toe te vinden tussen Maastricht/Heerlen en Haarlem, waar 12 bakken ICR
blijkbaar te weinig zitplaatsen leveren. Dan lopen er ??n of twee DDM-1's in mee. Als
binnenkort de stuurstand (Bds) zijn intrede doet in deze treinseries, zullen de dubbeldeks
bakken gewoon in dienst blijven.
DD-AR is wat korter (stammen van 4 of 5) en heeft groene en blauwe bankjes (2e
respectievelijk 1e klas). Om loc's vrij te maken voor andere werkzaamheden is bij sommige
DD-ARstammen (een stam is een min of meer vaste combinatie van loc+rijtijgen) de
(1700)loc vervangen door een half-dubbeldeks motorwagen waarbij je boven kan zitten en de
benedenverdieping vol staat met de motoren.
Een maal geduwd mat, en een (smerige) motorwagen.
De Panda
2e en 1e klas interieur: de zelfde banken als in SGM3.
...en van binnen. De groene bankjes is de 2e klas, de blauwe 1e klas.
Buiten het getrokken mat, wordt er ook gebruikt gemaakt van treinstellen. Achtereenvolgens
ICM, DD-IRM, SM90, plan V, plan T en SGM.
De treinstellen voor de lange afstand, is natuurlijk het ICM (ook: Koploper). Vooral te vinden
in het noorden en oosten van het land. Door de doorloopkop en snelle koppeling is het
mogelijk om onderweg te combineren met een ander treindeel, als versterking of vanuit een
andere plaats. Andersom natuurlijk ook.
De treinen combineren en splitsen op de volgende routes:
Amsterdam/Schiphol-Amerfoort (koppelen)-Enschede
Den Haag/Rotterdam-Utrecht(kop.)-Zwolle(ontkopp.)-Groningen/Leeuwarden.
Elk halfuur wisselen de bestemmingen zodat bijvoorbeeld vanuit Enschede eens per uur naar
Amsterdam/Schiphol kan worden gereist, en een halfuur later naar Den Haag/Rotterdam. De
treinseries (qua dienstregeling dus) zijn zo ontworpen dat altijd in Amersfoort een
cross-platform overstap is op de andere trein.
Verder wordt het ICM ingezet als (luxe!) stoptrein op Zwolle-Groningen en
Deventer-Almelo, als IC op Eindhoven-Utrecht en als sneltrein op Den
Haag/Rotterdam-Arnhem (koppelen in Gouda).
Foto's:
Een close-upje van de doorloopkop, en een frontshot met (uiteraard) gesloten kopdeuren.
De Koploper rijdt in twee varianten rond: drie en vier bakken. Het verschil is (behalve ruim
26 meter lengte) een extra setje motoren. De langste reizigerstreinen van het land bestaan uit
5 ICM3'tjes (403 meter!) en bieden aldus aan 935 personen een zitplaats. Verder rijden er nog
drie speciale koplopers rond, genummerd 4023, 4028 en 4444. De eerste is ontworpen door de
Italiaanse kunstenaar Mendini en maakt reclame voor het eveneens door Mendini ontworpen
Groninger museum. De 4028 is de kinderboekentrein, waar de NS hoofdsponsor van is. De 4444 is een vier baks ICM, maar heeft, itt een gewone ICM4, 2
bakken (de helft dus) aan 1e klas plaatsen, waar dat normaal slecht 1 bak (een kwart) is.
Mendini-interieur, balkon en 1e klas.
Mendini van buiten (witte deuren), en de 4444 in de sigarettenrook.
De 4028 tussen Hengelo en Enschede onder een mooi wolkendekje
Het nieuwste spul van NSR is de DD-IRM; dubbeldeks interregio mat. Wordt gebruikt op
allerhande IC en sneltreintrajecten, en soms als stoptrein. Nadat er oorspronkelijk alleen
drietjes en viertjes waren (u raad het al, 3 respectievelijk 4 bakken lengte), worden deze as we
speak in het kader van de zitplaatskansverhoging omgebouwd tot viertjes (de drietjes) en
zesjes (de viertjes). Ook zijn er helemaal nieuwe viertjes en zesjes besteld. Waar de
'standaard' treinen met 12 bakken (de max lengte bij getrokken mat.) ICR nog niet genoeg
zijn, wordt 2*IRM6 ingezet, met een capaciteit van bijna 1150 personen. Nu het
reizigersvervoer wat terugloopt, komt NSR om in de IRM-stellen en ze weten van gekheid
niet wat ze er mee moeten doen, dus ze komen de komende tijd op de gekste plaatsen in
dienst, bijvoorbeel op Venlo-Haarlem. Op Heerlen/Maastricht-Haarlem rijden al twee setjes
van twee zesjes gekoppeld om alle reizigers van de perrons in de trein te kunnen krijgen.
En natuurlijk weer de foto's...
1e en 2e klas interieur, beide van de nieuwe stellen, danwel de nieuwe tussendelen van de
verlengde stellen. Nu staan op ??n verdieping de stoelen ook achter elkaar (coach) omdat
'men' dit fijner zou vinden bij drukte.
verlengd IRM (VIRM6) van de buitenkant.
Een wat minder bekend treinstel is de SM90, ofwel Railhopper. Qua technologie voorloper
van de al besproken IRM en qua inrichting en uiterlijk voorloper van de DM90. Is een
experimenteel treinstel bedoeld om de (hierna volgende) stellen mat'64 te vervangen als
stoptrein, alleen door de vele problemen (drie verschillende computersystemen, en er zit meer
electronica in een SM90 dan in een TGV) zijn er nooit meer dan negen gekocht. Het gebeurd
regelmatig dat ze weer alle negen in Zwolle aan de kant staan, al mogen ze tegenwoordig
weer als los treinstel rijden, waar vroeger altijd met twee stellen moest worden gereden zodat
het evt. defecte stel gesleept kon worden door het tweede stel. Door de zeer brede body van
de trein, waren in den beginne enkele stellen in de tweede klas voorzien van 2+3 opstelling en
mocht niet overal worden gereden inverband met uitstekende stukken trein.
Tegenwoordig is de indeling (in beide klassen, net als DM90) 2+2, en is de inzet beperkt tot
Zwolle-Emmen. Als ze werken is het echter één van de fijnste treinen van het land.
Wederom foto'tjes.
1e klas interieur (zo ruim dat je niet met je poten op de bank tegenover je kunt zitten), en de
rolstoellift.
En van de buitenkant ziet het ding er zo uit.
Het mat dat door de Railhopper/SM90 vervangen zou moeten worden, is het mat'64, onder te
verdelen in de tweedelige plan V en de vierdelige plan T. Recentelijk wordt aardig wat mat'64
aan de kant gezet danwel gesloopt omdat men anders de nieuwe IRM-instroom niet aankan.
Plan V rijdt rond in vele kleuren en deelseries, dit komt door de grootte van de series (er zijn
er bijna 250 gebouwd) en de dus niet gelijktijdige revisie. De oudste zijn 10 jaar ouder dan de
nieuwste.
Plan T is wel één serie, en die zien er alle 30 ruwweg hetzelfde uit.
De belangrijkste overeenkomst is dat beiden gehaat worden voor hun krottigheid en harde
bankjes. Bij drukte zit je met je knie?n in je nek en in de nek van de persoon tegenover je.
Plan V's zijn overigens wat nieuwer dan de T's, en zijn de laatste stellen die in Nederland
(Werkspoor) gebouwd zijn.
De selectieprocedure voor vervangers is al een tijd bezig, en verwacht wordt dat dit jaar toch
eindelijk eens besloten wordt waarmee mat'64 vervangen gaat worden. Het zit er dik in dat
het deze keer geen speciaal Nederlands product wordt, maar een kant-en-klaar trein.
Een T en een V.
Ook een V'tje, maar in een ander kleurtje komt het toch sympatieker over.
Tenslotte rijdt in de randstad nog wat SGM (stadsgewestelijk materieel) rond. Te zien in drie
smaken: de tweebaks Citypendel en de driebaks Sprinter. Van de laatste zijn inmiddels ook
weer gereviseerde exemplaren te zien: de SGMm.
De Citypendels zijn eigenlijk alleen te vinden op de Zoetermeer Stadlijn: een ineffici?nte
spoorlus in de vorm van een krakeling met meer dan 10 haltes in Zoetermeer, bekend als
aggressielijn.
De Sprinters (drietjes) zijn in de zgn 'ruime randstad' te zien, op Utrecht-Rotterdam,
Utrecht-Rhenen, Rotterdam-Hoek van Holland, en in de hoek Haarlem-Uitgeest-Amsterdam
en nog zo wat trajecten in die hoek.
Door de vele deuren en het snelle optrekken (helaas max 125 km/uur), zijn ze uitermate
geschikt voor drukke trajecten met veel stops. Sinds vorig jaar zijn de eerste Sprinters weer
terug uit Denemarken, en daarmee voerde NS Commercie het product 'Sprinter' in, ipv
gewone stoptrein. De indeling van binnen is wat opener, alleen het verschil tussen 1e en 2e
klas is compleet verwenen.
SGM2 (citypendel) en SGM3 (sprinter)
SGMm van binnen en buiten.
NS Internationaal
NSI houdt zich (naast verlies lijden) vooral bezig met vier grensoverschrijdende
verbindingen:
Amsterdam-Brussel (elk uur)
Amsterdam-Keulen (5x per dag)
Schiphol-Berlijn (4x per dag)
Amsterdam-Parijs (wisselend)
De verbinding naar België loopt goed en is altijd goed gevuld, net als de treinen naar Berlijn,
al wil men graag laten geloven dat ze hier verlies op lijden. M.i.v. december 2003 is dus 1 van
de 5 ritten geschrapt.
De verbinding met Keulen wordt verzorgd door ICE's, wat vooralsnog geen doorslaand
succes is, niet in de laatste plaats vanwege de prijs al is NSI tegenwoordig qua prijs met
Ryanair/Easyjet aan het concurreren.
ICE, buitenkant en 1e klas int (met dvd/cd)
meerspannings BNL-loc (NMBS), en 2e klas interieur (idd ICRm van NS).
De loc kan in Nederland en België rijden (1500 en 3000V) en is eigendom van de NMBS. De
rijtuigen zijn van NS en voorzien van een rode (NMBS kleur) raamband icm met het gele van
NS. Regelmatig rijden er ook blauw-gele tussen, dat komt door de ombouwactie naar ICRm
die ook voor het BNL-spul geldt.
Bij gebrek aan meerspanningslocs wordt de IC vanuit Berlijn in Bad Bentheim overgenomen
door een Nederlandse loc.
Thalys.
Overig internationaal
Hier alleen maar wat foto's.
Op Enschede-Munster/Dortmund rijden Bauheihe 643 en 624. De eerste komt ook in Heerlen
vanuit Aachen.
Op Roosendaal-Antwerpen:
Nieuweschans-Leer:
(nog geen foto's)
Maastricht-Luik:
De AM86 doet dienst op Maastricht-Luik (foto: sweek)
Venlo-Hamm:
Overig binnenland
Er zijn ook nog twee light-rail experimenten aan de gang: Gouda-Alphen a/d Rijn en
Houten-Houten Castellum.
De tweede komt vooral doordat er geen tijd was om de huidige stoptreinen ook nog op
castellum te laten stoppen. Nu rijden er twee trams van de HTM, evenals op de
Rijn-Gouwelijn, waar NS samenwerkt met de HTM. De laatste is zo'n succes dat inmiddels de
helft van de reizigers aldaar een andere vorm van vervoer heeft gevonden. Pics heb ik helaas
niet van mezelf. Deze leen ik even van sweek:
A32 Gouda-Alphen a/d Rijn van buiten en binnen.
Houtense (uit Hannover) tram van buiten en binnen.
Uit de andere topics:
* Andere] handige linkjes:[/me]
maar nog steeds boordevol handige informatie
[me=Foto's van FOK'ers:
Als er zaken zijn die verder nog onduidelijk zijn, vraag maar raak in dit topic!!
quote:Ach, er is altijd een stuk ruimte over, en ik ga ook niet echt met mn kop buiten, alleen hand+cam.Alexxxx:
Jij hebt meer lef dan ik
Als jij die foto's hebt gemaakt dan
[ Bericht 11% gewijzigd door MREn op 30-06-2004 17:37:47 ]
quote:gaat lekker met je.. die codesOp woensdag 30 juni 2004 17:06 schreef MREn het volgende:
[q]Alexxxx:
ij hebt meer lef dan ik
Als jij die foto's hebt gemaakt dan [/b]
Ach, er is altijd een stuk ruimte over, en ik ga ook niet echt met mn kop buiten, alleen hand+cam.
Misschien dat ik het ook eens probeer
Maar alleen als ik zeker weet dat er genoeg ruimte is Met een hand leven is erg lastig 
Interieur van een Talent van DB Regionalbahn
De 419 komt ook nog richting roosendaal, maar hoe dit zal rijden is nog nie bekend (of weet jij het wel Lucske?) en er komt een SGM ook naar het zuiden.
En dan zaterdag of zondag naar Roosendaal zelf om foto`s te nemen.
Meer over Roosendaal spoort: http://www.roosendaalspoort.nl
De dienstregelingen zijn oa te vinden op http://www.fotostop.be
quote:Ik zat aan een tram te denken met lekkere stoelen.Op woensdag 30 juni 2004 19:00 schreef Duvel het volgende:
Een bus op draaistellen...
quote:Het is nog niet zo dramatisch als een Lint, wel lekker stil, airco en vrij ruim. Maar de banken zijn ronduit kut. Blij dat ik er maar 7 minuten in moet.Op woensdag 30 juni 2004 19:00 schreef Duvel het volgende:
Een bus op draaistellen...
Met dat Lint-gezeik kom ik ook nooit meer op Hengelo-Zutphen hoewel ik dat daarvoor vrij regelmatig deed.
quote:Geen idee en dat wil ik graag zo houden gezien enkele personen die met dat stel te maken hebben. Overigens is dat wel bekend, maar heb je te maken met die beruchte club en daar hoor je niks van, behalve als ze zelf informatie moeten krijgen van anderen.Op woensdag 30 juni 2004 19:04 schreef RubberDuckey het volgende:
De 419 komt ook nog richting roosendaal, maar hoe dit zal rijden is nog nie bekend (of weet jij het wel Lucske?)
zowieso.. een koploper op den haag hs is echt apart....
quote:Trein Vrije Periode?Op donderdag 1 juli 2004 09:16 schreef thatsme het volgende:
tvp
quote:Trein Vererende Periode?Op donderdag 1 juli 2004 09:29 schreef Duvel het volgende:
[..]
Trein Vrije Periode?
quote:Je kunt het topic ook met MyAT volgen, dan hoef je niet iedere keer te tvp'en....Op donderdag 1 juli 2004 09:43 schreef thatsme het volgende:
[..]
Trein Vererende Periode?
quote:Nee jungke, maar hoe dat precies zit zul je niet begrijp tenzij je echt met die club in contact bent gekomen & daarom ga ik ook niet proberen jou dat aan het verstand te brengen. Daarnaast, maar dat zal ook wel te lastig zijn, had ik het stel ook hier voor de deur kunnen fotograferen als ik wilde en hoef ik dus niet extra richting Roosendaal ervoor.Op donderdag 1 juli 2004 07:50 schreef errorken het volgende:
lucske boos dat hij zijn treintje zal missen ?!
quote:Je hebt het over de IC van Amsterdam naar Eindhoven die afwijkend bestond uit koplopers, en vervolgens heb je het over die koploper in Den Haag HS?Op donderdag 1 juli 2004 08:22 schreef Rnej het volgende:
pas iets mafs gezien... de intercity van amsterdam naar eindhoven is <altijd> een 1700 loc met icr rijtuigen met 6persoons coupes (weet niet hoe die krengen heten) ... stond pas op dat ding te wachten omdat ik ff naar delft moest (in den haag) ... was t een koploper.....
zowieso.. een koploper op den haag hs is echt apart....
quote:Jah maar niet als er een nieuwe topic geopend is. en tja als iemand jolig gaat reageren doe ik jolig mee hoor!Op donderdag 1 juli 2004 12:23 schreef Lucske het volgende:
[..]
Je kunt het topic ook met MyAT volgen, dan hoef je niet iedere keer te tvp'en....
quote:De rijeigenschappen van de Linten zijn verder wel prima. Alleen die stoelen...Op woensdag 30 juni 2004 19:29 schreef MREn het volgende:
Denk je dat als ik de banken ronduit kut vind, ik ze wel lekker vind zitten?
Met dat Lint-gezeik kom ik ook nooit meer op Hengelo-Zutphen hoewel ik dat daarvoor vrij regelmatig deed.
quote:Niks jolig! Een Trein Vrije Periode is vastgelegd in het RVW van ProRail als zijnde een tijdspanne tussen twee treinbewegingen om werkzaamheden aan de infra te kunnen uitvoeren.Op donderdag 1 juli 2004 12:27 schreef thatsme het volgende:
[..]
Jah maar niet als er een nieuwe topic geopend is. en tja als iemand jolig gaat reageren doe ik jolig mee hoor!
quote:Ik moet nog ergens een wazige foto hebben dat je in de cabine kunt lezen dat er bèta software draait.Op donderdag 1 juli 2004 12:37 schreef QyRoZ het volgende:
[..]
De rijeigenschappen van de Linten zijn verder wel prima. Alleen die stoelen...
quote:Microsoft Lint versie 0.3?Op donderdag 1 juli 2004 12:41 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ik moet nog ergens een wazige foto hebben dat je in de cabine kunt lezen dat er bèta software draait.
quote:"U gaf een noodremopdracht. Weet u het zeker?"Op donderdag 1 juli 2004 12:44 schreef QyRoZ het volgende:
[..]
Microsoft Lint versie 0.3?
quote:'Noodremopdracht kan niet worden uitgevoerd: onbekende fout #56546. Raadpleeg de online-hulp voor meer informatie.'Op donderdag 1 juli 2004 12:45 schreef Duvel het volgende:
[..]
"U gaf een noodremopdracht. Weet u het zeker?"
FOR IMMEDIATE RELEASE
Microsoft Climbs into the Driver's seat
November 26th, Redmond WA - Marketing representatives from Microsoft
Corporation today announced the Company's new line of high-value
sedans signaling the Corporation's move into automobiles. Said Bill
Gates, Microsoft CEO, "We feel that consumers are confused by the
great variety of vehicles out there. Every company offers its own
proprietary version of your basic sedan, but there's no standard,
and we intend to change that."
Microsoft aims to define that standard with their new Redmond(TM)
sedan. The company claims that given the advanced set of state-of-
the-art features in the new model, the Redmond sedan could be the
best vehicle available in a short period of time. The Redmond
features include:
- Room for up to six passengers, although the current version
only allows one occupant while the car is in motion. Microsoft
claims that this will provide greater security for the
passenger and vows to introduce a true multi-passenger model
in Q3.
- Integrated car phone. The "Redmond" includes a Sony(TM) model
TCP-93. This model only allows dialing out, so another phone is
required if you wish to receive calls or communicate with other
satisfied "Redmond" owners. Microsoft expects that many third-
party vendors will be glad to provide this added value.
- Revolutionary cache strategy allowed Microsoft to design the
"Redmond" with just 3 wheels instead of four. Microsoft predicts
tremendous savings in tire replacement.
- No speedometer, odometer, or gas gause. Microsoft stated that it
can deliver a higher-quality product by leaving off these frills
in the initial offering. Industry analists suggest this could
also provide jobs for an enterprising third party marked.
- An early prototype of the "Redmond" (code-named "Pong") had an
obvious disadvantage of only supporting left turns. The
production-ready "Redmond" instead offers revolutionary control
preserving but control-insensitive steering. The steering column
and directional signals allow you to turn in either direction,
and while the car "remembers" the direction you turned, it
translates this into a left turn automatically. "This is great
news for people who always confuse left and right, and Microsoft
provides a complementary map of your own town to aid you in
finding paths that only include left turns." explained Gates.
- For the more conservative driver, Microsoft has dazzled industry
critics by providing an AmeriDrive(TM) console. This console
currently supports the only available standards document (1.7b),
and some minor features such as acceleration, steering, and
brakes are not fully supported. Microsoft fully stands behind
the AmeriDrive and maintains that it is "not just a check-box"
item for compatibility's sake.
The "Redmond" will go into a wide public beta program next month, "to
make sure that we've got the safest, most tested car ever to hit
the marked.", according to Microsoft officials. The product will be
available to the general public in Q2.
quote:Met recht een crash die dan volgt...Op donderdag 1 juli 2004 12:52 schreef QyRoZ het volgende:
[..]
'Noodremopdracht kan niet worden uitgevoerd: onbekende fout #56546. Raadpleeg de online-hulp voor meer informatie.'
quote:Van Amsterdam naar Eindhoven is niet altijd een 1700/1900-loc met ICR, er rijden ook nog twee stammen IRM (dubbeldekkers) en een stam ICM (koplopers). En dan heb ik het nog niet eens over de 3500-serie gehad waar ook nog loc+ICK in rijdt, en juist dit ICK heeft 6-persoons coupe's in de tweede klasse.Op donderdag 1 juli 2004 08:22 schreef Rnej het volgende:
pas iets mafs gezien... de intercity van amsterdam naar eindhoven is <altijd> een 1700 loc met icr rijtuigen met 6persoons coupes (weet niet hoe die krengen heten) ... stond pas op dat ding te wachten omdat ik ff naar delft moest (in den haag) ... was t een koploper.....
zowieso.. een koploper op den haag hs is echt apart....
ICK rijdt juist weer vrijwel altijd op Venlo/Eindhoven-Den Haag, en komt aldus door HS.
Dus welke trein heb je nu gezien? Er rijdt nml geen enkele trein van Amsterdam naar Eindhoven via Den Haag.
quote:Aangezien hij het heeft over ICK (zes zitjplaatsen per coupé) kun je uitgaan van de 3500.Op donderdag 1 juli 2004 14:07 schreef MREn het volgende:
[..]
Van Amsterdam naar Eindhoven is niet altijd een 1700/1900-loc met ICR, er rijden ook nog twee stammen IRM (dubbeldekkers) en een stam ICM (koplopers). En dan heb ik het nog niet eens over de 3500-serie gehad waar ook nog loc+ICK in rijdt, en juist dit ICK heeft 6-persoons coupe's in de tweede klasse.
ICK rijdt juist weer vrijwel altijd op Venlo/Eindhoven-Den Haag, en komt aldus door HS.
Dus welke trein heb je nu gezien? Er rijdt nml geen enkele trein van Amsterdam naar Eindhoven via Den Haag.
<img src=http://members.rott.chello.nl/~jpweijde/plaatje/treintje1.jpg></img>
<img src=http://members.rott.chello.nl/~jpweijde/plaatje/treintje2.jpg></img>
[ Bericht 0% gewijzigd door SevenWonders op 01-07-2004 18:29:52 ]
.En je kunt in meer talen werken... en... nou, vast nog wel meer.
.Krijg nu ook een hele andere NS Homepage ineens?
http://www.ns.nl/servlet/(...)SuperHomepage&c=Page
Vandaag over 2 weken vertrekken we via luik naar Berlijn om te gaan interrailen whee!
quote:Ach, al het nuttige staat er op... alleen nog steeds geen internationale prijzen.Op vrijdag 2 juli 2004 10:42 schreef Betse het volgende:
wat een kut pagina is dat eigenlijk van de ns. Naja het internationale gedeelte dan. Die van de belgische spoorwegen is iig een stuk beter.
Vandaag over 2 weken vertrekken we via luik naar Berlijn om te gaan interrailen whee!
Waarom ga je trouwens niet via Deventer?
quote:Brrrrr... wat is die site verneukt geworden :SOp donderdag 1 juli 2004 23:41 schreef sweek het volgende:
(..)
Krijg nu ook een hele andere NS Homepage ineens?
http://www.ns.nl/servlet/(...)SuperHomepage&c=Page
quote:Ik vind hem beter, eigenlijk...Op vrijdag 2 juli 2004 15:24 schreef Dichterbijer het volgende:
[..]
Brrrrr... wat is die site verneukt geworden :S
.Mooiere, strakkere layout.
quote:Ben het met je eens de layout is strakker geworden, alleen vind ik de manier waarop de reisplanner nu werkt gewoon niet lekker meer...Op vrijdag 2 juli 2004 15:34 schreef sweek het volgende:
[..]
Ik vind hem beter, eigenlijk...
Mooiere, strakkere layout.
quote:Die rijd niet snachts... We pakken in luik de nachttrein naar Berlijn. We hebben geen zin om gelijk aan het begin zo lang overdag in een trein te zitten.Op vrijdag 2 juli 2004 11:12 schreef sweek het volgende:
[..]
Ach, al het nuttige staat er op... alleen nog steeds geen internationale prijzen.
Waarom ga je trouwens niet via Deventer?
quote:ik vind de site er nu beter uitzien, alleen de titel wat amaturistisch zeg, de "NS Superhomepage"Op donderdag 1 juli 2004 23:41 schreef sweek het volgende:
Er zitten via-kaartjes in de automaten vanaf nu!
En je kunt in meer talen werken... en... nou, vast nog wel meer.
Krijg nu ook een hele andere NS Homepage ineens?
http://www.ns.nl/servlet/(...)SuperHomepage&c=Page
quote:Aah, veel plezier in ieder geval.Op vrijdag 2 juli 2004 15:56 schreef Betse het volgende:
[..]
Die rijd niet snachts... We pakken in luik de nachttrein naar Berlijn. We hebben geen zin om gelijk aan het begin zo lang overdag in een trein te zitten.
. Wens Loft dat ook even toe, weet niet of ik haar nog spreek. .quote:Ik ga er vanuit dat dat nog wel gaat veranderen...Op vrijdag 2 juli 2004 16:19 schreef thatsme het volgende:
[..]
ik vind de site er nu beter uitzien, alleen de titel wat amaturistisch zeg, de "NS Superhomepage"
. Ziet er inderdaad wel stom uit, nu.Met wat voor treinen gaat die dochteronderneming van de NS trouwens rijden in Groot-Brittanië? Gewoon de treinen die daar al reden?
Maar hier dan een foto van de 1501 + 1122 + 1251 + 189 047-4.
Jammer dat ik alleen ff nie had gekeken hoe het portaal erop kwam te staan
Als je met de trein reist, dan kom je uiteraard over verschillende bruggen, nu valt het me op dat op sommige bruggen een soort geleiders liggen, dan zijn de "bielzen" weg en ligt er alleen rails met een soort ruit van begin tot einde brug.
Misschien is het niet geheel duidelijk uitgelegd, maar ik vraag me dus af waarom op sommige bruggen de rails gewoon doorloopt, dus met "bielzen" en bij andere weer niet?
En nog een vraagje: ik reis elke dag met de trein maar er is totaal geen pijl te trekken op welke trein je voorgeschoteld krijgt, is het niet gewoon makkelijker om elke dienstregeling met dezelfde trein te rijden, dus gewoon elke dag om 11:53 hetzelfde treinstel bijv?
Of zeg ik nu iets raars?
quote:ThxOp vrijdag 2 juli 2004 17:03 schreef sweek het volgende:
[..]
Aah, veel plezier in ieder geval.
[..]
en ik zal het doorgeven.En ik zal ook wel wat fotootjes maken van alle leuke treinen die ik tegenkom.
quote:Dat is om er voor te zorgen, mocht de trein ontsporen dat die wel recht uit blijft gaan en niet naar links of rechts de sloot/rivier in duikt. dus om de wielen te dwingen rechdoor te rijden (naast de rails). bij pilaren langs het spoor (zie bv Utrecht CS) zie je het soms ook.Op vrijdag 2 juli 2004 17:29 schreef dan_niet het volgende:
Als je met de trein reist, dan kom je uiteraard over verschillende bruggen, nu valt het me op dat op sommige bruggen een soort geleiders liggen, dan zijn de "bielzen" weg en ligt er alleen rails met een soort ruit van begin tot einde brug.
Misschien is het niet geheel duidelijk uitgelegd, maar ik vraag me dus af waarom op sommige bruggen de rails gewoon doorloopt, dus met "bielzen" en bij andere weer niet?
[ Bericht 0% gewijzigd door thatsme op 02-07-2004 18:51:39 (opmaak) ]
quote:Bedoel je iedere keer dezelfde materieelsoort of iedere keer hetzelfde stelnummer?Op vrijdag 2 juli 2004 17:29 schreef dan_niet het volgende:
En nog een vraagje: ik reis elke dag met de trein maar er is totaal geen pijl te trekken op welke trein je voorgeschoteld krijgt, is het niet gewoon makkelijker om elke dienstregeling met dezelfde trein te rijden, dus gewoon elke dag om 11:53 hetzelfde treinstel bijv?
quote:Het model verdeelt bus- en tramverkeer over de west- en oostzijde van het spoor. De terminal krijgt een transparante traverse boven de sporen, die zo'n 20 meter breder wordt dan de huidige hal. De traverse verbindt de vervoerssoorten trein, tram en bus met elkaar. Op de plek van het huidige streekbusstation en op het Jaarbeursplein komen voorzieningen voor taxi's en voor zogenaamde kiss&ride-plekken. Het station krijgt daarnaast 17.500 stallingplaatsen voor fietsen, verdeeld over zowel de oost- als de westkant.
http://www.ou.nl/open/hon/spoor1.htm
quote:Dat was het al eerder gemelde, maar verschoven transport van de VSM naar Roosendaal. Het betrof de 23 071 + 2233 + 2459 + Mitropa + 5x blokkendoos-rijtuigen.Op vrijdag 2 juli 2004 21:52 schreef DaafAzuil het volgende:
'k woon vlak langs 't spoor in utrecht en er kwam net een stoomloc langs met veel herrie maar was nét te laat met m'n cam
Er is geen touw aan vast te knopen, het lijkt mij toch efficienter werken als je steeds dezelfde inzet.
En dat van die brug, zoiets dacht ik al, maar waarom is dit bij de ene dan wel en bij de andere brug/viaduct/overgang niet?
quote:Juist niet. Hoe wil je stellen dan nog in de werkplaats krijgen voor onderhoud? Wat doe je dan bij defecten? De omlopen zijn zodanig dat in principe de goede materieelsoort op de goede plek in dienst is en dan ook op de juiste tijd in het goede onderhoudsbedrijf binnenkomt. Daarnaast vergeet je dat het niet eens mogelijk is zonder veel extra ledige treinen; een stam die 's ochtends in Maastricht begint loopt daar bij wijze van spreken 's avonds niet uit en dan moet die stam dus eerst weer leeg van bijv. Utrecht naar Maastricht worden gebracht.Op zaterdag 3 juli 2004 12:05 schreef dan_niet het volgende:
Ik bedoelde idd de stelnummers.
Er is geen touw aan vast te knopen, het lijkt mij toch efficienter werken als je steeds dezelfde inzet.
Maar op die korte lijntjes, met zo'n sprintertje, tja. Maar ok met dat onderhoud is wel een probleem dan, maar het is natuurlijk wel een hoop werk om die indelingen dan steeds te maken.
Maar er zal wel over nagedacht zijn
Hier in een plensbui de 23 071 + 2233 + 2459 + Mitropa + 5x blokkendoos-rijtuigen + 23 023.
1122 + 1251 + 1302 + 1501 + 2233 + 2459
6473 + 29??
23 023 van SSN
23 071 en de blokkendoosrijtuigen van de VSM en aan het eind de 23 023 weer.
Meer foto`s op m`n website vinden.
quote:Ik heb nog wel een site waar je int. tarieven kan vinden.Op vrijdag 2 juli 2004 11:12 schreef sweek het volgende:
[..]
Ach, al het nuttige staat er op... alleen nog steeds geen internationale prijzen.
Waarom ga je trouwens niet via Deventer?
Ik zal maandag even opzoeken hoe en wat.
Na een tip mijnerzijds is inmiddels ook de verbinding vanuit Enschede naar het oosten goed in de planner opgenomen. Dit is een halfuursdienst, maar was als tweeuursdienst opgenomen. Binnen 2 dagen hersteld, niet slecht.
Alleen hebben ze hun i-mode site niet aangepast, waardoor ik nu steeds een knoeperharde 404 krijg...toch maar weer eens een belletje plegen.
Wie in december in Enschede een treinkaartje richting Duitsland koopt, moet goed uitkijken in welke automaat hij of zij de euro’s stopt. Want DB Service staat naar alle waarschijnlijkheid niet toe dat nieuwkomer Prignitzer Eisenbahn van de bestaande apparatuur gebruik maakt.
De druiven zijn zuur. De Duitse spoorwegen raken met ingang van 12 december de exploitatie kwijt van de spoorverbinding Enschede-Gronau-Dortmund. DB Regio Westfalen verloor de openbare aanbesteding van de Prignitzer Eisenbahn, een maatschappij die na de eenwording door de voormalige Oost-Duitse machinist Thomas Bencken is opgericht.
De pijn zit zo diep dat de PEG straks overal zelf kaartjesautomaten moet plaatsen. In Enschede moet dan bij de DB-automaat een plaatsbewijs naar Münster en bij de PEG-automaat een kaartje naar Dortmund worden gekocht.
‘De reizigers in Enschede’, lucht PEG-medewerker Matthias Kley z’n hart, ‘zullen het spoor wel eens kwijt kunnen raken. We willen graag met de DB samenwerken. Maar er worden veel te hoge prijzen gevraagd. Op het gebied van de tarieven hebben we wel overeenstemming bereikt.
Als we op 12 december de diensten van de DB op de lijn Enschede-Dortmund overnemen worden dezelfde tarieven gehanteerd.’
Tijdens de ondertekening van het vervoerscontract gisterochtend in het station van Gronau werd alvast een van de elf nieuwe treinstellen van het type Talent gepresenteerd die de PEG van leasemaatschappij Angel Trains gaat huren. Het moderne materieel is van hetzelfde type als waarmee de DB tussen Enschede en Gronau rijdt.
Met dat verschil dat de treinstellen niet rood maar in de Nederlandse kleuren rood, wit, blauw, zijn gespoten.
‘Da’s toeval’, reageert Matthias Kley. ‘Dit is van onze huisstijl. Om de veiligheid te waarborgen zijn de treinen die straks naar Enschede gaan rijden voorzien van videocamera’s. Ze zijn voorts ingericht voor éénmansbediening. Maar er zal door vliegende brigades regelmatig worden gecontroleerd op zwartrijders. Ga er maar van uit dat dertig procent van onze treinen wordt gecontroleerd.’ Ofschoon Arriva de PEG onlangs heeft overgenomen, blijven de treinen op het Nederlands/Duitse grenstraject onder de vlag van de Prignitzer Eisenbahn rijden.
‘Arriva’, aldus Kley, ‘heeft de PEG Holding overgenomen. Ons bedrijf blijft als een vol dochterbedrijf actief. Dat komt onder meer door onze positieve uitstraling. We zijn klein en met heel oud materieel begonnen. Desondanks hebben we prima resultaten geboekt’.
En heb hun ook eens gevraagd om me echt helemaal zelf de overstaptijden in te laten vullen, want ik haal verbidngen die de planner niet aangeeft.
.quote:Stond die 1302 niet een aantal weken op arnhem? Want vandaag stond dit type er niet meer.Op zaterdag 3 juli 2004 23:33 schreef RubberDuckey het volgende:
[..]
1122 + 1251 + 1302 + 1501 + 2233 + 2459
[afbeelding]
[..]
quote:Klopt en zal vanaf vanavond er ook weer staan.Op zondag 4 juli 2004 17:31 schreef Betse het volgende:
[..]
Stond die 1302 niet een aantal weken op arnhem? Want vandaag stond dit type er niet meer.
waar wordt die verder voor gebruikt?
quote:Voor museumritten.Op zondag 4 juli 2004 18:12 schreef Betse het volgende:
kwam er elke dag langs en toen was ie opeens pleite. Wel mooie bak
waar wordt die verder voor gebruikt?
quote:Thuisblijven, want het wordt verschrikkelijk baggerweer :p.Op zondag 4 juli 2004 19:20 schreef Dichterbijer het volgende:
Ik ga denk ik morgen lekker treinen foto toestel mee en foto's maken maar! Ik denk dat ik tot Amersfoort ga. Iemand nog ideeen?
quote:Hmmm,ja dan word het moeilijkOp zondag 4 juli 2004 20:08 schreef Lucske het volgende:
[..]
Thuisblijven, want het wordt verschrikkelijk baggerweer :p.
dan maar een andere dag plannen quote:Lijkt me een goed plan jaOp zondag 4 juli 2004 20:34 schreef Dichterbijer het volgende:
[..]
Hmmm,ja dan word het moeilijk
. Waarom zou je, zeker als je niet erg bekend bent met fotograferen en je dus blij slecht weer vrijwel zeker onderbelichte opnames maakt, niet wachten op beter weer (tenzij je natuurlijk wel een ervaren fotograaf bent en creatief wilt zijn) ? maar ja... ik wou wat uit proberen enzo...nouja als het slecht weer is maar ff wachten Recnt voorbeeldje?
quote:Ik zeg toch ook: "... tenzij je creatief wilt zijn."Op maandag 5 juli 2004 00:11 schreef MREn het volgende:
Ik blijf er bij dat er niets mis is met een leuke slecht-weer foto. Leuk wolken effect als het het iets onderbelicht.
quote:Als het je om de trein gaat stelt de foto niks voor. Je ziet nauwelijks details, omdat de opname fors onderbelicht is.Recnt voorbeeldje?
[afbeelding]
quote:Gelukkig getuigen die foto's van jou van absoluut perfectionisme......Op maandag 5 juli 2004 12:11 schreef Lucske het volgende:
Als het je om de trein gaat stelt de foto niks voor. Je ziet nauwelijks details, omdat de opname fors onderbelicht is.
Smaken verschillen, ik vind de "onderbelichte" foto wel iets hebben.
quote:Ik zeg ook niet dat de foto waardeloos is, ik zeg alleen dat ik de foto waardeloos vindt als het puur en alleen om de trein gaat. Je zou eerst eens moeten lezen, jungke.Op maandag 5 juli 2004 12:20 schreef Fence het volgende:
[..]
Gelukkig getuigen die foto's van jou van absoluut perfectionisme......
Smaken verschillen, ik vind de "onderbelichte" foto wel iets hebben.
De SGMm, nummer alleen een beetje onbekend bij mij.
1501 + 1122 + 189 047-4 + 1251
Verdwaalde koplopers, komt laatste tijd steeds meer voor.
[ Bericht 1% gewijzigd door RubberDuckey op 05-07-2004 14:00:14 (nummers andersom gezet :P) ]
quote:Kiss & Ride plekken zijn gewoon plekken waar je mensen afkunt zetten enz..Op vrijdag 2 juli 2004 21:58 schreef DaafAzuil het volgende:
lees net wat grappigs op www.utrecht.nl, vraag me af wat voor plekker dat zijn;
[..]
quote:sorry, was in de war.. t was de intercity van den haag cs naar eindhoven... magoed, dat is volgens mij nooit een koploper.. en dat wassie nu dus wel..Op donderdag 1 juli 2004 14:07 schreef MREn het volgende:
[..]
Van Amsterdam naar Eindhoven is niet altijd een 1700/1900-loc met ICR, er rijden ook nog twee stammen IRM (dubbeldekkers) en een stam ICM (koplopers). En dan heb ik het nog niet eens over de 3500-serie gehad waar ook nog loc+ICK in rijdt, en juist dit ICK heeft 6-persoons coupe\'s in de tweede klasse.
ICK rijdt juist weer vrijwel altijd op Venlo/Eindhoven-Den Haag, en komt aldus door HS.
Dus welke trein heb je nu gezien? Er rijdt nml geen enkele trein van Amsterdam naar Eindhoven via Den Haag.
quote:Apeldoorn?Op dinsdag 6 juli 2004 18:37 schreef Larry101 het volgende:
[afbeelding]
quote:Verbouwing t.b.v. inzet buiten het gepruts van de werkgroepen zelf om.Op dinsdag 6 juli 2004 10:15 schreef sweek het volgende:
Wat doet de Kameel trouwens eigenlijk in Tilburg? Staat ergens achteraan bij NedTrain...
quote:Ooh ja!! dat was misschien wel handig geweest om te melden!Op dinsdag 6 juli 2004 20:56 schreef Alexxxxx het volgende:
[..]
Apeldoorn?
Ik stond op de bus te wachten en moest even mijn nieuwe digitale camera proberen..
Hij is hier wel verkleind.. .anders werd de pagina zo uit z'n verband gerukt..quote:Over Apeldoorn gesproken... Gister kwam ik langs Apeldoorn, en toen vielen mij die bordjes op die boven sommige vak aanduidingen hangen. Er staat een sleutel op met daarbij de tekst Sleutelen. Iemand enig idee wat dit voor bordjes zijn?Op dinsdag 6 juli 2004 20:56 schreef Alexxxxx het volgende:
[..]
Apeldoorn?
quote:onder opties kan je nu je overstaptijd opgevenOp zondag 4 juli 2004 00:37 schreef sweek het volgende:
En heb hun ook eens gevraagd om me echt helemaal zelf de overstaptijden in te laten vullen, want ik haal verbidngen die de planner niet aangeeft.
Overigens, op zoek naar de stroigen stuitte ik laatst op een pagina met daarop de tekst 'Marcel is hiermee bezig', echter dit is nu vervangen door deze pagina. http://www.ns.nl/servlet/(...)l%2Fgeneric%2Fsearch
quote:Ja, dat kon ook al bij de oude site... je kan voor een hogere overstaptijd gaan dan normaal, maar ik wil net lagere tijden kunnen kiezen dan de standaardtijden van stations.Op woensdag 7 juli 2004 16:25 schreef Jerommeke.nl het volgende:
[..]
onder opties kan je nu je overstaptijd opgeven
Overigens, op zoek naar de stroigen stuitte ik laatst op een pagina met daarop de tekst 'Marcel is hiermee bezig', echter dit is nu vervangen door deze pagina. http://www.ns.nl/servlet/(...)l%2Fgeneric%2Fsearch
quote:Met het sleutelen wordt de overwegbediening geactiveerd, waarna de overweg sluit, de rijweg wordt vrijgegeven en het sein uit de stand stop komt.Op woensdag 7 juli 2004 11:35 schreef thatsme het volgende:
dan moet de machinist/conductuer dat weet ik niet, nog ff een sleutel in een klasje stoppen om het sein op veilig te zetten, anders gaan de spoorbomen zo vroeg dicht.
quote:den haag HS ook ....Op vrijdag 2 juli 2004 22:46 schreef Lucske het volgende:
K&R-plekken zijn gewoon plekken waar je mensen af kunt zetten, stoppen, uit de auto, kusje&doei, weg. Houten heeft ze ook, al lang trouwens.
Vandaag in Enschede geweest
Daar heb ik een paar leuke Duitse treinen op de foto kunnen zetten Uiteraard in de beroerde kwalitiet die jullie van me gewend zijn Het is te merken dat mn fotografie-roots niet bij de treinen liggen....
Uit het raam van een koploper, de trein gaat weer naar Duitsland...
En tot mn grote verrassing kwam ik op de terugweg in Apeldoorn een stoomlocomotief tegen
Alleen had ik geen zin om uit te stappen, dus hiervan nog minder mooie foto's...
Is dit nou de Veluwse stoomtrein? Hij zat vrij vol met kinderen BTW...
Ik verwachtte dat ding totaal niet, was er niet op bedacht en kon dus absoluut niet zien wat het was. Kan het de bovenstaande geweest zijn?
Donderdag ga ik ff treinen hopelijk kan ik fototoestel meekrijgen
quote:GewoonOp dinsdag 13 juli 2004 18:40 schreef Alexxxxx het volgende:
Geen nood, ik krijg een nieuwe digitale camera, hopelijk eentje die niet het licht raar vertekend
Vandaag in Enschede geweest
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
Uit het raam van een koploper, de trein gaat weer naar Duitsland...
En tot mn grote verrassing kwam ik op de terugweg in Apeldoorn een stoomlocomotief tegen
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
Is dit nou de Veluwse stoomtrein? Hij zat vrij vol met kinderen BTW...
erbij opzetten! quote:Was jij dat kleine blonde kereltje met de zwarte jas die ik op perron 5 zag staan? En volgens mij maandag begin middag ook op station Apeldoorn?Op dinsdag 13 juli 2004 18:40 schreef Alexxxxx het volgende:
Vandaag in Enschede geweest
Blond: ja, ik heb lang blond haar en een rode baard
Zwarte jas: donkerblauw...
Ik zag wel een klein mannetje met zwarte jas op perron 5 foto's maken, samen met een vrouw en een kind.... En nog een jochie van een jaar of 12 was er ook al foto's van treinen maken... maar dat was ik dus niet.. En Maandag was ik met oa mn schoonmoeder bij station Stavoren, niet in Apeldoorn geweest
Ja, woensdag...Voorlopig een einde aan mn treinenfotoavonturen trouwens... Met ingang van vandaag alleen nog maar met korting reizen en vanaf 5 augustus of zo ben ik mn OV-jaarkaart helemaal kwijt
Weet iemand wat voor treinen dit worden, of is dit nog niet bekend?
En hoe weet NoordNed zo zeker dat ze in 2007 nog mogen rijden? Hun trajecten woren toch weer opnieuw aanbesteed?
quote:Onzin. Daar is helemaal geen geld voor. Die wadjes gaan nog minimaal 10 jaar mee.Op zondag 18 juli 2004 21:00 schreef Alexxxxx het volgende:
Van de week was op omrop Fryslan wat nieuws over de treinen van NoordNed. Namelijk dat in 2007 alle treinen worden vervangen door nieuwe treinen met camera's.
Weet iemand wat voor treinen dit worden, of is dit nog niet bekend?
En hoe weet NoordNed zo zeker dat ze in 2007 nog mogen rijden? Hun trajecten woren toch weer opnieuw aanbesteed?
En vanmiddag een ongeluk tussen Apeldoorn/Amersfoort. Natuurlijk net gebeurd toen wij A' doorn inreden
. Toen via Zutphen en Arnhem gegaan, 5x overgestapt in totaal, Oldenzaal - Hengelo - A'doorn - Zutphen - Arnhem - Utrecht - DH.Het was me het dagje wel
En nu komt beroeps-NSB-er Lucske natuurlijk zeiken dat ik A'doorn schrijf en hij dat niet snapt want het is niet de officiele NS-gecertificeerde afkorting, maar so it be.
quote:Op zondag 18 juli 2004 23:26 schreef Thetallguy het volgende:
beroeps-NSB-er
Nazi-vergelijkingen zijn zo 2002...Om nog maar niet te spreken van de afkorting DH...
[ Bericht 9% gewijzigd door Duvel op 19-07-2004 08:26:36 ]
quote:Blijkbaar kun je geen onderscheid maken tussen het verkeerd gebruiken van officiele verkortingen en het gebruiken van afkortingen van een plaatsnaam. Gezien je taalgebruik en andere onzin die je hier en daar het web op slingert verbaast mij dat helemaal niks. Ga echter vooral door, direct een goede reden om je de volgende keer eens danig in de zeik te zetten. Met irritante mannetjes heb ik weinig op, met irritante tallguytes nog minder.Op zondag 18 juli 2004 23:26 schreef Thetallguy het volgende:
En nu komt beroeps-NSB-er Lucske natuurlijk zeiken dat ik A'doorn schrijf en hij dat niet snapt want het is niet de officiele NS-gecertificeerde afkorting, maar so it be.
quote:Op maandag 19 juli 2004 17:13 schreef Lucske het volgende:
[..]
Blijkbaar kun je geen onderscheid maken tussen het verkeerd gebruiken van officiele verkortingen en het gebruiken van afkortingen van een plaatsnaam. Gezien je taalgebruik en andere onzin die je hier en daar het web op slingert verbaast mij dat helemaal niks. Ga echter vooral door, direct een goede reden om je de volgende keer eens danig in de zeik te zetten. Met irritante mannetjes heb ik weinig op, met irritante tallguytes nog minder.
quote:Ik vind het vergelijken met een NSB-er te ver gaan. Das een beleding.Op zondag 18 juli 2004 23:26 schreef Thetallguy het volgende:
En nu komt beroeps-NSB-er Lucske natuurlijk zeiken dat ik A'doorn schrijf en hij dat niet snapt want het is niet de officiele NS-gecertificeerde afkorting, maar so it be.
En zullen we het nu lekker weer on-topic houden? Dank u.
. Was een of ander vaag ritje daar.
Station Rodez
Paris Gare du Nord
Gelukkig is er nog die foto met de 116 043!Lekkere vakantie gehad?
Dolle boel... komkommertijd?
quote:2e foto (thalys) de rechtse met nr 4332 is van de NSOp zondag 8 augustus 2004 14:47 schreef QyRoZ het volgende:
Dolle boel hier. Nog maar even wat vakantiefoto's met treintjes posten dan.
[afbeelding]
Station Rodez
[afbeelding]
Paris Gare du Nord
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
quote:Mooi ding hè?Op zondag 8 augustus 2004 23:12 schreef Duvel het volgende:
Gelukkig is er nog die foto met de 116 043!
Lekkere vakantie gehad?
Mijn vakantie was prima. Alleen die couchettes zijn te klein voor lange Nederlanders.
Edit: is al duidelijk, blikseminslag bij Wolfheze ( traject Arnhem - Utrecht), treinen worden omgeleid via Den Bosch.
[ Bericht 16% gewijzigd door Oom_Agent op 13-08-2004 19:36:56 (omleiding) ]
Wadloper van Leeuwarden naar Groningen, ter hoogte van Leeuwarden Camminghaburen. Jammer van het paaltje
quote:Ja daar ben ik deze zomer ook achter gekomen :S Dat doe ik dus niet snel meer....Op maandag 9 augustus 2004 23:43 schreef QyRoZ het volgende:
[..]
Mijn vakantie was prima. Alleen die couchettes zijn te klein voor lange Nederlanders.
Vandaag was ook lekker op Amsterdam. Er reden dus helemaal geen treinen naar Utrecht. De Intercity vanuit Den Helder reed niet verder dan Amsterdam. We hadden gelukkig al gepland om de ICE naar Arnhem te nemen, maar een betere trein was er zo rond 1900 uur op Amsterdam ook niet.
De ICE werd zoals wel vaker omgeleid via Hilversum maar ging toen richting Utrecht om via de Malibaan, waar volgens mij heel weinig treinen over rijden langs Utrecht naar Arnhem.
Wordt dat vaker gedaan? want dat spoor zag er echt nauwelijks gebruikt uit.
quote:Stel 4241. Ding heeft afgelopen maandag een promorit Amersfoort-Amsterdam gereden, maar het plaatje daarvan ligt inmiddels niet meer hier. Met google moet wel iets te vinden zijn.Op zondag 15 augustus 2004 21:50 schreef Betse het volgende:
Vandaag kwam ik trouwens op Utrecht zo rond half 12 een oranje ICM (Koploper) tegen. Met daarop succes voor de nederlanders in Athene. Iemand al eerder gezien en foto's ervan? Hij reedt te snel weer weg om goeie foto's van te kunnen maken.
V.w.b. het rijden over de Maliebaanspoorlijn: dat is een vaste omleidingsroute voor internationale zooi en cargo, naast de omleidingsroute over de Kippenlijn (Amersfoort-Ede)
Zakopane bij het Tatragebergte in Zuid-polen:
Onze loc vanuit Krakow naar de grens met Tsjechië:
Een rangeerloc op de grens met Tsjechië:
ff een fototje vanaf ons kampeerplekkie genomen.
quote:Ja! Volgens mij van de zelfde ontwerper als de 1600 e.v.. (Paul Arzens)Op maandag 9 augustus 2004 23:43 schreef QyRoZ het volgende:
[..]
Mooi ding hè?
quote:Geen idee, maar ik geloof 't graag. Ben nog nooit met een couchette geweest, alleen met een slaaptrein in Rusland en toen was ik 14 en pastte het allemaal prima.Mijn vakantie was prima. Alleen die couchettes zijn te klein voor lange Nederlanders.
quote:Shit, heb ik weer gemistOp vrijdag 23 juli 2004 13:18 schreef dj_dutchy het volgende:
ik zag vandaag die nieuwe sprinter (SGMm) op de Zoetermeer stadslijn, mooi dingetje van dichtbij!
quote:Ik ook al een paar keer, maar toen zat ik zelf in de trein (die langsreed)...Op dinsdag 24 augustus 2004 14:59 schreef Dichterbijer het volgende:
Nog niemand de NOC*NSF trein gespot?? Ik al twee keer... maar helaas geen foto er van...
quote:Ik heb er een keer in gezeten. Was dus niet bijzonder verder. Alleen riepen de conducteurs bij aankomst iets om met gelukwensen voor de olympische sporters.Op dinsdag 24 augustus 2004 14:59 schreef Dichterbijer het volgende:
Nog niemand de NOC*NSF trein gespot?? Ik al twee keer... maar helaas geen foto er van...
quote:T'is toch wat dat alles stil komt te liggen vanwege een defecte trein die al meer dan 2 uur stilstaat. Ze hadden hem na 1 uur beter weg kunnen slepen........
Defecte trein ontregelt Utrecht CS
***************************************
UTRECHT Een defecte sneltrein heeft
vanavond het treinverkeer van en naar
Utrecht Centraal in de war geschopt.De
reizigers in alle richtingen moeten met
een vertraging van 30 tot 60 minuten
rekening houden.Ook vallen treinen uit.
De passagiers in de kapotte trein,die
op weg was naar Den Haag,zitten er al
uren in.De trein is tot twee keer toe
stuk gegaan.Technici kregen hem na twee
uur weer aan de praat,maar na een kort
ritje strandde de trein weer.
De vertraging ontstaat doordat veel
sporen bezet zijn met treinen die hun
route niet kunnen voortzetten en soms
moeten keren.
Bron: NOS TT
quote:Op zaterdag 28 augustus 2004 17:53 schreef Alexxxxx het volgende:
Waarom kunnen ze er dan niet snel een loc voor koppelen?
!Goeie grap. Het is geen 1990 meer hoor.
.quote:Da's dan wèl weer een goeie!Op zaterdag 28 augustus 2004 18:59 schreef QyRoZ het volgende:
[..]
Goeie grap. Het is geen 1990 meer hoor.
Overigens kan de Railverkeersleiding altijd een loc vorderen van willkeurig welke vervoerder in de buurt om een trein af te slepen, alleen weet ik niet of deze dode Koploper nog een koppelboom aan boord had... (Of was het een IRM?)
EUR 2.27!
en ook in Haarlem. Lekker even bij Nedtrain loeren
quote:Op zaterdag 18 september 2004 kunt u op diverse locaties in Nederland een kijkje nemen in de keuken van NS.
Ontvangen worden door een directeur van NS? Met de machinist rondkijken in de treincabine? In het opleidingscentrum Trainstation meemaken hoe onze conducteurs worden getraind? Weten waarom NS met Luisteris voorlichting geeft op scholen en instellingen? Kennismaken met de OV-chipkaart? Een onderhoudsbedrijf bezoeken (in Haarlem zelfs met een speciale treinrit in de 'Jaap')? Een rondleiding over het station? Oefenen met de NS-kaartautomaat en een kijkje nemen bij een NS-servicewinkel?
U kunt het allemaal meemaken, als u zich aanmeldt via deze site. Reageer snel en stuur vandaag nog een e-mail, want vol is vol!
quote:Nog even geduld nogVoorlopig nog geen internet in de trein
Door Gabi Gaasenbeek - vrijdag 3 september 2004 - 11:05 - Bron: Webwereld - Views: 3.510
Uit een test van Surfnet en ProRail blijkt dat internet in de trein voorlopig nog niet haalbaar is. Een Wi-Fi-verbinding tijdens een treinrit is moeilijk omdat de onvangst via de richtantenne's sterk van kwaliteit wisselt. De afstand tot de antenne's waarbij de verbinding nog goed werkt bedraagt gemiddeld 850 meter. Ook de snelheid neemt af naarmate de afstand groter wordt. Op de stations is de ontvangst wel goed, bij het verlaten van het perron wordt de verbinding echter direct verbroken. Naast de wisselende ontvangst is er ook een probleem met Windows: het besturingssysteem is te traag om een complete TCP/IP verbinding met een access point op te zetten. Op het moment dat de verbinding tot stand komt heeft de trein het dekkingsgebied alweer verlaten.
Uit de pilot, onderdeel van het ICT Breedspoor innovatieprogramma, is gebleken dat een breedbandnetwerk voor het spoor haalbaar is. In november wil de directie van ProRail een analyse en een voorstel voor een draadloos breedband netwerk rond het spoor op tafel hebben. Voor de test werd er een treinrit gemaakt van Enschede Drienerlo via Hengelo naar Enschede. Aan het project werd behalve door Surfnet en ProRail ook meegewerkt door de Universiteit Twente, CapGemini en Volker Stevin. Studenten konden tijdens de treinreis verbinding maken met het netwerk van de universiteit.
Bron: www.tweakers.net
Daar helaas geen foto's van....Verder komend weekend presentatie van de Noordned wadloper las ik in een nieuwsbrief
Die rijt toch al jaren rond? Weet iemand hier iets meer van?Wat foto's:
Leeuwarden:
Stel: op Zwolle en op Apeldoorn is door stroomstoring geen treinverkeer mogelijk, en bij Barneveld is brand. Iedereen die een van die kanten op moet, word er op perron 1/2 op Amersfoort uit gezet... Wat krijg je dan?
Dit dus
Gelukkig zat ik op perron 4, we hadden de tijd 
En toen de treinen eindleijk weer reden was het dringen geblazen....
Internationale trein op Amersfoort
En de kinderboekenweektrein
Hier ben ik wel in gestapt... Nou ja, in een trein die er achter hing, ik had geen behoefte naar Groningen te gaan...
quote:ICE 406 051"Amsterdam" , maar dit heb je miss al op OVL gelezenOp woensdag 15 september 2004 22:05 schreef Lucske het volgende:
Die ICE was een of ander promoritje Zwolle-Leeuwarden-Wolvega v.v. Toevallig het stelnummer onthouden?
.Zo zie je maar, het kan altijd handig zijn.
blokkendoos Jaap, Mat '24
quote:Van begin naar einde van het perron ofzo?Op vrijdag 17 september 2004 17:11 schreef spectrumanalyser het volgende:
morgen met de JAAP rijden van Haarlem naar Haarlem!
blokkendoos Jaap, Mat '24
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
nog een plaat van blokkendoos de JAAP
de pagina waar ik ze op vond, [url=http://www.nicospilt.com/Blokkendozen.htm]http://www.nicospilt.com/Blokkendozen.htm[/url][/url]
Nog een fotootje van vandaag, had helaas de zon aan de verkeerde kant en zonder spoorlopen was de zon niet aan de goede kant te krijgen.
Railion loc 232 906-8 gaat de Botlekbrug op om 11:38.
http://www.rovernet.nl/nieuws/persberichten/2004-09-15.htm
quote:En net geen enkele keer Jaap goed in beeldOp vrijdag 17 september 2004 17:11 schreef spectrumanalyser het volgende:
morgen met de JAAP rijden van Haarlem naar Haarlem!
blokkendoos Jaap, Mat '24
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
. Alleen op de onderste opname is de Jaap te zien, namelijk het achterste motorrijtuig. een treintopic het bestaat dus toch !
...en ik heb het zojuist gevonden !quote:Idd nu je ut zegt.Op zaterdag 18 september 2004 11:42 schreef Lucske het volgende:
[..]
En net geen enkele keer Jaap goed in beeld
Dit is wel jaap:
Ik weet het, de foto is scheef en de zon staat verkeerd.
quote:En dit is deeltje 8 al, dus je hebt wat gemist.Op zaterdag 18 september 2004 11:45 schreef Oversight het volgende:
quote:Op zaterdag 18 september 2004 12:15 schreef RubberDuckey het volgende:
[..]
En dit is deeltje 8 al, dus je hebt wat gemist.
ik had 15 delen over gratis treinreizen.... waar bleven jullie nou ?quote:Wij waren spotten denk ik.Op zaterdag 18 september 2004 12:50 schreef Oversight het volgende:
[..]
quote:Op zaterdag 18 september 2004 12:56 schreef RubberDuckey het volgende:
[..]
Wij waren spotten denk ik.
niet voor de reis betaald hoop ik dan maar.....quote::')Op zaterdag 18 september 2004 14:06 schreef Oversight het volgende:
wisten jullie al dat er een staking komt maandag ?
Mag hopen voor je dat jij Jehova getuiges niet de deur in het gezicht smijt.. je verkondigd zelf namelijk ook overal je "geloof"... "Mensen, maandag staking, heb je het al gehoord...?"
De rit met blokkendoos de jaap was ook erg bijzonder. hij lijkt klein, maar van binnen is het nog best groot.
quote:Zwolle?Op zaterdag 18 september 2004 16:16 schreef spectrumanalyser het volgende:
Zo dat was interesant. Jammer dat er maar een uurtje was uitgetrokken voor de rondleiding bij Nedtrain. De treinen worden binnen met kussens verplaatst!
Trein van Budapest naar Sarajevo
Regionale trein op het station van Ljubljana
ik ben vandaag naar de open dag van de NS in Leidschendam geweest en heb daar de nieuwe reclamespotjes van de NS gezien.
Weet iemand waar ik die spotjes online kan bekijken?
quote:Op zaterdag 18 september 2004 17:30 schreef ROG het volgende:
Sinds hoelang kunnen die schuifruitjes in de stoptreinen nog maar half open?
sinds de voorraad van zittingen die je er precies door naar buiten kon gooien bjina op is....quote:Laat maar zien!!!Op zaterdag 18 september 2004 20:06 schreef Klonk het volgende:
Ik heb wat foto's van het 100 jarig bestaan van de ijzeren rijn en dan meer van het feestje wat gevierd werd op het duitse station Dahlheim
quote:Op zaterdag 18 september 2004 20:00 schreef Oversight het volgende:
[..]
zie je zo'n trein die ze dan omhoog liften en dan de wiel gaan verwisselen. na 59:55:04 is pas het eerste wiel eraf
quote:ik heb m'n digicam ff uitgeleend, krijg hem morgen weer terug.Op zaterdag 18 september 2004 20:18 schreef RubberDuckey het volgende:
[..]
Laat maar zien!!!
quote:Inderdaad. En ook die bijremmer achter zo'n trein. En dat spotje met zo'n karretje met bezems erachter.Op zaterdag 18 september 2004 23:02 schreef spectrumanalyser het volgende:
ja lachen die spotjes hebben wij ook gezien. "Iemand opperde het idee van de pitstop".
zie je zo'n trein die ze dan omhoog liften en dan de wiel gaan verwisselen. na 59:55:04 is pas het eerste wiel eraf
Maarja... waar kan ik die dus online bekijken? Who knowS?
http://www.ns.nl/servlet/(...)ns.nl&lang=nl&c=Page
Deze loc stond de hele tijd op het station en werd aangezet zodra er een stoomtrein binnenkwam.
Het tot woonhuis omgetoverde seinhuis van station Dahlheim.
Binnenkomst van de stoomtrein uit Monchengladbach, jammer genoeg reed ie andersom met zeg maar de stompe kant naar voren.
Details van de koppeling tussen loc en wagon.
gehoord tijdens het maken van deze foto: papa waarom lekt deze trein water, omdat het een stoomtrein is, waarop kind vraagt, is dat water warm, waarop pappa antwoord: ik zou het niet weten
Foto genomen terwijl diverse duitse spoorwegmensen probeerde de fotografen op het perron te komen, ik ben op zo'n moment oost indisch doof
Mijn mening, het was lekker weer, de braadworst was lekker, maar de organisatie was een puinhoop, we moesten met z'n allen op het perron gaan staan om daar foto's te maken (lekker veilig
) terwijl het hele emplacement verboden toegang was (ofschoon je daar veel verder van de trein afstaat.quote:Vorig jaar kon je ze ook al zien.Op zondag 19 september 2004 19:33 schreef spectrumanalyser het volgende:
goed nieuws, de nieuwe commercials zullen deze herfst te zien zijn op tv!
Dat van die lorrie is trouwens opgenomen op het traject van de VSM.
Waarom zijn de borden met richting vaak verkeerd?
Omdat de lijst met nummers niet altijd klopt. Het bord is in te stellen bij de ruimte voor de conducteur. Daar hangt een lijst met 'Schiphol = 99' bijvoorbeeld, en toevallig bij de open dag klopte die lijst ook al niet.
Hoe worden treinen binnen Nedtrain verplaatst
En dan denk je natuurlijk op wagentjes of met kranen. Nou, het gebeurt met kussens! Onder hoge druk worden die als het ware op druk gezet en zo is een complete trein zonder onderstel zeer nauwkeurig te verplaatsen. MPEG, 7.608 kb
Dodemans bediening
Elke 1 minuut 20 moet de poot van de dodemans knop. Ergens heel logisch, want anders heeft de dodemansbediening geen nut. immers staat die poot erop en mocht je wegvallen, blijft die poot er ook op. Mijn vraag is nu hoe snel dat automatisme wordt.
quote:Vrij snel lijkt me... Daarom moet iedere machinist ook regelmatig op psychologische herkeuring waarbij ook wordt getest of hij nog lang alert kan blijven. Er wordt dan ook getest of ie iets anders kan dan iedere zoveel tijd zijn linkervoet op te tillen, bijvoorbeeld iedere zoveel tijd de rechtervoet neerlaten.Op zondag 19 september 2004 20:36 schreef spectrumanalyser het volgende:
Dodemans bediening
Elke 1 minuut 20 moet de poot van de dodemans knop. Ergens heel logisch, want anders heeft de dodemansbediening geen nut. immers staat die poot erop en mocht je wegvallen, blijft die poot er ook op. Mijn vraag is nu hoe snel dat automatisme wordt.
Tussen Den Bosch en Utrecht rijden er geen treinen meer vanwege een grote brand bij (station)Geldermalsen. Tussen Utrecht en Amsterdam rijdt ook niets meer vanwege een stroomstoring. Of zou er stiekem gestaakt worden
Vanmorgen was er al een aanrijding tussen Den Bosch en Tilburg en een stroomstoring tussen Zwolle en Almelo.
Gedigitaliseerd NS-beeld archief:
http://www.hetutrechtsarchief.nl/spoorwegen.asp
quote:Oh, jij bent zo'n kiekjesmaker die de bij het personeel nog aanwezige goodwill laat verdwijnen door zulk gedrag? Regels zijn er niet voor niets en zulke toestanden zorgen er alleen maar voor dat ritten niet meer worden aangekondigd en/of überhaupt niet meer worden georganizeerd.Op zondag 19 september 2004 15:31 schreef Klonk het volgende:
Foto genomen terwijl diverse duitse spoorwegmensen probeerde de fotografen op het perron te komen, ik ben op zo'n moment oost indisch doof
Er zullen wel meer mensen niet blij zijn geweest met dat gedrag. Volk dat koste wat 't kost zijn eigen gang gaat en niet luistert naar anderen, neemt ook zelden adviesen aan en gaat dan, een paar meter voor de trein staand, klinknagelfoto's maken op 20mm-brandpuntsafstand, daarmee de mensen die zich wel fatsoenlijk weten te gedragen hinderend.
quote:Een emplacement is een spoorterrein en daar heb je als toeschouwer niets te zoeken. Het is niet voor niets dat er diverse veiligheidscursussen zijn verbonden aan de bevoegdheid om het spoor te betreden.Mijn mening, het was lekker weer, de braadworst was lekker, maar de organisatie was een puinhoop, we moesten met z'n allen op het perron gaan staan om daar foto's te maken (lekker veilig
.Dus niet gelijk iets gaan roepen waarvan je niet weet hoe het in elkaar zit
Ik weet uit ervaring dat het in Duitsland veel beter kan dan deze amateur zooi hier, later hoorde ik ook dat een trein later, de fotografen wel voor de trein werden gelaten, zelfs tijdens het binnenrijden, keurig op een schuin rijtje, dus ze hebben wel wat geleerd.
. .quote:Ik weet best hoe 't daar in elkaar zit. Dat de kans op een trein op het emplacement verwaarloosbaar klein is, is nog geen vrijbrief om er te staan. Er lopen genoeg figuren rond die niet goed na kunnen denken en dan voor zichzelf beslissen dat "omdat het in Dahlheim kan, het overal wel kan".Op woensdag 22 september 2004 17:10 schreef Klonk het volgende:
ik merk dat je de situatie niet kent, Dahlheim is een compleet doodlopend station, beide sporen houden een stukje verderop te bestaan, het is het laatste station aan de duitse kant van de ijzeren rijn, de kans dat je door een trein aan word gereden is zo ongeveer 0,0000000000000001 %, je kunt er heerlijk wandelen vanaf daar, ik snap ook wel dat je op een doorgaande lijn/ druk emplacement niet moet gaan staan
Dus niet gelijk iets gaan roepen waarvan je niet weet hoe het in elkaar zit
quote:Het ligt er aan. Net als hier heb je in Duitsland fatsoenlijk georganiseerde fotostops, maar evengoed kunnen ze er soms een grote rommel van maken.Ik weet uit ervaring dat het in Duitsland veel beter kan dan deze amateur zooi hier, later hoorde ik ook dat een trein later, de fotografen wel voor de trein werden gelaten, zelfs tijdens het binnenrijden, keurig op een schuin rijtje, dus ze hebben wel wat geleerd.
quote:'t Zijn net mensen...Op woensdag 22 september 2004 17:20 schreef blup het volgende:
Waarom zijn sommige treinen toch zo lelijk.
het lijkt mij dat we dan spreken van een binnenlandse trein, hij gaat toch de grens nog niet over?
quote:Met OV jaarkaarten mag het m.i.v. dit jaar zelfs zonder toeslag.Op donderdag 23 september 2004 22:57 schreef spectrumanalyser het volgende:
stel ik heb enorme zin om een stukje ICE te doen, mag ik met mijn OV jaarkaart en toeslag dan van Amsterdam Centraal naar Utrecht Centraal?
het lijkt mij dat we dan spreken van een binnenlandse trein, hij gaat toch de grens nog niet over?
Staat niet expliciet bij vermeld dat dit ook geldt voor SOV's of juist niet voor SOV's.
HSL-Zuid
quote:Dit geld zeker neit voor de Thaly tussen Rotterdam en Den haag....? Anders neem k die gewoon als k het 3e uur op school moet zijnOp vrijdag 24 september 2004 00:42 schreef MREn het volgende:
[..]
Met OV jaarkaarten mag het m.i.v. dit jaar zelfs zonder toeslag.
Staat niet expliciet bij vermeld dat dit ook geldt voor SOV's of juist niet voor SOV's.
quote:Thalys is sowieso niet voor binnenlands gebruik bedoeld. Speciaal tarief en reservering verplicht.Op vrijdag 24 september 2004 00:53 schreef Baan1980 het volgende:
[..]
Dit geld zeker neit voor de Thaly tussen Rotterdam en Den haag....? Anders neem k die gewoon als k het 3e uur op school moet zijn
quote:e.e.a. in het kader van week van het vervoer oid. 21 September was bijvoorbeeld busverkeer in de regio Twente gratis en zo zijn er nog wat acties.Op woensdag 15 september 2004 22:05 schreef Lucske het volgende:
Die ICE was een of ander promoritje Zwolle-Leeuwarden-Wolvega v.v. Toevallig het stelnummer onthouden?
quote:In- en uitstappen duurt ook eeeeeeuwen.Op vrijdag 24 september 2004 01:01 schreef MREn het volgende:
[..]
Thalys is sowieso niet voor binnenlands gebruik bedoeld. Speciaal tarief en reservering verplicht.
quote:De studenten OV heet dan ook OV-Studentenkaart en niet OV-Jaarkaart. Vrijstelling van toeslag in de ICE geldt alleen voor de laatstgenoemde.Op vrijdag 24 september 2004 00:42 schreef MREn het volgende:
[..]
Met OV jaarkaarten mag het m.i.v. dit jaar zelfs zonder toeslag.
Staat niet expliciet bij vermeld dat dit ook geldt voor SOV's of juist niet voor SOV's.
quote:En dat voor een hogesnelheidstrein...Op vrijdag 24 september 2004 06:36 schreef QyRoZ het volgende:
[..]
In- en uitstappen duurt ook eeeeeeuwen.
quote:jaOp vrijdag 24 september 2004 12:22 schreef spectrumanalyser het volgende:
Dus mag je met een OV Studentenkaart wel in de ICE mits er toeslag betaald wordt, begrijp ik het goed.
quote:Ja, klopt idd. ¤2,00. Dus dat valt mee:Op vrijdag 24 september 2004 12:22 schreef spectrumanalyser het volgende:
Dus mag je met een OV Studentenkaart wel in de ICE mits er toeslag betaald wordt, begrijp ik het goed.
quote:NS.nl over OV-Studentenkaart
De kaart is geldig in: alle binnenlandse treinen (2e klas) die in de Snelplanner/Planner Plus zijn opgenomen, met uitzondering van Thalys. Voor bepaalde treinen geldt een toeslag.
quote:NS.nl over de ICE
Wanneer u in Nederland reist met de ICE International (traject Amsterdam - Utrecht - Arnhem v.v.) moet u daarvoor een toeslag van € 2,- betalen.
quote:Bron? Op www.ns.nl staat het een en ander incl. voorwaarden en hoe je in het bezig komt van het vervoersbewijs. Het zou wel handig zijn wanneer je dat ook vermelde.Op dinsdag 28 september 2004 17:10 schreef Alexxxxx het volgende:
Zaterdag gratis reizen met de trein van/naar amsterdam als je lid bent van een vakbond
quote:De staking wordt dus als het ware ingekocht.Op dinsdag 28 september 2004 17:46 schreef Alexxxxx het volgende:
Bron? Ik heb zowel van de FNV als van de CNV een brief gekregen.. inclusief trienkaartje... Betere bron kan niet dacht ik zo....
Doet me denken aan Indonesië, daar heb je ook beroepsdemonstranten. Het systeem is daar zo corrupt dat diverse politici vaak demonstranten inkopen omdat er anders niemand komt.quote:Dan meldt dat in je bericht of zo. We kunnen dat niet ruiken.Op dinsdag 28 september 2004 17:46 schreef Alexxxxx het volgende:
Bron? Ik heb zowel van de FNV als van de CNV een brief gekregen.. inclusief trienkaartje... Betere bron kan niet dacht ik zo....
Dus: word lid van een vakbond
quote:Nee dank je, die socialistische zeiklullen kunnen me de beri-beri krijgen en als ik de Lodewijk de Waal zie krijg ik spontaal uitslag. Doekle Terpstra heeft iets met het geloof te maken en met die oplichterij wil ik allemaal niets van doen hebben.Op dinsdag 28 september 2004 21:36 schreef Alexxxxx het volgende:
Ik richtte mn bericht aan vakbondsleden. En die hebben die brief zelf gekregen (maar misschien niet geopend) en waren dus wel op de hoogte.
Dus: word lid van een vakbond
quote:Lees eens een krant of zoOp dinsdag 28 september 2004 20:50 schreef Lucske het volgende:
[..]
Dan meldt dat in je bericht of zo. We kunnen dat niet ruiken.
quote:Er zijn ook mensen die wat beters te doen hebben dan de kranten doorspitten om direct een forumbericht ergens aan te kunnen koppelen, wanneer de poster weer eens geen bron heeft genoemd bij een bewering.Op dinsdag 28 september 2004 23:13 schreef MREn het volgende:
[..]
Lees eens een krant of zo
quote:Wat ben jij toch een zeiker. Zowel hier als op Tweakers erger ik me redelijk vaak aan jouw reaties.Op dinsdag 28 september 2004 20:50 schreef Lucske het volgende:
[..]
Dan meldt dat in je bericht of zo. We kunnen dat niet ruiken.
Leer er eens mee omgaan dat je niet altijd gelijk kunt hebben.
.quote:Op woensdag 29 september 2004 19:05 schreef Steijn het volgende:
[..]
Wat ben jij toch een zeiker.
quote:Ja, nieuwe aflevering(en) zag ik, ik ging er vanuit dat het herhalingen zouden zijn.. best balen dus, hoeveel heb ik er sinds vanavond gemist?Op woensdag 29 september 2004 22:45 schreef spectrumanalyser het volgende:
'In het spoor van' was weer erg boeiend. Volgende keer zeker weer kijken, dan een kijkje bij de spoorwegpolitie.
[afbeelding]
[afbeelding]
quote:En net zo als ik verwacht dat ieder persoon een beetje weet wat er in het land gebeurd dmv het leven van een krant, zo ga jij er net zo hard van uit dat iedereen die hier reageert het zelfde kennisniveau heeft wmb treinen/ns/etc.Op woensdag 29 september 2004 18:54 schreef Lucske het volgende:
[..]
Er zijn ook mensen die wat beters te doen hebben dan de kranten doorspitten om direct een forumbericht ergens aan te kunnen koppelen, wanneer de poster weer eens geen bron heeft genoemd bij een bewering.
Het was dus meer een idee om aan te geven hoe anderen zich voelen na een reactie van jou in de trant van 'wat ben jij toch stom, dat had je best kunnen vinden/opzoeken/dat weet ieder mens'.
quote:En een erg recente aflevering. De dood van Hazes zat er zelfs in... nou goed gedaan van de crew...Op woensdag 29 september 2004 22:46 schreef ROG het volgende:
[..]
Ja, nieuwe aflevering(en) zag ik, ik ging er vanuit dat het herhalingen zouden zijn.. best balen dus, hoeveel heb ik er sinds vanavond gemist?
quote:Je hebt er twee gemist. Vorige week was de eerste en gisteren de tweede.Op woensdag 29 september 2004 22:46 schreef ROG het volgende:
[..]
Ja, nieuwe aflevering(en) zag ik, ik ging er vanuit dat het herhalingen zouden zijn.. best balen dus, hoeveel heb ik er sinds vanavond gemist?
quote:herhaling overigens op maandagavond, uurtje of 23:00/23:30 geloof ikOp donderdag 30 september 2004 14:47 schreef Carport het volgende:
[..]
Je hebt er twee gemist. Vorige week was de eerste en gisteren de tweede.
quote:Doekele Terpstra is best aardig, en dat ie chriustelijk is, tja, elke gek zn eigen gebrek. Maar ik ben een socialistische zeiklul, ik ga zaterdag gratis naar Amsterdam, en kijken of er nog ieman dmet folders van de SP strooit zodat ik lid kan wordenOp dinsdag 28 september 2004 23:12 schreef MREn het volgende:
[..]
Nee dank je, die socialistische zeiklullen kunnen me de beri-beri krijgen en als ik de Lodewijk de Waal zie krijg ik spontaal uitslag. Doekle Terpstra heeft iets met het geloof te maken en met die oplichterij wil ik allemaal niets van doen hebben.
Khad m alles eerder voorbij zien komen alleen dat was een werktrein..
De 2554, de Belgische loc, die in Roosendaal bij een aanrijding betrokken is, heeft een tijdje van Ijmuiden naar Amsterdam en v.v. gereden bij Lovers rail.
Kwam toevallig hetzelfde locnummer tegen op die foto......
en de 2554 nog een keer op 26 mei 1974 te Dordrecht
quote:Het lijkt mij dan dat het dezelfde loc is, tochOp donderdag 30 september 2004 23:20 schreef Oom_Agent het volgende:
[afbeelding]
De 2554, de Belgische loc, die in Roosendaal bij een aanrijding betrokken is, heeft een tijdje van Ijmuiden naar Amsterdam en v.v. gereden bij Lovers rail.
Kwam toevallig hetzelfde locnummer tegen op die foto......
quote:Ja inderdaad, beetje vreemde zin van mij !!Op donderdag 30 september 2004 23:22 schreef Againzender het volgende:
[..]
Het lijkt mij dan dat het dezelfde loc is, toch
Toevallig kwam ik die foto tegen van dezelfde loc !quote:Gelukkig had je de foto's nogOp donderdag 30 september 2004 23:24 schreef Oom_Agent het volgende:
[..]
Ja inderdaad, beetje vreemde zin van mij !!
quote:Was dat niet naar de Keukenhof? Tussen IJmuiden en Santpoort hangt geen bovenleiding meer...Op donderdag 30 september 2004 23:20 schreef Oom_Agent het volgende:
[afbeelding]
De 2554, de Belgische loc, die in Roosendaal bij een aanrijding betrokken is, heeft een tijdje van Ijmuiden naar Amsterdam en v.v. gereden bij Lovers rail.
Alleen jammer dat ik dan op Leeuwarden CS 58 minuten moet wachten
En ik moet er al om 5.15 uit morgen om om 6.15 naar het busstation te fietsen Nou ja, je moet er wat voor over hebben @ Luckske: Bron: Leeuwarder Courant
quote:Op vrijdag 1 oktober 2004 18:02 schreef Alexxxxx het volgende:
@ Luckske: Bron: Leeuwarder Courant
?
Lekker hangend in de bar dwars door Nederland, en geen rookverbod
Een topic waar ik en wat andere mensen ook treinenplaatjes en reisverslagen hebben gepost. Ik zal de kwaliteit van dit topic niet omlaaghalen door de foto's zlef hier te plaatsen
En op dieren kwam een 6baks dubbeldekker met daarachter 2 buffels langsrazen...
ff wat treinen verslepen, best grappigquote:En wat was het weer interessant...Op woensdag 6 oktober 2004 21:44 schreef spectrumanalyser het volgende:
zometeen weer 'In het spoor van...' op sbs6!
quote:Je mag zelfs tot Arnhem blijven zitten als je wilt...Op vrijdag 24 september 2004 12:22 schreef spectrumanalyser het volgende:
Dus mag je met een OV Studentenkaart wel in de ICE mits er toeslag betaald wordt, begrijp ik het goed.
Leeuwarden
En nog wat tekeningen op vrachtwagens die ik in Utrecht op de Mackdag tegenkwam...
Nijmegen 12-10-2004 - (09)
Maandagavond rond 21.45 uur meldde de Spoorwegen dat een goederentrein op weg van Rotterdam naar Emmerich wegens een defect tot stilstand was gekomen en daarbij de spoorwegovergang op de Groenestraat blokkeerde. De storing kon niet worden verholpen, daarom moest er een locomotief uit Arnhem komen om de trein weer in beweging te krijgen. Omdat in een van de wagons munitie werd vervoerd en voetgangers en fietsers onder de trein doorkropen, terwijl over het naastgelegen spoor treinen bleven rijden, werd besloten de overgang af te sluiten. Voor de veiligheid kwam ook de brandweer ter plaatse. Toen de locomotief uit Arnhem arriveerde kon de stilstaande trein rond 23.00 uur zijn reis vervolgen.
Bron: http://www.politie.nl/Gelderland-Zuid/
Mensen kropen onder de goederentrein door..........
quote:Jup ik ben geweest. Wat wil je weten?Op maandag 11 oktober 2004 16:18 schreef spectrumanalyser het volgende:
is er nog iemand naar Nedtrain in Tilburg geweest?
Een aantal nummertjes van de locs die er stonden kan ik je zo geven, verder alleen vooral dat ik het best drukker vond dan de vorige keer op 12-10-2002.
En ook was het natuurlijk weer reuze interessant :-)
quote:Het is daar ter plekke dan ook een klote eind omlopen als je daar niet door kunt...Op dinsdag 12 oktober 2004 23:19 schreef Oom_Agent het volgende:
Mensen kropen onder de goederentrein door..........
quote:Ja en 't was best grappig. Goed georganiseerd, veel te zien, ook best druk. Leuk om ook veel dingen gedemonstreerd te zien!Op maandag 11 oktober 2004 16:18 schreef spectrumanalyser het volgende:
is er nog iemand naar Nedtrain in Tilburg geweest?
quote:Geloof me, op vrijdagmiddag om 1600u is het nog saaier...Op woensdag 13 oktober 2004 13:05 schreef spoorkeerl het volgende:
Ik vond Tilburg maar matig dit jaar, sterker nog ik vond het saai.
Wat vond je er saai aan? Wat had je verwacht?
Interieur van de IC 3074 naar Utrecht CS:
3074 op Utrecht CS:
[ Bericht 20% gewijzigd door Carport op 14-10-2004 14:39:16 ]
quote:Ja, heb wel iets gevonden, misschien heb je er wat aan !Op zaterdag 16 oktober 2004 19:18 schreef Alexxxxx het volgende:
Weet iemand van jullie ook informatie over de goederenlijn Stiens-Leeuwarden? (Het Dokkumer Locaaltje) Of anders een (drukbezocht of goed) treinenforum waar misschien wle mensen zitten die er dingen van weten of zelfs foto's hebben?
Deze link is zeer uitgebreid met veel foto's van de opgeheven spoorlijn:
http://members.lycos.nl/treinpage/lwsts/lwsts1.htm
Deze zijn ook wel interessant:
http://home.hetnet.nl/~tagv0000/p-zw-nfls6.htm
http://home.wanadoo.nl/nfls/nfls/lw_aj.htm
http://members.chello.nl/~h.radema1/gtp/foto6.htm
http://www.spoorzoeker.nu/nfls/stshlgfn1.htm
De spoorlijn net voorbij de HAVIO in Leeuwarden
Een van de laatste goederentreinen van Stiens naar Leeuwarden
[ Bericht 6% gewijzigd door Oom_Agent op 16-10-2004 23:45:06 ]
Helaas kan ik door een computerstoring momenteel even geen linkjes openen ( ) maar daar zal snel genoeg verandering in komen Enschede-Glanerbrug
Glanerbrug-Enschede
Enschede-Hengelo
Hengelo-Oldenzaal
Oldenzaal-Hengelo
Hengelo-Almelo
Almelo-Mariënberg
Mariënberg-Zwolle
Zwolle-Groningen
Groningen-Sauwerd
Sauwerd-Groningen
Groningen-Ljouwert
Ljouwert-Amersfoort
Amersfoort-Enschede
Ook is maar weer gebleken dat NoordNed personeel de eigen afspraken niet kent. Op onze vraag of de eerste klas nog als zodanig in gebruik was, wist de man van de controleploeg te vertellen dat nergens meer 1e klas plaatsen waren bij NoordNed en je dus gewoon kon gaan zitten waar je wil.
Reizigers waren hier schijnbaar ook goed van op de hoogte, gezien de grote hoeveelheid 2e klas kaartjes in de 1e klas.
Echter, volgens de (NS) reisplanner is er geen 1e klas op de Friese lijnen, wel op de Groninger lijnen en tussen Gn en Lw is er 1e klas in de sneltreinen. Iets dat ook aan de kaartautomaat blijkt: een 1e klas retour A-B is in Friesland even duur als een 2e klas retour. Op de Groninger lijnen zit er wel een 50% verschil tussen!
Het immense kwaliteitsverschil tussen 1e en 2e klas (let vooral op de mooie stofje-over-hardboard 'gordijnen' in de 1e klas):
Verder werd er in Enschede 's ochtends een gedeelte van een rail vervangen. Hier wat foto's van het gieten van de naden, het afkappen van ijzer en het daarna vlakschuren van de naden.
Iets later kwam ook nog de werkopzichter aangekacheld in zn mobiel.
Verder stond in Hengelo nog een oude Speno-slijptrein:
Nog wat Duits spul.
De dienst van/naar Enschede wordt door twee verschillende maatschappijen gereden. De een rijdt Enschede-Gronau-Munster met Talents, de ander rijdt Enschede-Gronau-Dortmund met Baureihe624.
Het grote verschil is natuurlijk de uitstraling en de leeftijd. Maar de 624 zit heerlijk met banken waar je helemaal in weg zakt, terwijl de Talent (net als de Syntus Lint's) niet meer is dan een plankje met een stofje. Gelukkig duurde de rit van Glanerburg naar Enschede maar 7 minuten, inclusief stop op het minst drukke station van Nederland: De Eschmarke.
Om in de light-rail hoek van de Talent te blijven, kan ons aller Syntus natuurlijk net vergeten worden.
De Lint's zijn wat korter en wat minder luxe dan de Talents, en de banken zijn bijna even slecht. Reizigers langer dan 1m80 wordt verzocht te gaan staan als er geen vierzits plaatsen meer zijn, omdat je anders vast blijft zitten tussen stoel en voorganger.
Hoewel het vooral een dieseldagje was, was er natuurlijk ook wat electrisch mat te vinden her en der, net als een vrij irritante laagstaande winterzon.
En na al dit moderns, rijden de Wadlopers nog altijd met evenveel moeite en lawaai door de noordse weilanden. Eentje rijdt ipv door de weilanden door de Sallandse veengebieden, en gaat daarom door het leven als Veenexxpress, gereden door Connexxion, want die hebben immers ervaring met bussen.
In het noorden zijn er ook wat langere combinaties mogelijk...
In Groningen stond nog de 3222 aan de kant, het enige groene NN-stel.
En in Leeuwarden nog een DH1 moederziel alleen...
Die moet nu dus naar Tilburg voor reparatie?
Terwijl ze alleen in het hoge Noroden rijden (opdie paar van Connexion na)? Zou het niet logischer zijn de wadlopers bij het revisiegebeuren bij groningen te 'behandelen'? Of gebeurt dit inmiddels ook?Volgens mij in Tilburg pas aan de orde bij forse schades.
quote:Nee. Onnen is een onderhoudsbedrijf.Op dinsdag 19 oktober 2004 16:13 schreef Alexxxxx het volgende:
Zou het niet logischer zijn de wadlopers bij het revisiegebeuren bij groningen te 'behandelen'?
[ Bericht 2% gewijzigd door Lucske op 19-10-2004 20:38:38 ]
www.eisenbahnwelten.de
quote:21:50 dusOp woensdag 20 oktober 2004 20:33 schreef spectrumanalyser het volgende:
zometeen weer In het spoor van.. op sbs6! om 9:50
Weer eens kijken dan naar aanstellerige conducteurs, alleen maar omdat er een camera bij is...
Wat ik me nu afvraag, is dit nu het werk van een handige photoshopper, of is deze locomotief echt in het rood geschilderd? Als deze foto echt is, waarom is die dan rood geschilderd ?
Toch zone....de 1307 heb ik nog op de modelbaan gehad vroeger
quote:Ja die heb ik ook nog. Hij staat hier op mijn minimodelbaantje te pronken voor 10 faals-ertswagentjes, te wachten op 2 2200-locs. Dat was dus inderdaad wel even schrikken dat ie ineens in het rood was.Op donderdag 21 oktober 2004 23:06 schreef KGBBeria het volgende:
Toch zone....de 1307 heb ik nog op de modelbaan gehad vroeger
103 Teletekst vr 22 okt
***************************************
Machinist gewond door vandalisme
***************************************
NIJMEGEN Een machinist is vanmorgen op
de trein Nijmegen-Den Bosch lichtgewond
geraakt,toen een vuurbal zich in zijn
cabine boorde.De vuurbal was het gevolg
van kortsluiting die ontstond toen de
trein tegen een spanband reed waaraan
een bankschroef was bevestigd.De band
was over de bovenleiding gegooid.
Volgens de politie is er sprake van een
ernstig misdrijf "waarbij doden hadden
kunnen vallen".Naar de daders wordt nog
gezocht.De machinist bezeerde een arm
en liep brandgaten in zijn kleding op.
De aanrijding had plaats ter hoogte van
het NS-station Nijmegen-Dukenburg.Het
treinverkeer lag enige tijd stil.
***************************************
idiotenSpanband veroorzaakt vuurbal in trein
Nijmegen 22-10-2004 - Vrijdagochten 22 oktober 2004 om 05.48 uur is de stoptrein van Nijmegen naar Den Bosch ter hoogte van station Nijmegen-Dukenburg tegen een spanband aangereden. De spanband was aangebracht tussen de rails en de bovenleiding. Tijdens de aanrijding ontstond een hevige vuurbal die in de cabine van de machinist terecht kwam. De machinist raakte licht gewond en is met de schrik vrijgekomen. De Spoorwegpolitie van het Korps landelijke politiediensten onderzoekt dit ernstige misdrijf en is op zoek naar getuigen.
Bij het binnenlopen van het station Nijmegen-Dukenburg reed de 1e trein van deze ochtend van Nijmegen naar Den Bosch tegen een spanband aan. De spanband was aan de ene zijde vastgemaakt aan de rails en aan de andere zijde, voorzien van een zwaar metalen voorwerp, over de bovenleiding geworpen. Ten gevolge van de aanrijding ontstond een hevige vuurbal die zich in de cabine van de machinist naar binnen drong. De machinist was enige tijd verblind en raakte gewond aan zijn elleboog. De kleding van de machinist vertoonde verschillende brandgaatjes. De machinist kon ter plaatse door ambulancepersoneel worden behandeld. Passagiers van de trein konden zonder problemen op station Nijmegen-Dukenburg uitstappen.
Het raam van de machinistencabine vertoonde barsten en de cabine was aan de binnenzijde aan één kant zwart geblakerd. Het treinverkeer heeft tot ongeveer 08.15 uur hinder ondervonden van het incident.
De Spoorwegpolitie heeft in samenwerking met de Technische recherche van Regiopolitie Gelderland-Zuid ter plaatse een onderzoek ingesteld. De spanband is tussen 04.15 uur en 05.45 uur aangebracht door een nog onbekende persoon of personen. De Spoorwegpolitie zal een strafrechtelijk onderzoek instellen en is op zoek naar getuigen. Deze kunnen zich telefonisch melden bij de Spoorwegpolitie op 0343-528800 of bij Meld Misdaad Anoniem 0800-7000.
quote:Voor de goede orde, dat ding is net twee, drie weken rood of zo. Komende week is de 1307 v.v.t.Op donderdag 21 oktober 2004 23:06 schreef KGBBeria het volgende:
Dat ding zal vast nog wat laatste rondjes voor NS Cargo hebben gedraaid voor de terzijdestelling en de overname door Railion.
quote:Doe het dan gelijk metr alle criminelenOp vrijdag 22 oktober 2004 13:53 schreef thatsme het volgende:
wat een mongolen die zoiets doen zeg, zelf ophangen aan de draad die lui en dan ook contact laten maken met de aarde
Maar wat ik me nu afvraag, rijden eigen machinisten van deze firma nou gewoon van Keulen naar Rotterdam en terug, of komt er bij Venlo een 'gewone' NS machinist op de trein.
quote:Op maandag 25 oktober 2004 20:54 schreef Alexxxxx het volgende:
Oom_Agent, mn vader was ook erg blij met je linjes over Stiens
Nou dat vind ik leuk om te horen !! Ik heb zelf ook nog heel wat gelezen en foto's bekeken over deze voor mij onbekende spoorlijn. Was een mooi lijntje dat naar Stiens........
Eigenlijk vind ik het altijd wel gaaf om teksten te lezen en oude foto's te bekijken van opgeheven lijnen. Die opgeheven lijntjes hebben wel iets speciaals. Die rails die er dan helemaal dichtgegroeid bij liggen, de seinpalen ( die nog niet zijn weggehaald) die op rood blijven staan, het heeft iets emotioneels, tja moeilijk te zeggen, maar misschien begrijpen jullie wat ik bedoel ...........
Net zoals het lijntje van Nijmegen naar Kleve, ik weet nog dat, er in de tachtiger jaren, op station Nijmegen de D trein van Amsterdam naar Klagenfurt/ Graz klaar stond. Die reed dan, met 12 wagons, over het enkele spoor door het beboste grensgebied van Groesbeek naar het kleine stationnetje van het duitse Kranenburg en verder naar Kleve - Koln. Machtig mooi zoiets....
Een paar fotootjes kan ik jullie niet onthouden.
Hier bijvoorbeeld de historische Rheingold op het 'internationale' station Nijmegen Heijendaal
Een defect treinstel (4001) van de Koploper wordt naar Duitsland overgebracht voor een reparatie
Trein van Nijmegen naar Koblenz op de hei tussen Malden en Groesbeek
Trein van Amsterdam naar Keulen rijdt hier langs het bestaande spoor van Nijmegen naar Cuijk (-Venlo)
Eigenaardige locs rijden door Groesbeek op weg naar Kleef
Treintje van Nijmegen naar Kleef komt, op een koude avond, aan op station Kranenburg
Trein Nijmegen - Frankfurt komt in Kleef aan bij een handbediende overweg
Oude CTA met daarop de Austria Express via Nijmegen naar Klagenfurt/ Graz. (foto van www.nicospilt.com)
Meer foto's van deze lijn:
http://www.vvv-groesbeek.info/spoorlijn1historie.htm
[ Bericht 3% gewijzigd door Oom_Agent op 25-10-2004 21:40:08 ]
Die 2e foto lijkt net Madurodam
Ik heb een hele sterke binding met de opgeheven lokaallijnen Zwolle - Apeldoorn en Enschede-Boekelo. Erg fascinerend, opgeheven lijnen.
Dit is wel een mooier beeld dan het platte NL.
ACTS heeft daar toch een paar van? (Waarvan minstens 1 in e Vos kleuren)quote:Op donderdag 28 oktober 2004 21:51 schreef Alexxxxx het volgende:
User van de maand October; plaats allen uw nominatie !
quote:Op maandag 25 oktober 2004 21:24 schreef Oom_Agent het volgende:
[..]
Ik heb zelf ook nog heel wat gelezen en foto's bekeken over deze voor mij onbekende spoorlijn. Was een mooi lijntje dat naar Stiens........
Eigenlijk vind ik het altijd wel gaaf om teksten te lezen en oude foto's te bekijken van opgeheven lijnen. Die opgeheven lijntjes hebben wel iets speciaals. Die rails die er dan helemaal dichtgegroeid bij liggen, de seinpalen ( die nog niet zijn weggehaald) die op rood blijven staan, het heeft iets emotioneels, tja moeilijk te zeggen, maar misschien begrijpen jullie wat ik bedoel ...........
Net zoals het lijntje van Nijmegen naar Kleve, ik weet nog dat, er in de tachtiger jaren, op station Nijmegen de D trein van Amsterdam naar Klagenfurt/ Graz klaar stond. Die reed dan, met 12 wagons, over het enkele spoor door het beboste grensgebied van Groesbeek naar het kleine stationnetje van het duitse Kranenburg en verder naar Kleve - Koln. Machtig mooi zoiets....
Een paar fotootjes kan ik jullie niet onthouden.
Hier bijvoorbeeld de historische Rheingold op het 'internationale' station Nijmegen Heijendaal
[afbeelding]
Een defect treinstel (4001) van de Koploper wordt naar Duitsland overgebracht voor een reparatie
[afbeelding]
Trein van Nijmegen naar Koblenz op de hei tussen Malden en Groesbeek
[afbeelding]
Trein van Amsterdam naar Keulen rijdt hier langs het bestaande spoor van Nijmegen naar Cuijk (-Venlo)
[afbeelding]
Eigenaardige locs rijden door Groesbeek op weg naar Kleef
[afbeelding]
Treintje van Nijmegen naar Kleef komt, op een koude avond, aan op station Kranenburg
[afbeelding]
Trein Nijmegen - Frankfurt komt in Kleef aan bij een handbediende overweg
[afbeelding]
Oude CTA met daarop de Austria Express via Nijmegen naar Klagenfurt/ Graz. (foto van www.nicospilt.com)
[afbeelding]
Meer foto's van deze lijn:
http://www.vvv-groesbeek.info/spoorlijn1historie.htm
quote:HGK heeft meer dan een jaar op Nijmegen-Arnhem geredenOp maandag 25 oktober 2004 20:47 schreef Oom_Agent het volgende:
Van de week fietste ik s'nachts, rond half 3, over de nieuwe fietsbrug die vlak naast de spoorbrug in Nijmegen ligt. Ik hoorde vanuit de richting van het station een luidruchtig dieselgebrul aanzwellen. En even later reed, met een oorverdovend dieselgeluid een lange goederentrein in de richting Arnhem. Ik denk dat er heel wat mensen wakker zijn geworden van deze herriemaker die hieronder op de foto staat. Deze loc van ''Häfen und Güterverkehr Köln AG'' was me nog niet eerder opgevallen op het traject Nijmegen - Arnhem. Mogelijk was deze omgeleid van Venlo naar Rotterdam ivm werkzaamheden aan het spoor bij Lage Zwaluwe.
. Momenteel alleen op Venlo-Rotterdam en Emmerich-Rotterdam (uitgezonderd bij stremmingen e.d. natuurlijk)quote:Waarom zou een reizigersvervoerder treinen van een goederenvervoerder gaan rijden? NS Reizigers heeft toch niets te maken met de treinen van de reizigersvervoerders Syntus en Noordned en de cargo's van Railion, rail4chem, ACTS Nederland, HGK, DLC en Strukton?Maar wat ik me nu afvraag, rijden eigen machinisten van deze firma nou gewoon van Keulen naar Rotterdam en terug, of komt er bij Venlo een 'gewone' NS machinist op de trein.
[ Bericht 5% gewijzigd door Lucske op 29-10-2004 17:37:45 ]
quote:Nee, dat zijn loccen uit de NMBS reeks 62.Op maandag 25 oktober 2004 22:31 schreef Alexxxxx het volgende:
Volgens mij zie ik die locomotieven regelmatig in Leewaurden
Of begrijpen we elkaar nu verkeerd?
quote:Nee, je kent de locs nietOp zaterdag 30 oktober 2004 15:51 schreef Alexxxxx het volgende:
ACTS heeft twee typen loc lopen toch.. Ik zag vanochtend toch echt twee totaal verschillende locs voor de containertrein staan.. Eentje die sterk leek op de hier afgebeelde loc, en de andere heeft een neusje, ik dacht dat die uit Tsjechië kwamen...
Of begrijpen we elkaar nu verkeerd?
.ACTS rijdt in principe met 1200+6700 (ex-reeks 62), met Cl. 58 en met gehuurde Cl. 66 voorlopig.
1200'en rijden ook wel eens los en soms hangen er wat meer series aan elkaar als er wat overgebracht moet worden.
Ik hoop er wle binnenkort wat fotos van te kunnen maken
quote:Opschieten dan.Op zaterdag 30 oktober 2004 15:59 schreef Alexxxxx het volgende:
Ik ken de locs wel... maar hun naam niet
Ik hoop er wle binnenkort wat fotos van te kunnen maken
Groene hondekop.. In handen van een of andere hondekop stichting..
Heb wel wat fotos gemaakt met me telefoon alleen die moet ik effe laten emailen naar me zelf
Mat 54 maar dan groen, zoals ze waren.
Weet niet eens of ik iets exclusiefs heb zien rijden maargoed.
Vond t wel een eyecatcher.
Dus, maar int groen.
.quote:Het is de 766 van de Stichting Mat'54 Hondekop-Vier.Op zondag 31 oktober 2004 16:52 schreef blup het volgende:
Gister op Apeldoorn de NS 166 gezien.
Groene hondekop.. In handen van een of andere hondekop stichting..
Heb wel wat fotos gemaakt met me telefoon alleen die moet ik effe laten emailen naar me zelf
DRACHTEN - Het prototype van de zweeftrein in Drachten moet terug naar Duitsland. De burgemeester van het Duitse Lathen, waar Siemens een proefbaan heeft, wil het treinstel terug omdat het volgens hem tot het historisch erfgoed van Duitsland hoort. Het prototype van de Transrapid staat al sinds eind 1999 langs de A7 in Drachten.
De oudjaarsploeg Frijstaat Folgeren haalde het halve treinstel destijds - met goedkeuring van Siemens - op. Bennie Veenstra van de Frijstaat Folgeren is niet verrast door het verzoek. ,,Doetiids wisten wy dat it ding hjir net bliuwe soe mar wy gongen derfan út dat hy wer oer de rails weromgean soe.''
Bron: Leeuwarder Courant
Moet ik het Friestalige deel vertalen of snappen jullie het zo ook wel?
quote:Zelfs als ik geen Friese vrouw had gehad, is het prima te volgen.Op dinsdag 2 november 2004 19:19 schreef Alexxxxx het volgende:
Zweeftrein Drachten terug naar Duitsland
Moet ik het Friestalige deel vertalen of snappen jullie het zo ook wel?
quote:Mooi zo. Idiote zweefonzin.Op donderdag 4 november 2004 18:52 schreef Alexxxxx het volgende:
En vandaag is op http://www.leeuwardercourant.nl te lezen dat er uit het zoveelste onderzoek is gebelken dat het toch beter een 'reguliere' spoorbaan kan worden dan een zweefgeval.
quote:Helemaal mee eens.... Geef mij maar de Hanzelijn +Op donderdag 4 november 2004 22:09 schreef QyRoZ het volgende:
[..]
Mooi zo. Idiote zweefonzin.