Case : accu van wagen stuk

quote:

Op woensdag 12 augustus 2026 09:52 schreef Pajanus het volgende:

[..]
Hm jij stelt wel zonder noemenswaardige problemen maar op deze wijze kun je beter om het jaar een kapotte turbo oid. hebben he?

Ik stelde “tot nu toe”. Tot 300k dus.
Da’s heel veel hè?!


Jij met je ‘wegwerpartikel’ en ‘tijdbom’ ….

quote:

Op dinsdag 11 augustus 2026 11:42 schreef freak1 het volgende:

[..]
daarom krijg je op een auto dan ook 8 jaar of 160.000 km garantie. dat is 20.000 km per jaar. omdat die zo duur is. en 2 jaar garantie op een telefoon. omdat die niet zo duur is.

mijn punt was dat het wel heel erg overdreven is om iets meteen een "tikkende tijdbom" buiten de garantie te gaan noemen. verder was het toch gewoon heel duidelijk? volkswagen zegt vooraf joh, wij garanderen dat dat ding 8 jaar goed gaat werken of 160.000 km. dat riepen ze niet achter. vervolgens heb jij er in max 5.6 jaar (ervan uitgaande dat je hem in januari 2021 hebt gekocht en het nu augustus 2026 is) 300.000 km op gezet. dat is ruim 55.000 km per jaar. gemiddeld rijd een zakelijke auto 20.000 per jaar en een consument rond de 11.000 per jaar. je hebt er dus ontzettend veel mee gereden. onder aan de streep, het feit dat het ding bijna dubbel zo lang mee ging als de leverancier beloofde terwijl jij het ding absoluut bovengemiddeld hebt gebruikt.

gewoon even perspectief he.
[..]
ok even een aantal zaken dan loskoppelen anders wordt het een bende;
-TS rijd bovengemiddeld veel. 55K per jaar vs 20K normaal zakelijk gebruik.
-de accu gaat bijna 2 maal zo lang mee dan de leverancier beloofd
-ik lees nergens dat de accu defect is, ik lees dat er een storingslampje brand, dat TS nog gewoon naar de garage is gereden en dat er nu meerdere cellen defect zijn. ik vermoed dat de SOH van de accu nu onder de 70 procent zit, wellicht zelfs lager, en daarom de storing komt. TS is niet heel duidelijk geweest maar de accu zal naar alle waarschijnlijkheid niet defect zijn maar niet meer presteren als voorheen.

ik heb een schatting van 5K gegeven. meestal rond de 1000 diagnose kosten en dan een 2K per set cellen die defect zijn. laten we zeggen dat er 2 defect zijn, dan zit je op 5K. gewoon, ruwe schattting.
o.a. https://houseofcharge.eu/
[..]
dit dus.
aangezien TS zei dat de auto naar de dealer ging, is dat nogal multi interpretabel. gereden of gesleept?
verder haal ik nogmaals aan; dubbele km's op de auto gezet ten opzichte van de garantie en 55.000 km per jaar.

Je hebt er inderdaad garantie op zitten. Maar het geval dat er toch een euvel in je accu zit zou er niet toe moeten leiden dat de gehele auto economisch totall los is.
Gelukkig nog geen accu defecten gehad, dus ik heb in dergelijke gevallen dat de kosten met hooguit een paar k zijn opgelost.
En ook een 'paar k' is heel veel geld natuurlijk.

quote:

Op woensdag 12 augustus 2026 09:52 schreef Pajanus het volgende:

[..]
Hm jij stelt wel zonder noemenswaardige problemen maar op deze wijze kun je beter om het jaar een kapotte turbo oid. hebben he?

Mijn probleem is , naast persoonlijk , dat het schijnbaar ook OK is dat heel EU in wegwerpartikelen gaat rijden die niet meer (OEM) repareerbaar zijn?

Dat. Of dat de OEM zich inzet voor een goede markt met spareparts met dito software inrichting dat onderdelen eenvoudig over te zetten zijn.

quote:

Op woensdag 12 augustus 2026 11:25 schreef Pajanus het volgende:

[..]
Een fatsoenlijke brandstofwagen moet 300k zeker kunnen redden.
Nadat wij hier in het westen van Europa klaar zijn gaat zo'n wagen vaak nog een tijdje door he?
Naja, degene zonder motorschade of accuschade dan.

300k heb jij toch ook gered?

Dat je na 300k kosten kunt (lees: moet) verwachten, maakt niet dat je hele auto nu (economisch) total loss, een wegwerpartikel of een tijdbom is. Het zijn -vooralsnog- alleen de accu's die na 300k aan vervanging toe zijn.

quote:

Op woensdag 12 augustus 2026 09:49 schreef Pajanus het volgende:

[..]
hey Freak1, bedankt voor je gedachtes.

IMO zit het euvel in het volgende

'-de accu gaat bijna 2 maal zo lang mee dan de leverancier beloofd'
De leverancier beloofd geen 160.000, die biedt daar garantie op.

nee. de leverancier beloofd dat binnen 8 jaar of een max van 160.000 euro, de batterij degradatie maximaal 70 procent is. ik vermoed dat het lampje aan is gegaan omdat de batterij degradatie onder de 70 procent is gekomen.
maar, daarom is het belangrijk, rijd het voertuig nog of niet?

quote:

Van zo'n elektrisch voertuig mag men toch wel verwachten dat hij 300-400.000km mee gaat met de nodige gebruikelijke reparaties.

wat er van het voertuig verwacht mag worden is duidelijk vooraf door de leverancier gesteld. zie hierboven. dus daarom is het belangrijk de huidige staat van de accu te weten. is dat simpelweg beneden de 70 procent of is de hele accu onbruikbaar voor de auto.

quote:

Voor jullie misschien gek, maar al onze bedrijfswagens lopen deze kilometers en kilometerstanden.

dat is prima. en dat mag. maar als ik spullen bovenmatig gebruik, wat hier echt wel het geval is, dan is het argument "maar dat doe ik met alles" een mooi argument, maar natuurlijk niet valide.
afgezet tegen het gemiddeld heeft die auto bijna 3 keer zoveel gereden per jaar. dat is bovengemiddeld gebruik.

quote:

Op woensdag 12 augustus 2026 09:50 schreef Pajanus het volgende:

[..]
Exact.

Je hebt een X of Y verwachting van een auto en daarin staat ook dat hij fatsoenlijk repareerbaar moet zijn.

en dat is hij ook.
echter, volkswagen zegt, de reparatie mogelijkheid die wij aanbieden is het vervangen van het complete accu pakket. iets wat bij aanschaf overigens duidelijk is. als je volkswagen bij aanschaf vraagt, joh wat als ee accu pakket kapot is? dan zegt volkswagen, dan moet je, mits je het door ons laat doen, een nieuwe kopen.

maar ga je naar een andere garage, bijvoorbeeld eentje die accu;s reviseerd, dan kan het voor veel minder. zie mijn eerdere voorbeeld.

wat jouw verwachting is in deze boeit niet. blijkbaar is er bij aanschaf nooit de vraag gesteld, wat als deze situatie optreed. naja, dan was dit geen verrassing geweest.

quote:

Op woensdag 12 augustus 2026 11:26 schreef Pajanus het volgende:

[..]
Het is ook niet 'een euvel' als er een cel stuk was, of twee a la.
in dit geval zijn het de helft van de cellen

Zijn er ooit batterij testen gedaan?

Bij die van Aviloo kun je volgens mij op cel niveau zien of de spanning onderling goed is.
En wat is het laadgedrag, altijd aan de (snel)lader en altijd tot 100%?

okay even een berg quotes dan in 1 keer
(wat is multiquote hier ook kut)

quote:

Op woensdag 12 augustus 2026 11:55 schreef Pajanus het volgende:

[..]
Nog geen 300.

Overigens, ik denk dat je het niet begrijpt.
Ik kan zelf ook tig redenen bedenken waarom het niet zo is echter schiet ik daar weinig mee op toch?

Natuurlijk kun je stellen dat hij zijn doel bereikt heeft, of dat het fantastisch is, of dat er verder weinig onderhoud was, of watdanook.

Met zo'n bedrag moet je het tenminste proberen en daar zoek ik aanhaking.

jij zegt ~300.000 in je openingspost, niet terugkrabbelen nu. dan gaan we uit van ongeveer 300.000
en je krijgt hier realistische antwoorden over welke oplossingen er zijn. onder aan de streep kun je hoog of laag springen maar heeft het ding prima zijn werk gedaan. dat je niet blij bent met de oplossing is een ander ding.

quote:

Op woensdag 12 augustus 2026 11:49 schreef FrancoBolli het volgende:

[..]
300k heb jij toch ook gered?

Dat je na 300k kosten kunt (lees: moet) verwachten, maakt niet dat je hele auto nu (economisch) total loss, een wegwerpartikel of een tijdbom is. Het zijn -vooralsnog- alleen de accu's die na 300k aan vervanging toe zijn.

correct. dat overdrijven de hele tijd. er is prima de kans op cellen vervangen bij een specialist.

quote:

Op woensdag 12 augustus 2026 11:26 schreef Pajanus het volgende:

[..]
Het is ook niet 'een euvel' als er een cel stuk was, of twee a la.
in dit geval zijn het de helft van de cellen

nu komt er steeds meer inzicht.
concreet dus:
de auto rijd dus nog?
de accu degradatie is nu 50 procent? oftewel, je hebt nog maar de helft van het bereik.
correct? want dat beantworod je maar niet.

quote:

Op woensdag 12 augustus 2026 11:25 schreef Pajanus het volgende:

[..]
Een fatsoenlijke brandstofwagen moet 300k zeker kunnen redden.
Nadat wij hier in het westen van Europa klaar zijn gaat zo'n wagen vaak nog een tijdje door he?
Naja, degene zonder motorschade of accuschade dan.

een fatsoenlijke electrische auto moet de 300K ook zeker kunnen redden. uitzonderingen bevestigen de regel. zo ook in deze
er zijn meer dan genoeg voorbeelden te vinden van brandstofautos die een motor opblazen bij 100.000 of 200.000 km en meer dan genoeg voorbeelden waarbij een electrische auto over de 300.000 gaat. je anecdotisch bewijs hier snap ik, maar voegt weinig toe.
en precies zoals je het zegt. zolang er geen motor/accu of wat dan ook schade is, rijden die dingen door. je hebt pech. buiten de garntie periode.

quote:

Op woensdag 12 augustus 2026 10:20 schreef phpmystyle het volgende:

[..]
Dat. Of dat de OEM zich inzet voor een goede markt met spareparts met dito software inrichting dat onderdelen eenvoudig over te zetten zijn.

dat is er toch? er is een sparepart voor een auto van 5.5 jaar wat de dealer er zo in kan zetten en er zijn meerdere revisie bedrijven. TS is gewoon niet blij met de prijs.

quote:

Op woensdag 12 augustus 2026 10:19 schreef phpmystyle het volgende:

[..]
Je hebt er inderdaad garantie op zitten. Maar het geval dat er toch een euvel in je accu zit zou er niet toe moeten leiden dat de gehele auto economisch totall los is.
Gelukkig nog geen accu defecten gehad, dus ik heb in dergelijke gevallen dat de kosten met hooguit een paar k zijn opgelost.
En ook een 'paar k' is heel veel geld natuurlijk.

dat is hij toch ook niet? je kunt er voor kiezen om een gloednieuwe accu erin te zetten voor 28K of voor een derde de accu te laten reviseren. je blijft maar rellen over de prijs van die nieuwe accu.
en dat economisch afgeschreven ooka l zo;n onzin. in een audi met 300.000 km op de teller leg je toch ook geen gloednieuwe motor als di ekapot draait maar een 2e handsje of een gereviseerde? ben dan eerlijk in je vergeljkingen.

quote:

Op woensdag 12 augustus 2026 10:01 schreef FrancoBolli het volgende:

[..]
Ik stelde “tot nu toe”. Tot 300k dus.
Da’s heel veel hè?!

Jij met je ‘wegwerpartikel’ en ‘tijdbom’ ….

eensch.

quote:

Op woensdag 12 augustus 2026 09:52 schreef Pajanus het volgende:

[..]
Hm jij stelt wel zonder noemenswaardige problemen maar op deze wijze kun je beter om het jaar een kapotte turbo oid. hebben he?

Mijn probleem is , naast persoonlijk , dat het schijnbaar ook OK is dat heel EU in wegwerpartikelen gaat rijden die niet meer (OEM) repareerbaar zijn?

hoezo dat nou weer? zie comment hierboven. niks wegwerpartikel of kapotte turbos.

quote:

Op woensdag 12 augustus 2026 11:55 schreef Pajanus het volgende:

[..]
Nog geen 300.

In je OP typte je zelf 300k

quote:

Overigens, ik denk dat je het niet begrijpt.
Ik kan zelf ook tig redenen bedenken waarom het niet zo is echter schiet ik daar weinig mee op toch?

Natuurlijk kun je stellen dat hij zijn doel bereikt heeft, of dat het fantastisch is, of dat er verder weinig onderhoud was, of watdanook.

Met zo'n bedrag moet je het tenminste proberen en daar zoek ik aanhaking.

Inderdaad, ik denk dan dat ik je inderdaad niet begrijp, niet begrijp wat je nu met dit topic wilt bereiken.

Wát precies wil je dan "tenminste proberen"?
Wáár precies wil je bij "aanhaken"?
Oftewel: welk -juridisch!- antwoord verwacht je hier nou te krijgen op welke concrete vraag?

_{(dit is WGR he, niet PTA )}

quote:

Op maandag 10 augustus 2026 15:52 schreef Pajanus het volgende:
Is er nog enig vorm van recht af te dwingen? kun je van een auto van deze leeftijd nog verwachten dat hij enigzins economisch repareerbaar moet zijn?

Klinkt erg milieuvriendelijk die EVs. Eigenlijk gewoon wegwerpautos aan het produceren voor het klimaat.

quote:

Op woensdag 12 augustus 2026 13:23 schreef Pajanus het volgende:
Mijn vraag was dus concreet : wat kan ik juridisch gezien nog aanhalen ofwel proberen?

Antwoord: juridisch gezien niets. Er is geen sprake van non-conformiteit.
Proberen? Je kunt hooguit hopen op coulance. Een korting van 80% bij de VW dealer zou ik maar niet op rekenen, het zal een bedrag van ¤ 2x.xxx blijven.

_{(maar iets zegt me dat dit niet is wat je wilde horen of lezen)}

quote:

Schijnbaar komen we niet verder

Ja, nee, ik weet niet waar je 'verder' uit wilt komen dan.

quote:

Op woensdag 12 augustus 2026 13:28 schreef Sapstengel het volgende:

[..]
Klinkt erg milieuvriendelijk die EVs. Eigenlijk gewoon wegwerpautos aan het produceren voor het klimaat.

wat snap je niet aan de antwoorden hier of lees je alleen wat je wilt lezen?
TS heeft pech. er is een ongelukkig stuk van de auto kapot gegaan, namelijk de accu. kan gebeuren. TS heeft al meermaals de tip gehad om de accu te laten reviseren. als de rest van de auto nog goed is loont dat prima. maar nee, TS wil weten of hij de dealer een poot uit kan draaien en voor de kosten kan laten opdraaien voor een accu die defect is en buiten garantie valt. ruim ruim ruim buiten garantie.

wat een onzin altijd van die anti-ev ridders.. bij een benzine auto met 300K die een motor kapot draait kost een motor vervangen ook niet 3 tientjes he..

quote:

Op woensdag 12 augustus 2026 13:23 schreef Pajanus het volgende:

[..]
Mijn vraag was dus concreet : wat kan ik juridisch gezien nog aanhalen ofwel proberen?
Wat niet, dat is al duidelijk.
Schijnbaar komen we niet verder , m.a.w. topic zou gesloten kunnen worden.

topics sluiten omdat je niet het gewenste antwoord krijgt is natuurlijk geen doen. en pure onzin.

stel die vraag dan ook en maak er geen raadjeplaatje van.

je kunt coulance vragen bij de dealer. maar klaar zijn voor een antwoord waarbij de dealer zegt, je hebt pech en het valt buiten garantie. net als bij een kapot gedraaide motor bij 300.000 km. dan krijg je ook geen coulance.

worden deze overigens als taxis ingezet? als je met blauwe platen bij een dealer komt is het sowieso al kwaad kersen eten.. die weten ook wel hoe die hokken gebruikt worden...

quote:

Op woensdag 12 augustus 2026 14:21 schreef Pajanus het volgende:

[..]
Nee, het is niet wat jullie willen lezen schijnbaar?
De hele insteek van het topic is of je mag verwachten dat zo'n wagen het blijft doen of enigzins economisch repareerbaar is.

Conclusie is waarschijnlijk een tweedehands accu er in a 6.000 ex.
Mijn vraag was, wat kan wel? niets m.a.w. mijn vraag is beantwoord.

Alle argumenten waarom het niet zo is kan ik bedenken , velen zijn ook redelijk.

Het zijn geen taxi's, auto's van vertegenwoordigers zijn het.

voor de duidelijkheid, de eerste quote was niet aan jou gericht maar aan sapstengel.

mag je verwachten dat zo;n wagen het blijft doen? tuurlijk.
enigzins economisch repareerbaar? ik vermoed dat de beurtjes ieder jaar aanzienlijk goedkoper waren dan die van een vergelijkbare benzine auto. ook de wegenbelasting bijv.

onder aan de streep denk ik dan dat als je alle kosten optelt van de EV inclusief accu vervanging voor een passende accu van een auto van 5.5 jaar oud met 300K kilometers je nog altijd goedkoper bent dan met een benzine auto.

quote:

Op woensdag 12 augustus 2026 14:21 schreef Pajanus het volgende:
Mijn vraag was, wat kan wel? niets m.a.w. mijn vraag is beantwoord.

Mooi.

_{(had ik het toch goed gelezen)}

quote:

Op woensdag 12 augustus 2026 12:15 schreef freak1 het volgende:
okay even een berg quotes dan in 1 keer
(wat is multiquote hier ook kut)
[..]
jij zegt ~300.000 in je openingspost, niet terugkrabbelen nu. dan gaan we uit van ongeveer 300.000
en je krijgt hier realistische antwoorden over welke oplossingen er zijn. onder aan de streep kun je hoog of laag springen maar heeft het ding prima zijn werk gedaan. dat je niet blij bent met de oplossing is een ander ding.
[..]
correct. dat overdrijven de hele tijd. er is prima de kans op cellen vervangen bij een specialist.
[..]
nu komt er steeds meer inzicht.
concreet dus:
de auto rijd dus nog?
de accu degradatie is nu 50 procent? oftewel, je hebt nog maar de helft van het bereik.
correct? want dat beantworod je maar niet.
[..]
een fatsoenlijke electrische auto moet de 300K ook zeker kunnen redden. uitzonderingen bevestigen de regel. zo ook in deze
er zijn meer dan genoeg voorbeelden te vinden van brandstofautos die een motor opblazen bij 100.000 of 200.000 km en meer dan genoeg voorbeelden waarbij een electrische auto over de 300.000 gaat. je anecdotisch bewijs hier snap ik, maar voegt weinig toe.
en precies zoals je het zegt. zolang er geen motor/accu of wat dan ook schade is, rijden die dingen door. je hebt pech. buiten de garntie periode.
[..]
dat is er toch? er is een sparepart voor een auto van 5.5 jaar wat de dealer er zo in kan zetten en er zijn meerdere revisie bedrijven. TS is gewoon niet blij met de prijs.
[..]
dat is hij toch ook niet? je kunt er voor kiezen om een gloednieuwe accu erin te zetten voor 28K of voor een derde de accu te laten reviseren. je blijft maar rellen over de prijs van die nieuwe accu.
en dat economisch afgeschreven ooka l zo;n onzin. in een audi met 300.000 km op de teller leg je toch ook geen gloednieuwe motor als di ekapot draait maar een 2e handsje of een gereviseerde? ben dan eerlijk in je vergeljkingen.
[..]
eensch.
[..]
hoezo dat nou weer? zie comment hierboven. niks wegwerpartikel of kapotte turbos.

quote:

dat is er toch? er is een sparepart voor een auto van 5.5 jaar wat de dealer er zo in kan zetten en er zijn meerdere revisie bedrijven. TS is gewoon niet blij met de prijs.

Natuurlijk is hij niet blij met de prijs. De aangeboden prijs staat in geen verhouding tot de dagwaarde van het voertuig.
Maar volgens mij wil je niet serieus discussiëren of je ontbeert de capaciteiten om door de vraag heen te kijken. Wat eigenlijk de centrale vraag zou moeten zijn of een OEM reparaties van essentiële onderdelen moet aanbieden, en wat een redelijk bedrag daarvoor is.

Niemand miskent dat 300.000 km niet veel is, maar gezien de korte periode waarin deze km's zijn afgelegd zullen dit vooral snelweg km's zijn. Als een auto na 160.000 defect kan raken aan de accu, en deze alleen te herstellen is tegen buitensporige kosten dan wordt dat voor de occasion markt best wel een dingetje. Niet iedere particulier kan zonder meer even 5k + aftikken. In Nederland zijn er al mensen die een iets hogere gasrekening of het eigenrisico van de zorg niet kunnen betalen..

quote:

Op woensdag 12 augustus 2026 18:08 schreef phpmystyle het volgende:

[..]
[..]

Niemand miskent dat 300.000 km niet veel is,

Ehm ....kan het zijn dat je over je eigen woorden struikelt?

_{(dus iedereen erkent dat 300k weinig is )}

quote:

Niet iedere particulier kan zonder meer even 5k + aftikken. In Nederland zijn er al mensen die een iets hogere gasrekening of het eigenrisico van de zorg niet kunnen betalen..

Misschien is voor die mensen een EV ook te hoog gegrepen?
Die mensen rijden ook geen 300k in no time op de teller.
Die mensen zullen ruim binnen de garantie van 160k blijven.

TS rijdt 'm ook zakelijk, heb ik begrepen.
Dan moet je gewoon incalculeren dat de accu's veel sneller aan hun lifetime zitten als je 40 uur per week op de weg zit. Of gewoon euro 95 of diesel blijven rijden.

quote:

Op woensdag 12 augustus 2026 18:08 schreef phpmystyle het volgende:

[..]
[..]
Natuurlijk is hij niet blij met de prijs. De aangeboden prijs staat in geen verhouding tot de dagwaarde van het voertuig.
Maar volgens mij wil je niet serieus discussiëren of je ontbeert de capaciteiten om door de vraag heen te kijken. Wat eigenlijk de centrale vraag zou moeten zijn of een OEM reparaties van essentiële onderdelen moet aanbieden, en wat een redelijk bedrag daarvoor is.

Niemand miskent dat 300.000 km niet veel is, maar gezien de korte periode waarin deze km's zijn afgelegd zullen dit vooral snelweg km's zijn. Als een auto na 160.000 defect kan raken aan de accu, en deze alleen te herstellen is tegen buitensporige kosten dan wordt dat voor de occasion markt best wel een dingetje. Niet iedere particulier kan zonder meer even 5k + aftikken. In Nederland zijn er al mensen die een iets hogere gasrekening of het eigenrisico van de zorg niet kunnen betalen..

tja we blijven hetzelfde punt herhalen. en je mag best op de persoon spelen, maar je wil een oplossing die er niet is.
en die niet uniek is voor EV's.

als ik namelijk in 2021 een nieuwe passat had gekocht, er 300.000 km mee had gereden en de motor draaide in de soep bij 300.000 km, dan had ik ook geen garantie. en als ik dan naar de dealer ging voor een OEM oplossing van een toch wel essentieel onderdeel, zit ik ook al snel op 10K of meer. dus dat doet niemand, iedereen gaat dan voor een gereviseerd blok.

probeer die vergelijking nu eens door te trekken naar een EV..

dan ga je ook niet naar een dealer maar dan ga je naar een revisie specialist.. tadaaaaaa

jij vind 28K geen redelijk bedrag. dat mag je vinden, maar zoveel kost een accu pakket van een 70kWh nu eenmaal. wat jij daar van vind maakt niet zoveel uit. en dat je vind dat de dealer maar verlies moet draaien.. tja.

bij een auto van 5.5 jaar oud, ver buiten de garantie, moet je niet voor nagelnieuwe onderdelen bij de dealer gaan. dan ga je naar een revisie specialist. klaar.

hoe die km's zijn afgelegd is compleet irrelevant. al had die auto op de maan gereden. het laadgedrag is vele malen interessanter. gezien de afgelegde km;s denk ik heel veel fast charging.

maargoed, om nogmaals hetzelfde punt op te rakelen;
een accu kan defect. een motor kan defect. een turbo kan defect en een raampje kan defect. kan allemaal.

een fabrikant zegt voorafgaand aan de aanschaf, ik vind dat dit toch zeker zo lang mee kan gaan. dat is in dit geval max degradatie van 70 procent bioj 160.000 km's. dat wist ts bij aanschaf van de auto.

nou heeft ts er 300.000 km mee gereden. nu is de accu overigens niet defect, maar de accu heeft een degratie van meer dan 50 procent en ts haalt nog maar de helft vna de km;s. zo lees ik het, ik lees nog nergens dat het accu pakket defect is en de auto het niet meer doet.

de dealer kan niets anders dan een nieuw pakket aanbieden. en als alternatief kan men bij de revisie specialist het pakket laten reviseren. tja.

en die occasion markt.. tja als ik morgen een mooie diesel koop met 300.000 km op de teller is er een kans dat hij nog 300.000 km mee gaat. en er is een kans dat hij over 2 km in de soep draait en een nieuwe motor nodig heeft.

ts heeft nu pech gehad. kan gebeuren. en het is buiten garantie. kan gebeuren.

om dan meteen maar het heel genre over 1 kam te scheren. waarom is het relevant dat bij een EV het accu pakket defect kan en is het niet relevant dat bij een diesel de motor defect kan gaan?

en dat stuk van niet iedere particulier kan 5K aftikken. tja. dat klopt. maar waarom kun je dan wel 15 of 20k voor een tweedehands ev aftikken?
waarom is het de schuld van de dealer als jij je voroaf niet informeerd?

Ook is de vraag volgensmij nog niet beantwoord:hoe is de accu gebruikt?

Dit maakt zeker uit voor de accu, altijd snelladen is gewoonweg slecht voor de accu. Gezien de km, vertegenwoordigers enz. Ga ik er vanuit dat deze zeker 50% van de tijd aan de snellader heeft gehangen, dan is die 300k nog echt niet zo slecht.

De vergelijking hierboven is ook van toepassing... Met 300k op de teller 5 jaar oud je benzine motor opblazen en naar de dealer gaan, dan kost je dit ook 10k+.

Nou terug naar wat je wel kan doen: niet veel en accepteren, daar houdt het eigenlijk wel op.

PON en coulance, veel succes

Rijdt de auto nog? Bedoel, lampje is 1, maar als je nog kan rijden met een kleinere range, why worry