'De stad slibt dicht', groei Den Haag zet parkeren onder druk

quote:

Autoluwe wijken
Als een van de oplossingen heeft Den Haag ervoor gekozen om autoluwe wijken te bouwen, zoals de Binckhorst. Daar geldt een lage parkeernorm en zijn weinig parkeerplekken. Maar ook die keuze zorgt voor problemen. Niet in de laatste plaats, omdat het in de wijk nog ontbreekt aan goed openbaar vervoer en bewoners alsnog een auto hebben.

quote:

Op dinsdag 24 februari 2026 08:45 schreef Red_85 het volgende:
Ah, nog zo'n voorbeeld van dat minder volk de beste oplossing is.
De maatschappij is daar hard mee bezig, nu de overheid nog die maar blijft importeren.

Ook altijd dat 'lUcHtVerVUIlinG' argument als auto's steeds schoner en zelfs elektrisch. Triestheid voor de gemaakte beeldvorming.

quote:

Op dinsdag 24 februari 2026 11:51 schreef SpecialK het volgende:
Parkeren en rijbanen zijn technisch gezien gewoon een steeds terugkomend ding.

Zelfs als je 50% van Den Haag plat legt om rijbanen te verbreden en rond elk belangrijke gebouw een radius van 200m aan parkeerplekken te bouwen.. dan zullen mensen op een gegeven moment merken van "oeh.. loont wel om de auto te gebruiken in Den Haag.. ik koop een auto". Voor je het weet, paar jaartjes later, staan die parkeerplekken rond sommige gebouwen weer vol... en dan komen mensen met het plan om misschien dan ipv 50% van den haag, 70% van den haag om te toveren naar autoweg en parkeerplek. "omdat er gewoon niet genoeg ruimte is voor de automobilist"

Induced demand heet dat.

Gewoon buiten de stad parkeren en het laatste stukje fietsen.. of OV of met de trein naar het centrum. Er zijn echt zo veel opties.

quote:

Autoluwe wijken
Als een van de oplossingen heeft Den Haag ervoor gekozen om autoluwe wijken te bouwen, zoals de Binckhorst. Daar geldt een lage parkeernorm en zijn weinig parkeerplekken. Maar ook die keuze zorgt voor problemen. Niet in de laatste plaats, omdat het in de wijk nog ontbreekt aan goed openbaar vervoer en bewoners alsnog een auto hebben.

quote:

Op dinsdag 24 februari 2026 13:05 schreef LXIV het volgende:
Hoe is het in het voordeel van de huidige bewoners van Den Haag dat er tot 2050 ( is zo) er 100.000 inwoners bijkomen? Wat gaan die mensen bieden?
Aangezien het 0,0 natuurlijke bevolkingsgroei is zullen het grotendeels migranten zijn, met extra druk op sociale voorzieningen, zorg, veiligheid.

quote:

Op dinsdag 24 februari 2026 13:19 schreef torentje het volgende:

[..]
Het is pas zorgwekkend als alle schappen in winkels en supermarkten in verstedelijkte gebieden helemaal leeg zijn en als er geen mensen meer zijn die de lege schappen willen bijvullen.

quote:

Op dinsdag 24 februari 2026 13:24 schreef MisterFox het volgende:

[..]
Klinkt als een typisch links argument. ONZE jongeren hebben geen bijbaantje nodig zeker?

quote:

Op dinsdag 24 februari 2026 11:33 schreef Cruzinats het volgende:
Randstadcucks zouden ook helemaal geen auto mogen rijden, dat is een voorrecht enkel weggelegd voor provinciale Goden. Je neemt maar de tram, pauper.

We betalen al miljarden per jaar zodat ze daar een tram, trein, bus, metro, tuktuk en monorail hebben en nog hebben ze het gore lef om de auto te pakken.

quote:

Op dinsdag 24 februari 2026 08:40 schreef Alpha0 het volgende:

[..]
Misschien dat stoppen met groeien de oplossing is.

quote:

Op dinsdag 24 februari 2026 08:52 schreef Red_85 het volgende:

[..]
Waar zit je dan als stadsbestuur met je hoofd? En maar klagen over 'mensen' die met de auto willen.

Werkelijk, hoe intens dom kun je zijn?

quote:

Op dinsdag 24 februari 2026 08:45 schreef Red_85 het volgende:
Ah, nog zo'n voorbeeld van dat minder volk de beste oplossing is.
De maatschappij is daar hard mee bezig, nu de overheid nog die maar blijft importeren.

Ook altijd dat 'lUcHtVerVUIlinG' argument als auto's steeds schoner en zelfs elektrisch. Triestheid voor de gemaakte beeldvorming.

quote:

Op dinsdag 24 februari 2026 09:02 schreef Gimmick het volgende:

[..]
Elektronische auto’s zijn een vooruitgang, maar veel vervuiling (fijnstof) komt van de banden. Dat probleem is bij elektrische auto’s zelfs groter door het hoge gewicht.

quote:

Elektrische auto: een zwaargewicht
Elektrische auto’s zijn niet alleen zwaarder dan benzineauto’s, maar hebben ook een andere gewichtsverdeling. De batterijen bevinden zich namelijk onder de stoelen. Dit betekent dat er aan de voorkant niet zoveel gewicht is als bij een benzineauto. Benzineauto’s hebben de motor meestal voorin zitten waardoor de auto een gewichtsverdeling van 70:30 heeft. In een elektrische wagen zoals de Honda-e is de tractiebatterij gelijkmatig onder de vloer geplaatst, wat een perfecte 50:50 gewichtsverdeling geeft. Dit lage zwaartepunt betekent dat alle banden dezelfde hoeveelheid grip en remvermogen hebben waardoor de slijtage gelijkmatiger is- zonder uitschieters zoals banden die tractie verliezen door een slechte gewichtsverdeling; de zogenaamde gierende banden.

Een bijkomend voordeel is dat de elektrische auto minder fijnstof door remmen produceert. Bij het regeneratief remmen gaat de elektrische motor namelijk als een dynamo werken waardoor er elektriciteit wordt opgewekt en de wielen worden afgeremd zonder gebruik te maken de remmen. Dit resulteert in minder fijnstof afkomstig van de remmen.

De milieuvriendelijke elektrische auto is een zwaargewicht vanwege de tractiebatterij. Het hogere gewicht van de elektrische auto vereist dat ze banden met sterkere zijwanden hebben. Worden er geen speciale banden gebruikt dan kunnen de banden maar liefst 30% sneller slijten.

Door het extra gewicht van de elektrische auto’s moeten de banden een andere bandholte hebben zodat het loopvlak contact houdt met de weg. Het loopvlak is belangrijk omdat de grip de rolweerstand van de auto bepaalt, en de rolweerstand is belangrijk omdat een lagere rolweerstand tot minder slijtage zal leiden. De meeste autofabrikanten zijn alle jaren bezig met de ontwikkeling van autobanden met optimale prestaties voor elektrische auto’s. Deze prestaties kunnen we vergelijken met het Europese bandenlabel. Daarop staat namelijk de brandstofefficiëntie (linksboven op het label) vermeldt, waarvan 20% bepaalt wordt door de rolweerstand. Elke 6% minder rolweerstand levert 1% energiebesparing op. Deze brandstofefficiëntie wordt uitgedrukt met de bekende letters A t/m G, waarbij het verschil tussen klasse G en klasse A een vermindering in het brandstofverbruik van maximaal 9% betekent - een energiebesparing van 1.5%.

De inzet van bandenfabrikanten op de elektrische auto
De grootste bandenfabrikanten zijn al tijden bezig met het ontwikkelen van autobanden voor de elektrische auto. Ze richten zich hierbij op minder rolweerstand en stillere banden. Het is belangrijk voor een elektrische auto om autobanden te hebben die zo stil mogelijk zijn te hebben aangezien deze het enige geluid produceren als de auto rijdt. Zo heeft Michelin de Energy E-V, die een lagere rolweerstand en een lichtgewicht karkas heeft. De band produceert 40% minder geluid en de rolweerstand is 20% lager. Volgens het Europese bandenlabel heeft de band een energie-efficiënte van de A-Klasse.

De Conti.eContact van Continental verlaagt de rolweerstand eveneens met 20% door de nieuw ontwikkelde Green Chili-compound, die “vermindert de interne wrijving van de deeltjes en polymeren”. Volgens het Europese bandenlabel heeft de band eveneens een energie-efficiënte van de A-Klasse.

De elektrische auto wint steeds meer terrein en duwt alle bandenfabrikanten in de richting van het ontwikkelen van de meest efficiënte autobanden. Dit zorgt ervoor dat de elektrische auto steeds minder fijnstof produceert tijdens het rijden.

quote:

Op dinsdag 24 februari 2026 16:02 schreef icecreamfarmer_NL het volgende:

[..]
Het rekent zo lekker rond en als ontwikkelaar zit jezelf niet in de problemen. Iedereen ziet de shitstorm aankomen maar het klinkt zo leuk en groen. Dat vervolgens nog iedereen een auto koopt en dat ding ergens neer moet zetten is dan weer iemand anders zijn probleem.

quote:

Op dinsdag 24 februari 2026 16:39 schreef CarbonC het volgende:

[..]
Janken om luchtvervuiling door auto's terwijl je het aantal houtkachels exponentieel laat groeien door het aardgas extreem duur te maken

Eens v.w.b. minder volk, alleen: de bevolking moet en zal groeien: is het niet goedschikt dan wel kwaadschiks (import). Economische modellen kunnen niet omgaan met bevolkingskrimp en de economie is het enige dat telt.

quote:

Op dinsdag 24 februari 2026 08:40 schreef Alpha0 het volgende:

[..]
Misschien dat stoppen met groeien de oplossing is.

quote:

Op dinsdag 24 februari 2026 11:51 schreef SpecialK het volgende:
Parkeren en rijbanen zijn technisch gezien gewoon een steeds terugkomend ding.

Zelfs als je 50% van Den Haag plat legt om rijbanen te verbreden en rond elk belangrijke gebouw een radius van 200m aan parkeerplekken te bouwen.. dan zullen mensen op een gegeven moment merken van "oeh.. loont wel om de auto te gebruiken in Den Haag.. ik koop een auto". Voor je het weet, paar jaartjes later, staan die parkeerplekken rond sommige gebouwen weer vol... en dan komen mensen met het plan om misschien dan ipv 50% van den haag, 70% van den haag om te toveren naar autoweg en parkeerplek. "omdat er gewoon niet genoeg ruimte is voor de automobilist"

Induced demand heet dat.

Gewoon buiten de stad parkeren en het laatste stukje fietsen.. of OV of met de trein naar het centrum. Er zijn echt zo veel opties.

quote:

Op dinsdag 24 februari 2026 16:07 schreef Mutsaers__78 het volgende:
Ik werk in de buurt van Den Haag CS.

Ik parkeer mijn auto gratis in Loosduinen en neem dan vervolgens de tram naar het centraal station. Mijn grootste irritatie is dat ik soms 100 meter extra moet lopen omdat er direct in de buurt van de tramhalte geen parkeerplek beschikbaar is. Vre-se-lijk.