Elektromobiliteit Deel VI - kilometervreters!

quote:

Op dinsdag 17 februari 2026 15:25 schreef VEM2012 het volgende:

[..]
Dus jij vindt het waarschijnlijker dat Tesla veel auto’s gaat produceren waar geen markt voor is dan dat Musk niet tweet over een toestemming die om de hoek is?

Bijzonder.

In de US kan Tesla momenteel maximaal 2.500 voertuigen per jaar produceren en inzetten die niet aan de FMVSS voldoen.

Onder de Motor Vehicle Modernization Act, die 5 februari ingebracht is in het huis van afgevaardigden, zou dat naar 90.000 verhoogd kunnen worden.

Maar dat is nog niet rond.

https://www.congress.gov/bill/119th-congress/house-bill/7389/text

En ook 90.000 is natuurlijk nog steeds geen massaproductie.

quote:

What it doesn't do

The bill does not itself authorize any specific deployment of Cybercabs or autonomous vehicles.

It changes the regulatory framework and potential limits (raising the cap), but Tesla still would need to apply to NHTSA for exemptions and satisfy safety criteria before legally deploying vehicles without steering wheels or pedals.

The bill doesn't guarantee approval -- companies still must persuade regulators the vehicles are safe and compliant with statutory requirements.

Practical effect (if enacted)

So in the best-case regulatory scenario under H.R. 7389:

Tesla could potentially get exemptions that allow it to deploy up to 90,000 steering-wheel-less Cybercabs per year in the U.S. -- a huge increase from the current 2,500 cap.

But this depends on NHTSA approval, and the vehicles still must meet applicable safety tests or conditions set by regulators.

[ Bericht 7% gewijzigd door TheFreshPrince op 17-02-2026 16:45:55 ]

quote:

Op dinsdag 17 februari 2026 10:40 schreef TheFreshPrince het volgende:
Musk bevestigde gisteren dat de Cybercab (zonder stuur en pedalen) in april in productie gaat.

De vraag is: waar gaan die dingen heen, aangezien nog nergens goedkeurig is om zonder stuur en pedalen de weg op te gaan.

Heeft hij ook gezegd welk jaar?

Hetzelfde speelt ook met het gaan bouwen van miljoenen Optimus robots in plaats van de S en X.

quote:

Op dinsdag 17 februari 2026 11:08 schreef monkyyy het volgende:
Worden er al draadloze oplaadstations gebouwd voor de cybercab?

Draadloos zoals het twee jaar geleden een keer door Tesla geteased is met een plaat in de grond, is extreem inefficiënt. Denk aan maximaal 40% rendement. Dan duurt het niet alleen veel langer, maar je moet ook aan beide kanten extreem veel koeling inbouwen. Lijkt mij weinig zinvol.

quote:

Op woensdag 18 februari 2026 19:50 schreef Wantie het volgende:
Tesla FSD in Groningen...

Bekijk deze YouTube-video

Waarom mocht de chauffeur niet praten?

quote:

Op dinsdag 17 februari 2026 15:25 schreef VEM2012 het volgende:

[..]
Dus jij vindt het waarschijnlijker dat Tesla veel auto’s gaat produceren waar geen markt voor is dan dat Musk niet tweet over een toestemming die om de hoek is?

Bijzonder.

Veel auto's produceren waar geen markt voor is hebben ze niet zo lang geleden ook al eens gedaan. Of ben je de cybertruck al vergeten?

Daarnaast bljf ik mij afvragen waarom er speciaal een heel nieuw model moet worden geproduceerd om een cybertaxi aan te bieden. Waarom niet gewoon een y of 3 zonder stuur? Tesla/Musk zegt elke keer weer dat die alles al aan boord hebben om als cybertaxi te werken. Dat is veel goedkoper dan een compleet nieuw model ontwikkelen. En als je dan een nieuwe taxi bedenkt, waarom dan een tweezitter? Het klinkt allemaal onlogisch.

https://x.com/alex_avoigt/status/2025891464748621890?s=46

quote:

Op dinsdag 24 februari 2026 10:19 schreef Wantie het volgende:

[..]
Het kost een hoop geld, en de markt wil het niet.

Je ziet steeds meer fabrikanten terug krabbelen naar level 2.

Het moet echt óf heel goed zijn en level 5 bieden, maar dan heeft een consument er niet zoveel aan.
Of het moet goed zijn in bepaalde functies om de chauffeur te helpen, maar dan is level 2 meer dan genoeg.

Alles wat er tussenin zit voelt vooral als babysitten, want je bent wel verantwoordelijk als chauffeur.

En Level 5 ontwikkelen kost gewoon heel veel geld.
Goedkoopste voor BMW is straks gewoon een werkend systeem van een andere partij onder licentie aanbieden.

[ Bericht 3% gewijzigd door TheFreshPrince op 24-02-2026 10:52:46 ]

Het is al wat ouder nieuws, maar een chinees bedrijf, Windrose, heeft afgelopen december een Europese homologatie gekregen voor zijn elektrische truck met 620km geclaimde reikwijdte. Qua uiterlijk lijkt het natuurlijk verdacht veel op een bepaalde andere elektrische truck, maar daar kom je waarschijnlijk moeilijk omheen als je een vrachtwagen aerodynamisch wil maken.
Interessant is ook dat ze al samenwerkingen met bijvoorbeeld Waymo openlijk bespreken, dus misschien wordt dat een van de eerste autonome vrachtwagens in Europa?

https://bigtruck.nl/nieuws/windrose-goedgekeurd-voor-europa

quote:

Op dinsdag 24 februari 2026 10:19 schreef Wantie het volgende:

[..]
Het kost een hoop geld, en de markt wil het niet.

Je ziet steeds meer fabrikanten terug krabbelen naar level 2.

Op basis waarvan concludeer jij dat de markt het niet wil?

quote:

Op donderdag 26 februari 2026 21:09 schreef Wantie het volgende:

[..]
Tegenvallende verkoopcijfers van level 3 autonomie.

Zou dat iets te maken hebben met dat de implementatie onbruikbaar is en dat het aangeboden wordt op modellen die in kleine oplages verkocht worden?

Totaal anders dan straks FSD op een Model 3.

quote:

Op vrijdag 27 februari 2026 06:32 schreef Wantie het volgende:

[..]
Je bedoelt de goedkeuring in Europa?

Is dat niet gewoon level 2?

Wat Europa op dit punt gaat doen is even totaal niet relevant. Het zal ongetwijfeld zo zijn dat Europa ook hier hopeloos achter blijft lopen. Dat staat verder los van of er vraag is naar zelfrijdende auto’s. En het antwoord daarop is: uiteraard.

quote:

Op donderdag 26 februari 2026 21:13 schreef Wantie het volgende:

[..]
Ik mis in het artikel dat het om een autonome vrachtwagen zou gaan.

Is het ook nog niet, maar in andere berichten/video's hebben ze duidelijke hints gegeven in die richting.

quote:

Op vrijdag 27 februari 2026 09:07 schreef Wantie het volgende:

[..]
Dat is jouw antwoord daarop.

Dat is niet hetzelfde

Verder moet nog blijken wat de markt daarvoor is.

Level 5 is er nog steeds niet.
FSD zit nu op level 2 in de VS

Je hebt zelf ooit aangegeven dat het voor Tesla niet de moeite waard is om level 3 certificering aan te vragen voor FSD.

Daarmee zit je op dezelfde lijn als TheFreshPrince.

Ondertussen heb je nog altijd niet aannemelijk kunnen maken dat er geen vraag zou zijn naar zelfrijdende auto’s.

Terwijl: beroepschauffeurs kunnen vervangen worden, met een enorme kostenbesparing als gevolg… Geen vraag naar? Rly?

quote:

Op vrijdag 27 februari 2026 09:08 schreef Wantie het volgende:

[..]
Iedereen hint er op los.

Maar vooralsnog zijn er geen volledig autonome wagens.

Als we in dit topic alleen nog maar mogen berichten over dingen die al vaststaan, en geen hints/beloftes meer mogen bespreken, dan wordt het hier wel heel erg stil, denk je niet?

Scania rijdt al sinds 2015 rond met "autonomous platooning trucks", waar twee of drie trucks autonoom achter de voorste truck met chauffeur aan rijden. Dat is niet volledig autonoom, maar daarmee bespaar je dus 1/4 aan chauffeurskosten. Dat hebben ze jarenlang in gebruik om eigen onderdelen van Zweden naar Meppel/Zwolle te transporteren, en in Singapore rijden ze daar ook al jaren mee rond.

Ik vind het altijd wel grappig dat iedereen de vrachtwagensector lijkt te vergeten als het over elektriciteit en/of autonoom rijden gaat, terwijl die vaak veel meer kilometers maken dan de gemiddelde lease-rijder. Internationale truckers doen soms wel 200.000km per jaar. Daarom verdienen daar de investeringen zich veel sneller terug.
Bovendien rijden internationale chauffeurs natuurlijk veel meer snelwegkilometers, dus zelfs autonome systemen die het alleen daar doen, of bijvoorbeeld die platooning trucks, kunnen al een enorme meerwaarde hebben.