En zoiets als het doortrekken van de a15 heeft zo lang geduurd dat het nu een miljard extra kost. En maar krijsen over het milieu, decennialang zijn er miljoenen onnodige (file)kilometers met dito uitstoot verreden. Allemaal te voorkomen geweest.
Nu begint exact hetzelfde gezeik met het verbreden van de a50, wat door de pruts vee vee minister op de lange baan is geschoven want fuck alles buiten de randstad jatog.
Bonusklacht : spitsuur. Waarom gaan we als een stel npc's massaal tegelijk de weg op? Leven we nog in 1965 ofzo?
En de partijen die graag wat doen aan het milieu zitten natuurlijk niet in het kabinet.
tijd voor 'n drone jongequote:Op vrijdag 13 juni 2025 13:39 schreef Straatcommando. het volgende:
Her is toch godsgeklaagd dat je tegenwoordig alleen maar in de file staat. Het maakt niet eens meer uit hoe laat of waar je rijdt, op de gekste tijdstippen en plekken sta je in de file.
En zoiets als het doortrekken van de a15 heeft zo lang geduurd dat het nu een miljard extra kost. En maar krijsen over het milieu, decennialang zijn er miljoenen onnodige (file)kilometers met dito uitstoot verreden. Allemaal te voorkomen geweest.
Nu begint exact hetzelfde gezeik met het verbreden van de a50, wat door de pruts vee vee minister op de lange baan is geschoven want fuck alles buiten de randstad jatog.
Bonusklacht : spitsuur. Waarom gaan we als een stel npc's massaal tegelijk de weg op? Leven we nog in 1965 ofzo?
Omdat al die micromanagende pruts-CEOs vinden dat personeel weer op kantoor moet zijn en dat beleid opleggen aan hun onderdanen.quote:
Bonusklacht : spitsuur. Waarom gaan we als een stel npc's massaal tegelijk de weg op? Leven we nog in 1965 ofzo?
Dan moet je bij de werkgevers zijn, zij willen immers dat je van 9 tot 5 op kantoor aanwezig bent.quote:
onusklacht : spitsuur. Waarom gaan we als een stel npc's massaal tegelijk de weg op? Leven we nog in 1965 ofzo?
Ik weet het, maar op zoveel vlakken zijn we zo'n modern land maar op dat gebied zijn we in de spruitjes fase blijven hangenquote:Op vrijdag 13 juni 2025 13:51 schreef nelaeryn het volgende:
[..]
Dan moet je bij de werkgevers zijn, zij willen immers dat je van 9 tot 5 op kantoor aanwezig bent.
Het ov is te duur en te onbetrouwbaar dus dat klopt wel.quote:Op vrijdag 13 juni 2025 13:44 schreef Mikeytt het volgende:
Daarom fors meer investeren in het openbaar vervoer. Beter 1000 mensen in 1 trein dan 1000 mensen verdeeld over 729 auto's op de weg.
En de partijen die graag wat doen aan het milieu zitten natuurlijk niet in het kabinet.
Ja want iedereen moet smalltalken bij de koffieautomaat want anders doe je niet mee.quote:
[..]
Dan moet je bij de werkgevers zijn, zij willen immers dat je van 9 tot 5 op kantoor aanwezig bent.
Wij adviseren u dichterbij uw plaats van bestemming te verblijven.
Bij ons is flexwerken de norm. We hebben twee vaste kantoordagen voor de mensen die graag naar kantoor komen, en voor de rest is het gewoon thuiswerken. En gelukkig hebben we hier geen last van micromanagersquote:Op vrijdag 13 juni 2025 13:57 schreef SEMTEX het volgende:
Ja want iedereen moet smalltalken bij de koffieautomaat want anders doe je niet mee.
1000 mensen in 1 trein? We zijn geen kippenquote:
Daarom fors meer investeren in het openbaar vervoer. Beter 1000 mensen in 1 trein dan 1000 mensen verdeeld over 729 auto's op de weg.
En de partijen die graag wat doen aan het milieu zitten natuurlijk niet in het kabinet.
quote:
[..]
Het ov is te duur en te onbetrouwbaar dus dat klopt wel.
In een VIRM passen er 150 mensen comfortabel in een 1 treinstelquote:Op vrijdag 13 juni 2025 14:01 schreef Fok-it het volgende:
[..]
1000 mensen in 1 trein? We zijn geen kippen
of 1000~ in een gemiddelde volledige VIRM treinOp elkaar gehokt bedoel je. Maar dat zal de insteek ook wel zijn nu ze eerste klas in de sprinters gaan verwijderenquote:
[..]
In een VIRM passen er 150 mensen comfortabel in een 1 treinstel
Neuh, op elkaar gehokt passen er veel meer in. Een standaard 6-delige VIRM trein heeft 650~ zitplekken, exclusief de zitplekken in de hal + alle trappenquote:
[..]
Op elkaar gehokt bedoel je. Maar dat zal de insteek ook wel zijn nu ze eerste klas in de sprinters gaan verwijderen
Klinkt leuk, maar als je anderhalf uur doet over een enkele reis in het meest gunstige geval, terwijl je er bij extreme file ook anderhalf uur over doet, moet je je al afvragen of je dat wil. Ondertussen heb je om de haverklap stakingen, uitval en vertragingen waardoor dat meest gunstige geval kan uitlopen tot 2 en een half uur of gewoon niet op kunnen komen dagen. Dat OV is zeker niet zaligmakend.quote:
Daarom fors meer investeren in het openbaar vervoer. Beter 1000 mensen in 1 trein dan 1000 mensen verdeeld over 729 auto's op de weg.
En de partijen die graag wat doen aan het milieu zitten natuurlijk niet in het kabinet.
Dat heeft meer te maken met de jarenlange onderinvestering van het OV. De connecties zijn heel slecht in veel buurten, en in sommige plekken zelfs helemaal niet aanwezig.quote:
[..]
Klinkt leuk, maar als je anderhalf uur doet over een enkele reis in het meest gunstige geval, terwijl je er bij extreme file ook anderhalf uur over doet, moet je je al afvragen of je dat wil. Ondertussen heb je om de haverklap stakingen, uitval en vertragingen waardoor dat meest gunstige geval kan uitlopen tot 2 en een half uur of gewoon niet op kunnen komen dagen. Dat OV is zeker niet zaligmakend.
Bij voldoende investering is het best makkelijk om het ov veel sneller te maken dan de auto. Je hebt namelijk veel minder variabelen waar je je aan moet houden.
Rotterdam centraal > Amsterdam Zuid is bijvoorbeeld bijna 2x zo snel met de trein als met de auto. En dan heb je in de trein ook nog eens veel meer vrije tijd, waar je in de auto heel de weg op het verkeer moet letten.
Best dom. Het is gewoon infrastructuur. Een autoweg brengt ook niet direct winst op, maar laat onze maatschappij wel draaien.
Rotterdam Centraal en Amsterdam Zuid zijn dan ook hubstations, die aansluiting zal prima werken. Wil je vanuit Maarssen naar Amsterdam Nieuw-West (qua afstand een peulenschil) ben je met het OV 2x zo lang onderweg als met de auto ovb de files.quote:
[..]
Dat heeft meer te maken met de jarenlange onderinvestering van het OV. De connecties zijn heel slecht in veel buurten, en in sommige plekken zelfs helemaal niet aanwezig.
Bij voldoende investering is het best makkelijk om het ov veel sneller te maken dan de auto. Je hebt namelijk veel minder variabelen waar je je aan moet houden.
Rotterdam centraal > Amsterdam Zuid is bijvoorbeeld bijna 2x zo snel met de trein als met de auto. En dan heb je in de trein ook nog eens veel meer vrije tijd, waar je in de auto heel de weg op het verkeer moet letten.
Nu ja. Niet als er fors wordt geïnvesteerd.quote:
Wil je vanuit Maarssen naar Amsterdam Nieuw-West (qua afstand een peulenschil) ben je met het OV 2x zo lang onderweg
Als we bijna 700% meer investeren in autowegen dan in het ov, dan is het logisch dat je daar veel verbindingen hebt die beter zijn.
Je hoeft geen peperduur ov netwerk te hebben dat elke uithoek van Nederland elk half uur aan doet.quote:
[..]
Nu ja. Niet als er fors wordt geïnvesteerd.
Als we bijna 700% meer investeren in autowegen dan in het ov, dan is het logisch dat je daar veel verbindingen hebt die beter zijn.
De meeste mensen maken ook kleine korte kutritjes naar hun werk. Als je daar het bulk al van in het OV krijgt, al is het maar een keer per week, scheelt dat al enorm.
Hoe wil je dergelijke verbindingen gaan verbeteren dan? Dat je betere aansluitingen kunt creëren op plekken waar weinig verbindingen zijn neem ik direct van je aan. Feit blijft dat als je niet van stadscentrum naar stadscentrum reist je vrijwel altijd gunstiger uit zult zijn met eigen vervoer.quote:
[..]
Nu ja. Niet als er fors wordt geïnvesteerd.
Als we bijna 700% meer investeren in autowegen dan in het ov, dan is het logisch dat je daar veel verbindingen hebt die beter zijn.
__! Kun je in dit mooie aanbiedingenland wel op voorhand kaartjes kopen om voordeliger uit te zijn, maar dat moet je maar net weten. Bovendien zou het niet eens nodig moeten zijn.Tuurlijk, maar de optie moet er wel zijn, hubs bijvoorbeeld.quote:
[..]
Je hoeft geen peperduur ov netwerk te hebben dat elke uithoek van Nederland elk half uur aan doet.
De meeste mensen maken ook kleine korte kutritjes naar hun werk. Als je daar het bulk al van in het OV krijgt, al is het maar een keer per week, scheelt dat al enorm.
Voorbeeldje... het dorpje America in Limburg. Je hebt er werkelijk vrijwel geen ov en dat zou best inefficient zijn, maar zorg er dan voor dat men de auto gratis in Venlo kan plaatsen en dat daarvandaan een goede verbinding is. Of dingen als deelscooters/deelfietsen naar het station.
Die dan vervolgens doodleuk twee dagen in een week gaan stakenquote:
Daarom fors meer investeren in het openbaar vervoer. Beter 1000 mensen in 1 trein dan 1000 mensen verdeeld over 729 auto's op de weg.
En de partijen die graag wat doen aan het milieu zitten natuurlijk niet in het kabinet.
Dat hoeft helemaal niet. En de auto hoeft ook niet verbannen te worden uit de verbinding.quote:
[..]
Hoe wil je dergelijke verbindingen gaan verbeteren dan? Dat je betere aansluitingen kunt creëren op plekken waar weinig verbindingen zijn neem ik direct van je aan. Feit blijft dat als je niet van stadscentrum naar stadscentrum reist je vrijwel altijd gunstiger uit zult zijn met eigen vervoer.
Je kunt prima een systeem hebben waarbij je je auto bij het treinstation neerzet en dan verder gaat met de trein, mits er geen andere oplossing is.
Of verbindingen als Rotterdam Centraal - Amsterdam Centraal. Daar is nu geen snelle verbinding meer voor terwijl het spoor er volledig geschikt voor is.
Logisch als je van een nota bene, praktisch staatsbedrijf, fors onder inflatie gecompenseerd wordt. Bij voldoende investering hoeven deze arbeiders natuurlijk geen bizar lage loonverhogingen aan te nemen en is er ook geen staking.quote:
[..]
Die dan vervolgens doodleuk twee dagen in een week gaan staken
Meeste treinstations hebben helemaal niet de faciliteiten om auto's op Schipholniveau te herbergen. Dat er geen verbinding is tussen Rotterdam Centraal en Amsterdam Centraal vind ik wel bijzonder, je wil juist zoveel mogelijk alle Centrale stations aan kunnen doen vanuit elk Centraal station.quote:
[..]
Dat hoeft helemaal niet. En de auto hoeft ook niet verbannen te worden uit de verbinding.
Je kunt prima een systeem hebben waarbij je je auto bij het treinstation neerzet en dan verder gaat met de trein, mits er geen andere oplossing is.
Of verbindingen als Rotterdam Centraal - Amsterdam Centraal. Daar is nu geen snelle verbinding meer voor terwijl het spoor er volledig geschikt voor is.
Hier hadden we lange tijd alleen de mogelijkheid om in Amsterdam te komen door over te stappen op fucking Breukelen met 20 minuten overstaptijd oid
dat kan ik nog lopen, sloeg helemaal nergens op. Uiteindelijk hebben ze er maar een sprinter naar Uitgeest tussengeknald.Het probleem is dat er op sommige trajecten al jaren niks anders is gedaan dan onderhoud. Er zijn zo ontzettend veel auto's/mensen bij gekomen. Daar zien we nu het resultaat van.quote:
[..]
Nu ja. Niet als er fors wordt geïnvesteerd.
Als we bijna 700% meer investeren in autowegen dan in het ov, dan is het logisch dat je daar veel verbindingen hebt die beter zijn.
De a50 wilde deze minister niet verbreden, terwijl er er in omringende dorpen mega veel gebouwd wordt. Wat denk je wat er dan gaat gebeuren?
Jaarlijks 10% eisen gaat ook geen gezonde situatie creëren, zeker niet als je het betaalbaar wil houden en bovendien ook betrouwbaar (wat ze nu geenszins zijn).quote:
[..]
Logisch als je van een nota bene, praktisch staatsbedrijf, fors onder inflatie gecompenseerd wordt. Bij voldoende investering hoeven deze arbeiders natuurlijk geen bizar lage loonverhogingen aan te nemen en is er ook geen staking.
Meer verbreden is wellicht niet eens persé nodig, zolang je de op- en afritten maar uitbreid. Meestal gaat het fout als teveel invoegend verkeer op één punt zich wil mengen met het bestaande verkeer.quote:
[..]
Het probleem is dat er op sommige trajecten al jaren niks anders is gedaan dan onderhoud. Er zijn zo ontzettend veel auto's/mensen bij gekomen. Daar zien we nu het resultaat van.
De a50 wilde deze minister niet verbreden, terwijl er er in omringende dorpen mega veel gebouwd wordt. Wat denk je wat er dan gaat gebeuren?
Je hebt gelijk, maar waar het over gaat staat al jaren in de top drie van files. Dat is gewoon een capaciteitsprobleem.quote:
[..]
Meer verbreden is wellicht niet eens persé nodig, zolang je de op- en afritten maar uitbreid. Meestal gaat het fout als teveel invoegend verkeer op één punt zich wil mengen met het bestaande verkeer.
Ben er ook niet voor om alles maar vol te asfalteren, integendeel. Het mat allemaal wel wat minder qua verkeer maar we ontkomen er gewoon niet aan.
Minder mensen is uiteindelijk de enige oplossing om het leefbaar te houden.quote:
Minder mensen is helaas geen oplossing.
Wij adviseren u dichterbij uw plaats van bestemming te verblijven.
Met meer dan 18 miljoen inwoners, maar denk dat er ook nog twee miljoen semi-permanent aanwezig zijn, is het geen wonder dat het zo druk is overal.
Wegen waar je 15 jaar geleden nog voor kon rijden staan nu helemaal vol.
Ik ben er ook geen fan van, maar we zien wat aanmodderen doet met de praktijk.quote:
[..]
Je hebt gelijk, maar waar het over gaat staat al jaren in de top drie van files. Dat is gewoon een capaciteitsprobleem.
Ben er ook niet voor om alles maar vol te asfalteren, integendeel. Het mat allemaal wel wat minder qua verkeer maar we ontkomen er gewoon niet aan.
Er zijn genoeg belangrijke knooppunten die het verkeer niet aankunnen. Tegelijkertijd zijn er ook genoeg wegen tussen die knooppunten die het, vooral invoegende en soms uitvoegende (looking at you Breukelen) verkeer niet aankunnen. Dan creëer je dus een opstopping op de snelweg die er eigenlijk niet was geweest als het in- en uitvoegen beter zou zijn geregeld. Dat gezegd hebbende is hetzelfde probleem dus te zien bij het OV.
Interessante (socialistische) gedachte ja. Gedwongen woningruil als je ergens anders wil gaan werken om zodoende de reistijd te kunnen minimaliseren.quote:Op vrijdag 13 juni 2025 15:09 schreef junkiesietze het volgende:
werken doe je in je woonplaats. nooit file
Kunnen we hier iets mee SP?
Het bestrijden van de files is momenteel geen thema waar je als politieke partij zetels mee wint, dus ik zou er weinig van verwachten. De kans is groter dat het hele budget voor infrastructuur de komende jaren richting onderhoud en eventueel een prestigeproject als de Lelylijn gaat.quote:
[..]
Je hebt gelijk, maar waar het over gaat staat al jaren in de top drie van files. Dat is gewoon een capaciteitsprobleem.
Ben er ook niet voor om alles maar vol te asfalteren, integendeel. Het mat allemaal wel wat minder qua verkeer maar we ontkomen er gewoon niet aan.
Wat ik dus heel raar vind want het is directe schade aan zowel onze economie als aan het milieu.quote:
[..]
Het bestrijden van de files is momenteel geen thema waar je als politieke partij zetels mee wint, dus ik zou er weinig van verwachten. De kans is groter dat het hele budget voor infrastructuur de komende jaren richting onderhoud en eventueel een prestigeproject als de Lelylijn gaat.
Waarom is dat een prestigeproject? Daarmee los je daadwerkelijk een bottleneck op en dat is dus gunstig voor zowel de mensen in de auto als de mensen in de trein.quote:
[..]
Het bestrijden van de files is momenteel geen thema waar je als politieke partij zetels mee wint, dus ik zou er weinig van verwachten. De kans is groter dat het hele budget voor infrastructuur de komende jaren richting onderhoud en eventueel een prestigeproject als de Lelylijn gaat.
Jaja maar daar kan je dan over een paar jaar bij de effecten weer naar handelen! Daar ga je nu toch niet op voorsorteren gekkiequote:
[..]
Wat ik dus heel raar vind want het is directe schade aan zowel onze economie als aan het milieu.
hey Ekster!quote:Op vrijdag 13 juni 2025 15:22 schreef Fok-it het volgende:
[..]
Jaja maar daar kan je dan over een paar jaar bij de effecten weer naar handelen! Daar ga je nu toch niet op voorsorteren gekkie
Omdat de kosten-batenverhouding van zo’n investering van tientallen miljarden gewoon heel slecht is. Er zijn zowel op het spoor als op de weg veel dringendere problemen om in te investeren, en er is een grote onderhoudsopdracht, waardoor dat soort dingen die leuk zijn voor erbij momenteel niet verantwoord zijn.quote:
[..]
Waarom is dat een prestigeproject? Daarmee los je daadwerkelijk een bottleneck op en dat is dus gunstig voor zowel de mensen in de auto als de mensen in de trein.
Dan hebben wij een totaal verschillende kijk op wat van belang is en daar zou mijn onwetendheid best een rol in kunnen spelen hoor. In mijn beleving is de lelylijn ook een indirecte ontlasting van het wegennet richting de randstad, maar dit zal vast al wel zijn uitgezocht.quote:
[..]
Omdat de kosten-batenverhouding van zo’n investering van tientallen miljarden gewoon heel slecht is. Er zijn zowel op het spoor als op de weg veel dringendere problemen om in te investeren, en er is een grote onderhoudsopdracht, waardoor dat soort dingen die leuk zijn voor erbij momenteel niet verantwoord zijn.
Veel van de onderhoudsopdrachten zijn mijn inziens compleet nutteloos. Al maanden ligt elk weekend weer een stuk A2 open tussen Amsterdam en Utrecht vanwege zogenaamd 'noodzakelijk onderhoud'. Die weg daar is prima en altijd al geweest.
Ga je ineens richting de Duitse grens, kom je om de haverklap borden tegen met "markering ontbreekt" of "signalering uitgeschakeld" what the fuck zijn we dan aan het doen? Die markering kan ik nog wel mee leven (hoe knullig het er ook uit ziet), maar die signalering zet je daadwerkelijk op een verkeerd been.
maar marktwerking is nog steeds het zaligmakende ideaalbeeld en we blijven VVD stemmen.quote:
Het probleem is dat de politiek het ov blijft zien als winstgevende machine. Als het niet winstgevend is, dan moet je er niet in investeren.
Best dom. Het is gewoon infrastructuur. Een autoweg brengt ook niet direct winst op, maar laat onze maatschappij wel draaien.
Ik weet het uiteraard ook niet precies, en ik wil de discussie ook niet kapen met één onderwerp. Het voornaamste probleem is dat er, ook los van stikstof, al lang te weinig in de infrastructuur wordt geïnvesteerd, waardoor die nu op allerlei plekken te kort schiet.quote:
[..]
Dan hebben wij een totaal verschillende kijk op wat van belang is en daar zou mijn onwetendheid best een rol in kunnen spelen hoor. In mijn beleving is de lelylijn ook een indirecte ontlasting van het wegennet richting de randstad, maar dit zal vast al wel zijn uitgezocht.
Veel van de onderhoudsopdrachten zijn mijn inziens compleet nutteloos. Al maanden ligt elk weekend weer een stuk A2 open tussen Amsterdam en Utrecht vanwege zogenaamd 'noodzakelijk onderhoud'. Die weg daar is prima en altijd al geweest.
Ga je ineens richting de Duitse grens, kom je om de haverklap borden tegen met "markering ontbreekt" of "signalering uitgeschakeld" what the fuck zijn we dan aan het doen? Die markering kan ik nog wel mee leven (hoe knullig het er ook uit ziet), maar die signalering zet je daadwerkelijk op een verkeerd been.
De TT biedt genoeg ruimte en we zitten gelukkig ook in KLB waar best wat ruimte is om zijdelings toch ontopic te blijven.quote:
[..]
Ik weet het uiteraard ook niet precies, en ik wil de discussie ook niet kapen met één onderwerp. Het voornaamste probleem is dat er, ook los van stikstof, al lang te weinig in de infrastructuur wordt geïnvesteerd, waardoor die nu op allerlei plekken te kort schiet.
Dat we dat hele stikstofverhaal icm de beperkte investering in infrastructuur nu wel vaarwel mogen zeggen, ben ik helemaal met je eens. Dat gezegd hebbende is mi de lelylijn een belangrijke investering in diezelfde infrastructuur.
quote:
Daarom fors meer investeren in het openbaar vervoer. Beter 1000 mensen in 1 trein dan 1000 mensen verdeeld over 729 auto's op de weg.
En de partijen die graag wat doen aan het milieu zitten natuurlijk niet in het kabinet.
quote:
[..]
Op elkaar gehokt bedoel je. Maar dat zal de insteek ook wel zijn nu ze eerste klas in de sprinters gaan verwijderen
Autorijden tijdens de spitsquote:
Her is toch godsgeklaagd dat je tegenwoordig alleen maar in de file staat. Het maakt niet eens meer uit hoe laat of waar je rijdt, op de gekste tijdstippen en plekken sta je in de file.
En zoiets als het doortrekken van de a15 heeft zo lang geduurd dat het nu een miljard extra kost. En maar krijsen over het milieu, decennialang zijn er miljoenen onnodige (file)kilometers met dito uitstoot verreden. Allemaal te voorkomen geweest.
Nu begint exact hetzelfde gezeik met het verbreden van de a50, wat door de pruts vee vee minister op de lange baan is geschoven want fuck alles buiten de randstad jatog.
Bonusklacht : spitsuur. Waarom gaan we als een stel npc's massaal tegelijk de weg op? Leven we nog in 1965 ofzo?
Vergeet niet dat het ook gewoon erg gevaarlijk is om tegenwoordig met het openbaar vervoer te reizen, met al die buitenlandse ratten tegenwoordig Nederlandquote:
[..]
Het ov is te duur en te onbetrouwbaar dus dat klopt wel.
[ Bericht 4% gewijzigd door MisterFox op 13-06-2025 19:21:23 ]
Het zou wel fijn zijn als woon- en werkplaats wat beter afgestemd worden.quote:
[..]
Interessante (socialistische) gedachte ja. Gedwongen woningruil als je ergens anders wil gaan werken om zodoende de reistijd te kunnen minimaliseren.
Kunnen we hier iets mee SP?
Daar valt een boel mee te winnen, qua verkeer(sopstoppingen), reistijden en kwaliteit van leven.
[ Bericht 3% gewijzigd door Flitsbezorger op 13-06-2025 19:17:11 ]
De eerste klas in de Sprinters verwijderen is juist een topidee, Sprinters zijn (vooral in de Randstad) niets meer dan een voorstedelijke metro/S-Bahn/RER.quote:
[..]
Op elkaar gehokt bedoel je. Maar dat zal de insteek ook wel zijn nu ze eerste klas in de sprinters gaan verwijderen
quote:
Wegen verbreden heeft geen zin want trekt alleen maar meer verkeer aan. Is een bewezen feit.
Sorry, ik zal een ernstige ziekte gebruiken die tegenwoordig minder algemeen is.quote:
[..]
De eerste klas in de Sprinters verwijderen is juist een topidee, Sprinters zijn (vooral in de Randstad) niets meer dan een voorstedelijke metro/S-Bahn/RER.
Ik ben niet tegen het bestaan van twee klassen in de treinen, maar meestal is de eerste klasse nauwelijks bezet, ook op drukke tijden waarop de tweede klasse wel helemaal vol zit. In de eerste klasse is maar zeer zelden meer dan de helft van de zitplaatsen bezet, dus je zou met gemak het aantal zitplaatsen in de eerste klasse kunnen halveren.quote:
Op elkaar gehokt bedoel je. Maar dat zal de insteek ook wel zijn nu ze eerste klas in de sprinters gaan verwijderen
Verder trof ik hier een leuke discussie over de vraag of de eerste klasse voor de NS voordelig of nadelig is.
https://community.ns.nl/i(...)t-rechtvaardig-90142
Mooi artworkquote: