NWS Nieuws & Achtergronden
Discussieer hier diepgaander over de actualiteiten.
Het gaat niet alleen om cultuurverschillen, de situatie in Japan is ook anders. Toch kan onze overheid wel wat leren van hoe ze daar het openbaar vervoer onderdeel maken van de ruimtelijke planning. In Japan leggen ze eerst een goede OV-verbinding aan, en bouwen daarna pas een stadswijk. Bij ons gaat het meestal andersom.quote:Op donderdag 24 april 2025 13:47 schreef Cherni het volgende:
[..]
Je kunt Japan niet vergelijken met NL. Totaal andere cultuur. Zo ook steeds maar weer dat het in Duitsland etc ook zo veel beter is. In Duitsland precies dezelfde puinhoop als het niet erger is. Maar ja mensen reizen een keer paar jaar door Duitsland en dat loopt dan net goed en dat schijnt dan maatgevend te zijn.
In Rusland rijden treinen door een meter sneeuw. Maw in Rusland zal het ook beter zijn dan in Nederland. Niet om het een of ander, maar mensen in de Randstad moeten niet al te veel klagen mbt het ov. Die moeten maar eens in de provincie gebruik maken van het ov waar je notabene in de avond gebruik moet maken van een belbus naar een dorp. Dat was voor de marktwerking niet nodig. Dus dat het voor de reiziger beter word vraag ik mij af. Voor mij in iedergeval niet als ik van het ov (bus) gebruik moet maken.
Zo zullen Belgen ook wel niet tevreden zijn over het ov in hun land terwijl ik die en zo nu en dan gebruik van maakt vind het geweldig. Maar ja, dan loopt alles toevallig perfect en ontzettend veel verbindingen pet uur vanuit Brussel naar Luik. En geen overvolle treinen die overigens ontzettend lang zijn en comfortabel
De manier waarop Japan het spoor heeft geprivatiseerd is lastig over te nemen. Daar zijn niet alleen de treinen, maar ook de sporen en het vastgoed rondom stations in handen van privébedrijven. Het verdienmodel draait dan ook vooral om het vastgoed in en rond de stations, niet zozeer om het spoor zelf. Je zou kunnen zeggen dat de trein er vooral is om mensen naar het vastgoed (lees kantoren, scholen en winkelcentra) te brengen, en niet andersom.
Klinkt niet te doen ende onrealistisch.quote:Op donderdag 24 april 2025 23:49 schreef Havermout2 het volgende:
[..]
Het gaat niet alleen om cultuurverschillen, de situatie in Japan is ook anders. Toch kan onze overheid wel wat leren van hoe ze daar het openbaar vervoer onderdeel maken van de ruimtelijke planning. In Japan leggen ze eerst een goede OV-verbinding aan, en bouwen daarna pas een stadswijk. Bij ons gaat het meestal andersom.
De manier waarop Japan het spoor heeft geprivatiseerd is lastig over te nemen. Daar zijn niet alleen de treinen, maar ook de sporen en het vastgoed rondom stations in handen van privébedrijven. Het verdienmodel draait dan ook vooral om het vastgoed in en rond de stations, niet zozeer om het spoor zelf. Je zou kunnen zeggen dat de trein er vooral is om mensen naar het vastgoed (lees kantoren, scholen en winkelcentra) te brengen, en niet andersom.
Veel te kapitaalintensief.
"Het enkele feit dat de gewasbeschermingsmiddelen zijn toegelaten, geeft in ieder geval geen garantie op het ontbreken van met name een uitgesteld schadelijk effect op de gezondheid van mensen."
Als voorbeeld neem je een land met de meeste zelfmoorden onder de werknemers.quote:
[..]
Het gaat niet alleen om cultuurverschillen, de situatie in Japan is ook anders. Toch kan onze overheid wel wat leren van hoe ze daar het openbaar vervoer onderdeel maken van de ruimtelijke planning. In Japan leggen ze eerst een goede OV-verbinding aan, en bouwen daarna pas een stadswijk. Bij ons gaat het meestal andersom.
De manier waarop Japan het spoor heeft geprivatiseerd is lastig over te nemen. Daar zijn niet alleen de treinen, maar ook de sporen en het vastgoed rondom stations in handen van privébedrijven. Het verdienmodel draait dan ook vooral om het vastgoed in en rond de stations, niet zozeer om het spoor zelf. Je zou kunnen zeggen dat de trein er vooral is om mensen naar het vastgoed (lees kantoren, scholen en winkelcentra) te brengen, en niet andersom.
Corporate translator
Ik verwacht niet dat Nederlandse ambtenaren ruimtelijke ordening daar last van hebben. Die sterven eerder van verveling.quote:Op vrijdag 25 april 2025 04:14 schreef HSG het volgende:
[..]
Als voorbeeld neem je een land met de meeste zelfmoorden onder de werknemers.
Dit staat er los van.quote:
[..]
Ik verwacht niet dat Nederlandse ambtenaren ruimtelijke ordening daar last van hebben. Die sterven eerder van verveling.
Corporate translator
Weinig persoonlijke vrijheid, maar het langste leven.quote:
[..]
Als voorbeeld neem je een land met de meeste zelfmoorden onder de werknemers.
Eens. Het is vooral goedkoper voor de overheid gebleken.quote:
Marktwerking in het OV is een bijzonder slecht idee gebleken, in het streekvervoer is zo weinig marge dat het iedere keer overal vechten om is, de stakingen voor een nieuwe CAO zijn alweer aanstaande.
Lijnen worden gestrekt (kortom, haltes worden weg gehaald.) of geschrapt als ze niet rendabel genoeg zijn. Maar OV is er voor de bereikbaarheid , niet voor de winst. En daar gaat het fout. Vroeger dekten de rendabele lijnen de onrendabele, maar tegenwoordig moet er winst gemaakt worden. En dat doet men door lijnen te schrappen en te schrappen in de rijtijd, zodat de chauffeurs zich het snot voor de ogen moeten rijden.
Twee jaar geleden is daar voor gestaakt en het ziet er naar uit dat dat nu weer moet omdat de managers op kantoor vinden dat de arbeidsvoorwaden nog wel wat slechter kunnen en de werkdruk omhoog.
Verkrijgbaar met diverse letter- en cijfercombinaties!
|
|
