WGR Werk, Geldzaken, Recht en de Beurs
Hier kun je alles kwijt over sollicitaties, werksituaties, belastingen, (handelen op) de beurs, hypotheken, beleggingen en salarissen, arbeidscontracten of geschillen met je (huis)baas. Alles over werk, geldzaken en recht dus.
Ik ken geen betere EV dan een Model Y op dit moment met wat je voor die prijs ervoor terug krijgt, qua smaak wellicht.quote:Op dinsdag 28 maart 2023 09:26 schreef Speekselklier het volgende:
[..]
Je suggereerde in #10 dat je een Tesla kocht zodat je bij de Superchargers kan laden.
Het prijsverschil met bij de Shell en andere is er vrijwel niet, als je geluk hebt scheelt het 1 of 2 cent.
Weet je echt zeker dat je met verschil van 1 - 2 cent met een Tesla beter uitkomt onder de streep?
Maar de ruimte, snellaad mogelijkheden en range lukt het je niet die ergens anders te vinden voor hetzelfde geld.
Dus zelfs als je de supercharger niet mee zou rekenen zou ik geen andere auto weten.
N/A
Disclaimer: ik ben geen expert maar shitposter, dit is geen advies en aan deze post zijn geen rechten te ontlenen
Disclaimer: ik ben geen expert maar shitposter, dit is geen advies en aan deze post zijn geen rechten te ontlenen
Ik heb een aantal jaar een M3 gereden en die viel van ellende aan alle kanten uit elkaar. Eens met het laad netwerk + snel laden maar, de kwaliteit van Tesla is echt beroerd.. Zeker voor dat geld.quote:Op dinsdag 28 maart 2023 09:28 schreef nils7 het volgende:
[..]
Ik ken geen betere EV dan een Model Y op dit moment met wat je voor die prijs ervoor terug krijgt, qua smaak wellicht.
Maar de ruimte, snellaad mogelijkheden en range lukt het je niet die ergens anders te vinden voor hetzelfde geld.
Dus zelfs als je de supercharger niet mee zou rekenen zou ik geen andere auto weten.
The cake is a lie!
Wat heeft een M3 met Tesla te maken?quote:
[..]
Ik heb een aantal jaar een M3 gereden en die viel van ellende aan alle kanten uit elkaar. Eens met het laad netwerk + snel laden maar, de kwaliteit van Tesla is echt beroerd.. Zeker voor dat geld.
m3 is model 3. Tesla-rijderd met een minderwaardigheidscomplex noemen hun waggeltje M3.quote:
[..]
Wat heeft een M3 met Tesla te maken?
Tot nooit .......
Bedoelde Tesla Model 3, leek me ook wel logisch gezien de context van het topic en de OP.quote:
[..]
Wat heeft een M3 met Tesla te maken?
The cake is a lie!
Godver, het is pas dinsdag en ik heb nu al de scherpte van vrijdagavondquote:
[..]
Bedoelde Tesla Model 3, leek me ook wel logisch gezien de context van het topic en de OP.
Hier ookquote:
[..]
Godver, het is pas dinsdag en ik heb nu al de scherpte van vrijdagavond
Lijkt wel of we meer opties krijgen TS: https://nos.nl/artikel/24(...)alen-langs-snelwegen
The cake is a lie!
Als je dus niet thuis kunt laden is elektrisch rijden niet voordeliger dan een zuinige benzine of diesel.
Als je ruwweg 20 kWh moet laden om 100 km te rijden ben je dus ¤8,60 verder. Als het richting 60ct gaat betaal je ¤12 om 100 km te rijden. En dan ben ik met 20 kWh aan input nog best voorzichtig (icm laadverliezen etc).
Wij rijden een hybride die 1:20 haalt over het hele jaar. 100:20=5 liter x ¤1,75 = 8,75. Vergelijkbare kosten dus met openbaar laden.
Mijn diesel rijdt 4,5 liter op 100km, 4,5 x 1,55 = ¤6,98 om 100 km te rijden.
En dan heb ik een range van 1000 km.
En ja ik weet dat het niet het complete verhaal is met onderhoud en wegenbelasting. Maar ook elektrische wagens gaan na een tijdje gewoon wegenbelasting betalen als het de staat teveel geld kost.
Tsja zo gaan we natuurlijk niet allemaal overstappen op elektrowagens, als je zelf geen parkeerplek met eigen laadpaal hebt tenminste.
Als je ruwweg 20 kWh moet laden om 100 km te rijden ben je dus ¤8,60 verder. Als het richting 60ct gaat betaal je ¤12 om 100 km te rijden. En dan ben ik met 20 kWh aan input nog best voorzichtig (icm laadverliezen etc).
Wij rijden een hybride die 1:20 haalt over het hele jaar. 100:20=5 liter x ¤1,75 = 8,75. Vergelijkbare kosten dus met openbaar laden.
Mijn diesel rijdt 4,5 liter op 100km, 4,5 x 1,55 = ¤6,98 om 100 km te rijden.
En dan heb ik een range van 1000 km.
En ja ik weet dat het niet het complete verhaal is met onderhoud en wegenbelasting. Maar ook elektrische wagens gaan na een tijdje gewoon wegenbelasting betalen als het de staat teveel geld kost.
Tsja zo gaan we natuurlijk niet allemaal overstappen op elektrowagens, als je zelf geen parkeerplek met eigen laadpaal hebt tenminste.
Jawel hoor, je moet gewoon even je best doen om een goedkope laadpasaanbieder te zoeken en niet zoals elk schaap kiezen voor een dure aanbieder als de ANWB, Vattenfall of Shell. Ik laad momenteel publiek m'n auto op voor 36 cent per kWh. Zelfs snelladen komt zo rond die prijs uit.quote:
Als je dus niet thuis kunt laden is elektrisch rijden niet voordeliger dan een zuinige benzine of diesel.
Verder ligt m'n kwH prijs per 1 april thuis ook al onder de 40 cent (en dus voor mij duurder dan publiek laden). Daar kan je prima goedkoop een EV voor rijden.
De berekening die jij doet doe ik ook voor elektrisch rijden en pas bij 80 cent aan de laadpaal is het voor mij (met mijn verbruik) duurder om EV te rijden dan benzine. Bij de huidige brandstofprijs die al snel een stuk hoger wordt als de accijnsverlaging wordt afgebouwd.
En dat is ook al jaren bekend. MRB-vrijstelling is tot 1-1-2025. Maar dat tarief gaat een stuk lager worden dan voor een ICE, want anders stapt na die datum helemaal niemand meer over.quote:Maar ook elektrische wagens gaan na een tijdje gewoon wegenbelasting betalen als het de staat teveel geld kost.
[ Bericht 4% gewijzigd door Gunner op 28-03-2023 13:19:10 ]
Heb jij een laadpas die BUITEN zijn eigen netwerk 36ct kost. Ben beniewd welke dat is.quote:Op dinsdag 28 maart 2023 13:06 schreef Gunner het volgende:
[..]
Jawel hoor, je moet gewoon even je best doen om een goedkope laadpasaanbieder te zoeken en niet zoals elk schaap kiezen voor een dure aanbieder als de ANWB, Vattenfall of Shell. Ik laad momenteel publiek m'n auto op voor 36 cent per kWh. Zelfs snelladen komt zo rond die prijs uit.
Hier staan allemaal Engiepalen en met een Engiepas red ik dat wel. Maar die Engiepas is bij andere palen wel duurder.
Tot nooit .......
Ja, het is toch echt zo. Als al de nederlandse laadpasaanbieders hun prijzen weer verhogen terwijl het thuis juist halveert weet je dat zo'n bedrijf of niet goed inkoopt of gewoon ordinair aan het cashen is.quote:
[..]
Heb jij een laadpas die BUITEN zijn eigen netwerk 36ct kost. Ben beniewd welke dat is.
Ik geniet er van zolang het kan.
Als je in Zuid-Holland woont is Engie volgens mij (bij een beperkt aantal palen) nog goedkoper. Die info heb ik van m'n ook EV rijdende broer die in Z-H woont.quote:Hier staan allemaal Engiepalen en met een Engiepas red ik dat wel. Maar die Engiepas is bij andere palen wel duurder.
Ah ok, met een Engie pas buiten het Engie netwerk haal je due 36ct niet.quote:
[..]
Als je in Zuid-Holland woont is Engie volgens mij (bij een beperkt aantal palen) nog goedkoper. Die info heb ik van m'n ook EV rijdende broer die in Z-H woont.
Ook andere passen liggen wel wat hoger. Je kan wel goedkoper komen maar dan moet je abonnementen afsluiten voor palen waar je af en toe komt.
ANWB, Shell en Vattenfall zijn eigenlijk altijd duurder omdat die (bijna geen) eigen palen hebben. Je bent dus altijd gastgebruiker.
Zo hee je zal in amterdam of Utrecht wonen zeg.
https://incharge.vattenfall.nl/onderweg-laden/tarieven
68 of 75 cent per kwh op een normale paal van Vattenval zelf
Dan ben je als gastgebruiker bij de meeste snelladers nog goedkoper uit. Je zal je auto er per ongeluk aan hangen.
[ Bericht 7% gewijzigd door Speekselklier op 28-03-2023 13:49:21 ]
Tot nooit .......
Voor Nederland niet, zo te lezen.quote:
[..]
Hier ook
Lijkt wel of we meer opties krijgen TS: https://nos.nl/artikel/24(...)alen-langs-snelwegen
1 laadpaal per 60km snelweg, daar zitten we in Nederland al lang overheen.
In Nederland vind je weinig benzine stations langs de snelweg zonder laadmogelijkheden.quote:
[..]
Voor Nederland niet, zo te lezen.
1 laadpaal per 60km snelweg, daar zitten we in Nederland al lang overheen.
Tot nooit .......
1 waterstof tankstation per 200km... ze zijn wel ambitieus in de EU 
Voor de 300.000 waterstofauto's die ze in Nederland in 2030 willen (gaat niet lukken) moet je al ongeveer 210 waterstof tankinstallaties hebben.
Dat is over 7 jaar.
We hebben nu 600 waterstofvoertuigen en 17 waterstof tankstations (die niet allemaal openbaar beschikbaar zijn).
Voor de 300.000 waterstofauto's die ze in Nederland in 2030 willen (gaat niet lukken) moet je al ongeveer 210 waterstof tankinstallaties hebben.
Dat is over 7 jaar.
We hebben nu 600 waterstofvoertuigen en 17 waterstof tankstations (die niet allemaal openbaar beschikbaar zijn).
1 Tankstation in Utrecht. Voldoe je keurig aan de norm voor Nederland.quote:
1 waterstof tankstation per 200km... ze zijn wel ambitieus in de EU
Voor de 300.000 waterstofauto's die ze in Nederland in 2030 willen (gaat niet lukken) moet je al ongeveer 210 waterstof tankinstallaties hebben.
Dat is over 7 jaar.
We hebben nu 600 waterstofvoertuigen en 17 waterstof tankstations (die niet allemaal openbaar beschikbaar zijn).
Tot nooit .......
Nee ik rekende met 43ct per kWh. Met 36 ct is het alsnog duurder qua verbruikskosten als je het vergelijkt met een diesel.quote:
[..]
Jawel hoor, je moet gewoon even je best doen om een goedkope laadpasaanbieder te zoeken en niet zoals elk schaap kiezen voor een dure aanbieder als de ANWB, Vattenfall of Shell. Ik laad momenteel publiek m'n auto op voor 36 cent per kWh. Zelfs snelladen komt zo rond die prijs uit.
Verder ligt m'n kwH prijs per 1 april thuis ook al onder de 40 cent (en dus voor mij duurder dan publiek laden). Daar kan je prima goedkoop een EV voor rijden.
De berekening die jij doet doe ik ook voor elektrisch rijden en pas bij 80 cent aan de laadpaal is het voor mij (met mijn verbruik) duurder om EV te rijden dan benzine. Bij de huidige brandstofprijs die al snel een stuk hoger wordt als de accijnsverlaging wordt afgebouwd.
[..]
En dat is ook al jaren bekend. MRB-vrijstelling is tot 1-1-2025. Maar dat tarief gaat een stuk lager worden dan voor een ICE, want anders stapt na die datum helemaal niemand meer over.
Wat wel blijkt is dat elektriciteitsprijzen ook gekoppeld zijn aan brandstofprijzen en zelfs nog sterker variėren dan brandstofprijzen.
Het is niet dat een elektrische auto per definitie een no brainer is qua kosten.
En dan heb ik nu nog een zuinige elektrische auto genomen. Als je een Ioniq5, ID4 of BZ4x neemt verbruik je gemiddeld (met laadverliezen) veel meer dan 20 kWh / 100 km.
Lijkt me vrij sterk. En dan heb ik het niet eens over de 100 euro+ die je voor een beetje diesel in de maand kwijt bent. Dat ben ik aan laadkosten niet eens kwijt per maand en dat met lagere onderhudskosten, geen MRB en ga zo maar door.quote:
Met 36 ct is het alsnog duurder qua verbruikskosten als je het vergelijkt met een diesel.
Alleen m'n verzekering is duurder bij een ICE en dat komt door aanschafprijs, vermogen en het feit dat ik zelf bewust niet voor de goedkoopste verzekering ben gegaan.
Valt mee toch? 5km voor ¤0,43 of 20km voor ¤1,75 gaat ongeveer gelijk op.quote:
[..]
Nee ik rekende met 43ct per kWh. Met 36 ct is het alsnog duurder qua verbruikskosten als je het vergelijkt met een diesel.
Wat wel blijkt is dat elektriciteitsprijzen ook gekoppeld zijn aan brandstofprijzen en zelfs nog sterker variėren dan brandstofprijzen.
Het is niet dat een elektrische auto per definitie een no brainer is qua kosten.
En dan heb ik nu nog een zuinige elektrische auto genomen. Als je een Ioniq5, ID4 of BZ4x neemt verbruik je gemiddeld (met laadverliezen) veel meer dan 20 kWh / 100 km.
En een diesel heeft nog een forse wegenbelasting erbij.
Ja wat ik in het begin zei: nu nog geen MRB maar dat gaat veranderen en dan ben je met een zwaargewicht als een EV aan de beurt. Onderhoud moet ik nog maar zien of dat goedkoper is. Alleen motor gerelateerd onderhoud heb je niet, maar de onderstellen van Tesla zijn nou niet bepaald onderhoudsvrij te noemen.
Ik kon een elektrische auto gaan leasen maar ook de tarieven daarvan zijn heel vergelijkbaar als van brandstofauto’s.
Zo aantrekkelijk is het allemaal niet vind ik, voor het geld hoef je het niet te doen en ik vind de meestal beperkte range echt een dealbreaker. Alleen tesla doet het qua range aardig, maar die vind ik geen 55k-60k waard voor wat je er voor krijgt (model 3 long range). Het voelt als een auto van max 30k.
Ik kon een elektrische auto gaan leasen maar ook de tarieven daarvan zijn heel vergelijkbaar als van brandstofauto’s.
Zo aantrekkelijk is het allemaal niet vind ik, voor het geld hoef je het niet te doen en ik vind de meestal beperkte range echt een dealbreaker. Alleen tesla doet het qua range aardig, maar die vind ik geen 55k-60k waard voor wat je er voor krijgt (model 3 long range). Het voelt als een auto van max 30k.
M'n Volvo V60 is zwaarder dan een Tesla Model 3 of Y.quote:
Ja wat ik in het begin zei: nu nog geen MRB maar dat gaat veranderen en dan ben je met een zwaargewicht als een EV aan de beurt. Onderhoud moet ik nog maar zien of dat goedkoper is.
Daarnaast gaan ze zo'n EV vast niet als een diesel belasten, aangezien de MRB deels op CO2 en fijnstof gaat.
Niemand die in Nederland nog een EV zou kopen als je het belast als een diesel.
Er zijn de eerste jaren wel wat problemen met de ophanging (en in het begin ook de vering) van de Model S en X geweest maar bij de 3 en Y heb ik daar nog niet van gehoord. Is ook veel simpeler, geen luchtvering. Of doel je op wat anders?quote:Alleen motor gerelateerd onderhoud heb je niet, maar de onderstellen van Tesla zijn nou niet bepaald onderhoudsvrij te noemen.
Wat het je waard is, is persoonlijk natuurlijk en je moet het vooral met EV's vergelijken.quote:Ik kon een elektrische auto gaan leasen maar ook de tarieven daarvan zijn heel vergelijkbaar als van brandstofauto’s.
Zo aantrekkelijk is het allemaal niet vind ik, voor het geld hoef je het niet te doen en ik vind de meestal beperkte range echt een dealbreaker. Alleen tesla doet het qua range aardig, maar die vind ik geen 55k-60k waard voor wat je er voor krijgt (model 3 long range). Het voelt als een auto van max 30k.
Een ID4 is van binnen ook een hoop hard plastic.
Er zit nu eenmaal veel van de waarde in de accu's. Dat daalt de komende jaren wel maar het is nu even wat het is.
Nee, om af en toe mijn 5g een boost te geven. Laatste Pfizer is al weer even geleden.quote:
nemen julli een elektrische auto om de wereld beter te maken?
je zit er wel mee he? dat je in dit topic weer zo dom komt doen.quote:
[..]
Nee, om af en toe mijn 5g een boost te geven. Laatste Pfizer is al weer even geleden.
diep van binnen maak je je zorgen net zoals ik maar blijf maar lekker stoer doen jongen.
Vooral omdat het veel lekkerder rijdt.quote:
nemen julli een elektrische auto om de wereld beter te maken?
Relatief stil (afhankelijk van isolatie, banden en windgeruis hoor je nog wel), bijna maximaal koppel vanaf 0 rpm, zwaartepunt heel laag, one pedal driving en ook omdat ik een EV hier zo'n 200 dagen per jaar geheel uit de zonnepanelen kan laden (en de rest van het jaar deels).
Als je eenmaal een EV gewend bent wil je doorgaans niet meer terug, tenzij je een echte "petrol head" bent.
Maar die mensen hadden we vroeger ook, dat waren mensen met een paard en koets.
|
|
