PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Begin dit jaar heb ik een tweedehands Citroen C4 Cactus uit 2016 aangeschaft met 74000 km op de teller (Puretech 1.2 L motor met turbo). De vorige (en enige) eigenaar heeft ongeveer twee maanden voor verkoop nog een beurt t.w.v. 800 euro laten uitvoeren (heb de factuur erbij), en de auto zag er erg goed uit (nauwelijks gebruikerssporen), dus ik had veel vertrouwen in de aankoop.
Helaas bleek na ongeveer 3000 km ermee gereden te hebben, dat ik olie bij moest vullen. Sindsdien heb ik dit nog een paar keer moeten doen, steeds na ongeveer 3000 km. Ik ben al bij de Citroen garage geweest en deze adviseerde me om bij de volgende beurt een motor flush te laten uitvoeren. Ik merk verder niks raars aan de auto en ben ik er heel tevreden mee op het olieverbruik na, maar ik maak me nu zorgen om de levensduur van de motor. Kan ik nog 3 a 4 jaren met deze auto vooruit, of is het een tikkende tijdbom en kan ik de auto het beste tot mijn grote spijt weer verkopen?
Helaas bleek na ongeveer 3000 km ermee gereden te hebben, dat ik olie bij moest vullen. Sindsdien heb ik dit nog een paar keer moeten doen, steeds na ongeveer 3000 km. Ik ben al bij de Citroen garage geweest en deze adviseerde me om bij de volgende beurt een motor flush te laten uitvoeren. Ik merk verder niks raars aan de auto en ben ik er heel tevreden mee op het olieverbruik na, maar ik maak me nu zorgen om de levensduur van de motor. Kan ik nog 3 a 4 jaren met deze auto vooruit, of is het een tikkende tijdbom en kan ik de auto het beste tot mijn grote spijt weer verkopen?
Ik zou me er niet al te druk om maken, bij sommige merken wordt olieverbruik zoals dit afgedaan als product eigenschap, tot wel een liter per 1000 km aan toe.quote:Op maandag 13 juni 2022 02:05 schreef Paarsgroen het volgende:
Begin dit jaar heb ik een tweedehands Citroen C4 Cactus uit 2016 aangeschaft met 74000 km op de teller (Puretech 1.2 L motor met turbo). De vorige (en enige) eigenaar heeft ongeveer twee maanden voor verkoop nog een beurt t.w.v. 800 euro laten uitvoeren (heb de factuur erbij), en de auto zag er erg goed uit (nauwelijks gebruikerssporen), dus ik had veel vertrouwen in de aankoop.
Helaas bleek na ongeveer 3000 km ermee gereden te hebben, dat ik olie bij moest vullen. Sindsdien heb ik dit nog een paar keer moeten doen, steeds na ongeveer 3000 km. Ik ben al bij de Citroen garage geweest en deze adviseerde me om bij de volgende beurt een motor flush te laten uitvoeren. Ik merk verder niks raars aan de auto en ben ik er heel tevreden mee op het olieverbruik na, maar ik maak me nu zorgen om de levensduur van de motor. Kan ik nog 3 a 4 jaren met deze auto vooruit, of is het een tikkende tijdbom en kan ik de auto het beste tot mijn grote spijt weer verkopen?
Tenzij er tijdens het enorme blauwe walmen uit komen natuurlijk.
Ga eens bij een dealer langs en vraag ernaar.
Klopt de 1e meriva's van opel mochten ook 1 op 1000 hebben,,quote:
[..]
Ik zou me er niet al te druk om maken, bij sommige merken wordt olieverbruik zoals dit afgedaan als product eigenschap, tot wel een liter per 1000 km aan toe.
Tenzij er tijdens het enorme blauwe walmen uit komen natuurlijk.
Ga eens bij een dealer langs en vraag ernaar.
Drama autos kwa onderhoud, mn pa kocht er een nieuw, na 2 jaar offie even voor 3k aan onderhoud wilde betalen 
direct ingeruild
direct ingeruild
Ik boek je met mijn neon je weet.
en ik heb ook een auto.
en ik heb ook een auto.
tjah, franse auto, dat is vragen om problemen natuurlijkquote:
Begin dit jaar heb ik een tweedehands Citroen C4 Cactus uit 2016 aangeschaft met 74000 km op de teller (Puretech 1.2 L motor met turbo). De vorige (en enige) eigenaar heeft ongeveer twee maanden voor verkoop nog een beurt t.w.v. 800 euro laten uitvoeren (heb de factuur erbij), en de auto zag er erg goed uit (nauwelijks gebruikerssporen), dus ik had veel vertrouwen in de aankoop.
Helaas bleek na ongeveer 3000 km ermee gereden te hebben, dat ik olie bij moest vullen. Sindsdien heb ik dit nog een paar keer moeten doen, steeds na ongeveer 3000 km. Ik ben al bij de Citroen garage geweest en deze adviseerde me om bij de volgende beurt een motor flush te laten uitvoeren. Ik merk verder niks raars aan de auto en ben ik er heel tevreden mee op het olieverbruik na, maar ik maak me nu zorgen om de levensduur van de motor. Kan ik nog 3 a 4 jaren met deze auto vooruit, of is het een tikkende tijdbom en kan ik de auto het beste tot mijn grote spijt weer verkopen?
Als je auto op de brug staat, heb je dan een zelf smerend chassis of is het daar beneden droog?
Opel hebben toch al een tijdje bekend gestaan als oliezuipers.quote:
[..]
Klopt de 1e meriva's van opel mochten ook 1 op 1000 hebben,,
Een ex-collega had halverwege jaren 90 een Opel Corsa.
Die mocht er ook elke 1000km een liter bijgooien.
Een andere collega had toentertijd een wat oudere Omega.
Die hoorde je er eigenlijk niet over.
Mijn laatste werkgever had een Zafira.
Zelfde probleem.
Die gooide er de afgewerkte olie in, die hij over had van de auto's die hij voor de hobby in onderhoud had.
Tegen de tijd dat het nodig was, had hij altijd wel weer een paar liter over.
Bekend probleem bij de THP en vooral VTi blokken van Citroën. Uiteindelijk ontkom je niet aan een volledige revisie, maar met 74k is dat wel aan de vroege kant. Ik zou ook beginnen met een motor flush, kijken of dat verschil maakt. Dat is niet zo gek duur volgens mij en kan geen kwaad verder. Wel liefst een flush waarbij dit tijdens het rijden gebeurd en niet enkel maar even stationair.
De vraag is alleen of dit wel een THP/VTi blok is aangezien je specifiek Puretech noemt en het jaartal. Ik weet eerlijk niet of dit een VTi Puretech is of al een nieuwer blok. Maar aangezien de Puretech een doorontwikkeling is binnen Citroën zou ik niet gek opkijken als deze inderdaad ook af en toe eens een flush nodig heeft. En daarna de juiste olie gebruiken (even overleggen met de garage) zodat het beter blijft lopen.
De vraag is alleen of dit wel een THP/VTi blok is aangezien je specifiek Puretech noemt en het jaartal. Ik weet eerlijk niet of dit een VTi Puretech is of al een nieuwer blok. Maar aangezien de Puretech een doorontwikkeling is binnen Citroën zou ik niet gek opkijken als deze inderdaad ook af en toe eens een flush nodig heeft. En daarna de juiste olie gebruiken (even overleggen met de garage) zodat het beter blijft lopen.
https://techservicecenter(...)-citroen-ds-en-opel/quote:Oorzaak hoog olieverbruik
De oorzaak is terug te voeren op vervuiling van de inlaatkanalen en de inlaatkleppen. Door de vervuiling verbrandt het brandstofmengsel steeds slechter met steeds meer vervuiling als gevolg. De vervuiling bereikt uiteindelijk ook de zuigerschraapveren. Doordat deze dichtslibben kunnen ze hun taak (voorkomen dat motorolie in de verbrandingsruimte komt) niet meer goed uitvoeren. Gevolg: hogere olieverbruik, meer vervuiling etc. … Door de vervuiling dichten de kleprubbers ook steeds minder goed af.
Dit klinkt plausibel, alleen vermoed ik dat een flush niet voldoende is om de schraapveren weer in orde te maken. Deze garage bied dan ook een ingrijpende en dure oplossing aan.
.
Ik vind het nergens op slaan eigenlijk. Volgens mij is er te veel speling tussen zuigerveren en cilinderwand (slijtage van 1 van beide), waardoor de olie meeverbrandt.quote:Op maandag 13 juni 2022 20:37 schreef Fer het volgende:
[..]
https://techservicecenter(...)-citroen-ds-en-opel/
Dit klinkt plausibel, alleen vermoed ik dat een flush niet voldoende is om de schraapveren weer in orde te maken. Deze garage bied dan ook een ingrijpende en dure oplossing aan.
Op <a href="https://forum.fok.nl/topic/2677908/2/25#p208861847" target="_blank" >zaterdag 22 april 2023 13:43</a> schreef <a href="https://forum.fok.nl/user/profile/62881" target="_blank" >r_one</a> het volgende:
En ik zeg je dat je op zaterdagmiddag van 2 tot 4 in je poedelnaakie de horlepiep moet dansen op het marktplein.
En ik zeg je dat je op zaterdagmiddag van 2 tot 4 in je poedelnaakie de horlepiep moet dansen op het marktplein.
Toch wel bijzonder dat zoveel merken dat hebben.
M'n Volvo 740GL (2.3 4-cilinder) daar moest ongeveer 1x per jaar een half litertje bij. Dat blok had al zo'n 350.000 gelopen toen (op LPG) en ik reed zo'n 25.000km per jaar in die tijd.
Heb ruim een ton erbij gereden in een Volvo v50 (5-cilinder benzine) en daar hoefde tussen de oliewissels nooit een drup olie erbij. In het begin peilde ik het nog iedere maand, de laatste 2 jaar niet eens meer naar gekeken.
Is weggegaan met ongeveer 236.000 op de teller.
M'n Corolla (2.0 hybrid) ook geen drup erbij in 2 jaar, alleen 1x een oliewissel met een beurtje.
Met de V60 T8 is het nog even afwachten maar ook hier verwacht ik weinig spannends.
M'n Volvo 740GL (2.3 4-cilinder) daar moest ongeveer 1x per jaar een half litertje bij. Dat blok had al zo'n 350.000 gelopen toen (op LPG) en ik reed zo'n 25.000km per jaar in die tijd.
Heb ruim een ton erbij gereden in een Volvo v50 (5-cilinder benzine) en daar hoefde tussen de oliewissels nooit een drup olie erbij. In het begin peilde ik het nog iedere maand, de laatste 2 jaar niet eens meer naar gekeken.
Is weggegaan met ongeveer 236.000 op de teller.
M'n Corolla (2.0 hybrid) ook geen drup erbij in 2 jaar, alleen 1x een oliewissel met een beurtje.
Met de V60 T8 is het nog even afwachten maar ook hier verwacht ik weinig spannends.
In de afgelopen 19 jaar, twee Peugeots Diesels gehad, plm. 4,5 ton mee gereden. Eigenlijk nooit olie bijvullenquote:
Toch wel bijzonder dat zoveel merken dat hebben.
M'n Volvo 740GL (2.3 4-cilinder) daar moest ongeveer 1x per jaar een half litertje bij. Dat blok had al zo'n 350.000 gelopen toen (op LPG) en ik reed zo'n 25.000km per jaar in die tijd.
Heb ruim een ton erbij gereden in een Volvo v50 (5-cilinder benzine) en daar hoefde tussen de oliewissels nooit een drup olie erbij. In het begin peilde ik het nog iedere maand, de laatste 2 jaar niet eens meer naar gekeken.
Is weggegaan met ongeveer 236.000 op de teller.
M'n Corolla (2.0 hybrid) ook geen drup erbij in 2 jaar, alleen 1x een oliewissel met een beurtje.
Met de V60 T8 is het nog even afwachten maar ook hier verwacht ik weinig spannends.
Op <a href="https://forum.fok.nl/topic/2677908/2/25#p208861847" target="_blank" >zaterdag 22 april 2023 13:43</a> schreef <a href="https://forum.fok.nl/user/profile/62881" target="_blank" >r_one</a> het volgende:
En ik zeg je dat je op zaterdagmiddag van 2 tot 4 in je poedelnaakie de horlepiep moet dansen op het marktplein.
En ik zeg je dat je op zaterdagmiddag van 2 tot 4 in je poedelnaakie de horlepiep moet dansen op het marktplein.
Berlingo diesel van het werk idem, wel wat lagere standen maar geen oliesluper iig.quote:
[..]
In de afgelopen 19 jaar, twee Peugeots Diesels gehad, plm. 4,5 ton mee gereden. Eigenlijk nooit olie bijvullen
Rijgedrag scheelt ook wel. Mijn auto’s verbruiken ook amper olie met dagelijks door de randstad tuffen, max 100.
Maar zodra ik op vakantie ga met 180 over de autobahn of met de klapkar door de bergen is een liter zo weg in 4000-5000km.
Maar zodra ik op vakantie ga met 180 over de autobahn of met de klapkar door de bergen is een liter zo weg in 4000-5000km.
.
Mijn Volvo V60 1.6 D2 wat blijkbaar voor heel veel ook een onbetrouwbare motor was. Daar heb ik geen enkel probleem meegehad. Na 353.000km ingeruild. De auto hobbelde vrolijk van onderhoudsbeurt naar onderhoudsbeurt zonder tussendoor olie bij te moeten vullen.quote:
Toch wel bijzonder dat zoveel merken dat hebben.
M'n Volvo 740GL (2.3 4-cilinder) daar moest ongeveer 1x per jaar een half litertje bij. Dat blok had al zo'n 350.000 gelopen toen (op LPG) en ik reed zo'n 25.000km per jaar in die tijd.
Heb ruim een ton erbij gereden in een Volvo v50 (5-cilinder benzine) en daar hoefde tussen de oliewissels nooit een drup olie erbij. In het begin peilde ik het nog iedere maand, de laatste 2 jaar niet eens meer naar gekeken.
Is weggegaan met ongeveer 236.000 op de teller.
M'n Corolla (2.0 hybrid) ook geen drup erbij in 2 jaar, alleen 1x een oliewissel met een beurtje.
Met de V60 T8 is het nog even afwachten maar ook hier verwacht ik weinig spannends.
26-08-2016 never forget de zesde meet met Studiotje. O+
Steeds meer jonge auto's krijgen te kampen met hoog olieverbruik. Ook veel Volkswagens, Skoda's, Seats, Audi's, maar ook Fiat's, Alfa Romeo's en Lancia's kunnen last krijgen van dit probleem.
Dat komt omdat motoren steeds meer op de grens geproduceerd worden. Op de grens qua zo laag mogelijke kosten met nog een "aanvaardbare" betrouwbaarheid, en op de grens van het mogelijke om zo zuinig mogelijke motoren te produceren omdat de consument dat wil maar vooral de overheid dat wil.
Daardoor worden motoren zo licht mogelijk uitgevoerd en met zo min mogelijk wrijving, wat olieverbruik kan laten toenemen.
Bekende kwaal bij vele merken dus de afgelopen pakweg 14 jaar.
Moderne auto's worden niet alleen maar beter dus.
Ik denk dat we de beste periode wat betreft kwaliteit en betrouwbaarheid achter ons hebben liggen eerlijk gezegd. Persoonlijk denk ik dat het optimum lag vanaf ongeveer halverwege de jaren 90 tot ongeveer 2010 (globaal genomen uiteraard).
Dat komt omdat motoren steeds meer op de grens geproduceerd worden. Op de grens qua zo laag mogelijke kosten met nog een "aanvaardbare" betrouwbaarheid, en op de grens van het mogelijke om zo zuinig mogelijke motoren te produceren omdat de consument dat wil maar vooral de overheid dat wil.
Daardoor worden motoren zo licht mogelijk uitgevoerd en met zo min mogelijk wrijving, wat olieverbruik kan laten toenemen.
Bekende kwaal bij vele merken dus de afgelopen pakweg 14 jaar.
Moderne auto's worden niet alleen maar beter dus.
Ik denk dat we de beste periode wat betreft kwaliteit en betrouwbaarheid achter ons hebben liggen eerlijk gezegd. Persoonlijk denk ik dat het optimum lag vanaf ongeveer halverwege de jaren 90 tot ongeveer 2010 (globaal genomen uiteraard).
'De neiging rijke en machtige mensen te bewonderen, zelfs welhaast te aanbidden en mensen van arme of gewone komaf te verachten dan wel te negeren is de belangrijkste en meest universele oorzaak van de corruptie van ons morele besef' Adam Smith
|
|
