Dat lijkt me een goede vraag voor de tuner toch?quote:Op dinsdag 7 februari 2023 15:19 schreef chiren het volgende:
Ik heb mijn B48 blok laten chippen en zou nu op ongeveer 440nm moeten zitten (geen rollenbank aanwezig). Ik ben er alleen even mee naar huis gereden en op de boordcomputer (sportweergave in iDrive) lijkt het erop alsof hij niet boven de 300nm komt. Ik heb het idee dat het koppel begrensd is in de eerste 2 of 3 versnellingen. Ik ben ook niet hoger dan de derde versnelling gekomen op de terugweg naar huis. Kan iemand beamen dat BMW koppelbegrenzing toepast in de eerste paar versnellingen? Het is de Aisin 8 automaat die erachter hangt.
Die weergave is een berekening op basis van de de standaard mapping, afhankelijk van de tuning is dit een zeer onbetrouwbare weergave. Daarnaast wordt een meeting normaal gedaan op basis van de 1:1 versnelling, doe je een meeting in een andere versnelling dan klopt je meeting niet:quote:Op dinsdag 7 februari 2023 15:19 schreef chiren het volgende:
Ik heb mijn B48 blok laten chippen en zou nu op ongeveer 440nm moeten zitten (geen rollenbank aanwezig). Ik ben er alleen even mee naar huis gereden en op de boordcomputer (sportweergave in iDrive) lijkt het erop alsof hij niet boven de 300nm komt. Ik heb het idee dat het koppel begrensd is in de eerste 2 of 3 versnellingen. Ik ben ook niet hoger dan de derde versnelling gekomen op de terugweg naar huis. Kan iemand beamen dat BMW koppelbegrenzing toepast in de eerste paar versnellingen? Het is de Aisin 8 automaat die erachter hangt.
quote:Let’s take an easy example; we have a car that has a two-speed gearbox and engine that produces 200 hp and 300 Nm at the engine. Differential ratio is 3,0 : 1. First gear ratio is 2:1 and second gear ratio is 1:1.
We drive that car in the dyno with the first gear at full load, we will see about 200 hp and 1800 Nm, how the torque can be so high?
It is because we have a gearbox and differential that multiplies our torque and divide our speed (RPM). In this case it goes like this: gear 1 ratio x diff ratio = total ratio (2×3=6). So 300 Nm x 6 = 1800 Nm.
Then we drive the same car with the second gear and the dyno shows 200 hp and 900 Nm. That is because our total ratio is now 3; gear 2 ratio x diff ratio = total ratio (1×3=3). This time we multiply our torque by 3 (300 Nm x 3 = 900 Nm).
Thanks, ik vond ook deze uitleg bij de weergave van de KW en NM in iDrive, dus niet representatief en al zeker niet na een tuning:quote:Op woensdag 8 februari 2023 09:04 schreef boegschroef het volgende:
[..]
Die weergave is een berekening op basis van de de standaard mapping, afhankelijk van de tuning is dit een zeer onbetrouwbare weergave. Daarnaast wordt een meeting normaal gedaan op basis van de 1:1 versnelling, doe je een meeting in een andere versnelling dan klopt je meeting niet:
[..]
Is je huidige E91 325i niet toevallig een LCI versie met N53? Want dan kan je namelijk met software al 45pk extra er op krijgen, dat is zo'n 95% van de 330i. En als je ook de luchtinlaat vervangt (das wel duur) heb je letterlijk een 330i, want dat zijn de enige 2 verschillen bij de lci 3.0, de motor is verder exact hetzelfde.quote:Op zondag 12 februari 2023 00:04 schreef LoveAtFirstDrive het volgende:
Heeft er iemand ervaring met zowel een E87 als een E91? Ik ben heel erg tevreden over mijn E91 325i, eigenlijk veel meer dan ik aan het begin had verwacht. Maarrrr ik zou toch nog wat meer vermogen willen. Ik zit al een tijdje te zoeken naar een E91 330i, maar daar heb ik wel wat eisen voor en die ben ik in de afgelopen maanden nog niet tegengekomen. Ik zou dan een 330i met N52 willen (omdat de N53 wat vaker problemen zou hebben, vooral met de dure injectoren), handbak, M-pakket en een mooie kleur. Maar een 330i met N52 zie je echt maar heel weinig te koop staan (ik kijk ook in Duitsland). Voor een nette 325i met M-pakket etc. vragen ze soms al een flinke prijs, dus ben bang dat een 330i dan helemaal duur wordt, als er al eentje te koop komt die mij aanspreekt.
Zodoende kwam ik uit bij een E87 130i met handbak en M-pakket. Een auto waar ik al langer af en toe naar kijk overigens. Toen ik bij een BMW specialist werkte was ik zeer onder de indruk van een 130iA en dat ben ik nooit vergeten. En als je even op internet zoekt zie je wat meer 130i's te koop dan 330i's. Maar waar ik dan toch wel door twijfel is of het wel ruim genoeg is. Nou rijd ik grotendeels alleen (naar werk), maar met vakantie en dagjes weg zit ik uiteraard wel met m'n vriendin en dochtertje. Aan de andere kant ken ik ook mensen die met 2 kinderen gewoon in een Picanto rijden, dus wat dat betreft zou niemand moeten klagen met een 1-serieToch voelt het, qua ruimte, wel een flinke stap terug van een E91 naar een E87. Dus vroeg me af of iemand daar wat zinnigs over te zeggen heeft? En misschien ook qua afwerking/materialen in het interieur?
Overigens heeft het verder geen haast. Weet ook nog niet zo goed wat ik met m'n E34 540i Touring moet. Deze staat nu al zo een 1,5 jaar in een garagebox. Gaan rijden of verkopen? Dat wil ik van het voorjaar gaan uitzoeken. Er zitten nog wel wat klusjes aan, en tijd is niet iets wat ik in overvloed heb helaas. En als ik dat eenmaal bepaald heb wellicht kijken naar wat anders. Als ik de 540i houd voor bijv. de zomermaanden/-vakantie is een 130i voor de rest van de tijd ook al prima natuurlijk. Al zou ik het ook wel zien zitten om door de alpen te rijden met een 130i
[ afbeelding ]
Nee mijne is een 2006 met N52. Ik wil liever ook weer een N52 (maar dan een 330i) omdat die wat goedkoper in onderhoud zijn (simpelere motor).quote:Op zondag 12 februari 2023 00:50 schreef DX11 het volgende:
[..]
Is je huidige E91 325i niet toevallig een LCI versie met N53? Want dan kan je namelijk met software al 45pk extra er op krijgen, dat is zo'n 95% van de 330i. En als je ook de luchtinlaat vervangt (das wel duur) heb je letterlijk een 330i, want dat zijn de enige 2 verschillen bij de lci 3.0, de motor is verder exact hetzelfde.
Bij de N52? Dacht dat het alleen echt nut heeft bij direct ingespoten motoren.quote:Op zondag 12 februari 2023 09:50 schreef spectrumanalyser het volgende:
Tip: Laat de inlaatpoorten stralen met walnootgranulaat. Je gaat merken dat de motor veel levendiger gaat oppakken.
Ah, mijn vergissing. De N52 heeft geen directe injectie.quote:Op zondag 12 februari 2023 10:25 schreef LoveAtFirstDrive het volgende:
[..]
Bij de N52? Dacht dat het alleen echt nut heeft bij direct ingespoten motoren.
Get in linequote:Op woensdag 22 maart 2023 22:05 schreef LoveAtFirstDrive het volgende:
Binnenkort komt dus mijn fijne handgeschakelde E91 325i te koop, wellicht heeft iemand hier interesse. Heeft inmiddels 295.000km gelopen.
Ik doe nooit dingen voor een habbekrats weg 😋 Moet nog wat dingen overzetten en vh weekend is m’n dochtertje jarig, dus duurt nog even voordat ‘ie online komt.quote:Op donderdag 23 maart 2023 07:11 schreef daNpy het volgende:
[..]
Get in line
Of je moet hem voor een habbekrats wegdoen.
Heb je linkje voor me? Mag ook via pb hoor. Ik volg ze ook al 1,5 jaar dus, het wisselt inderdaad sterk hoe snel iets weg gaat. Uitvoering is vaak wel belangrijk. Maar lastig, ik ga ook eerst wat hoger inzetten en kan dan altijd nog de winterbanden er op zetten als ze te veel afdingenquote:Op donderdag 23 maart 2023 08:48 schreef daNpy het volgende:
Heb de mijne 4 weken op MP gehad en nu op Autoscout. Een paar reacties via MP, maar niet verkocht (of geen interesse want "geen automaat", wat gewoon in de advertentie staat...)
Ik heb de andere 325i's met 250+dkm in de gaten gehouden en de gemiddelde prijs aangehouden. Ze worden zeker wel verkocht, zelfs met vraagprijzen van 8500,-, maar particulier toch minder heb ik het idee.
Nu op autoscout alleen interesse van vage buitenlanders (Frankrijk, Duitsland).
Ik ook hoor, ze gaan er ook af 😋quote:Op vrijdag 24 maart 2023 09:36 schreef Hyperdude het volgende:
Ik vind zonder vangrail op het dak toch nog steeds strakker. Sorry![]()
Helaas hier ook de pineut.
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
| Forum Opties | |
|---|---|
| Forumhop: | |
| Hop naar: | |