Het grote treinentopic #1160 - Gelukkig nog met de Vogelfluglinie!

BR103

Las dat dit jaar/volgend jaar de BR 101 zijn laatste meters maakt, man man wat een ellende.

Wat is loos met die locs? Zo makkelijk vervang je die dingen niet omdat het een serie van meer dan 100 locs is.

Wikipedia is wat aardiger, vanaf 2023 weg bij DB Fernverkehr, mogelijk naar DB Cargo gaat niet meer door. Door de levering van ICE stellen zijn de locomotieven nu 'over', of eigenlijk boventallig. De eerste 2 zijn inmiddels ook over naar de sloper

Huh, is alles dan al vervangen door IC2 en ICE4?

Voor EC's en de Berlin-Warsawa Express bijvoorbeeld. Qua snelheid zijn de BR102 en BR182 snelheid geschikt, maar ja die zijn van DB regio.

Je hebt het woord vanaf waarschijnlijk niet goed gelezen

quote:

Op woensdag 5 januari 2022 23:22 schreef b2py het volgende:
Je hebt het woord vanaf waarschijnlijk niet goed gelezen

Ik was wat traag met typen.

Hoog tijd om ook maar eens wat EC's te pakken nu het nog kan.

Themarondje Lokbespanntes plannen Alleen treinen met een loc ervoor toegestaan

Ik las op Drehscheibe dat in NRW op RE11 (Essen - Kassel) en de RB40 (Essen - Hagen) er vanwege de val van Abellio ook tijdelijk Lokbespannte Zugen komen te rijden, dus die kun je dan gelijk meenemen in het rondje

quote:

Op donderdag 6 januari 2022 09:44 schreef boriq het volgende:
Ik las op Drehscheibe dat in NRW op RE11 (Essen - Kassel) en de RB40 (Essen - Hagen) er vanwege de val van Abellio ook tijdelijk Lokbespannte Zugen komen te rijden, dus die kun je dan gelijk meenemen in het rondje

Toevallig ook bekend wat voor spul ze gaan rijden? Een set N-wagen uit de mottenballenvloot lijkt me wel mooi.

volgens DSO gaat op de RB40 TRI rijden en op de RE11 Centralbahn

Centralbahn meldt op facebook dat men met BR111 en Dosto's op RE11 gaat rijden: facebook , echter zegt TRI dat het Bomz 236 & BDcm's worden: TRI - maar zien wat het wordt
TRI meldt daarnaast dat op RB40 inderdaad N-wagens gaan rijden: TRI

Ben benieuwd wat hier het antwoord op gaat zijn:


Heeft iemand hier een voorschot?

hihi penris

Das Penis met een R jawohl!

quote:

Op donderdag 6 januari 2022 09:44 schreef boriq het volgende:
Ik las op Drehscheibe dat in NRW op RE11 (Essen - Kassel) en de RB40 (Essen - Hagen) er vanwege de val van Abellio ook tijdelijk Lokbespannte Zugen komen te rijden, dus die kun je dan gelijk meenemen in het rondje

Ik overweeg haast een rondje. Nog meer liefhebbers?

quote:

Op donderdag 6 januari 2022 12:38 schreef DeaDLocK2K het volgende:
Das Penis met een R jawohl!

Ruik je ook net zo lekker als Pernis?

Ik ben niet gewend om m'n bende overal om me heen te lozen en ik ruim m'n troep altijd op. Hoop van niet dus.

quote:

Op donderdag 6 januari 2022 10:50 schreef DeaDLocK2K het volgende:
Heeft iemand hier een voorschot?

Ik zie twee redenen: andere tariefperiode en een reis met meerdere vervoerders.

Omdat in je schermafbeelding zowel reizen van NS als van Arriva te zien zijn, heb je NS Flex. Bij NS Flex geldt, anders dan bij reizen op saldo, dat bij een overstap op een andere vervoerder voor de reis met de tweede vervoerder altijd hetzelfde kortingstarief geldt als het tarief dat gold voor de reis bij de eerste vervoerder, zelfs bij een wisseling van tariefperiode. Oftewel: je bent in de spitsuren ingecheckt bij NS in Zwolle, dus voor de reis van Zutphen naar Lichtenvoorde-Groenlo betaalde je ook vol tarief.

Maar ook als beide reizen geheel in de daluren waren geweest, waren de bedragen niet hetzelfde geweest. Dat komt door de vrij complexe manier waarop de ritprijs wordt bepaald bij een reis met meerdere vervoerders. Kort gezegd betaal je op de heenreis eerst gewoon een reis van 47 tariefeenheden aan NS, maar daarna betaal je niet gewoon een reis van 35 keer het kilometertarief aan Arriva. Aan Arriva betaal je het verschil van wat een reis van 82 tariefeenheden bij Arriva zou kosten (de hele reis) min wat een reis van 47 tariefeenheden bij Arriva zou kosten.

Als Arriva inderdaad geen degressief tariefsysteem zou hebben, dan zou dat laatste natuurlijk wel hetzelfde zijn als gewoon een reis van 35 tariefeenheden. Maar in werkelijkheid is het systeem wel degressief; er gelden kortingspercentages op het kilometertarief bij reizen van meer dan 40 kilometer, en dat percentage stijgt in stappen naarmate de reis nog langer wordt. Daarom is het bedrag dat je nog aan Arriva moet betalen lager dan wanneer je gewoon een reis van 35 tariefeenheden met Arriva zou maken, en dus ook lager dan wat je aan Arriva betaalt voor de terugreis.

Ik heb het in 2015 eens uitgewerkt voor de reis Doetinchem-Heerenveen, mocht je meer details willen. De tarieven zullen wat gestegen zijn en het is natuurlijk een ander traject, maar in grote lijnen werkt het nog altijd zo.

Okay. Het lijkt me duidelijk dat de overheid hier een taak heeft direct in te grijpen en een einde te maken aan dit soort fucking nonsens.

Is de 146 niet nog saaier?

Dat komt n.m.m. ook wel door de kleurstelling. Een vierkante rode doos is niet zo heel spannend.

Met wat meer kleur erop wordt een 146 al wat leuker

quote:

Op donderdag 6 januari 2022 12:40 schreef derLudolf het volgende:

[..]
Ik overweeg haast een rondje. Nog meer liefhebbers?

Eigenlijk wel

Mwoah die kleurstelling maakt hem ook niet zo spannend, dan vind ik de reclame bestickering op een BR101 dikwijls mooier.

DB heeft niet alleen BR146, maar ook BR145, BR185 en BR186 die feitelijk allemaal hetzelfde zijn. Ook in andere landen vind je ze, een BR101 niet. Vind de lijnen van een BR101 net iets mooier en de Vmax van 200km/u is ook interessanter.

Ach ja, echt unieke dingen kunnen/mogen niet meer gemaakt worden tegenwoordig. Niet alleen bij treinen, veel auto's hebben dezelfde onderdelen, onderstellen en motoren zijn hetzelfde.

De BR102 is wat dat betreft wel een fijne uitzondering.