[Centraal] BMW Fantopic: Deel 129 - nu nog roestiger

quote:

Op donderdag 16 september 2021 21:42 schreef -Richard- het volgende:
Het is al even geleden. De auto is weer rijdbaar en nu ook voorzien van een nieuw type versnellingspook. Het had wat elektronische, spreekwoordelijke, voeten in de aarde. Maar alles functioneert.
Had alleen te weinig transmissie olie, de door ZF opgegeven 9,2 liter lijkt onvoldoende, bestel er maar twee liter bij.. We gaan door tot hij overloopt .
Was even vergeten hoe fel deze gasreactie is! Erg nice

What does a BMW 130i cold startup sounds like? ZF6HP Retrofit

To do is nog verder de kabels in het interieur aanpassen en afwerken. En de motorkap alarm schakelaar nog bekabelen, had dat in het verleden niet zo netjes gedaan dus dat ga ik nu ook aanpassen . Gelukkig een complete kabelboom liggen als donor, het is echt wel zo prettig dat kabelkleuren kloppen als je ooit iets mee hebt..

Heb overigens nog wel mijn twijfels bij de injectoren. De warme start wil hij nog wel eens wat onregelmatig opstarten. Zou dit zoiets kunnen veroorzaken? Heb poort-injectie op 6 bar een geen direct ingespoten motor.

Phoe wat klinkt dat toch lekker! Zit zelf ook naar een E87 te kijken en denk dat het een 120d wordt (ietwat verstandig) maar de 130i zit ik ook nog te overwegen. Alleen de aanschaf is weer een stuk hoger en samen met de brandstofprijs is een 120d (voor naar ‘t werk) wel een stuk voordeliger.

quote:

Op donderdag 16 september 2021 23:30 schreef DX11 het volgende:
Vandaag apk gedaan bij de dealer (want was totaal niet duur).

Kreeg ik op het einde (wel alles goedgekeurd) even een offerte er bij, dat mijn schokbrekers vervangen moeten worden, en mijn remmen inc schijven ook vervangen moeten worden. Totale kosten totaal 2000 euro, als ik het niet zou doen zou ik de volgende apk waarschijnlijk afkeur krijgen.

De idrive geeft aan dat de remmen nog 20.000km mee kunnen. Ik rij nog geen 5000km per jaar, dus in principe hebben de remmen nog 4 jaar.

Wie moet ik nu geloven? Je zou denken dat de BMW dealer geen valse info geeft toch?

Schijven kun je zelf ook opmeten, als het goed is staat er op wat de minimale dikte moet zijn. Overigens, als je een niet al te ingewikkelde BMW hebt, zijn schijven, blokken en de achter schokdempers niet eens een hele lastige klus. Bespaar je een hoop geld mee tov van de dealer. Helemaal als je ook goede vervang onderdelen pakt ipv bij de dealer bestellen.

quote:

Op vrijdag 17 september 2021 12:04 schreef -Richard- het volgende:

[..]
Uiteindelijk moeten we ook verstandige keuze's maken en niet alleen onze emoties de overhand geven. Het hele project is ook duurder uitgevallen dan ik initieel dacht maar dat komt meer door mijzelf en de aanpak van een aantal zaken. Maar op deze manier ben ik wel ontzettend trotst op het eindresultaat. Had het overigens niet alleen gekund. Maar dit is echt weer een besef moment, wat je allemaal kunt bereiken met elkaar. Geweldig!

Hier nog een sound check nadat de motor op temperatuur was
(sorry vvs )

BMW 130i ultimate soundcheck

Wat een werk zeg, heel knap! Ja het valt altijd duurder uit volgens mij.

De ‘onverstandige’ E34 540i houd ik gewoon, die zal ik voortaan in de winter wat meer ontzien. Begint nu gewoon wel oud te worden en als daily is dat gewoon niet handig. Rijd nu met de E38 728i naar ‘t werk, maar dat is gewoon niet leuk meer met deze brandstofprijzen. En ik zit naar werk altijd alleen. Als we met z’n allen (vriendin en baby) er in zitten is de E38 wel enorm relaxed, maar met een E87 zal dat ook prima gaan. Wil gewoon de lasten wat omlaag halen en niet zo vaak moeten sleutelen omdat de prioriteiten nu wat verschoven zijn (naar m’n lieve dochtertje dus). En de 120d lijkt me dan een leuk compromis: mooi (mits juiste uitvoering), goede motor (de 163pk) en fijne rijeigenschappen. En uiteraard zuinig te rijden en mag (nog..) de milieuzones in.

Volgend weekend breng ik mijn E34 540i naar de spuiter voor wat plekjes die helaas niet mooi zijn geworden nadat ik ze had laten spuiten (en ontroesten). Maar nou heeft m'n auto een gigantische lekstroom, echt binnen een dag is 'ie gewoon compleet dood. Nou is dit niet handig als 'ie bij de spuiter is en ze 'm af en toe moeten verplaatsen. Dus ik wil op zoek naar het circuit wat dit genereert zodat ik hopelijk even de zekering er uit kan halen en dat de auto dan wel gewoon start. Maar wat is nou de beste huis, tuin en keuken manier? Ik kom er 2 tegen: accupool los, daartussen een multimeter plaatsen en 1 voor 1 de zekering trekken tot het probleem is gevonden. Of op de zekeringen zelf meten. De accu zit onder de achterbank en de meeste zekeringen in de motorruimte. Dus het makkelijkst lijkt mij de manier via de zekeringen, maar weet niet of dit accuraat genoeg is. Als er iemand in de buurt (Noord-Holland) verstand heeft van dit soort zaken waar ik even langs mag komen dit weekend, zou dat ook mooi zijn natuurlijk Zelf helaas niet zoveel kaas gegeten van stroom. En ja, ik heb m'n garage gevraagd maar die heeft vakantie helaas.

Nou heb ik wel een vermoeden, aangezien de kabelboom van m'n achterklep (weer) kapot is. Achterklep werkt ook niet altijd.

[ Bericht 1% gewijzigd door LoveAtFirstDrive op 18-09-2021 11:34:18 ]

quote:

Op zaterdag 18 september 2021 15:40 schreef pvdplanet het volgende:
Electrische stoelverstelling is een bekende ruststroomvreter

Oh ja, zet ik op de lijst!

quote:

Op zaterdag 18 september 2021 15:57 schreef spectrumanalyser het volgende:
de beginvraag is of de auto in slaap raakt. er mag niet meer dan 50 milliampère lopen.

kijk of er later dingen bijgeplaatst zijn zoals een trekhaak. bekijk de staat van de massa-kabel.
meet je bij draaiende motor wel 13-14 volt.

Morgen ga ik naar m’n auto dus dan checken. Vorige keer zat ‘ie volgens mij wel goed bij te laden. Zodra je een stukje hebt gereden start ‘ie daarna ook gewoon.

Trekhaak staat bij de originele optielijst. Enige wat ik qua elektronica er bij heb geplaatst is een Dension BT module aan de originele radio.

quote:

Op zaterdag 18 september 2021 21:27 schreef vannelle het volgende:

[..]
Haal je de stroom van de rode of de gele draad van de radio?
Geel is namelijk constante stroom en rood is contact geschakeld normaal gesproken. Weet niet hoeveel die BT vraagt maar wellicht is het iets om naar te kijken?

Nee hij zit aangesloten op de wisselaar ingang zeg maar. En zit er ook al 5 jaar in hoor, lijkt me niet dat dat opeens stroom verbruikt, tenzij er een kabel of dat ding zelf niet meer helemaal lekker is.

Vandaag even aan de gang gegaan met mijn zeer matige kennis van elektronica
Ik heb de auto zo een 40 min. stationair laten draaien. Was ook nog bezig met m’n pa’s auto dus denk dat ik zo een 40 min. nadat ik ‘m uit had gezet ging meten. Accu stond toen nog op 11.86v. Al niet denderend volgens mij. De multimeter er tussen geprakt (op 5A, dat is het hoogste want ons cheape ding aankan) en de meter gaf 0.14 aan. Alle zekeringen 1 voor 1 er uit getrokken, ook die van het LPG systeem en hij bleef rond de 0.14 (soms heel even 0.13 dan weer 0.15) staan. Ook de gebroken kabel van de achterklep (is van de verwarming volgens mij) even tegen elkaar gehouden, tegen andere kabel, etc. maar nog steeds niks. 0.14 valt volgens mij nog net binnen de norm of is dat al te veel?

Misschien is dan toch de accu (niet zo oud, maar inmiddels wel paar keer ontladen) stuk? Ik heb deze laten testen een paar maanden terug en die was toen nog goed, kon alleen wel een goede laadbrug gebruiken. Toen tijdje aan de druppellader gehad.

Naja, ik weet het niet meer dus breng ‘m tzt wel naar de garage of een elektro expert ofzo.

quote:

Op zondag 19 september 2021 17:51 schreef daNpy het volgende:
Voor een auto die je regelmatig gebruikt is het niet veel.
Een accu van 80Ah kan 571 uur (23 dgn) 140mAh leveren - theoretisch. In de praktijk natuurlijk minder lang, omdat de accu spanning inzakt.
Welke spanning geeft de dynamo bij stationair draaien? Want <12V is gewoon te weinig, je moet die accu een keer goed opladen met een degelijke lader (geen druppel lader) of voeding die 15 V kan leveren.
Als dat niet helpt, is ie sowieso dood.

Gebruik 'm nadat 'ie de laatste keer weer een lege accu had niet meer als daily. Dat was eind juni. Ik had toen op maandag 50km gereden naar het werk en op woensdagavond was de accu dood. Daarna omgewisseld voor de E39. M'n laatste ritje was 30 augustus. Dit was zo een 200km totaal, dus dat zou wel genoeg moeten zijn om de accu aardig op te laden lijkt me. En vandaag (19 september) was de accu weer compleet dood (dus geen lampje op het dashboard wat aangaat etc.). De accu zit er in sinds juni 2019, dus zo nieuw is 'ie inmiddels ook niet meer. Het is een 100 Ah 830 A van Varta. Afgelopen januari heb ik gemeten wat 'ie laadt. Met koude motor is dat ongeveer 14.25v, later met warme motor (en dus wat lagere toeren) zat 'ie rond de 13.6v en zakt soms ook wat in of gaat weer wat omhoog. Als ik dan gas geef gaat 'ie direct weer over de 14v. Lijkt me dat de dynamo dan wel goed is toch? Enige wat ik kan bedenken momenteel is dat de kabel van de achterklep, die wat open lag, kortsluiting veroorzaakte. M'n achterklep werkte ook niet altijd. Heb er voor nu even wat isolatietape omheen gedaan. Accupool ook los, dus ben benieuwd wat 'ie over een week aangeeft. Verder heb ik al heel lang standaard de binnenverlichting uitstaan van de auto.

Ik zat te kijken naar een CTEK MXS 5.0 of 7.0. Weet niet of dat dan ook geschikt is om gewoon vol vermogen een tijdje er op te zetten? Heb verder nog een NOCO Genius GBX55 die ik gebruik om de auto te starten. Maar die kan volgens mij alleen maar tijdelijk vermogen geven, om de auto te starten.

quote:

Op zondag 19 september 2021 18:12 schreef vannelle het volgende:

[..]
Nee, dat ie na 5 jaar ineens op andere gedachten komt denk ik ook niet.
Ik hoop dat je het gevonden krijgt, dit is knap waardeloos zo.

Thanks! Irritant ja.. Gelukkig is het inmiddels niet meer m'n daily dus dan heeft het allemaal wat minder haast.

[ Bericht 0% gewijzigd door LoveAtFirstDrive op 19-09-2021 19:53:51 ]

quote:

Op zondag 19 september 2021 20:06 schreef Hyperdude het volgende:

[..]
MXS 5.0 doet max. ongeveer 20 uur op volle 5A.
MXS 7.0 idem.
https://handleidingen.acculaders.nl/handleiding-ctek-mxs-7-0/
Zie grafiek "oplaadprogramma". Bulk laden.

Ah ik zie het (alleen 7A volgens mij?). Dus dat zou prima moeten zijn lijkt me? Zoals gezegd: n00b met elektra 😂 Maar straks in de opslag neem ik de accu denk ik mee naar huis en dan zet ik ‘m hier aan de lader.

quote:

Op zondag 19 september 2021 20:32 schreef spectrumanalyser het volgende:
Boven de 0,1 Ampère is foute boel. 0,140 is teveel. er kan ergens een klein lampje blijven branden zoals het handschoenenkastje. elektrische stoelverstelling komt ook voor. blijkbaar is de accu al zwak en kan het dit niet hebben.

Maar had ik dan niet met het loshalen van de zekeringen wat moeten zien? Of misschien toch eerst de accu compleet vol laden en dan weer meten? Had al gelezen dat de accu eigenlijk wel vol moet zijn. Maar had ik helaas geen tijd voor.

quote:

Op zondag 19 september 2021 20:41 schreef spectrumanalyser het volgende:

[..]
dan zou je net die ene zekering moeten trekken waar de lekstroom doorheen gaat.
kijk of er draden buiten de zekeringkast om getrokken zijn. ga na of er op een andere plek nog zekeringen zijn, soms zit elders nog een zekeringkastje. je moet de auto wel in ruststand meten overigens. doe je dat niet dan is die 140 milli-ampere wel acceptabel en heb je wellicht een defecte accu. een accu moet op 12 volt blijven. tussen de 12 en 12,6 volt.

gewoon de accu aan de midtronics hangen dan weet je het meteen.

De E34 heeft inderdaad 2 zekeringkasten, eentje bij de motor en eentje onder de achterbank (waar ook de accu zit). Ik heb ze allemaal 1 voor 1 er uit en er in gezet. Inclusief de zekering die bij het LPG systeem zit. De auto had ik dus ongeveer 40 min. laten staan, maar de achterdeur (om bij de accu te komen) en de motorkap stonden dus open. Wel alle verlichtingen uit, etc. Weet niet of mijne al echt een slaapstand heeft? Het is niet de meest moderne auto.

Begin dit jaar heeft m'n garage de accu getest en die zei dus dat 'ie goed was, alleen wel goed opgeladen moest worden. Dit heb ik toen bij een maatje aan de druppellader gedaan, geloof dat 'ie daar een weekend aan gehangen heeft. Maar ik zal wel zelf een lader bestellen en 'm daar aan hangen, dan kan ik ook zien of 'ie leegloopt als ik 'm los van de auto heb. Alleen helaas te kort tijd nu voordat 'ie naar de spuiter gaat (zit de hele week in het buitenland).

Overigens heb ik m'n oude accu al een paar maanden in de garage bij m'n ouders staan en die gaf vanmiddag gewoon 12.4v aan. Die blijft dus in ieder geval vol. Alleen ik heb 'm in 2019 vervangen omdat ik toen ook al vond dat de accu soms vrij snel leeg was. Naja, misschien toch maar naar een pro gaan om het uit te vinden wat het nou is.

Had voor de vorm ook even de E38 getest en die was duidelijk nog niet in de slaapstand, deze zat tussen de 3 an 4. Wat natuurlijk flink veel is tegenover 0.14. Ook zat de accu zelf op 11.8v, ook niet denderend. Toch start 'ie gewoon altijd, ook als ik 'm een week op het werk heb laten staan.