PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
De koppeling van mijn auto is onlangs vervangen, samen met de versnellingsbak. De auto had nog geen 100.000 km gereden dus dit was behoorlijk snel.
Nu ben ik gaan twijfelen of ik de koppeling niet verkeerd gebruik. We hebben de auto 2de hands gekocht dus het kan ook zomaar zijn dat de fout niet bij ons ligt.
Nu ben ik gaan zoeken op internet en de ene rijschool geeft aan dat je alleen gas en koppeling tegelijk gebruikt in de eerste versnelling. Dat is ook hoe ik het nu doe. In alle overige versnellingen laat ik eerst de koppeling volledig omhoog komen (kan vrij snel zonder schok) en dan pas weer gas geven.
Een andere rijschool geeft aan dat je het kunstje uit je 1e versnelling, bij elke versnelling gebruikt. Dus ook bij bv de 3e versnelling de koppeling tot aangrijpingspunt en dan beetje gas er bij en dan koppeling los.
Weet iemand wat de juiste manier/ minste schade aan de koppeling geeft?
Daarnaast merk ik sinds de koppeling vervangen is bij het wegrijden in zijn 1 dat de auto soms gaat schokken. Kan dit komen door de nieuwe koppeling? Of laat ik hem dan gewoon te ver opkomen met te weinig gas. De nieuwe koppeling die erin zit gaat best zwaar omhoog.
Alvast bedankt voor jullie hulp!
Nu ben ik gaan twijfelen of ik de koppeling niet verkeerd gebruik. We hebben de auto 2de hands gekocht dus het kan ook zomaar zijn dat de fout niet bij ons ligt.
Nu ben ik gaan zoeken op internet en de ene rijschool geeft aan dat je alleen gas en koppeling tegelijk gebruikt in de eerste versnelling. Dat is ook hoe ik het nu doe. In alle overige versnellingen laat ik eerst de koppeling volledig omhoog komen (kan vrij snel zonder schok) en dan pas weer gas geven.
Een andere rijschool geeft aan dat je het kunstje uit je 1e versnelling, bij elke versnelling gebruikt. Dus ook bij bv de 3e versnelling de koppeling tot aangrijpingspunt en dan beetje gas er bij en dan koppeling los.
Weet iemand wat de juiste manier/ minste schade aan de koppeling geeft?
Daarnaast merk ik sinds de koppeling vervangen is bij het wegrijden in zijn 1 dat de auto soms gaat schokken. Kan dit komen door de nieuwe koppeling? Of laat ik hem dan gewoon te ver opkomen met te weinig gas. De nieuwe koppeling die erin zit gaat best zwaar omhoog.
Alvast bedankt voor jullie hulp!
Zolang het schakelen en koppelen soepel gaat sloop je daar geen bak mee.quote:Op zondag 11 juli 2021 11:02 schreef WeCanDoIt het volgende:
De koppeling van mijn auto is onlangs vervangen, samen met de versnellingsbak. De auto had nog geen 100.000 km gereden dus dit was behoorlijk snel.
Nu ben ik gaan twijfelen of ik de koppeling niet verkeerd gebruik. We hebben de auto 2de hands gekocht dus het kan ook zomaar zijn dat de fout niet bij ons ligt.
Nu ben ik gaan zoeken op internet en de ene rijschool geeft aan dat je alleen gas en koppeling tegelijk gebruikt in de eerste versnelling. Dat is ook hoe ik het nu doe. In alle overige versnellingen laat ik eerst de koppeling volledig omhoog komen (kan vrij snel zonder schok) en dan pas weer gas geven.
Een andere rijschool geeft aan dat je het kunstje uit je 1e versnelling, bij elke versnelling gebruikt. Dus ook bij bv de 3e versnelling de koppeling tot aangrijpingspunt en dan beetje gas er bij en dan koppeling los.
Weet iemand wat de juiste manier/ minste schade aan de koppeling geeft?
Daarnaast merk ik sinds de koppeling vervangen is bij het wegrijden in zijn 1 dat de auto soms gaat schokken. Kan dit komen door de nieuwe koppeling? Of laat ik hem dan gewoon te ver opkomen met te weinig gas. De nieuwe koppeling die erin zit gaat best zwaar omhoog.
Alvast bedankt voor jullie hulp!
Zware belasting (aanhanger / caravan / slepen), met voet op koppelingspedaal rijden, ruw schakelen, niet op tijd schakelen, koppeling te lang laten slippen, etc kunnen schade aanrichten maar soms gaat iets ook gewoon kapot. Er zit wel wat marge op voordat je het sloopt.
Er zijn ook auto's die er berucht om zijn dat het vaker stuk gaat en er zijn auto's die makkelijk meer dan 3 ton halen met de originele koppelingsplaat.
Als je rustig schakelt, rustig ontkoppelt en koppelt, niet met je voet op de koppeling rijdt dan zou zoiets niet overmatig moeten slijten.
Een versnellingsbak doet niets meer dan het ideale koppel- en toerengebied van je motor aan laten sluiten bij het toerental van je wielen. Helaas kan een klassieke verbrandingsmotor niet van 0 tot 6.000 toeren dezelfde power leveren dus wordt dat opgehakt in (meestal) 4 tot 6 tandwielverhoudingen.
Een nieuwe koppeling betekent ook een nieuwe drukgroep dus dat het wat zwaarder en directer is kan wel kloppen. Daarnaast is de plaat weer maximale dikte, is de kabel gesteld of systeem ontlucht (afhankelijk van hoe je de koppeling bedient) dus voelt het anders aan. In de praktijk wen je daar snel aan.
Mogelijk had je auto eerst een dubbelmassa-vliegwiel en is deze vervangen door een vast vliegwiel. Daarmee bespaar je een hoop kosten, echter zal het optrekken minder soepel gaan met een vast vliegwiel.
Een dubbelmassavliegwiel bestaat uit twee schijven die de klappen opvangen van de motor. Een brandstofmotor geeft zijn krachten in pulsen af. Dit is het 'schokken' wat je voelt.
Iets wat er bij veel automobilisten insluipt is om bij het stoplicht met ingetrapte koppeling te blijven wachten.
Zet de auto in z'n vrij en laat de koppeling los.
Een dubbelmassavliegwiel bestaat uit twee schijven die de klappen opvangen van de motor. Een brandstofmotor geeft zijn krachten in pulsen af. Dit is het 'schokken' wat je voelt.
Iets wat er bij veel automobilisten insluipt is om bij het stoplicht met ingetrapte koppeling te blijven wachten.
Zet de auto in z'n vrij en laat de koppeling los.
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Wat was er mis met de versnellingsbak? Nieuwe bak is wel heftig na 100000km. Wat voor auto?
Koppeling gaat vooral stuk door oververhitting. Dus teveel laten slippen bij wegrijden, of constant manoeuvreren met half ingetrapte koppeling met veel gas geven.
Ook veel met een zware aanhanger kan funest zijn voor de koppeling. Zeker manoeuvreren op een stijle camping, file in de bergen of stadsverkeer.
Verder kan een probleem met de hydraulische bediening extra slijtage veroorzaken.
Kwa schakelen, pook bedienen, terwijl de koppeling (nog) niet helemaal is ingetrapt. Veel gas geven, voordat de koppeling is opgekomen.
[ Bericht 12% gewijzigd door Fer op 11-07-2021 12:09:50 ]
Koppeling gaat vooral stuk door oververhitting. Dus teveel laten slippen bij wegrijden, of constant manoeuvreren met half ingetrapte koppeling met veel gas geven.
Ook veel met een zware aanhanger kan funest zijn voor de koppeling. Zeker manoeuvreren op een stijle camping, file in de bergen of stadsverkeer.
Verder kan een probleem met de hydraulische bediening extra slijtage veroorzaken.
Kwa schakelen, pook bedienen, terwijl de koppeling (nog) niet helemaal is ingetrapt. Veel gas geven, voordat de koppeling is opgekomen.
[ Bericht 12% gewijzigd door Fer op 11-07-2021 12:09:50 ]
.
Bedankt allemaal.
Wat is precies een slippende koppeling? Is dat de koppeling steeds in trappen en weer los?
Wat er mis was, geen idee. Was gewoon versleten gaf de garage aan. We kwamen erachter omdat de auto niet meer in zijn 1e en 2e versnelling wilde. Het gaat om een Renault Clio.
Dus als ik het goed begrijp is het niet erg als je af en toe wat gas geeft terwijl de koppeling nog niet helemaal omhoog is? En m.b.t het probleem van de trillende koppeling, is dat dan omdat ik te weinig gas geef of kan er nog een ander probleem zijn?
Wat is precies een slippende koppeling? Is dat de koppeling steeds in trappen en weer los?
Wat er mis was, geen idee. Was gewoon versleten gaf de garage aan. We kwamen erachter omdat de auto niet meer in zijn 1e en 2e versnelling wilde. Het gaat om een Renault Clio.
Dus als ik het goed begrijp is het niet erg als je af en toe wat gas geeft terwijl de koppeling nog niet helemaal omhoog is? En m.b.t het probleem van de trillende koppeling, is dat dan omdat ik te weinig gas geef of kan er nog een ander probleem zijn?
Een koppeling heeft een gebied waartussen het wel of niet aangrijpt, dat merk je als je hem langzaam op laat komen en gas bij geeft. Op het moment dat je auto gaat rollen en het toerental iets zakt heb je het aangrijppunt.quote:Op zondag 11 juli 2021 12:17 schreef WeCanDoIt het volgende:
Bedankt allemaal.
Wat is precies een slippende koppeling? Is dat de koppeling steeds in trappen en weer los?
Vanuit dat aangrijppunt moet je toewerken naar geheel op laten komen en dan rij je.
Zou je de koppeling te lang ingetrapt houden (vaak uit onzekerheid) tijdens het rijden, dan heb je kans dat je op het aangrijppunt balanceert en de koppelingplaat t.o.v. het vliegwiel slipt. Dat geeft extra slijtage / warmte en is uiteraard niet goed voor je koppeling.
Als je voet kort na het wegrijden of schakelen van het koppelingspedaal is dan zou het goed moeten gaan.
Een beetje extra gas om weg te rijden is vrij normaal, doorgaans tot zo'n 2000 toeren (als je een toerenteller hebt is dat makkelijk te controleren). Als je langer rijdt gaat dat op gevoel / gehoor.quote:Wat er mis was, geen idee. Was gewoon versleten gaf de garage aan. We kwamen erachter omdat de auto niet meer in zijn 1e en 2e versnelling wilde. Het gaat om een Renault Clio.
Dus als ik het goed begrijp is het niet erg als je af en toe wat gas geeft terwijl de koppeling nog niet helemaal omhoog is? En m.b.t het probleem van de trillende koppeling, is dat dan omdat ik te weinig gas geef of kan er nog een ander probleem zijn?
Trillen kan komen omdat je te weinig gas geeft of de koppeling te snel laat opkomen.
Daarnaast kan het ook dat verhaal van @spectrumanalyser zijn.
Ik rij inmiddels een jaar automaat (ivm hybride) en wat dat betreft mis ik het schakelen ook niet echt meer. Rijdt soepel en ontspannen, vooral in stadsverkeer. Het is een eCVT dus ook geen schakelmomenten, alleen elektrisch rijden is nog vloeiender.
[ Bericht 2% gewijzigd door TheFreshPrince op 11-07-2021 13:15:34 ]
Maar is er echt een nieuwe versnelling in gegaan, of is deze alleen los geweest om de koppeling te wisselen.
.
Dankjewel weer! Dus ook al ga je van de 2e naar de 3e versnelling is het niet erg om beetje gas te geven terwijl koppeling nog niet helemaal omhoog is?
Nee de versnellingsbak was kapot en de koppeling ook al ver versleten: dus deze zijn samen volledig vervangen (Ofja is een gereviseerde versnellingsbak voor terug gekomen).
Misschien dat het gewoon wennen is aan een iets anders aangrijpingspunt en dat ik de koppeling inderdaad nu te hoog laat opkomen. Komende dagen eens goed op letten.
Nee de versnellingsbak was kapot en de koppeling ook al ver versleten: dus deze zijn samen volledig vervangen (Ofja is een gereviseerde versnellingsbak voor terug gekomen).
Misschien dat het gewoon wennen is aan een iets anders aangrijpingspunt en dat ik de koppeling inderdaad nu te hoog laat opkomen. Komende dagen eens goed op letten.
Wat mij verbaast is dat TS de vraag stelt hoe hij moet wegrijden en hoe het met opschakelen moet.
Verdorie @WeCanDoIt, je hebt toch je rbw en hebt tijdens de rijopleiding daar uitleg inclusief tutorials gekregen of niet? Toch?
Wat denk je dat er gebeurt als je met 4000 rpm opschakelt naar een hogere versnelling en je geeft geen gas bij als je de koppeling op laat komen?
Dan gaat de auto op de motor remmen want no way dat het toerental na het opschakelen gelijk zou zijn aan dat van een stationair draaiende motor. En dat geeft je versnellingsbak ook wel wat klapjes.
En het verkeer achter je zal ook niet blij zijn met een auto voor hun neus die vaak snel afremt zonder dat er remlichten branden.
Dus als je wacht met gas geven totdat de koppeling helemaal los is dan is er bij elke schakelbeurt behoorlijk veel frictie bij je koppelingsplaten.
Frictie=warmte EN slijtage.
Natuurlijk moet je hetzelfde "trucje" doen dat je ook gebruikt met het wegrijden vanuit stilstand, het enige verschil is alleen dat je in de andere versnellingen buiten de 1e de koppeling veel sneller op kan laten komen.
Dus als je echt zo rijdt zou ik het niet de vorige eigenaar verwijten maar vooral naar mezelf kijken.
En nogmaals: Hoe heb jij het in vredesnaam tijdens rijles geleerd? Weet je dat nog?
Verdorie @WeCanDoIt, je hebt toch je rbw en hebt tijdens de rijopleiding daar uitleg inclusief tutorials gekregen of niet? Toch?
Geef mij "die andere rijschool" maar.quote:
In alle overige versnellingen laat ik eerst de koppeling volledig omhoog komen (kan vrij snel zonder schok) en dan pas weer gas geven.
Een andere rijschool geeft aan dat je het kunstje uit je 1e versnelling, bij elke versnelling gebruikt. Dus ook bij bv de 3e versnelling de koppeling tot aangrijpingspunt en dan beetje gas er bij en dan koppeling los.
Wat denk je dat er gebeurt als je met 4000 rpm opschakelt naar een hogere versnelling en je geeft geen gas bij als je de koppeling op laat komen?
Dan gaat de auto op de motor remmen want no way dat het toerental na het opschakelen gelijk zou zijn aan dat van een stationair draaiende motor. En dat geeft je versnellingsbak ook wel wat klapjes.
En het verkeer achter je zal ook niet blij zijn met een auto voor hun neus die vaak snel afremt zonder dat er remlichten branden.
Dus als je wacht met gas geven totdat de koppeling helemaal los is dan is er bij elke schakelbeurt behoorlijk veel frictie bij je koppelingsplaten.
Frictie=warmte EN slijtage.
Natuurlijk moet je hetzelfde "trucje" doen dat je ook gebruikt met het wegrijden vanuit stilstand, het enige verschil is alleen dat je in de andere versnellingen buiten de 1e de koppeling veel sneller op kan laten komen.
Dus als je echt zo rijdt zou ik het niet de vorige eigenaar verwijten maar vooral naar mezelf kijken.
En nogmaals: Hoe heb jij het in vredesnaam tijdens rijles geleerd? Weet je dat nog?
Een koppeling sloop je door veel gas te geven en de koppeling niet volledig, of heel langzaam op te laten komen.
Soms heb je trieste figuren die denken een burn-out te maken, terwijl ze juist de koppeling aan het oproken zijn. Je kunt dan de koppeling zelfs ruiken.
Zie ook wel oudere bestuurders veel gas geven bij inparkeren of steken om weg te rijden. Die horen het misschien niet meer dat de motor bijna in de toerenbegrenzer zit?
Een versleten koppeling kan je op twee manieren merken;
* Na het op laten komen vliegt de motor snel in de toeren maar de auto komt pas later op snelheid.
* Schakelen gaat zwaar. De koppeling komt dan niet meer volledig vrij bij ingetrapt koppelingspedaal.
Naarmate een koppeling slijt gaat het bijtpunt steeds verder weg zitten.
Overigens durf ik wel te stellen dat een Clio een dubbelmassavliegwiel hoort te hebben.
Je kunt in dezelfde auto ook een massief vliegwiel plaatsen. Dacia verkoopt dezelfde Clio-motor in hun eigen auto met massief vliegwiel. Dacia is zegmaar het budget-merk van Renault.
Soms heb je trieste figuren die denken een burn-out te maken, terwijl ze juist de koppeling aan het oproken zijn. Je kunt dan de koppeling zelfs ruiken.
Zie ook wel oudere bestuurders veel gas geven bij inparkeren of steken om weg te rijden. Die horen het misschien niet meer dat de motor bijna in de toerenbegrenzer zit?
Een versleten koppeling kan je op twee manieren merken;
* Na het op laten komen vliegt de motor snel in de toeren maar de auto komt pas later op snelheid.
* Schakelen gaat zwaar. De koppeling komt dan niet meer volledig vrij bij ingetrapt koppelingspedaal.
Naarmate een koppeling slijt gaat het bijtpunt steeds verder weg zitten.
Overigens durf ik wel te stellen dat een Clio een dubbelmassavliegwiel hoort te hebben.
Je kunt in dezelfde auto ook een massief vliegwiel plaatsen. Dacia verkoopt dezelfde Clio-motor in hun eigen auto met massief vliegwiel. Dacia is zegmaar het budget-merk van Renault.
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Een bak bij 100k is wel erg vreemd. Dan heeft er iemand wel heel slecht gereden. Of fabricage fout.
.
Race door snel te schakelen.quote:
Een bak bij 100k is wel erg vreemd. Dan heeft er iemand wel heel slecht gereden. Of fabricage fout.
Anderen kant een kleine motor moet je wel de vaart inhouden en veel schakelen om de gang in te houden.
Verder dat schokken kan inderdaad de vliegwiel zijn.
Maar het kan ook door de imitatie spul zijn.
Wil je mijn boot zien PTA / Mijn boot en de aanpassing die worden gedaan.
@vannelle,
Het wegrijden is het probleem niet, dit doe ik zoals geleerd. Het ging mij er om dat ik dus bang was de koppeling gesloopt te hebben door soms dus gas te geven als de koppeling nog aan t opkomen is, maar dat is dus de juiste weg.
Ik ga de komende tijd eens testen wanneer ik de schok krijg, ik vermoed door een ander aangrijpingspunt en dat daardoor te laat gas wordt gegeven.
Toch bedankt allemaal! Zal binnenkort met een update komen.
Het wegrijden is het probleem niet, dit doe ik zoals geleerd. Het ging mij er om dat ik dus bang was de koppeling gesloopt te hebben door soms dus gas te geven als de koppeling nog aan t opkomen is, maar dat is dus de juiste weg.
Ik ga de komende tijd eens testen wanneer ik de schok krijg, ik vermoed door een ander aangrijpingspunt en dat daardoor te laat gas wordt gegeven.
Toch bedankt allemaal! Zal binnenkort met een update komen.
Ik blijf het grappig vinden dat je schijnbaar veel zorgen maakt om die koppeling, maar een defecte bak heel normaal vind.
Een koppeling slijt, ook bij normaal gebruik. Dus dat die op een bepaald moment rot is is, normaal. Maar een versnelling hoort een auto leven lang mee te gaan.
Een koppeling slijt, ook bij normaal gebruik. Dus dat die op een bepaald moment rot is is, normaal. Maar een versnelling hoort een auto leven lang mee te gaan.
.
Als de koppeling niet lekker werkt omdat de drukgroep ver heen is lijkt het me niet onwaarschijnlijk dat de synchro's uit de versnellingsbak het zwaar te verduren hebben gehad. Dan zou het wel eens financieel aantrekkelijker kunnen zijn om een andere bak eronder te hangen dan de bak te openen voor nieuwe synchromeshes. Geen idee wat een ruilbak voor een Clio kost, maar zal al snel goedkoper zijn in vergelijking met iets wat op een bakrevisie uit kan draaien.quote:
Ik blijf het grappig vinden dat je schijnbaar veel zorgen maakt om die koppeling, maar een defecte bak heel normaal vind.
Een koppeling slijt, ook bij normaal gebruik. Dus dat die op een bepaald moment rot is is, normaal. Maar een versnelling hoort een auto leven lang mee te gaan.
Life's like music, get the rhythm..
Bij een tweedehands auto kijk je naar de onderhoudshistorie. Een auto die naar beun de haas is geweest kan je beter niet kopen, zelfs al is de kilometerstand laag.
Voortaan weg lopen bij een auto met een hoog aantal eigenaren en/of ontbrekende stempels in het onderhoudsboekje. Er is een kans dat je de auto gekocht hebt met defecte bak en koppeling. Dan tieft de verkoper er een middeltje in dat de bak het even tijdelijk weer doet.
Voortaan weg lopen bij een auto met een hoog aantal eigenaren en/of ontbrekende stempels in het onderhoudsboekje. Er is een kans dat je de auto gekocht hebt met defecte bak en koppeling. Dan tieft de verkoper er een middeltje in dat de bak het even tijdelijk weer doet.
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Want hoe gaat een versnellingsbak eigenlijk kapot? Je doet er niks raars mee lijkt het.
Vandaag even getest en het lijkt inderdaad door een ander aangrijpingspunt te komen dat die schokt. Als ik hem lager pak met wat gas schokt die niet. Kwestie van wennen dus!
Vandaag even getest en het lijkt inderdaad door een ander aangrijpingspunt te komen dat die schokt. Als ik hem lager pak met wat gas schokt die niet. Kwestie van wennen dus!
De bak en de koppeling bij nog geen 100.000km??? Dat is echt niet normaal.quote:
De koppeling van mijn auto is onlangs vervangen, samen met de versnellingsbak. De auto had nog geen 100.000 km gereden dus dit was behoorlijk snel.
Ik heb in mijn leven nog nooit een versnellingsbak hoeven vervangen en ik heb auto's tot aan de 350dkm gereden. Ik heb 1 keer bij een Lancia Kappa de koppeling laten vervangen. Dat was bij 215dkm en dat vond ik al aan de vroege kant.
"This is the day you will always remember as the day you almost caught Captain Jack Sparrow".
Kreeg je 'm echt niet meer in z'n 1e en 2e versnelling of ging dat heel zwaar?
Als je met hoog toerental de koppeling laat schieten dan krijgt de bak een flinke klap. Dan sloop je op den duur een synchromesh ring. Dit onderdeel moet het verschil in toerentallen opvangen bij het schakelen. Als je een synchro.ring gesloopt hebt dan merk je dit door gekraak bij het schakelen.
Als je de eerste en tweede niet kunt inschakelen dan klinkt dat als een defecte schakelvork. Bij de Audi TT komt dit weleens voor. Een verbinding breekt doormidden waardoor de schakelvork los komt. Dan kun je de 1e en 2e niet inschakelen. Alle andere versnellingen doen het dan nog wel. Als je door blijft rijden door vanaf de 3e versnelling op te trekken met slippende koppeling.... dan sloop je de koppeling!
Als je met hoog toerental de koppeling laat schieten dan krijgt de bak een flinke klap. Dan sloop je op den duur een synchromesh ring. Dit onderdeel moet het verschil in toerentallen opvangen bij het schakelen. Als je een synchro.ring gesloopt hebt dan merk je dit door gekraak bij het schakelen.
Als je de eerste en tweede niet kunt inschakelen dan klinkt dat als een defecte schakelvork. Bij de Audi TT komt dit weleens voor. Een verbinding breekt doormidden waardoor de schakelvork los komt. Dan kun je de 1e en 2e niet inschakelen. Alle andere versnellingen doen het dan nog wel. Als je door blijft rijden door vanaf de 3e versnelling op te trekken met slippende koppeling.... dan sloop je de koppeling!
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Nu we het toch over de koppeling hebben kan ik vast wat vraagjes stellen 
Als je langzaam achteruit rijdt en vervolgens weer vooruit wil wegrijden, moet je dan eerst tot stilstand komen voordat je hem weer van achteruit naar zijn 1 doet? Of kun je rollend naar achteren de auto in zijn 1 zetten en naar voren rijden?
Als je een stoplicht nadert op snelheid moet je dan de auto uit laten rollen met de koppeling ingedrukt? 20 jr geleden werd mij dat verteld op rijles. Hiermee zou je de motor sparen.
Als je langzaam achteruit rijdt en vervolgens weer vooruit wil wegrijden, moet je dan eerst tot stilstand komen voordat je hem weer van achteruit naar zijn 1 doet? Of kun je rollend naar achteren de auto in zijn 1 zetten en naar voren rijden?
Als je een stoplicht nadert op snelheid moet je dan de auto uit laten rollen met de koppeling ingedrukt? 20 jr geleden werd mij dat verteld op rijles. Hiermee zou je de motor sparen.
Ja, de beweging met de massa van de auto zorgen dat er nogal veel krachten op delen van de aandrijving komen als je van 1 richting ineens overschakelt naar de andere richting zonder te stoppen.quote:
Nu we het toch over de koppeling hebben kan ik vast wat vraagjes stellen
Als je langzaam achteruit rijdt en vervolgens weer vooruit wil wegrijden, moet je dan eerst tot stilstand komen voordat je hem weer van achteruit naar zijn 1 doet? Of kun je rollend naar achteren de auto in zijn 1 zetten en naar voren rijden?
Dat zal niet gelijk tot een defect leiden maar heel goed lijkt het me ook niet.
Nee, koppeling pas intrappen als je bijna stilstaat.quote:Als je een stoplicht nadert op snelheid moet je dan de auto uit laten rollen met de koppeling ingedrukt? 20 jr geleden werd mij dat verteld op rijles. Hiermee zou je de motor sparen.
Voordat je van rij-richting veranderd moet je volledig tot stilstand zijn gekomen EN een tel wachten.quote:
Nu we het toch over de koppeling hebben kan ik vast wat vraagjes stellen
Als je langzaam achteruit rijdt en vervolgens weer vooruit wil wegrijden, moet je dan eerst tot stilstand komen voordat je hem weer van achteruit naar zijn 1 doet? Of kun je rollend naar achteren de auto in zijn 1 zetten en naar voren rijden?
Dan pas kun je bijvoorbeeld de achterruit inschakelen.
Doe je dat niet dan hoor je het bekende KNAK-geluid. Bij het ontkoppelen staat de as in de versnellingsbak niet meteen volledig stil. Schakel je dan de achteruit in dan komen de krachten uit die as in 1 keer tegen een stilstaand tandwiel aan. Wacht je een tel, dan hoor je dit geluid niet, en gaat je versnellingsbak een stuk langer mee.
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Bij elektrische auto's hoeft dat niet, daar kan je direct omschakelen van achteruit naar vooruit... zelfs al rij je ongeveer 5 km/u.quote:
[..]
Voordat je van rij-richting veranderd moet je volledig tot stilstand zijn gekomen EN een tel wachten.
Dan pas kun je bijvoorbeeld de achterruit inschakelen.
Doe je dat niet dan hoor je het bekende KNAK-geluid. Bij het ontkoppelen staat de as in de versnellingsbak niet meteen volledig stil. Schakel je dan de achteruit in dan komen de krachten uit die as in 1 keer tegen een stilstaand tandwiel aan. Wacht je een tel, dan hoor je dit geluid niet, en gaat je versnellingsbak een stuk langer mee.
Facts don't care about your feelings
staat de software dat toe?quote:
[..]
Bij elektrische auto's hoeft dat niet, daar kan je direct omschakelen van achteruit naar vooruit... zelfs al rij je ongeveer 5 km/u.
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
De auto's waarin ik heb gereden wel anders zou ik het natuurlijk niet zeggenquote:
[..]
staat de software dat toe?
Facts don't care about your feelings
Ik mag toch hopen dat dit vanaf een bepaalde snelheid onmogelijk gemaakt is.quote:
[..]
De auto's waarin ik heb gereden wel anders zou ik het natuurlijk niet zeggen
Het enige wat ie doet is de polariteit omschakelen. Voor het onder controle houden van de auto kon het nog weleens meer gevolgen hebben
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Aangezien het allemaal software is en niet een pook die je in een vakje ramt, zal dat uitgeschakeld zijn. Ik heb weleens verkeerd gedrukt toen ik 100 reed en dan pakt ie het niet.quote:
[..]
Ik mag toch hopen dat dit vanaf een bepaalde snelheid onmogelijk gemaakt is.
Het enige wat ie doet is de polariteit omschakelen. Voor het onder controle houden van de auto kon het nog weleens meer gevolgen hebben
Facts don't care about your feelings
Die sloop je ook door de pook als een dolle Parkinson-patient van links naar rechts te rammelen in zijn vrij, wat sommige mensen nogal eens doen. Dat heeft mijn rij-instructeur mij destijds meteen afgeleerd.quote:
Als je met hoog toerental de koppeling laat schieten dan krijgt de bak een flinke klap. Dan sloop je op den duur een synchromesh ring. Dit onderdeel moet het verschil in toerentallen opvangen bij het schakelen. Als je een synchro.ring gesloopt hebt dan merk je dit door gekraak bij het schakelen.
Met de voet op de koppeling bij het verkeerslicht stil staan deed ik tot een aantal jaren geleden ook altijd, heb mezelf toen aangeleerd de auto standaard in de vrij te zetten en pas weer de 1e versnelling in te schakelen bij het omspringen van het verkeerslicht of kort daarvoor als ik weet hoe de verkeerssituatie lokaal geregeld is.
[ Bericht 15% gewijzigd door Garfield1985 op 12-08-2021 22:33:10 ]
Als je die paar euro die een koppeling kost belangrijker vindt dan je eigen leven en dat van je passagiers, dan heb je het jezelf top aangeleerd. Lekker als een projectiel het kruispunt op schieten als iemand je aantikt, je moet het maar willen.quote:
[..]
Met de voet op de koppeling bij het verkeerslicht stil staan deed ik tot een aantal jaren geleden ook altijd, heb mezelf toen aangeleerd de auto standaard in de vrij te zetten en pas weer de 1e versnelling in te schakelen bij het omspringen van het verkeerslicht of kort daarvoor als ik weet hoe de verkeerssituatie lokaal geregeld is.
Rijden in zijn vrij is ook een geweldig idee. Kan je lekker anticiperen maar niet heus.
Een tip om ook aan te leren: bergaf ook altijd in zijn vrij gaan, dat remmen op de motor belast je motor en platen en dat moet je niet willen.
Slecht onderhoud, slechte bak in het algemeen, mensen die als een idioot van links naar rechts rammen om de haverklap om te kijken of hij in zijn vrij staat, verkeerde versnelling kiezen, hand op de pook laten rusten en weet ik wat meer.quote:
Want hoe gaat een versnellingsbak eigenlijk kapot? Je doet er niks raars mee lijkt het.
Een bak sloop je door met veel gas de koppeling te laten schieten, of veelvuldig snel van rijrichting te wisselen.quote:
[..]
Slecht onderhoud, slechte bak in het algemeen, mensen die als een idioot van links naar rechts rammen om de haverklap om te kijken of hij in zijn vrij staat, verkeerde versnelling kiezen, hand op de pook laten rusten en weet ik wat meer.
Ik zie niet in hoe je anders een versnellingsbak sloopt.
hand op de pook en links naar rechts doen niets in de bak zelf. Is zeker niet netjes maar dat terzijde.
Rij-instructeurs zijn er fel op aangezien je die hand aan het stuur moet hebben.
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Spiegels. Leer ze gebruiken.quote:
[..]
Als je die paar euro die een koppeling kost belangrijker vindt dan je eigen leven en dat van je passagiers, dan heb je het jezelf top aangeleerd. Lekker als een projectiel het kruispunt op schieten als iemand je aantikt, je moet het maar willen.
Rijden in zijn vrij is ook een geweldig idee. Kan je lekker anticiperen maar niet heus.
Een tip om ook aan te leren: bergaf ook altijd in zijn vrij gaan, dat remmen op de motor belast je motor en platen en dat moet je niet willen.
Appletje-Ez houdt van soep
Shine sight on the eternal darkness of the shadow people!
Shine sight on the eternal darkness of the shadow people!
Dat zal ook gebeuren als je met ingetrapte koppeling bij het stoplicht staat. Het is niet bepaald een reflex om het koppelingspedaal los te laten als iemand achterin rijdt.quote:
[..]
Als je die paar euro die een koppeling kost belangrijker vindt dan je eigen leven en dat van je passagiers, dan heb je het jezelf top aangeleerd. Lekker als een projectiel het kruispunt op schieten als iemand je aantikt, je moet het maar willen.
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Dan nog zal de auto afslaan bij zo'n abrupte beweging.quote:
[..]
Dat zal ook gebeuren als je met ingetrapte koppeling bij het stoplicht staat. Het is niet bepaald een reflex om het koppelingspedaal los te laten als iemand achterin rijdt.
Appletje-Ez houdt van soep
Shine sight on the eternal darkness of the shadow people!
Shine sight on the eternal darkness of the shadow people!
Bij het links-rechts bewegen van de pook, beweeg je alleen tussen de selectorstangen. De synchromeschen doen pas mee bij de voor/achter beweging, het moment dat daadwerkelijk een versnelling wordt geselecteerd.quote:
[..]
Die sloop je ook door de pook als een dolle Parkinson-patient van links naar rechts te rammelen in zijn vrij, wat sommige mensen nogal eens doen. Dat heeft mijn rij-instructeur mij destijds meteen afgeleerd.
Natuurlijk heb je op deze manier wel kans dat de speling op de pook zelf wat groter wordt.
Zeker nooit met oververhitte remmen onderaan een berg gekomen?quote:
[..]
Als je die paar euro die een koppeling kost belangrijker vindt dan je eigen leven en dat van je passagiers, dan heb je het jezelf top aangeleerd. Lekker als een projectiel het kruispunt op schieten als iemand je aantikt, je moet het maar willen.
Rijden in zijn vrij is ook een geweldig idee. Kan je lekker anticiperen maar niet heus.
Een tip om ook aan te leren: bergaf ook altijd in zijn vrij gaan, dat remmen op de motor belast je motor en platen en dat moet je niet willen.
Dat is levensgevaarlijk man.
In de bergen altijd remmen op de motor.
Je meent het?quote:
[..]
Zeker nooit met oververhitte remmen onderaan een berg gekomen?
Dat is levensgevaarlijk man.
In de bergen altijd remmen op de motor.
Wat denk je wat er gebeurd als je onverwacht voor je donder gereden wordt? Dat je voet lekker op de koppeling blijft staan?quote:
[..]
Dat zal ook gebeuren als je met ingetrapte koppeling bij het stoplicht staat. Het is niet bepaald een reflex om het koppelingspedaal los te laten als iemand achterin rijdt.
Jij kijkt constant in je spiegels als je voor een stoplicht staat? Rijd je pas bij de 4e keer groen weg denk ik?quote:
Yep, warme remmen werken ook minder goed.quote:
Hier in Nederland is het niet zo'n probleem met die paar heuvels.
Maar als je in serieuze bergen gaat rijden moet je toch echt je rijgedrag aanpassen.
Maar je hoeft mij niet te geloven natuurlijk
https://www.anwb.nl/auto/(...)orijden-in-de-bergen
Ja.quote:
[..]
Wat denk je wat er gebeurd als je onverwacht voor je donder gereden wordt? Dat je voet lekker op de koppeling blijft staan?
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Sommige mensen letten wel op tijdens het rijden, zoals je ook geleerd wordt. Als motorrijder voor het stoplicht doe je niet anders in elk geval.quote:
[..]
Jij kijkt constant in je spiegels als je voor een stoplicht staat? Rijd je pas bij de 4e keer groen weg denk ik?
Fijn om weer te vernemen waarom ik geen rijbewijs meer heb.
Appletje-Ez houdt van soep
Shine sight on the eternal darkness of the shadow people!
Shine sight on the eternal darkness of the shadow people!
Wat zal er dan eerder versleten zijn?quote:
Bij het links-rechts bewegen van de pook, beweeg je alleen tussen de selectorstangen. De synchromeschen doen pas mee bij de voor/achter beweging, het moment dat daadwerkelijk een versnelling wordt geselecteerd.
Natuurlijk heb je op deze manier wel kans dat de speling op de pook zelf wat groter wordt.
De pook die je regelmatig even links-rechts wiebelt of de handrem die je steeds zonder het knopje in te drukken aantrekt?
En zal dat wiebelen significant meer slijtage opleveren naast alle links-rechts beweging tijdens het normale schakelen?
2147483647 angels can dance on the point of a needle.
Add one and they will all turn into devils.
Add one and they will all turn into devils.
Sarcasme herkennen is niet jouw unieke kwaliteit of wel?quote:
[..]
Yep, warme remmen werken ook minder goed.
Hier in Nederland is het niet zo'n probleem met die paar heuvels.
Maar als je in serieuze bergen gaat rijden moet je toch echt je rijgedrag aanpassen.
Maar je hoeft mij niet te geloven natuurlijk
https://www.anwb.nl/auto/(...)orijden-in-de-bergen
Je kan nog zo goed opletten, als iemand tegen je aan rijdt is het gewoon klaar.quote:
[..]
Sommige mensen letten wel op tijdens het rijden, zoals je ook geleerd wordt. Als motorrijder voor het stoplicht doe je niet anders in elk geval.
Fijn om weer te vernemen waarom ik geen rijbewijs meer heb.
Je bent uniek, want ik geef je op briefje dat zo’n beetje iedereen van de koppeling afschiet als er iemand achterin kachelt.quote:
Haha fuck, beter ff stoppen met drinken.quote:
[..]
Sarcasme herkennen is niet jouw unieke kwaliteit of wel?
Ok gelukkig, je bent een snelle leerlingquote:
[..]
Haha fuck, beter ff stoppen met drinken.
Dat bedoel ik Hans. Jezus.....quote:
[..]
Je kan nog zo goed opletten, als iemand tegen je aan rijdt is het gewoon klaar.
Appletje-Ez houdt van soep
Shine sight on the eternal darkness of the shadow people!
Shine sight on the eternal darkness of the shadow people!
Nee joh waaromquote:
[..]
Haha fuck, beter ff stoppen met drinken.
Facts don't care about your feelings
Hah, een examinator keurt af op kijken bij het schakelen. Jammer joh.quote:
Appletje-Ez houdt van soep
Shine sight on the eternal darkness of the shadow people!
Shine sight on the eternal darkness of the shadow people!
Vroeger werden auto's nog wel eens geleverd met een stickertje op het dashboard waarop het schakelpatroon stondquote:
[..]
Hah, een examinator keurt af op kijken bij het schakelen. Jammer joh.
Mijn Saab 96 heeft die volgens mij (maar die heeft ook nog stuurschakeling, da's sowieso een beetje anders), en mijn Renault Master uit '86 ook.
Ik heb laatst bij mijn Peugeot 205 uit '89 een paar plastic busjes in het stangmechanisme vervangen en daarna schakelde de boel toch wel een stukje strakker en wiebelde de pook een stuk minder, dus na een jaar of 30 is er wel wat slijtage-effectquote:
[..]
Wat zal er dan eerder versleten zijn?
De pook die je regelmatig even links-rechts wiebelt of de handrem die je steeds zonder het knopje in te drukken aantrekt?
En zal dat wiebelen significant meer slijtage opleveren naast alle links-rechts beweging tijdens het normale schakelen?
Nou ja, elke onnodige beweging levert in principe meer slijtage, maar tegen de tijd dat je echt kan roeren met de pook heb je er meestal wel flink wat kilometers/jaren opzitten. Het lubbert met de tijd allemaal wel wat uit (busjes of kogeltjes/kommetjes van de stangen) en dingetjes verliezen hun spanning wat (veertjes of schakelkabels als daar de bak mee wordt bediend) en zo. Komt over het algemeen volgens mij alleen zelden voor dat het zo erg is dat er niet meer mee te werken valt. Maar bijv. bij de 205 is het ook geen heel onbekend euvel dat een kogeltje of stangetje vervangen moet worden, zijn ook nog gewoon leverbaar.
Ik heb nog niet meegemaakt dat ik een handremhendel moest vervangen, ook niet van gehoord, denk dat de pook dan eerder versleten is
Handremhendel is gewoon een simpel mechaniekje met een veertje en een nokje dat over een gekarteld stuk staal loopt, dat duurt wel heel lang voordat je daar doorheen bent gesleten... Maar ik mocht destijds van mijn rij-instructeur inderdaad absoluut niet de handrem aantrekken zonder het knopje in te drukken omdat hij bang was voor slijtage. En misschien omdat het een irritant geluid is om de hele dag steeds aan te moeten horen.
Ja, bij de 205 en de volkswagen golf I zijn meerdere stangen verbonden aan de poke en het chassis die de overbrenging verzorgen naar de versnellingsbak. Er zijn auto's die daar kabels voor gebruiken.
Die stangen, en met name de scharnierpunten, dat slijt tijdens gebruik. Goed invetten bij de kogel.
Ik denk dat het getande halve maantje is waar op gedoeld wordt. je kunt de handrem aantrekken zonder knop in te drukken, dat slijt die tandjes. het kan handig zijn bij het afstellen van de handrem om dan per tandje te controleren of de achterwielen afgeremd worden. heb nooit gehoord dat een handrem niet vast bleef doordat de tanden te ver afgesleten waren.
Die stangen, en met name de scharnierpunten, dat slijt tijdens gebruik. Goed invetten bij de kogel.
Ik denk dat het getande halve maantje is waar op gedoeld wordt. je kunt de handrem aantrekken zonder knop in te drukken, dat slijt die tandjes. het kan handig zijn bij het afstellen van de handrem om dan per tandje te controleren of de achterwielen afgeremd worden. heb nooit gehoord dat een handrem niet vast bleef doordat de tanden te ver afgesleten waren.
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
|
|
