PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Ik kwam dit tegen bij de buren:
Ambitiesquote:Lopende onderzoeken en projecten;
Utrecht - Arnhem; bestaande sporen naar 160, mogelijke twee nieuwe sporen erbij voor 200km/u.
Utrecht - Den Bosch; groot vraag teken, maar streven is twee nieuwe sporen erbij voor 200km/u en de huidige baan op 140km/u laten (vanwege de huidige baanstabiliteitsproblemen).
Bijlmer - Utrecht naar 200km/u
Meppel - Groningen naar 200km/u
Zwolle - Wierden naar 160km/u
Zutphen - Hengelo naar 160km/u
Hengelo - Bad Bentheim naar 160km/u
Den Bosch - Eindhoven naar 160km/u (baan & spoor zijn reeds geschikt enkel beveiligingstechnisch niet).
Groningen - Heerenveen - Lelystad (minimaal) 200km/u
Flevolijn (Muiderberg - Lelystad) naar 160km/u (baan & spoor zijn reeds geschikt enkel beveiligingstechnisch niet).
AMbities 
Bijlmer-Utrecht 200 "speelt" al minstens 30 jaar man. Komt nooit wat van terecht.
En Zutphen - Hengelo naar 160? Serieus?
Op diesel?
Bijlmer-Utrecht 200 "speelt" al minstens 30 jaar man. Komt nooit wat van terecht.
En Zutphen - Hengelo naar 160? Serieus?
Op diesel?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
quote:Op maandag 15 juni 2020 14:30 schreef Dr_Flash het volgende:
Wat is een WINK nou weer?Was Ik Nogmaar Kolenstook
Ik dacht ook dat Flirt de opvolger was voor de GTW...
Of past daar geen dieselmotor in?
Kranplätze müssen verdichtet sein
ProRail is in opdracht van de provincie Overijssel bezig met een onderzoek naar elektrificatie van die lijn, zodat daar bij de volgende concessie elektrische treinen kunnen rijden. Dat geldt ook voor Almelo - Mariënberg.quote:Op maandag 15 juni 2020 14:44 schreef Dr_Flash het volgende:
AMbities
Bijlmer-Utrecht 200 "speelt" al minstens 30 jaar man. Komt nooit wat van terecht.
En Zutphen - Hengelo naar 160? Serieus?
Dat is denk ik een typfout jaquote:Op maandag 15 juni 2020 14:50 schreef derLudolf het volgende:
Groningen-Heerenveen-Lelystad? Moet dat niet Hoogeveen zijn
Het was meer als troll bedoeld eigenlijkquote:
aangezien Meppel-Groningen al eerder is genoemd. Dacht dat ze Meppel-Heerenveen dan ook even wilden meenemen zeg maar 
Of gaan ze dat twee keer onderzoeken? 1x Grunn-Meppel, 1x Grunn-Lelijkstad
Kranplätze müssen verdichtet sein
Met spoorverdubbeling Zutphen-Hengelo en een draad boven het spoor kunnen de goederen Kijfhoek-Bentheim uit de Willemspoortunnel gehaald worden zonder kop te hoeven maken in Deventer. Dat laatste is een duur grapje voor de goederenvervoerders. Die goederentreinen rijden dan Kijfhoek-Elst via de Betuweroute en dan via Arnhem, Zutphen en Hengelo naar Bentheim. Nu rijden ze nog een rondje Randstad: Kijfhoek - Rotterdam Noord - Woerden - Breukelen - Bijlmer - Diemen Zuid - Amersfoort - Hengelo.
Reken er trouwens maar niet op dat Zwolle-Groningen naar 200 gaat én dat de Lelylijn gebouwd wordt. Dat wordt echt een van beiden, of misschien wel niets.
Reken er trouwens maar niet op dat Zwolle-Groningen naar 200 gaat én dat de Lelylijn gebouwd wordt. Dat wordt echt een van beiden, of misschien wel niets.
Gelukkig zit het baanvak tussen Arnhem en Nijmegen al ramvol treinen, dus daar kunnen nog wel een paar bijquote:Op maandag 15 juni 2020 15:06 schreef Mr_Klaasje het volgende:
Met spoorverdubbeling Zutphen-Hengelo en een draad boven het spoor kunnen de goederen Kijfhoek-Bentheim uit de Willemspoortunnel gehaald worden zonder kop te hoeven maken in Deventer. Dat laatste is een duur grapje voor de goederenvervoerders. Die goederentreinen rijden dan Kijfhoek-Elst via de Betuweroute en dan via Arnhem, Zutphen en Hengelo naar Bentheim. Nu rijden ze nog een rondje Randstad: Kijfhoek - Rotterdam Noord - Woerden - Breukelen - Bijlmer - Diemen Zuid - Amersfoort - Hengelo.
Altijd onderweg naar het avontuur
In principe was het al een uitgangspunt van PHS dat die treinen via die route zouden gaan rijden maar dan met kopmaken in Deventer. Het zou dus moeten passen. Detail is alleen wel dat de oude route nog niet weggehaald is en die in de praktijk veel gunstiger is dan met zo'n proces in Deventer.
Dat baanvak had al lang verdubbeld moeten zijn tussen de Waal- en Rijnbrug. Dat zijn drie tussenstops voor de sprinter, waar de IC's er mooi voorbij kunnen in die tijd.quote:Op maandag 15 juni 2020 15:49 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Gelukkig zit het baanvak tussen Arnhem en Nijmegen al ramvol treinen, dus daar kunnen nog wel een paar bij
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Er rijden minder treinen dan tussen pak'm beet Almere Centrum en Muiderberg aansluiting of tussen Gouda en Woerden.
Daar heb je ook minder sprinterstops..quote:
Er rijden minder treinen dan tussen pak'm beet Almere Centrum en Muiderberg aansluiting of tussen Gouda en Woerden.
klopt, maar tussen Arnhem en Nijmegen heb je de situatie dat er in de beoogde situatie twee lijnen zijn die afsplitsen/aantakken op die lijn. Dat invoegen, zeker voor goederentreinen, slurpt capaciteit als het bij lage snelheden moet gebeuren. Dat is het verschil met de door jou genoemde lijnen.quote:
Er rijden minder treinen dan tussen pak'm beet Almere Centrum en Muiderberg aansluiting of tussen Gouda en Woerden.
Altijd onderweg naar het avontuur
Flirt met dieselmotor bestaat ook, en eigenlijk verschilt de Wink daar niet zo veel van. Alleen de inhoud van de powerpack is anders ivm de mogelijkheid van rijden op biodiesel of batterijen. Dat vonden de Zwitsers blijkbaar bijzonder genoeg om een nieuwe naam te bedenken.quote:
[..]
Ik dacht ook dat Flirt de opvolger was voor de GTW...
Of past daar geen dieselmotor in?
Klopt. Dat is de ideale situatie, maar die heb je lang niet altijd, waardoor je sowieso rekening moet houden met kleine vertragingen.quote:
Altijd onderweg naar het avontuur
NSM-transport met 1700, Rheingold Buckelspeisewagen, Rheingold Aussichtswagen en TEE Speisewagen kwam om 20.09u (+270) door Oldenzaal ri Hengelo. In Apeldoorn wordt nog een VSM Mitropa aangekoppeld.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Heeft een Dieselflirt dus ook een powerpack?quote:
[..]
Flirt met dieselmotor bestaat ook, en eigenlijk verschilt de Wink daar niet zo veel van. Alleen de inhoud van de powerpack is anders ivm de mogelijkheid van rijden op biodiesel of batterijen. Dat vonden de Zwitsers blijkbaar bijzonder genoeg om een nieuwe naam te bedenken.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Geen foto's genomen?quote:
NSM-transport met 1700, Rheingold Buckelspeisewagen, Rheingold Aussichtswagen en TEE Speisewagen kwam om 20.09u (+270) door Oldenzaal ri Hengelo. In Apeldoorn wordt nog een VSM Mitropa aangekoppeld.
Kranplätze müssen verdichtet sein
In de factsheet van Stadler staat dit:quote:
[..]
De accu's die er nu in zitten hebben genoeg capaciteit om ervoor te zorgen dat tijdens het keren de motoren uit kunnen en ondersteuning te geven bij het wegrijden van de stations.
"The bimodal trains (diesel / HVO hydrotreated vegetable oil and 1.5 kV DC) are going operational in the Noordelijke Lijnen concession as of the end of 2020. In a later stage, the combustion engines will be replaced by batteries which makes the WINK to zero emission units on partly electrified lines."
Maar ik geloof je.
