PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Er staat nog ruim voldoende DM90 in Nijmegen zag ik net 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik zie toch wel vaker dubbele elektrische locs voor goederentreinen hangen. Is dat dan een kwestie van voorzichtiger optrekken dan voor reizigersdienst gewenst is of zijn de 1600 gewoon powerhungry?quote:Op dinsdag 12 november 2019 12:40 schreef DeaDLocK2K het volgende:
[..]
Of afslepen. Treinschakeling met 1600s vinden onderstations niet zo prettig geloof ik.
Het begrenzen van de maximale stroomafname. Dat kunnen bijvoorbeeld de 1700'en en alles wat nieuwer is heel goed. Bij de 1600'en is die functie niet aanwezig (en ik denk nooit gevraagd).
1600 mag volgens mij niet eens in treinschakeling rijden. De tweede 1600 zal dan gesleept moeten worden (maar ik kan mij uiteraard vergissen).
Dubbele elektrische locs is met nieuwere locomotieven geen enkel probleem en de locs begrenzen zichzelf, net zoals bijvoorbeeld moderne treinen doen bij rijden in treinschakeling.
Oudere treinen moeten handmatig beperkt worden (meestal dmv een schakelaar in de cabine).
Dubbele elektrische locs is met nieuwere locomotieven geen enkel probleem en de locs begrenzen zichzelf, net zoals bijvoorbeeld moderne treinen doen bij rijden in treinschakeling.
Oudere treinen moeten handmatig beperkt worden (meestal dmv een schakelaar in de cabine).
Yes. Bij de 1700 hebben die technische aanpassingen ervoor gezorgd dat er dus ook twee keer zo snel opgetrokken kan worden omdat het anders 10 minuten langer zou duren voor de sprinter van Zwolle in Utrecht aankomt.quote:
Het begrenzen van de maximale stroomafname. Dat kunnen bijvoorbeeld de 1700'en en alles wat nieuwer is heel goed. Bij de 1600'en is die functie niet aanwezig (en ik denk nooit gevraagd).
Bier.
Het ding kan het niet alleen maar er is zelfs mee getest geloof ik. Was niet heel succesvol dus.quote:
1600 mag volgens mij niet eens in treinschakeling rijden. De tweede 1600 zal dan gesleept moeten worden (maar ik kan mij uiteraard vergissen).
Bier.
Ik heb dit vandaag in een DDZ en in een nieuwe VIRM geprobeert, maar het werkt niet. Is het alleen in ICM zo? Of doe ik wat verkeerd?quote:
Ook openen van deuren in NS-IC-materieel is zo'n gedoe voor al die mensen; Knop indrukken en ingedrukt houden vanaf vlak voor stilstand en dan gaat hij open als de machinist ontgrendelt.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Geen afslepen. Was echt een testrit en de uitkomst is hierboven al besproken.quote:
[..]
Of afslepen. Treinschakeling met 1600s vinden onderstations niet zo prettig geloof ik.
Dat ik het zag was begin jaren '90 ergens op een ochtend toen de boel ter hoogte van Grou richting Leeuwarden reed.
Altijd onderweg naar het avontuur
Had dat niet te maken met stoorstromen die de ATB-EG kunnen verstoren?quote:
[..]
Het ding kan het niet alleen maar er is zelfs mee getest geloof ik. Was niet heel succesvol dus.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Vanmiddag in DDZ en van het weekend VIRM en beiden werkte het zoals ik eerder omschreef. Ik druk wel altijd pas net voordat de trein stil staat.quote:
[..]
Ik heb dit vandaag in een DDZ en in een nieuwe VIRM geprobeert, maar het werkt niet. Is het alleen in ICM zo? Of doe ik wat verkeerd?
Bier.
Als dat in de jaren '90 was, was het NS Railinfrabeheer die er keihard over loogquote:
[..]
Had dat niet te maken met stoorstromen die de ATB-EG kunnen verstoren?
met hun "ATB en ATB NG storen elkaar dusdanig dat we ATB verwijderen als we er NG neerleggen".
Bier.
Hoofddorp - Mariahoeve voor de Thalys heeft het tegendeel bewezen.quote:
[..]
Als dat in de jaren '90 was, was het NS Railinfrabeheer die er keihard over loog
Altijd onderweg naar het avontuur
ProRail en NS willen miljarden voor verbetering spoor.
Tevens ook artikel in AD Haaglanden dat er miljarden moeten komen voor een verbinding Den Haag CS - Scheveningen en ombouw spoor Den Haag - Dordrecht.
en een stupide busverbinding Utrecht - Breda en de A27 verbreden mafkezen, jammer dat de mindset nog steeds vastgeroest zit.quote:
[ afbeelding ]
ProRail en NS willen miljarden voor verbetering spoor.
Tevens ook artikel in AD Haaglanden dat er miljarden moeten komen voor een verbinding Den Haag CS - Scheveningen en ombouw spoor Den Haag - Dordrecht.
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
En de Maasbrug bij Ravenstein. Daar moet echt meer verkeer overheen dan Deventer-Olst.quote:
Olst-Deventer lekker enkelspoors laten?
Opinion is the medium between knowledge and ignorance (Plato)
Beide stukken moeten gedaan worden. Net als volledige elektrificatie van het spoorwegnet op 3KV, inclusief wat nu diesel is. Trek de sprinter van weetikveelwathettegenwoordigis-Nijmegen naar Zutphen door naar Zwolle en laat de IC niet meer stoppen in Olst en Wijhe. Overdag dan.quote:
[..]
En de Maasbrug bij Ravenstein. Daar moet echt meer verkeer overheen dan Deventer-Olst.
De spoorlijn Zwolle-Wierden begint nu ook wel redelijk uit z'n voegen te barsten. Maximale treinlengtes zijn soms niet meer genoeg. Ik verwacht met de komst van de tweede IC dat de reizigersaantallen nog verder zullen toenemen waardoor investeren in de capaciteit zich op korte termijn terugbetaalt. Maaslijn zelfde verhaal, doet daar ook gelijk iets goeds aan het imago want die is niet al te best op het moment.
Sorry ik heb een clusterhoofdpijnaanval en van de medicatie die je daaruit rukt die ik in m'n dijbeen injecteer, daar krijg je dus een kleine hartaanval van, of nou jah, zo voelt het, het is echt heel erg oncomfortabel en het fuckt met je hersenen en dankzij de clusteraanval zelf heb je dan ook al een halve paniekaanval enzo, en daarom rook ik er een jointje bij dus ik begon een beetje door te draven :$
Bier.
Voordeel van Zwolle-Wierden verdubbelen is dat je de IC Berlijn ook fors kunt versnellen (via Hanze- en -Flevolijn). Wel raak je dan de stops Almelo, Deventer, Apeldoorn, Amersfoort en Hilversum kwijt, maar dat is slechts 1x extra overstappen. Zwolle heb je dan als extra stop.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Het AD lekker laten knutselen en vooral niet te veel waarde hechten aan dat kaartje.quote:
Olst-Deventer lekker enkelspoors laten?
Ben het gewend.
Als de aansluiting een beetje goed kan zijn, dan is het voor Deventer vanaf Almelo gewoon goed geregeld en rijdt de IC in het pad van de normale IC of er net vooruit want Raalte en Nijverdal hoeft niet gestopt te worden, evenals Lelijkstad. Almere ontkom je denk ik niet aan vanwege de best goede aansluitingen naar Utrecht tegenwoordig. Dan zijn er op de Hanzelijn misschien wel wat kleine aanpassingen nodig. Een extra spoor tussen Amsterdam en Almere Oostvaarders kan ook geen kwaad denk ik.quote:
Voordeel van Zwolle-Wierden verdubbelen is dat je de IC Berlijn ook fors kunt versnellen (via Hanze- en -Flevolijn). Wel raak je dan de stops Almelo, Deventer, Apeldoorn, Amersfoort en Hilversum kwijt, maar dat is slechts 1x extra overstappen. Zwolle heb je dan als extra stop.
Bier.
Hoeveel zou dat schelen?quote:
Voordeel van Zwolle-Wierden verdubbelen is dat je de IC Berlijn ook fors kunt versnellen (via Hanze- en -Flevolijn). Wel raak je dan de stops Almelo, Deventer, Apeldoorn, Amersfoort en Hilversum kwijt, maar dat is slechts 1x extra overstappen. Zwolle heb je dan als extra stop.
Opinion is the medium between knowledge and ignorance (Plato)
Een kwartier geloof ik, minstens. Helemaal als er 160/200 gereden gaat worden door de nieuwe treinstellen die DB wil gaan gebruiken. En NS wil geloof ik ook een 15KV van ICNG hebben meen ik me ergens vaag te herinneren?quote:
Bier.
