[Vraag wat je wil] aan een verkeersvlieger

quote:

Op dinsdag 30 april 2019 18:15 schreef vipergts het volgende:

[..]

Moet je dan ook verantwoording afleggen, ik neem aan dat de harde landing door de wind kwam en niet doordat je iets verkeerd deed.

Harde landing was hier volledig mijn fout, al was het winderig.

Leuk onderwerp gelijk, want nee, daar hoef ik me niet voor te verantwoorden. Althans, ik hoef niet op het matje te komen. Ik schrijf er een rapport over en daarmee is het over.

In de luchtvaart wordt gewerkt met een non-punitive systeem om de veiligheid vooruit te helpen. Simpel gezegd, tenzij er echt grote nalatigheid of opzet was, worden fouten niet bestraft met sancties.
Wel wordt er van je verwacht dat je onveilige situaties of fouten die je hebt gemaakt zelf meldt. Deze meldingingen worden vertrouwelijk behandeld door de safety afdeling, en die monitoren op die manier of er wellicht een trend is dat een bepaalde fout vaker voorkomt. Dan kunnen ze daar de procedures bijvoorbeeld op aanpassen.

Dit klinkt raar wellicht, zeker voor mensen in kantooromgevingen, maar ik geloof heilig in dit systeem, en dat het zorgt voor veel meer veiligheid dan wanneer je fouten bestraft.

[ Bericht 0% gewijzigd door VraagWatJeWil op 30-04-2019 19:03:43 ]

quote:

Op dinsdag 30 april 2019 18:25 schreef Shivo het volgende:
Leuk topic!

Hoe veel van je collega's zijn voormalig militaire vliegers? Merk he verschil ten opzichte van piloten die een KLM Academy of vergelijkbare opleiding hebben gehad?

Je vliegt ook met militaire vliegers, en eerlijk gezegd weet ik dat pas zodra ze het vertellen Zou ook niet precies weten hoe groot hun aandeel is.

quote:

Op dinsdag 30 april 2019 18:32 schreef Faraday01 het volgende:
Worden piloten speciaal gescreend of in de gaten gehouden door de overheid?

Er gaan verhalen dat een ruwe landing vaak te maken heeft met een piloot die de landing oefent terwijl een landing op de automatische piloot veel geleidelijker is. Klopt dat of broodje aap?

Zijn er speciale systemen om de cockpit in bedrijf te houden in geval van een calamiteit?

En hoe is het voor je gezin dat je veel van huis bent en onregelmatig werkt?

Voor zover ik weet niet. Wel moeten wij een verklaring geen bezwaar vanuit de AIVD hebben. Een strafblad kan dat wellicht in de weg staan

Eigenlijk alle landingen zijn op de hand, tenzij er te weinig zicht is (minder dan 1% van de landingen is een automatische landing). En die automatische landing is juist vaak vrij stevig, omdat dat het minst foutgevoelig is.

Er zijn meerdere veiligheidssystemen, en elk kritiek systeem is minstens dubbel, maar meestal triple of zelfs quadruple uitgevoerd. De cockpit blijft dus in bedrijf.

Gezin is soms lastig, zeker als je verjaardag moet missen, afzwemmen, etc. Verder heb ik gelukkig vrij veel sturing op mijn rooster, en de kinderen weten ook niet beter

quote:

Op dinsdag 30 april 2019 18:44 schreef J.Caesar het volgende:
Heb je ook een frequent flyer status ?

Of toegang tot de lounge/priority check-in etc. als je privé vliegt?

Nee, helaas

quote:

Op dinsdag 30 april 2019 19:06 schreef Harveo het volgende:
Wen je aan (zware) turbelentie als piloot zijnde? Ik hoop het nooit mee te maken, vlieg niet graag maar zet me er overheen om toch nog ergens ter wereld te komen.

Turbulentie is een noodzakelijk kwaad helaas, maar het is wel heel irritant en oncomfortabel, ook voor ons. Koffie op je schoot, knopjes lastiger te bedienen (overigens een van de redenen dat we bijna alleen maar fysieke knoppen hebben en geen touchscreens.)

Zware turbulentie is andere koek. Dan maken we ons vooral zorgen voor schade. Niet aan het vliegtuig zelf, maar wel in de cabine met de trolleys. Ook kunnen er mensen echt flink gewond van raken. Ga dus altijd zitten met je gordel om als de stoelriemlampjes aan gaan, want je hebt geen idee hoe heftig het eraan toe kan gaan.

quote:

Op dinsdag 30 april 2019 19:07 schreef ACT-F het volgende:
Je slaat me over
[..]

Sorry!

Als piloot heb ik eigenlijk geen voorkeur voor luchthavens. Soms is het iets verder lopen, maar de rijen kan je altijd overslaan.

Crewleden maken die selectie meer op wat een bestemming te bieden heeft

Nooit op Istanbul geweest.

quote:

Op dinsdag 30 april 2019 19:09 schreef Faraday01 het volgende:
Dank je voor de antwoorden

Nog een vraag: hoe wordt er geoefend op extreme druk situaties die ontstaan als er aan boord iets mis zou gaan? Is dat een combinatie van een psychologische keuring en simulator oefeningen of zijn er andere methoden die gebruikt worden?

Die selectie vindt al bij het begin plaatst met psychologische onderzoeken. Verder inderdaad veel oefenen met startle & surprise, meerdere failures tegelijk, etc in de simulator. Wij hebben 4x per jaar simulatortraining waarvan 1 examen. Jep, als piloot moet je elk jaar opnieuw ‘afvliegen’ op je vliegtuigtype.

Misschien ook een goed idee om dat voor rijbewijzen in te voeren

quote:

Op dinsdag 30 april 2019 19:14 schreef Tahiti het volgende:
Als een nieuw vliegtuig wordt afgeleverd krijg je er dan ook een bos bloemen of fles wijn bij, net zoals bij een nieuwe auto?

Vast wel
Ze worden in ieder geval enthousiast uitgezwaaid vanaf het vliegveld waar de oplevering plaats vindt.

quote:

Op dinsdag 30 april 2019 19:25 schreef Mano_ het volgende:
Heb je onderweg wel eens contact met andere vluchten en zo ja, is dat altijd puur zakelijk of wordt er ook wel eens een praatje gemaakt?

Jahoor, meestal kort praatje op een frequentie waar je niemand in de weg zit. Bijvoorbeeld als je bij elkaar in de buurt vliegt en je een foto hebt gemaakt, even e-mailadressen uitwisselen.

Oh en in dat kader: Als er in de donkere nacht boven de woestijn een tegenligger boven of onder je je tegemoet komt, wordt er vaak even naar elkaar geseind met de landingslichten

quote:

Op dinsdag 30 april 2019 19:27 schreef trein2000 het volgende:
Wat doen jullie als er in de cabine iets serieus misgaat (reanimatie oid.) Hoe gaat dat qua protocol/procedure/communicatie? Wie beslist/doet wat?

Deze vraag is meest interessant op grotere vluchten. Stel je hangt boven de atlantische oceaan:

-Senior purser meldt het incident aan cockpit en gaat een arts aan boord zoeken
-Cockpit zet een conference call op met het bedrijf waar ook een bedrijfsarts wordt bijgeschakeld
-Cockpit gaat ondertussen alvast zoeken naar de dichtstbijzijnde uitwijkhavens, haalt daar weerberichten van op, zoekt op wat de medische voorzieningen zijn, etc.

Uiteindelijk komt er uit overleg tussen arts, cockpit, bedrijfsarts een keuze voort om door te gaan of uit te wijken naar een van de eerder bekeken velden.

De gezagvoerder is uiteindelijk verantwoordelijk voor die keuze, de specialisten hebben slechts een adviserende rol hierin.

Overigens is er vrij specialistische medische apparatuur aan boord. Van verschillende infusen tot bloedsaturatiemeters en andere instrumenten waarvan ik de naam niet eens ken

quote:

Op dinsdag 30 april 2019 19:44 schreef J.Caesar het volgende:

[..]

Dus privé mag je volledig ticket neertellen? Beetje matig wel toch?!

Ik heb wel vaker familie van de piloot naast me gehad in BC. Dacht dat die gratis vlogen ofzo.

Nee, je kan wel tegen erg goedkoop tarief een ticket boeken. Dan kan je echter alleen vliegen als er een plekje over is (ook business). Geeft je echter geen loungetoegang.

quote:

Op dinsdag 30 april 2019 19:47 schreef trein2000 het volgende:

[..]

En als er geen arts aan boord is? Wie heeft dan de leiding en wat mag diegene?

Dan is er niet veel aan te doen. Sowieso is de gezagvoerder altijd degene die uiteindelijk het besluit neemt en ook verantwoordelijk is. Een arts en het bedrijf kan hem hooguit adviseren.

Enige wat in zo een situatie rest is zo snel mogelijk landen en hopen dat het op tijd is. Uiteraard kan het cabinepersoneel wel overweg met de AED en reanimatie, maar dat is het wel.

quote:

Op dinsdag 30 april 2019 19:50 schreef Mano_ het volgende:

[..]

Cool Beetje zoals die vrachtwagenchauffeurs die lichtshows geven op de muziek op de radio

Ja, daar heeft het veel van weg