Autorijtopic #122 - goedkoop is duurkoop

quote:

Op zaterdag 6 juni 2020 17:45 schreef br00djekaas54321 het volgende:
Mijn kennis van de taal schiet helaas te kort om het allemaal mooi en duidelijk te beschrijven, maar ik ben wel nieuwsgierig of een stuur waarbij je je handen op "3 en 9 uur" als het ware volledig om het stuur kunt wikkelen een beetje lekker rijdt. Voor zover ik zie laat bijna geen enkele fabrikant die positie volledig open voor de handen, maar daar zullen ze waarschijnlijk wel hun redenen voor hebben.

Hoe bedoel je dit precies? Ik rij zelf een Peugeot 206 CC GTi en die heeft een "sportstuur" met voorgevormde groeven om je duim vast te houden in de kwart-voor-drie stand maar ook een verdikking om meer grip te geven in de tien-voor-twee stand.

Vooral die voorgevormde groeven in de spaken geven je veel houvast als je hard door een bocht gaat, dat vind ik zelf erg prettig rijden, maar die uitsparing in de rand van het stuur om je duim in te leggen is te vinden in praktisch elke auto waar ik tot nog toe in gereden heb.

quote:

Op zaterdag 6 juni 2020 17:45 schreef br00djekaas54321 het volgende:
Wat voor soort stuur geniet jullie voorkeur? Het gaat me dan voornamelijk om de vorm/dikte/materialen/grootte etc. maar functies kunnen ook interessant zijn uiteraard. Eentje met bediening van cruise control/begrenzer bijvoorbeeld

Om er dan maar op voort te borduren, mocht men zich vervelen, welke "positie" voor de handen geniet jullie voorkeur? Ik kan me voorstellen dat dit op bochtige wegen/een circuit anders is dan gedurende trajectcontrole A2 bijvoorbeeld.

On-topic: ik heb eigenlijk niet geweldig veel voorkeur voor een bepaalde vorm (twee-, drie- of vierspaaks vind ik allemaal wel prettig rijden) maar waar ik wel een grote voorkeur voor heb is het materiaal: bij goed onderhoud blijft een lederen stuur veel langer goed dan een kunststof stuur in mijn ervaring.
Mijn bovengenoemde 206 heeft er inmiddels 250.000 KM op zitten en het stuur ziet er nog exact hetzelfde uit als toen ik 'm 80.000 KM geleden kocht. Regelmatig reinigen en voeden doet wonderen wat dat betreft, maar ik zie heel veel wagens die na zo'n kilometrage stuurhoezen o.i.d. nodig hebben omdat het plastic plakkerig is of het leer versleten.

Een ander iets wat de rijbeleving naar mijn mening flink beïnvloedt is de hoek waarop het stuur staat. Als je ooit in een Renault Scenic Phase I hebt gereden weet je waarschijnlijk wel wat ik bedoel: dat stuur ligt een stuk meer horizontaal en aangezien je sowieso al wat hoger zit heb je dan meer het idee dat je in een bus of zo rijdt. Ik merk vooral dat ik dan een stuk minder "feeling" met de auto heb, dus liefst zit ik zo laag mogelijk en achter een meer rechtopstaand stuur.

[ Bericht 4% gewijzigd door J.Appleseed op 07-06-2020 09:40:18 ]

quote:

Op zondag 7 juni 2020 08:58 schreef J.Appleseed het volgende:

[..]

Hoe bedoel je dit precies? Ik rij zelf een Peugeot 206 CC GTi en die heeft een "sportstuur" met voorgevormde groeven om je duim vast te houden in de kwart-voor-drie stand maar ook een verdikking om meer grip te geven in de tien-voor-twee stand.

Vooral die voorgevormde groeven in de spaken geven je veel houvast als je hard door een bocht gaat, dat vind ik zelf erg prettig rijden, maar die uitsparing in de rand van het stuur om je duim in te leggen is te vinden in praktisch elke auto waar ik tot nog toe in gereden heb.

[ afbeelding ]
[..]

On-topic: ik heb eigenlijk niet geweldig veel voorkeur voor een bepaalde vorm (twee-, drie- of vierspaaks vind ik allemaal wel prettig rijden) maar waar ik wel een grote voorkeur voor heb is het materiaal: bij goed onderhoud blijft een lederen stuur veel langer goed dan een kunststof stuur in mijn ervaring.
Mijn bovengenoemde 206 heeft er inmiddels 250.000 KM op zitten en het stuur ziet er nog exact hetzelfde uit als toen ik 'm 80.000 KM geleden kocht. Regelmatig reinigen en voeden doet wonderen wat dat betreft, maar ik zie heel veel wagens die na zo'n kilometrage stuurhoezen o.i.d. nodig hebben omdat het plastic plakkerig is of het leer versleten.

Een ander iets wat de rijbeleving naar mijn mening flink beïnvloedt is de hoek waarop het stuur staat. Als je ooit in een Renault Scenic Phase I hebt gereden weet je waarschijnlijk wel wat ik bedoel: dat stuur ligt een stuk meer horizontaal en aangezien je sowieso al wat hoger zit heb je dan meer het idee dat je in een bus of zo rijdt. Ik merk vooral dat ik dan een stuk minder "feeling" met de auto heb, dus liefst zit ik zo laag mogelijk en achter een meer rechtopstaand stuur.

Bedankt voor de reactie. "Spaken" is het woord wat ik nodig had.

Waar ik op doel is een stuur waarbij de uitsparingen/ruimtes tussen de spaken zich (in ieder geval) op kwart voor drie bevinden. De groeven voor de duim zouden dan eventueel wat hoger op tien voor twee staan. Ik had een simpele schets in elkaar gezet, maar de volgende afbeeldingen doen het oog waarschijnlijk wat meer plezier:








Van ik meen de Spyker, tweede afbeelding, staan de wielen waarschijnlijk niet recht, maar alsnog een mooie toevoeging.


Dat gezegd hebbende moet ik n.a.v. je bericht concluderen dat het wel sterk meevalt in hoeverre ik de g-krachten oproep; de keren dat ik me avontuurlijk voel weet ik de groeven op kwart voor drie wel te waarderen. Stuk houvast inderdaad.

Verder, nu je het zegt, is de hoek inderdaad vrij bepalend voor de beleving. Technisch gezien kunnen fabrikanten het vast wel instelbaar maken, zou ik in alle onwetendheid zeggen, maar ongetwijfeld vanwege goede redenen niet mogelijk. Althans, in de prijsklasse waarin ik rondrijd!

Overigens een goede herinnering om het lederen stuur eens van wat onderhoud te voorzien.

quote:

Op zondag 7 juni 2020 11:34 schreef br00djekaas54321 het volgende:

[..]

Bedankt voor de reactie. "Spaken" is het woord wat ik nodig had.

Waar ik op doel is een stuur waarbij de uitsparingen/ruimtes tussen de spaken zich (in ieder geval) op kwart voor drie bevinden. De groeven voor de duim zouden dan eventueel wat hoger op tien voor twee staan.

Ah, op die fiets; duidelijk. Hmm, ik weet het niet hoor, als je handen worden ondersteund door zo’n spaak krijg je wel een stuk meer vastheid en glijdt het stuur wat minder gemakkelijk door je handen bij onverwachte krachten van buitenaf (bijvoorbeeld een gat in het wegdek).

Er is denk ik voor allebei wat te zeggen, hoewel er niks gaat boven zo’n massief éénspaaks Citroën stuurwiel, dat schrééuwt begin jaren ‘90

Wie van jullie schakelt ook de airco uit 5-10 minuten voor het uitschakelen van de motor?

Ik neem aan niet zo belangrijk wanneer je korte ritten achter elkaar rijdt en de motor binnen 5 à 10 minuten weer gestart hebt? Anders kom ik nooit aan verkoeling toe bovenstaande vuistregel in acht nemend.

Een groot deel van de autobezitters zal het ongetwijfeld een worst wezen.

quote:

Op donderdag 25 juni 2020 14:16 schreef br00djekaas54321 het volgende:
Wie van jullie schakelt ook de airco uit 5-10 minuten voor het uitschakelen van de motor?

Ik neem aan niet zo belangrijk wanneer je korte ritten achter elkaar rijdt en de motor binnen 5 à 10 minuten weer gestart hebt? Anders kom ik nooit aan verkoeling toe bovenstaande vuistregel in acht nemend.

Een groot deel van de autobezitters zal het ongetwijfeld een worst wezen.

Ik weet toevallig dat mijn moeder dat doet, inderdaad, schijnt beter te zijn, iets met condensatie of zo? Geen idee.

De airco in mijn auto is al drie jaar kapot dus die staat altijd "aan" Maakt niet erg veel meer uit denk ik dan, hahahaha.

[ Bericht 0% gewijzigd door J.Appleseed op 25-06-2020 14:38:03 ]

Ik zet mijn airco altijd uit voordat ik de bestemming bereik. Meestal is dat zo een 2 tot 5 minuten daarvoor. Wel rijdend uiteraard.

quote:

Op donderdag 25 juni 2020 14:29 schreef J.Appleseed het volgende:

[..]

Ik weet toevallig dat mijn moeder dat doet, inderdaad, schijnt beter te zijn, iets met condensatie of zo? Geen idee.

De airco in mijn auto is al drie jaar kapot dus die staat altijd "aan" Maakt niet erg veel meer uit denk ik dan, hahahaha.

Ligt er aan wat er stuk is. Als je compressor wel de hele tijd draait op "aan" is het zonde van de extra weerstand (dus verbruik) denk ik.

Mijn referentiekader is vrij beperkt, vandaar deze vraag: is het normaal "de airco" te horen werken? Vermoedelijk de compressor. (Vito 2012)

quote:

Op donderdag 25 juni 2020 14:43 schreef LoveAtFirstDrive het volgende:
Ik zet mijn airco altijd uit voordat ik de bestemming bereik. Meestal is dat zo een 2 tot 5 minuten daarvoor. Wel rijdend uiteraard.
[..]

Ligt er aan wat er stuk is. Als je compressor wel de hele tijd draait op "aan" is het zonde van de extra weerstand (dus verbruik) denk ik.

De aircopomp is kaduuk, die doet niks meer. De garage gaf aan dat 't voor hun niet zeker is of die simpelweg is vastgelopen of uit elkaar gesprongen; bij de eerste volstaat een nieuwe pomp, maar in het geval van het tweede kunnen er ijzerstukjes in de leidingen zitten die dan weer in een nieuwe pomp lopen waardoor je ¤400 verder bent en alweer een kapotte airco hebt.

Liefst wordt het hele aircosysteem dus schoongespoten en komt er daarna een nieuwe aircopomp in; dan ben ik alleen een ¤800 kwijt, dus dat laat ik nog eventjes voor wat het is

quote:

Op donderdag 25 juni 2020 14:46 schreef J.Appleseed het volgende:

[..]

De aircopomp is kaduuk, die doet niks meer. De garage gaf aan dat 't voor hun niet zeker is of die simpelweg is vastgelopen of uit elkaar gesprongen; bij de eerste volstaat een nieuwe pomp, maar in het geval van het tweede kunnen er ijzerstukjes in de leidingen zitten die dan weer in een nieuwe pomp lopen waardoor je ¤400 verder bent en alweer een kapotte airco hebt.

Liefst wordt het hele aircosysteem dus schoongespoten en komt er daarna een nieuwe aircopomp in; dan ben ik alleen een ¤800 kwijt, dus dat laat ik nog eventjes voor wat het is

Weet niet wat voor auto je hebt, maar misschien een tweedehandse proberen? Paar jaar terug had ik een Audi A4 met kapotte aircopomp, op onderdelenlijn eentje met dezelfde nummers besteld voor 50 piek. Dan moet je alleen nog checken of er stukjes in zitten. Geen idee wat spoelen kost verder.

quote:

Op donderdag 25 juni 2020 14:50 schreef LoveAtFirstDrive het volgende:

[..]

Weet niet wat voor auto je hebt, maar misschien een tweedehandse proberen? Paar jaar terug had ik een Audi A4 met kapotte aircopomp, op onderdelenlijn eentje met dezelfde nummers besteld voor 50 piek. Dan moet je alleen nog checken of er stukjes in zitten. Geen idee wat spoelen kost verder.

Een Peugeot 206 CC, onderdelen zijn in het algemeen enorm gemakkelijk te vinden maar volgens de garage zijn er verschillende soorten aircopompen (gerelateerd aan motorisatie e.d.).

Het spoelen zou met arbeid ook zo'n 300-400 euro kosten, vandaar. Ik zal wellicht nog eens informeren bij de garage, op zich is een euro of 70 voor een tweedehands pomp inderdaad geen slecht idee.

quote:

Op donderdag 25 juni 2020 15:05 schreef J.Appleseed het volgende:

[..]

Een Peugeot 206 CC, onderdelen zijn in het algemeen enorm gemakkelijk te vinden maar volgens de garage zijn er verschillende soorten aircopompen (gerelateerd aan motorisatie e.d.).

Het spoelen zou met arbeid ook zo'n 300-400 euro kosten, vandaar. Ik zal wellicht nog eens informeren bij de garage, op zich is een euro of 70 voor een tweedehands pomp inderdaad geen slecht idee.

Phoe, dat spoelen is wel prijzig zeg, is dat overal zo? Maar qua pomp kun je vaak ook nog wel bij andere merken zoeken. Als het maar dezelfde motor is. Beste is inderdaad wel om even het nummer er op te checken.

quote:

Op donderdag 25 juni 2020 15:15 schreef daNpy het volgende:

[..]

En afvullen?

Heb de airco al laten afvullen (¤60) toen die het niet meer deed, toen bleek dat de pomp niks meer deed

quote:

Op donderdag 25 juni 2020 15:27 schreef daNpy het volgende:

[..]

Dat komt er dus nog bij.

Yep.

quote:

Op donderdag 25 juni 2020 15:15 schreef daNpy het volgende:

[..]

En afvullen?

Meestal rond de 60/80 euro inderdaad. Ligt er aan hoeveel van dat spul in het systeem gaat.

Vandaag LEDs gemonteerd in de Megane:

Enkel grootlicht links gemonteerd:

Inmiddels is alles gemonteerd, moest wachten op adapters om de LED-lampen erin te krijgen:
https://imgur.com/a/4Eee8qQ

Staat qua kleur nu erg mooi bij de C-shape LED dagrijverlichting.
Nu nog even wachten hoe het in het donker is.

Noodgedwongen rijd ik met een dieselmotor redelijk veel korte ritten; ik vraag me af wat ik als bestuurder kan doen om problemen met het roetfilter te voorkomen of in ieder geval tot een minimum te beperken.

Heeft telkens fel accelereren zin of gaat het erom om voor een zo lang mogelijke duur met een minimumtoerental te rijden?

Fel acceleren helpt iets om minder vervuiling te krijgen. Het regenereert niet je roetfilter.
De vervuiling van het roetfilter komt juist van die lage toerentallen waardoor de uitlaatgassen te koud blijven.
Rijd af en toe een langere rit (minstens 20 minuten) liefst op een hoger toerental (versnelling lager) om je roetfilter te regenereren.

Je niet aan de 100 km houden over grotere afstanden helpt ook aardig.

Na 19.00 uur is het probleem van de 100 ook opgelost en kun je ongestraft 120 of 130 rijden (mits toegestaan).

quote:

Op woensdag 29 juli 2020 11:06 schreef daNpy het volgende:

[..]

Snelheid maakt geen reet uit.
Sterker nog je kan eerder theoretisch benaderen dat een lagere snelheid en lage versnelling met veel toeren beter is omdat de belasting dan lager is als bij hogere snelheid (en gelijk toerental) en er dus ook minder vervuiling optreedt.

De boel geregeld goed op temperatuur stoken is goed voor je auto. Beetje doorrijden gedurende grote afstanden is daarvoor een prima methode.

I.v.m. langdurige stilstand wil ik om de zoveel tijd de wagen starten, alleen vraag ik me af of er nog iets specifieks aangeraden wordt als je dan toch rondrijdt. In mijn geval is dat overigens op privéterrein met relatief lage snelheden.

Liever met een constante snelheid rondrijden (tweede versnelling, laag in de toeren) of toch eenmaal op temperatuur herhalend fel accelereren (max. derde versnelling)?

Druppellader helaas geen optie.

quote:

Op maandag 21 december 2020 14:24 schreef br00djekaas54321 het volgende:
I.v.m. langdurige stilstand wil ik om de zoveel tijd de wagen starten, alleen vraag ik me af of er nog iets specifieks aangeraden wordt als je dan toch rondrijdt. In mijn geval is dat overigens op privéterrein met relatief lage snelheden.

Liever met een constante snelheid rondrijden (tweede versnelling, laag in de toeren) of toch eenmaal op temperatuur herhalend fel accelereren (max. derde versnelling)?

Druppellader helaas geen optie.

Sta je helemaal stil en heb je ook geen korte ritten meer?
Wat is precies je doel hiermee?
De accu sparen?

Waarom blijf je op privéterrein?
En waarom is een druppellader geen optie?

Ik zou ook voor de optie druppellader kiezen ipv alleen starten. Kijk ook even aan of je last krijgt van vocht in je auto, anders zou je hem anders moeten stallen. Vooral oude auto’s hebben het daar moeilijker mee.

quote:

Op maandag 21 december 2020 16:13 schreef jeroen25 het volgende:

[..]

Sta je helemaal stil en heb je ook geen korte ritten meer?
Wat is precies je doel hiermee?
De accu sparen?

Waarom blijf je op privéterrein?
En waarom is een druppellader geen optie?

quote:

Op maandag 21 december 2020 17:08 schreef monsterd. het volgende:
Ik zou ook voor de optie druppellader kiezen ipv alleen starten. Kijk ook even aan of je last krijgt van vocht in je auto, anders zou je hem anders moeten stallen. Vooral oude auto’s hebben het daar moeilijker mee.

quote:

Op maandag 21 december 2020 17:49 schreef daNpy het volgende:
Druppellader, dat starten en rijden slaat nergens op als je niet 20+ km gaat rijden.

De wagen is geschorst, vandaar enkel het rijden op privéterrein. De afgelopen tijd om de tien dagen een half uurtje gereden maar dat lijkt niet echt heel veel uit te halen gezien de wagen de laatste paar keer merkbaar moeizamer start. Haal per keer een kilometer of acht negen zou ik zeggen.

Heb op het eerste oog niet een voor de hand liggende aansluiting voor een druppellader maar gezien de suggesties moet ik misschien maar eens kijken of ik daar toch iets mee kan.

Bedoeling is simpelweg de wagen gedurende de pandemie in redelijke conditie te houden. Ook met een druppellader zou ik er om de tien dagen even mee rijden denk ik.

Ik laat auto, en motoren, de hele winter stilstaan. In 10 jaar geen problemen. In garage en aan druppellader. Je krijgt de boel toch nooit goed warm met die korte stukkies in de winter. Als je geen lader hebt, accu loshalen. En 98 in de tank.

Kan je geen kabeltje direct op de accu monteren?

quote:

Op maandag 21 december 2020 20:20 schreef daNpy het volgende:

[..]

Accu eruit, en bij kamertemperatuur opladen.
Of je moet volgend jaar écht per sé een nieuwe willen kopen, dan bespaar je alle moeite.
[..]

Ik gooi mijn lege emmers ook altijd vol zodat ik ze leeg kan gooien.

quote:

Op maandag 21 december 2020 20:21 schreef Hyperdude het volgende:
Ik laat auto, en motoren, de hele winter stilstaan. In 10 jaar geen problemen. In garage en aan druppellader. Je krijgt de boel toch nooit goed warm met die korte stukkies in de winter. Als je geen lader hebt, accu loshalen. En 98 in de tank.

Kan je geen kabeltje direct op de accu monteren?

Ik zou als leek gezegd hebben dat het goed zou zijn eens in de zoveel tijd alle bewegende onderdelen ook daadwerkelijk te laten bewegen, vandaar het alsnog rijden, maar jarenlang geen problemen met de hele winter stil laten staan zegt ook wel wat.

Accu eruit en opladen moet inderdaad wel lukken.