PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Ligt er aan waar je weg komt. Amsterdam is vanuit het noorden veel makkelijker te bereiken. Binnen 2u als je door kunt rijden. Voor Rotterdam kun je d'r zeker een uur bij optellen.quote:Op donderdag 8 maart 2018 21:22 schreef FredvZ het volgende:
Per weg is Rotterdam beter bereikbaar: In Rotterdam rijd de vrachtwagen direct de snelweg op naar het achterland, vanuit de Amsterdamse haven is het achterland (muv Leiden - Den Haag - Rotterdam) alleen bereikbaar via de drukke ring van Amsterdam.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Zoveel goederen gaan er nou toch ook weer niet naar de kop van Noord-Holland?quote:Op vrijdag 9 maart 2018 07:22 schreef derLudolf het volgende:
Ligt er aan waar je weg komt. Amsterdam is vanuit het noorden veel makkelijker te bereiken. Binnen 2u als je door kunt rijden. Voor Rotterdam kun je d'r zeker een uur bij optellen.
De industrie in Noord-Holland concentreert zich juist rondom het Noordzeekanaal. Waarvan de hoogovens veruit de grootste zijn. Die laten goederen dan ook vooral via schip aanvoeren en zitten met hun aanlegsteigers aan de buitenzijde van de sluizen, zodat ze daar geen last van hebben.
De goederen van deze trein worden afgeleverd bij een terminal waarvan expliciet wordt gezegd dat het aan overslag doet van/naar treinen, schepen en vrachtwagens. Je kan er dus wel van uitgaan dat het grootste gedeelte van goederen die binnenkomen niet Amsterdam als bestemming hebben.
In het artikel wordt wel interessant gesproken over goederen die naar China gaan, maar in de praktijk is het merendeel van de goederen die van Nederland naar China gaan de lege containers waarin de goederen van China naar Nederland zijn gekomen.
Begrijp me niet verkeerd, hoe meer treinen hoe beter, maar bij dit soort berichten krab ik mezelf toch even achter de oren.
So we just called him Fred
Uhm, ik kom uit het noordoosten. Tot aan Amersfoort is de route over de weg hetzelfdequote:
[..]
Zoveel goederen gaan er nou toch ook weer niet naar de kop van Noord-Holland?
De industrie in Noord-Holland concentreert zich juist rondom het Noordzeekanaal. Waarvan de hoogovens veruit de grootste zijn. Die laten goederen dan ook vooral via schip aanvoeren en zitten met hun aanlegsteigers aan de buitenzijde van de sluizen, zodat ze daar geen last van hebben.
De goederen van deze trein worden afgeleverd bij een terminal waarvan expliciet wordt gezegd dat het aan overslag doet van/naar treinen, schepen en vrachtwagens. Je kan er dus wel van uitgaan dat het grootste gedeelte van goederen die binnenkomen niet Amsterdam als bestemming hebben.
In het artikel wordt wel interessant gesproken over goederen die naar China gaan, maar in de praktijk is het merendeel van de goederen die van Nederland naar China gaan de lege containers waarin de goederen van China naar Nederland zijn gekomen.
Begrijp me niet verkeerd, hoe meer treinen hoe beter, maar bij dit soort berichten krab ik mezelf toch even achter de oren.
Kranplätze müssen verdichtet sein
In de buurt van Valenciennes staat een oud Eurostar treinstel te vergaan:
VIDEO. Un Eurostar “abandonné” dans le Valenciennois?
https://france3-regions.f(...)iennois-1436879.html
VIDEO. Un Eurostar “abandonné” dans le Valenciennois?
https://france3-regions.f(...)iennois-1436879.html
naar mijn weten zouden er geen tweedelige stellen SGM meer te zien zijn. toch zag ik er eentje vanmiddag om 12 uur in Castricum, als stoptrein richting Hoorn. leuk gezicht, het echte boemeltrein idee.
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Dat is alleen in de herfst het geval, i.v.m. risico op doorglijden.quote:Op vrijdag 9 maart 2018 16:41 schreef spectrumanalyser het volgende:
naar mijn weten zouden er geen tweedelige stellen SGM meer te zien zijn.
Tussen Zutphen en Wijchen (/Nijmegen) zit er ook één in de dienstregelingquote:
naar mijn weten zouden er geen tweedelige stellen SGM meer te zien zijn. toch zag ik er eentje vanmiddag om 12 uur in Castricum, als stoptrein richting Hoorn. leuk gezicht, het echte boemeltrein idee.
Geen Nijntje, enkel Nijnja || Livalo's 'G' O+
Op woensdag 22 april 2009 19:16 schreef Surveillance-Fiets het volgende: nijn kan schelden _O_
Op zondag 6 september 2009 00:14 schreef yvonne het volgende: Jij hoorde een bleek ventje van 15 te zijn :D
Op woensdag 22 april 2009 19:16 schreef Surveillance-Fiets het volgende: nijn kan schelden _O_
Op zondag 6 september 2009 00:14 schreef yvonne het volgende: Jij hoorde een bleek ventje van 15 te zijn :D
Zodra de instroom van het SNG op gang komt is het met de SGM-tweetjes snel gedaanquote:
naar mijn weten zouden er geen tweedelige stellen SGM meer te zien zijn. toch zag ik er eentje vanmiddag om 12 uur in Castricum, als stoptrein richting Hoorn. leuk gezicht, het echte boemeltrein idee.
Altijd onderweg naar het avontuur
Heel hartelijk dank iedereen voor het fantastische pakket dat Peter zojuist kwam brengen 
Morgen maak ik foto's 
Zo tof alles Super bedankt!!
Morgen maak ik foto's Zo tof alles Super bedankt!!
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
op Somda lees ik inderdaad dat men in 2018 wilt starten met afvoer van SGM. Even verder lees ik dat er stellen met brandschade zijn hersteld.
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
tweetjes gaan eruit en worden gekannibaliseerd om de drietjes rijvaardig te houden als soort van backup oid.
Er zijn toch sowieso al kopbakken van de drietjes over na al die toiletbranden?
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
zal best maar de drietjes blijven rijden omdat die magneetremmen hebben en de tweetjes niet.quote:
Er zijn toch sowieso al kopbakken van de drietjes over na al die toiletbranden?
En een toilet, die ontbreekt ook in de tweetjesquote:
[..]
zal best maar de drietjes blijven rijden omdat die magneetremmen hebben en de tweetjes niet.
Wat is het probleem van het niet hebben daarvan?quote:
[..]
zal best maar de drietjes blijven rijden omdat die magneetremmen hebben en de tweetjes niet.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Met name het doorglijden in de herfst.quote:
[..]
Wat is het probleem van het niet hebben daarvan?
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Wat een sukkelige mooiweertreintjes zijn die tweetjes ook dan zeg bah
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Nou, mag ik hopen dat ze ff wachten met slopen tot SNG in december komt en niet al eerder onder de sloophamer gaan 
het eventuele glijden iderdaad. om die reden mogen de tweetjes tijdens de herfst ook alleen maar gecombineerd rijden met drietjes en niet solo of met andere tweetjes.quote:
[..]
Wat is het probleem van het niet hebben daarvan?
Valt daar niet op te anticiperen door de machinist dan? 40 jaar geleden reden ze toch ook?
Kranplätze müssen verdichtet sein
en hadden ze toen ook al magneetremmen? volgens mij niet namelijkquote:
Valt daar niet op te anticiperen door de machinist dan? 40 jaar geleden reden ze toch ook?
Als je weet dat het glad is, dan ga je natuurlijk anders remmen. Maar zeker die tweetjes glijden behoorlijk snel al en het valt niet altijd te voorspellen.quote:
Valt daar niet op te anticiperen door de machinist dan? 40 jaar geleden reden ze toch ook?
Gaan ze eenmaal glijden, dan kan je niks meer doen.
Ik ben zelf tijdens één dienst tweemaal met die dingen gaan glijden, ondanks dat ik al heel voorzichtig remde.
Maar ja, dan kom je van de fly-over bij Lage Zwaluwe af richting Breda, en vanwege het overpad staat het uitrijsein op rood. Dan moet je dus minimaal 2 standen remmen om de ATB installatie tevreden te houden.
Zodra ik die tweede remstand er bij pakte, gingen die dingen aan het glijden. Ik heb de remkraan in de snelremstand getrokken en kon niets anders dan hopen dat ik op tijd stil stond. Het scheelde uiteindelijk ongeveer 20 centimeter van de voorkant koppeling tot het stoptonende sein.
Op de terugweg gebeurde zo ongeveer hetzelfde bij Dordrecht Zuid. Toen ben ik echter een halve bak voorbij het perron gegleden. En ik remde zelfs nog voorzichtiger dan ik normaal al ben met die dingen, vanwege de ervaring op de heenweg.
Dus nee, daar valt niet zo veel aan te doen in sommige gevallen. Voor mij liep het allemaal met een sisser af, maar voor hetzelfde geld was ik daar door de rode gegaan en over de open overweg heen gegleden.
Met de magneetremmen heb je net iets meer grip. Ze hebben weliswaar niet absurd veel remkracht, maar bij glad weer zijn die dingen werkelijk een zegen.
Aan de andere kant kan ik mij echter niet herinneren dat ik met Traxx + ICR of 1700 + ICR ooit ben gaan glijden. Dus deels scheelt het materieeltype met de hoeveelheid assen en het totale gewicht ook een hele hoop.
Zou dat voor jou gevolgen hebben gehad?quote:
voor hetzelfde geld was ik daar door de rode gegaan en over de open overweg heen gegleden.
Voor wat betreft mijn werk niet. Ik heb alles gedaan wat ik kon doen.
Maar ik zou mij denk ik toch wel even behoorlijk rot hebben gevoeld. Een STS passage is en blijft natuurlijk een doodzonde.
Nu zat ik enkel met samengeknepen billen op die stoel
Maar ik zou mij denk ik toch wel even behoorlijk rot hebben gevoeld. Een STS passage is en blijft natuurlijk een doodzonde.
Nu zat ik enkel met samengeknepen billen op die stoel
