NWS Nieuws & Achtergronden
Discussieer hier diepgaander over de actualiteiten.
Hey vrouw, waarom heb je geen gender neutrale status indicatie? en waarom mannelijk?quote:Op zaterdag 29 juli 2017 22:38 schreef Bluesdude het volgende:
[..]
Landen hoort ook bij het besturen.
Me dunkt..... de male chauvinisten in dit topic kennen niet de knopjes, de hendels, de lichtjes en de display voor het landingsgestel.
Overigens... zijn vrouwen betere autobestuurders dan mannen in het algemeen, wat betreft schadevrij rijden en minder ongelukken.
Man achter het stuur . .... bloed aan de muur.
[..]
http://honor-autoschade.n(...)hade-mannen-vrouwen/
De waarheid in iemands hoofd is vaak onbuigzamer dan het sterkste staal.
Lees dit eens door.quote:
[..]
Ik heb me dat altijd afgevraagd, hoe weet de software het verschil tussen daadwerkelijke snelheid en tegenwind ?
Ik snap dat de pitot tube inkomende luchtstroom meet, maar hoe weet hij of dat door tegenwind komt of door de snelheid van het toestel ?
De waarheid in iemands hoofd is vaak onbuigzamer dan het sterkste staal.
Ik durf hem wel aan dat de gemiddelde sim liefhebber wel weet waar de knopjes en hendels voor zijn, het maakt ze niet tot goede piloten natuurlijk.quote:
[..]
Landen hoort ook bij het besturen.
Me dunkt..... de male chauvinisten in dit topic kennen niet de knopjes, de hendels, de lichtjes en de display voor het landingsgestel.
Overigens... zijn vrouwen betere autobestuurders dan mannen in het algemeen, wat betreft schadevrij rijden en minder ongelukken.
Man achter het stuur . .... bloed aan de muur.
[..]
http://honor-autoschade.n(...)hade-mannen-vrouwen/
De waarheid in iemands hoofd is vaak onbuigzamer dan het sterkste staal.
ik zie het niet, wat is voor het toestel nou het verschil tussen de tegendruk die het meet omdat het zelf vooruit gaat, v.s. de tegenwind die ze ook tegenkomt als het stilstaat?quote:
Op
Tegenwind zal slechts inhouden dat de vlucht van A naar B langer duurt, omgekeerd, met de wind in de rug is de duur van de vlucht korter.quote:
[..]
ik zie het niet, wat is voor het toestel nou het verschil tussen de tegendruk die het meet omdat het zelf vooruit gaat, v.s. de tegenwind die ze ook tegenkomt als het stilstaat?
Het is een 'indicatieve snelheid'.
De waarheid in iemands hoofd is vaak onbuigzamer dan het sterkste staal.
Groundspeed wordt bepaald door GPS en/of INS.quote:
Ik heb me dat altijd afgevraagd, hoe weet de software het verschil tussen daadwerkelijke snelheid en tegenwind ?
Ik snap dat de pitot tube inkomende luchtstroom meet, maar hoe weet hij of dat door tegenwind komt of door de snelheid van het toestel ?
Daarme kun je de windcomponent berekenen.
[ Bericht 1% gewijzigd door OEM op 29-07-2017 23:54:25 ]
ok helder, en gevonden, ik kende de term INS niet.quote:
[..]
Groundspeed wordt bepaald door GPS en/of INS.
Daarme kun je de windcomponent berekenen (voor zover die relevant is).
http://ieeexplore.ieee.org/document/6720269/?reload=true
Gut..... ben ik geen man ?quote:Op zaterdag 29 juli 2017 23:21 schreef bedachtzaam het volgende:
[..]
Hey vrouw, waarom heb je geen gender neutrale status indicatie? en waarom mannelijk?
Knap van je dat jij dat ziet....
Je bent geniaal.
Weet jij misschien ook hoe ze overschakelen tussen besturen van het neuswiel en de vleugels ?quote:
[..]
Groundspeed wordt bepaald door GPS en/of INS.
Daarme kun je de windcomponent berekenen.
Ik zie vliegtuigen tijdens het taxieen altijd draaien op het neuswiel, terwijl je flappen die de vleugel omhoog of omlaag sturen tijdens de vlucht gewoon recht blijven en niet meebewegen ?
( k bedoel niet de "normale" flaps voor lift bij minder snelheid. )
quote:
En dit is waarom de autopilot altijd een kerel is.
2147483647 angels can dance on the point of a needle.
Add one and they will all turn into devils.
Add one and they will all turn into devils.
Ik denk dat ze daar niet sturen dat het zo een wiel is als op een winkelwagen.quote:
[..]
Weet jij misschien ook hoe ze overschakelen tussen besturen van het neuswiel en de vleugels ?
Ik zie vliegtuigen tijdens het taxieen altijd draaien op het neuswiel, terwijl je flappen die de vleugel omhoog of omlaag sturen tijdens de vlucht gewoon recht blijven en niet meebewegen ?
( k bedoel niet de "normale" flaps voor lift bij minder snelheid. )
Als het neuswiel bestuurbaar is dan zal het zijn gekoppeld aan het voetenstuur of is er een apart stuurtje voor.quote:
[..]
Weet jij misschien ook hoe ze overschakelen tussen besturen van het neuswiel en de vleugels ?
Ik zie vliegtuigen tijdens het taxieen altijd draaien op het neuswiel, terwijl je flappen die de vleugel omhoog of omlaag sturen tijdens de vlucht gewoon recht blijven en niet meebewegen ?
( k bedoel niet de "normale" flaps voor lift bij minder snelheid. )
De rolroeren (ailerons) staan hier los van en worden op de grond niet gebruikt.
Bij lichte vliegtuigen is het neuswiel soms vrijdraaiend zoals bij een winkelwagentje.quote:
[..]
Ik denk dat ze daar niet sturen dat het zo een wiel is als op een winkelwagen.
Dan wordt er gestuurd met de remmen op het hoofd landingsgestel of met de staart combinatie met wat extra gas geven.
2147483647 angels can dance on the point of a needle.
Add one and they will all turn into devils.
Add one and they will all turn into devils.
Daar hebben ze een "stuurtje" (lees: knopje) voor. Volgens mij werkt het bij de oudere toestellen nog met de voetpedalenquote:
[..]
Weet jij misschien ook hoe ze overschakelen tussen besturen van het neuswiel en de vleugels ?
Ik zie vliegtuigen tijdens het taxieen altijd draaien op het neuswiel, terwijl je flappen die de vleugel omhoog of omlaag sturen tijdens de vlucht gewoon recht blijven en niet meebewegen ?
( k bedoel niet de "normale" flaps voor lift bij minder snelheid. )
Bij grotere toestellen is het taxiwerk op de grond inderdaad met een tiller, een stuurtje aan de zijkant die direct het neuswiel doet draaien.quote:Op zondag 30 juli 2017 02:13 schreef Straatcommando. het volgende:
[..]
Daar hebben ze een "stuurtje" (lees: knopje) voor. Volgens mij werkt het bij de oudere toestellen nog met de voetpedalen
De voetpedalen geven ook wieluitslag, maar veel minder. Tijdens lange stukken rechtuit taxin kunnen ze ook gebruikt worden.
Tijdens de takeoff wordt ook met de voeten gestuurd, in eerste instantie dus voornamelijk met het neuswiel maar naarmate de snelheid toeneemt wordt ook het rudder effectief.
'Omschakelen' behoeft in feite geen druk op de knop. Je rijdt de startbaan op met de tiller en gaat daarna gewoon verder met je voeten.
Je bent in de war met WO1 of gewoon een trol. Alle snellere jongens hadden al een intrekbaar landingsgestel m.u.v. bijv. de Stuka.quote:
[..]
De vliegtuigen van WO2 kon je niet eens de wielen i trekken en er waren geen straalmotoren.
En v.w.b. een jet: de eerste Me 262 Schwalbe vloog al in 1941, (maar werd pas in 1944 ingezet)
Racist
Deze is natuurlijk helemaal vermaard. Gezagvoerder had zijn 15-jarige zoontje even zogenaamd een stukje laten vliegen en toen werd de automatische piloot per ongeluk uitgeschakeld. Dat hadden de heren helaas te laat door. https://nl.wikipedia.org/wiki/Aeroflot-vlucht_593 Rolroer werd uitgeschakeld en de heren wisten niet dat in de airbus dan alleen een lampje ging branden.quote:
[..]
Die aflevering van mayday was een klassieker, inderdaad. Maar dat vond ik nog te begrijpen, ze dachten dat alles ok was, dat de automatische piloot nog aanstond, en waren zo bezig met dat lampje dat ze vergaten de instrumenten in het oog te houden.
I´m back.
Dat is toevallig op dit moment weer even actueel, aangezien deze week een crew van Air Algerie hun gezonde verstand op hun nachtkastje had laten liggen:quote:
Deze is natuurlijk helemaal vermaard. Gezagvoerder had zijn 15-jarige zoontje even zogenaamd een stukje laten vliegen en toen werd de automatische piloot per ongeluk uitgeschakeld. Dat hadden de heren helaas te laat door. https://nl.wikipedia.org/wiki/Aeroflot-vlucht_593 Rolroer werd uitgeschakeld en de heren wisten niet dat in de airbus dan alleen een lampje ging branden.
quote:Incident: Algerie AT72 at Algiers and Setif on Jul 26th 2017, flight crew permits child to control aircraft
An Air Algerie Avions de Transport Regional ATR-72-212A, registration 7T-VUT performing flight AH-6212 from Algiers to Setif (Algeria), was preparing for departure from Algiers when the flight crew invited a child, an orphan, into the cockpit, the child took the captain's seat. The crew videotaped the sequence, including a sequence in flight when the child, seated in the left hand seat, was manipulating the flight controls under supervision of first officer in the right hand seat and the captain on the observer's seat. The aircraft continued for a safe landing in Setif.
The videotape made it on Algerian's TV stations.
On Jul 28th 2017 Algeria's Directorate of Civil Aviation and Meteorology (DACM) confirmed the occurrence and reported the flight crew was grounded.
Air Algerie reported the captain was arrested for permitting a child into the cockpit and permitting the child to control the aircraft in flight.
Hele tv-reportage van gemaakt.quote:
[..]
Dat is toevallig op dit moment weer even actueel, aangezien deze week een crew van Air Algerie hun gezonde verstand op hun nachtkastje had laten liggen:
[..]
.
I´m back.
Leuke serie zeg.quote:Op zondag 30 juli 2017 13:05 schreef Nieuwschierig het volgende:
Captain Joe legt het uit op zijn kanaal
I´m back.
|
|
