PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Nu blinken media niet uit n het laten zien van juiste beelden in dit soort gevallenquote:Op dinsdag 4 april 2017 19:48 schreef FredvZ het volgende:
[..]
RTL laat net een foto zien van een 737BBJ(1), gebaseerd op een 737-700ER.
Kranplätze müssen verdichtet sein
In plaats van die PH-GOV had ik toch eerder een wat historisch tintje verwacht zoiets als PH-ILS 
2015: BUD - SAW - AUH - BKK - CNX - UTH - SIN - KUL - SGN - DAD - HUI - HAN - HKG . . . . . .
De regering wil duidelijk maken dat het een regeringsvliegtuig is en niet het vliegtuig van de Koning.quote:Op dinsdag 4 april 2017 21:03 schreef buzz1291 het volgende:
In plaats van die PH-GOV had ik toch eerder een wat historisch tintje verwacht zoiets als PH-ILS
--
KLM huurt Avro RJ85’s van CityJet
Die zag ik niet aankomen...
Blijkbaar doet de route het ruim boven verwachting goed.
Die zag ik niet aankomen...
Blijkbaar doet de route het ruim boven verwachting goed.
En met ANA ook; even wat nieuwe werknemers - 2799 in totaal - welkom heten in een welkomstceremonie op 1 april:
Zo te zien gaat het om de slots op LCY. Maar goed, we zijn benieuwd. Volgende keer naar Londen maar eens uitproberen.quote:Op woensdag 5 april 2017 20:04 schreef Mikey92 het volgende:
KLM huurt Avro RJ85’s van CityJet
Die zag ik niet aankomen...
Blijkbaar doet de route het ruim boven verwachting goed.
Edit: op de KLM site zie je dat de nieuwe vluchten op werkdagen onder KLM vlag worden uitgevoerd en de reeds bestaande onder de vlag van KLM Cityhopper. Hiermee krijg je dus een combinatie van KLM vluchten met Cityhopper vluchten zoals op diverse andere bestemmingen.
[ Bericht 13% gewijzigd door inkjet op 06-04-2017 21:47:50 (Meer info.) ]
--
Meest aannemelijk is KLM. Die doen het nu ook. Zal wel een versie met GE motoren worden. dan.quote:
Onderhoud en operatie moet nog worden aanbesteed. Ik weet niet precies wat de eisen zullen zijn, maar zal vast wel ETOPS vereist worden en een eigen basis in Nederland. Dan is volgens mij de keuze beperkt tot KLM of TUI.
[ Bericht 3% gewijzigd door Captain_Jack_Sparrow op 06-04-2017 05:13:03 ]
"This is the day you will always remember as the day you almost caught Captain Jack Sparrow".
Tegenwoordig is dat lang niet meer vanzelfsprekend. Heb meer aanbestedingen gezien in de afgelopen jaren waarbij iedereen dacht dat de zittende partij wel zou kunnen blijven. Praktijk bleek dan toch net ff anders.quote:
[..]
Meest aannemelijk is KLM. Die doen het nu ook. Zal wel een versie met GE motoren worden. dan.
So we just called him Fred
Vandaar dat ik het woord 'aannemelijk' gebruik en niet het woord 'vanzelfsprekend'.quote:
[..]
Tegenwoordig is dat lang niet meer vanzelfsprekend. Heb meer aanbestedingen gezien in de afgelopen jaren waarbij iedereen dacht dat de zittende partij wel zou kunnen blijven. Praktijk bleek dan toch net ff anders.
Er zit nogal wat werk in het aftimmeren van instructies en werkmethodieken voor het regeringstoestel. Die zijn bij de KLM al helemaal op orde.
"This is the day you will always remember as the day you almost caught Captain Jack Sparrow".
Dat ben ik zeker met je eens.quote:
Er zit nogal wat werk in het aftimmeren van instructies en werkmethodieken voor het regeringstoestel. Die zijn bij de KLM al helemaal op orde.
Helaas houden de aanbestedingsregels weinig rekening met "successen uit het verleden". In principe kan iedere aanbieder in de EU die vliegtuigen kan onderhouden en voldoet aan de eisen die gesteld inschrijven. Wat die eisen precies zullen zijn is nu nog gokken natuurlijk, maar het zal mij niks verbazen als er eisen in komen dat het toestel op Nederlands grondgebied gestald moet worden, dat het binnen x uur operationeel kan zijn, dat piloten en andere medewerkers Nederlands spreken, dat onderhoud volgens specificaties van de fabrikant kunnen worden uitgevoerd, ETOPS (om non-stop naar de Rijksdelen over zee te vliegen) etc, etc.
Geïnteresseerden die denken daar aan te kunnen voldoen (of denken dat te kunnen door het inhuren van partners) mogen dan inschrijven.
KLM zal m.i. sowieso inschrijven, die hebben alles in huis en PR-technisch is het wel fijn als de Koning met de "Koninklijke" blijft vliegen.
TUI zou kunnen inschrijven, die hebben het nodige in huis, of voldoende afspraken met partijen om alles aan te bieden wat gevraagd zal worden. Vraag is natuurlijk of het in de ambitie ligt van TUI, ze zijn immers vooral een vakantievlieger. Het is natuurlijk wel goed voor de PR.
Maar het is ook goed mogelijk dat een buitenlandse partij in schrijft samen met een in Nederland gevestigde vliegtuig onderhoudsbedrijf (JetSupport, Nayak, Fokker, etc). Kanshebbers zijn ... ehm ...
Air France (zustermaatschappij KLM), Martin Air (zustermaatschappij KLM), Austrian, Iberia, Alitalia, TAP, Lufthansa, British Airways, Easyjet, Finnair, hifly, Condor en Brussels Airlines zullen niet inschrijven, wegens het ontbreken aan 737's in de vloot.
Corendon, Transavia (zustermaatschappij KLM), Easyjet, Ryan Air zullen niet inschrijven wegens het ontbreken van ETOPS om non-stop de oceaan over te gaan.
Air Berlin, LOT Airlines Poland, SAS, Luxair, Euro Atlantic en Air Europa zouden in theorie in kunnen schrijven samen met een in Nederland gevestigde onderhoudspartij. Maar ik verwacht dat niet dat het in hun ambitie ligt om de Nederlandse regering en staatshoofd rond te vliegen.
Swiss en Norwegian voldoen aan de technische eisen, maar hun thuislanden zijn geen EU-lid.
Dus om terug te komen op je opmerking:
Inderdaad aannemelijk dat KLM de koning en regering blijft vliegen.quote:Vandaar dat ik het woord 'aannemelijk' gebruik en niet het woord 'vanzelfsprekend'.
So we just called him Fred
Over vliegen naar de Caribbean gesproken: Air Berlin stopt met de vluchten naar Curaçoa
Of zou er een politiek reden achter liggen? Dat bijvoorbeeld bolletjesslikkers nu via Düsseldorf vliegen en de luchthaven aldaar geen zin/geld/mogelijkheden heeft om dezelfde maatregelen te nemen als Schiphol?
Dat laatste zorgde er ook voor de TUI niet vanaf Eindhoven naar Curaçao en Aruba mocht vliegen.
Blijkbaar toch niet populair genoeg om te handhaven. Zou Düsseldorf voor vakantiegangers toch net een brug te ver zijn geweest? Prefereren de vakantiegangers toch liever een Nederlandse airline? Misschien is Curaçao te weinig ingericht op de Duitse toerist en is er te weinig animo uit Nederland om de vliegtuigen te vullen?quote:Countrymanager Bjorn Gianotten laat desgevraagd weten het “jammer te vinden” dat Curaçao stopt. “Een populaire bestemming voor Nederlanders, die ook goede opties bood om andere eilanden in het Caribisch Gebied te bezoeken.”
Hele artikel
Of zou er een politiek reden achter liggen? Dat bijvoorbeeld bolletjesslikkers nu via Düsseldorf vliegen en de luchthaven aldaar geen zin/geld/mogelijkheden heeft om dezelfde maatregelen te nemen als Schiphol?
Dat laatste zorgde er ook voor de TUI niet vanaf Eindhoven naar Curaçao en Aruba mocht vliegen.
So we just called him Fred
Die worden mijns inziens ook gescreend (logisch natuurlijk) dus dan kun je buitenlands personeel (lees: maatschappijen) wel uitsluiten.quote:
dat piloten en andere medewerkers Nederlands spreken
En dus:
Het feit dat Willem-Alexander dus nu ook 737's (gaat) vliegen en dat op de Fokker altijd op reguliere lijndiensten deed, lijkt het me stug dat de operatie door anderen uitgevoerd gaat worden.quote:Inderdaad aannemelijk dat KLM de koning en regering blijft vliegen.
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 07-04-2017 14:33:10 ]
Nu zag ik al staan "Irene Moors en Gerard Joling", waarom klik ik dan nog in Godsnaamquote:
De PH-CDF van Corendon heeft een nieuw jasje gekregen.
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Bedankt voor de waarschuwing :-)quote:
[..]
Nu zag ik al staan "Irene Moors en Gerard Joling", waarom klik ik dan nog in Godsnaam
--
A pilot's view of the world
Ben niet jaloers hoor...
https://jpcvanheijst.com/quote:Dutch pilot Christiaan van Heijst's photographs capture the views he sees from his cockpit.
From the patterns made by the Marho Kotri River Delta in Pakistan, to the amazing colours of the Aurora Borealis over Alaska, his images show a point of view not usually captured.
Ben niet jaloers hoor...
Opmerkelijk nieuws. Nu Turkije in de shit zit en met als gevolg Turkish Airlines ook heeft die laatste een nog nieuw te leveren toestel doorverkocht; aan Iran Air.
Onderstaand toestel (777-300ER, TC-LJK, ln1462) zou aan de Turkse maatschappij geleverd worden maar deze verkoopt het toestel nu door aan Iran Air. Toestel moet volgende maand aan de Iraanse maatschappij geleverd worden nadat het (uiteraard) nog de nieuwe livery krijgt.
TC-LJK Turkish Airlines Boeing 777-300(ER) - C/N 60402 / LN 1462 by Woodys Aeroimages, on Flickr
Onderstaand toestel (777-300ER, TC-LJK, ln1462) zou aan de Turkse maatschappij geleverd worden maar deze verkoopt het toestel nu door aan Iran Air. Toestel moet volgende maand aan de Iraanse maatschappij geleverd worden nadat het (uiteraard) nog de nieuwe livery krijgt.
TC-LJK Turkish Airlines Boeing 777-300(ER) - C/N 60402 / LN 1462 by Woodys Aeroimages, on Flickr
quote:
A pilot's view of the world
[..]
https://jpcvanheijst.com/
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Ben niet jaloers hoor...
Wát een vette foto's
Tics van je petten.
En is het vandaag 9 april 2017, dat betekent dat de Boeing 737 50 jaar oud is!
Op 9 april 1967 maakte de Boeing 737 haar eerste vlucht vanaf Boeing Field in Seattle en landde na een tweeënhalf uur durende testvlucht op Paine Field.
De vlucht werd uitgevoerd door N73700. Nadat het test- en certificatieprogramma was afgerond werd het toestel aan NASA geleverd. Ze keerde na 36 jaar terug bij Boeing toen het op 21 september 2003 haar allerlaatste landing maakte op de baan van Boeing Field.
Daar staat ze tot op de dag van vandaag in het Museum of Flight.
De Boeing 737 is de best verkopende straalvliegtuig in de geschiedenis; met (per eind maart) 13.954 orders waarvan 9448 geleverd en nog 4506 openstaande orders.
Leuke plaatjes, maar eigenlijk zie ik liever dat de piloten gewoon serieus bezig met vliegen ipv te spelen met camera's in de cockpit.quote:
A pilot's view of the world
[..]
https://jpcvanheijst.com/
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Ben niet jaloers hoor...
Blijkbaar vind de desbetreffende airline het ook niet erg dat piloten alleen in de cockpit zijn, na de Germanwings-crash is dat toch enigzins controversieel.
So we just called him Fred
Tja, als dat ding op de automatische piloot staat en er zit nog iemand anders in de cockpit dan zie ik het probleem niet zoquote:
[..]
Leuke plaatjes, maar eigenlijk zie ik liever dat de piloten gewoon serieus bezig met vliegen ipv te spelen met camera's in de cockpit.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Die is ook niet onfeilbaar.quote:
Tja, als dat ding op de automatische piloot staat en er zit nog iemand anders in de cockpit dan zie ik het probleem niet zo
Ze worden betaald om het vliegtuig veilig van luchthaven naar luchthaven te brengen en niet om de amateurfotograaf te spelen. Én als het dan allemaal zo simpel is met de autopiloot dat piloten veilig met fotocamera's kunnen spelen, dan kunnen de salarissen ook wel omlaag.
So we just called him Fred
quote:
[..]
Leuke plaatjes, maar eigenlijk zie ik liever dat de piloten gewoon serieus bezig met vliegen ipv te spelen met camera's in de cockpit.
Blijkbaar vind de desbetreffende airline het ook niet erg dat piloten alleen in de cockpit zijn, na de Germanwings-crash is dat toch enigzins controversieel.
Zo gek is dat niet, als je bijvoorbeeld kijkt naar Eastern Air Lines Flight 401. De flightcrew gaf daarbij te weinig aandacht aan de automatische systemen en terwijl ze dachten dat de autopiloot het vliegtuig op hoogte zou houden landde het toestel zichtzelf in een moeras.quote:
Hetzelfde geldt voor de Turkish Airlines flight 6491 die begin dit jaar verkeerd landde, ook hier waren het de automatische systemen die iets deden wat niet de bedoeling was.
En ook mid-air kan er van alles misgaan waardoor de auto-piloot niet goed werkt, zoals we gezien hebben met de Air France Flight 447. Om nog waar te zwijgen van mid-air collisions die kunnen ontstaan omdat de auto-pilot met de verkeerde vector is ingesteld.
Ik snap dat het best leuk kan zijn om je werk te filmen en als dat gebeurd met een camera waar de rest van de vlucht geen aandacht aan besteed (zoals je in de auto met een dashcam doet) kan ik daar best mee leven. Maar als een piloot zijn post gaat verlaten om zo een mooier plaatje te krijgen, dan is er imho een grens overschreden.
So we just called him Fred
Je zit daar met zijn tweeen, en op kruishoogte heeft een piloot volgens mij niet zon hoge werkdruk. Dan kan je best de een laten vliegen en kan de ander even een foto maken. Het is net alsof een van de twee piloten naar de wc gaat, of als er eentje moet gaan eten, dan neemt de ander het vliegtuig waar.quote:
[..]
Leuke plaatjes, maar eigenlijk zie ik liever dat de piloten gewoon serieus bezig met vliegen ipv te spelen met camera's in de cockpit.
Blijkbaar vind de desbetreffende airline het ook niet erg dat piloten alleen in de cockpit zijn, na de Germanwings-crash is dat toch enigzins controversieel.
.
Je hebt geen garanties dat de piloot die het vliegtuig bedient op dat moment niet wordt afgeleid door zijn collega met de camera.quote:
[..]
Je zit daar met zijn tweeen, en op kruishoogte heeft een piloot volgens mij niet zon hoge werkdruk. Dan kan je best de een laten vliegen en kan de ander even een foto maken. Het is net alsof een van de twee piloten naar de wc gaat, of als er eentje moet gaan eten, dan neemt de ander het vliegtuig waar.
Alleen in de cockpit heeft ook zo zijn risico's, zie de Germanwing crash die ik al eerder aanhaalde.
De flightdeck van een vliegtuig is een professionele omgeving en daar hoort imho met een camera door piloten niet bij. Net zoals buschauffeurs, trambestuurders, machinisten, taxichauffeurs, personeel op industriële installaties, off shore installaties ook niet spelen met camera's en mobieltjes tijdens het werk. (Of in elk geval niet zouden moeten doen.)
So we just called him Fred
Maar hoe sta je dan tegenover toiletbezoek, het nuttigen van maaltijden, even de stoel uit om rechtop te staan omdat 8u zitten ook niet optimaal is voor je gestel en je concentratievermogen?quote:
[..]
Je hebt geen garanties dat de piloot die het vliegtuig bedient op dat moment niet wordt afgeleid door zijn collega met de camera.
Alleen in de cockpit heeft ook zo zijn risico's, zie de Germanwing crash die ik al eerder aanhaalde.
De flightdeck van een vliegtuig is een professionele omgeving en daar hoort imho met een camera door piloten niet bij. Net zoals buschauffeurs, trambestuurders, machinisten, taxichauffeurs, personeel op industriële installaties, off shore installaties ook niet spelen met camera's en mobieltjes tijdens het werk. (Of in elk geval niet zouden moeten doen.)
Of zelfs even kort slapen om zo fit te zijn voor de landing en de workload die volgt aan het einde van de vlucht?
Dit soort korte onderbrekingen van het werk hebben eerder een positief effect op de vliegveiligheid dan een negatief effect, zolang je beiden maar bewust bent wat je doet en de ander op dat moment dus volledig met het vliegtuig bezig is.
8 uur lang volledig met vliegen bezig zijn en verder geen ontspanning lijkt mij in ieder geval niet bevorderlijk voor de vereiste focus tijdens de laatste fase van de vlucht.
