PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. Geilt stiekem op blonde S&V meisjes
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco Bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks!
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K *Kutjoch* Koplopers fanboy
DerLudolf Vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!
Ja gewoon dat hele hagenezengat opheffen, hup weg ermee
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Fixed it.quote:Op woensdag 22 juni 2016 20:55 schreef Peter het volgende:
Den Haag alsnog zijn Lage Landen Lijn geven
, afsteken, de zee induwen en ombouwen tot dependance van Schiphol.
Overstappen in Rotterdam is ook niet zo zwaar vanuit Den Haag. Anders pak je de vierwielert maar.Uw ADH vitamine Worst
Met vriendelijke groentenEen overstap schrikt reizigers af, dan mis je een hoop potentie. Welke ambtenaar of zakenreiziger wil na een half uur zijn spullen weer bij elkaar rapen en op Rotterdam overstappen? Dat schrikt afdagIk vind het prima dat Den Haag wordt bediend wordt maar ze moeten eens ophouden met doen alsof elke ambtenaar en parlementariërt met de trein gaat want dat doen ze echt niet
doeiOnder rijksambtenaren buiten Defensie om wordt meer gebruik gemaakt van de trein dan van de auto om te forenzen. Ergo; je hebt het fout.quote:
Ik vind het prima dat Den Haag wordt bediend wordt maar ze moeten eens ophouden met doen alsof elke ambtenaar en parlementariërt met de trein gaat want dat doen ze echt nietVoorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Ambtenaren worden gepromoot om de trein te pakken, dat komt wel goedquote:
Een overstap schrikt reizigers af, dan mis je een hoop potentie. Welke ambtenaar of zakenreiziger wil na een half uur zijn spullen weer bij elkaar rapen en op Rotterdam overstappen? Dat schrikt af
De gemiddelde ambtenaar of zakenreiziger is ruim boven de 60. Dan mis je sowieso een hoop potentie.quote:
Een overstap schrikt reizigers af, dan mis je een hoop potentie. Welke ambtenaar of zakenreiziger wil na een half uur zijn spullen weer bij elkaar rapen en op Rotterdam overstappen? Dat schrikt afSalivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ruimte voor de Waddenzee ofzoquote:Op woensdag 22 juni 2016 20:55 schreef Dr_Flash het volgende:
Ja gewoon dat hele hagenezengat opheffen, hup weg ermeeKranplätze müssen verdichtet seinHoe veel jokers wil je inzetten?quote:Op woensdag 22 juni 2016 21:55 schreef derLudolf het volgende:
Waar ik zei Waddenzee is Noordzee. Stop de tijd.Leuk voor Geerdijkquote:
Dat station van HS kan je wat mij betreft nog wel hergebruiken elders.Nee want dan willen ze ook dat er weer treinen gaan stoppen. Net als Den Haag afsteken en gewoon een lange brug of tunnel maar HS laten staan betekent vast dat dat de plek wordt waar alle ferries naar het afgestoken Den Haag precies van die plek vertrekken en er alsnog IC's en Beneluxen enzo moeten gaan stoppen omdat het dan de makkelijkste methode is geworden.quote:Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
KSC JUBILEUM topic
"Sleep: A completely inadequate substitute for caffeine"
#TeamHumbug
Heeft patent op Mosterd-Maaltijd situaties
Verkeerde idee. En ik maar denken dat als het niet gedragen wordt het in een diepe la zou belanden.quote:
Laat Eringa zijn werk eens uitvoeren en als je grip op ProRail wilt kun je ook de eisen opschroeven.Altijd onderweg naar het avontuurDe gehele sector is tegen, toch de lui waarvan je verwacht dat ze de situatie begrijpen en dan toch doordouwen..quote:"Een trein heeft geen stuur" en "het kan voor onrust onder het personeel zorgen" vind ik eerlijk gezegd geen hele sterke tegenargumenten.quote:
http://www.spoorpro.nl/sp(...)urwijziging-prorail/Er zijn overigens landen, niet zo heel ver hier vandaan, waar paddestoelen staan, waar "onrust onder het personeel" het sterkste argument is dat je kunt verzinnen
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenJe kan het niet sterke argumenten vinden maar de argumenten voor zijn nog veel slechter. Ik zou bijvoorbeeld niet weten waarom het voor meer kennis bij prorail zou zorgen of voor een betere administratie zou zorgen. Ik zou ook niet weten waarom er dan beter aangestuurd zou worden vanuit het ministerie. Het sterkste argument is nog dat het logisch is omdat het bij Rijkswaterstaat ook zo werkt.. In dat licht vind ik onrust onder personeel nog een vrij goed argument want onrustig personeel werkt minder hard en minder goed samen.Momenteel rijden er door een seinstoring al minder treinen tussen Dordrecht en Zwijndrecht.
Dat zijn er dus veel minder:
Tussen Dordrecht en Zwijndrecht rijden er veel minder treinen door een seinstoring.
Ten behoeve van herstelwerkzaamheden is er van 9.10 tot 10.00 uur zeer beperkt treinverkeer mogelijk.
Is 'zeer beperkt' de overtreffende trap van 'veel minder' en dan rijd het er toch gewoon helemaal niets meer?* Ajax * Arsenal * Barca * Fiorentina * Napoli * Leeds *Wat is daar eigenlijk op tegen dan?quote:
Als ze dit doorzetten komt er binnen 5 jaar een fusie met Rijkswaterstaat, dat weet ik zeker.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenDaar hoeft niks op te tegen te zijn, zo werkt het in Zweden ook.quote:Op donderdag 23 juni 2016 09:35 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Wat is daar eigenlijk op tegen dan?Een sterk tegenargument is dat Eringa al veel verbeteringen in gang heeft gezet en dat hij tijd nodig heeft om dit resultaat op te laten leveren.quote:
[..]
"Een trein heeft geen stuur" en "het kan voor onrust onder het personeel zorgen" vind ik eerlijk gezegd geen hele sterke tegenargumenten.
Daarnaast hebben het kabinet en kamer al allerlei middelen in handen om ProRail te sturen, maar ze maken er geen gebruik van. En als je wilt dat ProRail nog beter gaat presteren dan moet je toch echt de eisen opschroeven.Altijd onderweg naar het avontuurIs het verlaten Station van Cafranc hier weleens voorbijgekomen? Het is zo groot als Saint Lazare
https://en.wikipedia.org/(...)onal_Railway_StationTe laat... HS is al bijna weggespoeld!quote:
Dat station van HS kan je wat mij betreft nog wel hergebruiken elders.
En daar onderzoeken ze juist weer om het te splitsen omdat technische kennis is weggelekt.quote:
[..]
Daar hoeft niks op te tegen te zijn, zo werkt het in Zweden ook.Het dagje zee begint al op het station. Goeie marketingstuntquote:
[..]
Te laat... HS is al bijna weggespoeld!
[ afbeelding ]
Altijd onderweg naar het avontuurDat probleem speelt bij RWS net zo goed trouwens..quote:
[..]
En daar onderzoeken ze juist weer om het te splitsen omdat technische kennis is weggelekt.Hmm, wou ik net gaan posten...quote:
Voortaan alleen Intercity Direct-treinen omgeroepen die wél rijden
[ afbeelding ]
Hij's fijnKranplätze müssen verdichtet seinSlim plan om met blote voeten door dat gore bruine water te gaan banjeren. Zie je al die heroīnespuiten tenminste niet liggenquote:
[..]
Te laat... HS is al bijna weggespoeld!
[ afbeelding ]
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenquote:Op donderdag 23 juni 2016 11:51 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Slim plan om met blote voeten door dat gore bruine water te gaan banjeren. Zie je al die heroīnespuiten tenminste niet liggen
Siemens heeft nieuw glas ontwikkeld waardoor het bereik van mobiele telefoons met 33% moet toenemen, afhankelijk van de provider, in de trein. http://www.railjournal.co(...)enge.html?channel=003 van de 4 providers doen heel veel moeite om in de trein bereikbaar te zijn, de LGV is duidelijk te zien op de antenne kaartquote:
Siemens heeft nieuw glas ontwikkeld waardoor het bereik van mobiele telefoons met 33% moet toenemen, afhankelijk van de provider, in de trein. http://www.railjournal.co(...)enge.html?channel=00
http://www.lebonforfait.f(...)g=478276345-38957260
http://www.lebonforfait.f(...)g=478276345-38957260
http://www.lebonforfait.f(...)g=478276345-38957260
Edit: Provider die geen moeite doet
http://www.lebonforfait.f(...)g=478276345-38957260Reis je vaak met PKP-IC eigenlijk?quote:Was wat aan het rondneuzen op Vagonweb en vond het bazenrijtuig terug waar ik twee jaar geleden mee heb gereisd: B9mnopuz. Dacht dat de meeste B9 hetzelfde waren en kon hem daarom eerder niet vinden. Die n maakt dus een verschil
Kranplätze müssen verdichtet seinAl die antenne info in Frankrijk is openbaar, er zijn genoeg dorpen/eilanden die 1 provider dekking hebben.quote:
Er zijn ook collectieve antennes (zone blanche) die betaald zijn met gemeenschapsgeld, in dat geval kan iedereen op 1 antenne..maar dit is wel in zeer laag bevolkte gebieden...Ik heb een retourtje Berlijn - Poznan gemaakt, verder kom ik nietquote:
[..]
Reis je vaak met PKP-IC eigenlijk?
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Rijtuig zag er toen ook niet zo goed uit als jij hem nu geeftHeb er zelf ook maar twee uurtjes in gezeten hoor, Poznan naar Wroclawquote:
[..]
Ik heb een retourtje Berlijn - Poznan gemaakt, verder kom ik niet
Rijtuig zag er toen ook niet zo goed uit als jij hem nu geeft
De rijtuigen op Wroclaw Hamburg waren ouder. Volgens mij worden die ook ingezet tussen Berlijn en WarschauKranplätze müssen verdichtet seinElektrolysequote:Op donderdag 23 juni 2016 14:14 schreef James1988 het volgende:
Wat krijg je als je zware regenval en derde rail combineert?
[ afbeelding ]
Foto: Driver Potter
Even vuurtje er bij houdenKranplätze müssen verdichtet sein
En weer een seinstoring. Wanneer gaat ProRail die nou eens wegsaneren?"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick BeatoNein mann gewoon stoom denkquote:
[..]
Elektrolyse
Even vuurtje er bij houdenSalivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenToch handig die wissels op Rotterdam Centraal. Er is vanmiddag een sprinter naar Hoek van Holland Strand vertrokken vanaf spoor 15. Deze is het hele emplacement overgestoken om in Schiedam gewoon op het normale spoor te halteren. Normale vertrekspoor in Rotterdam is 1bAltijd onderweg naar het avontuuren je kunt vanaf gouda ook gewoon op 1b binnenkomen. Dat is prettig want dan sta ik gelijk bij de ingang van het personeelsverblijfquote:
Toch handig die wissels op Rotterdam Centraal. Er is vanmiddag een sprinter naar Hoek van Holland Strand vertrokken vanaf spoor 15. Deze is het hele emplacement overgestoken om in Schiedam gewoon op het normale spoor te halteren. Normale vertrekspoor in Rotterdam is 1bja, maar daar hinder je veel minder treinen meequote:
[..]
en je kunt vanaf gouda ook gewoon op 1b binnenkomen. Dat is prettig want dan sta ik gelijk bij de ingang van het personeelsverblijfAltijd onderweg naar het avontuurKan straks niet meer he, als OSR een feit isquote:
Toch handig die wissels op Rotterdam Centraal. Er is vanmiddag een sprinter naar Hoek van Holland Strand vertrokken vanaf spoor 15. Deze is het hele emplacement overgestoken om in Schiedam gewoon op het normale spoor te halteren. Normale vertrekspoor in Rotterdam is 1bSalivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenEven mouse-overenquote:
OSR? Operationeel Stromingsmodel Rotterdam?doeiHinder? Nee hoor, bij de westelijke splitsing ga je rechtsaf, dan kom je op het verlengde van spoor 5 terecht, hoef je enkel spoor 4 en 3 nog over te steken om via 2a naar 1b te gaan.quote:
[..]
ja, maar daar hinder je veel minder treinen meeDaarom. Minder hinder dan vanaf spoor 15 richting Hoek van Hollandquote:
[..]
Hinder? Nee hoor, bij de westelijke splitsing ga je rechtsaf, dan kom je op het verlengde van spoor 5 terecht, hoef je enkel spoor 4 en 3 nog over te steken om via 2a naar 1b te gaan.Altijd onderweg naar het avontuurMaastricht-Luik (daar is weer eens een staking aan de gang)
Rotterdam-Dordrecht (een seinstoring)
Almere-Naarden (een seinstoring)
Niks weergerelateerd dus, hoewel een seinstoring ook een sectiestoring veroorzaakt door de warmte kan zijn natuurlijk.PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenof veroorzaakt door onweerquote:
Maastricht-Luik (daar is weer eens een staking aan de gang)
Rotterdam-Dordrecht (een seinstoring)
Almere-Naarden (een seinstoring)
Niks weergerelateerd dus, hoewel een seinstoring ook een sectiestoring veroorzaakt door de warmte kan zijn natuurlijk.Altijd onderweg naar het avontuurIs die niet nog van noodweer van vannacht/vanochtend?quote:
Maastricht-Luik (daar is weer eens een staking aan de gang)
Rotterdam-Dordrecht (een seinstoring)
Almere-Naarden (een seinstoring)
Niks weergerelateerd dus, hoewel een seinstoring ook een sectiestoring veroorzaakt door de warmte kan zijn natuurlijk.Alweer of nog steeds?quote:
Maastricht-Luik (daar is weer eens een staking aan de gang)doeiVolgens mij weten de Belgen dat zelf niet eens meer en staken ze daarom maarquote:Altijd onderweg naar het avontuurLekker nuttig dan, al die praat over die Limax en zo daarSalivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenRond 20.30u als ik het zo bekijk: http://ovtijden.com/avtdag/ednquote:PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenDie bij Dordrecht is van 15u en Naarden van 14u, dus niet van vanmorgenPM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenDe storing zou zomaar teruggekomen kunnen zijn: https://www.rijdendetrein(...)ordrecht-rotterdam-cquote:
Die bij Dordrecht is van 15u en Naarden van 14u, dus niet van vanmorgenDat zie je wel vaker als er blikseminslag is geweestquote:
[..]
De storing zou zomaar teruggekomen kunnen zijn: https://www.rijdendetrein(...)ordrecht-rotterdam-cAltijd onderweg naar het avontuurEn nu ligt Breda - Tilburg plat door een seinstoring.
Hopelijk blijft het hierbij, ik moet nog naar huisDat moet dan wel via Delfhavense Schie Aansluiting zijn gegaan. Op Rtd is het onmogelijk om zonder zonder omlopen van spoor 15 op spoor 2 te komen.quote:
Toch handig die wissels op Rotterdam Centraal. Er is vanmiddag een sprinter naar Hoek van Holland Strand vertrokken vanaf spoor 15. Deze is het hele emplacement overgestoken om in Schiedam gewoon op het normale spoor te halteren. Normale vertrekspoor in Rotterdam is 1bSo we just called him Fredklopt. Dacht dat er dichterbij nog wissels lagen, maar je hebt gelijkquote:
[..]
Dat moet dan wel via Delfhavense Schie Aansluiting zijn gegaan. Op Rtd is het onmogelijk om zonder zonder omlopen van spoor 15 op spoor 2 te komen.Altijd onderweg naar het avontuurTe Den Haag Centraal: "Dames en heren, de intercity naar Venlo van 22:52 vertrekt vanwege een aanrijding met een persoon over ongeveer 5 minuten"
Klinkklare kolder. Die aanrijding is net pas gebeurd, en is tussen Eindhoven en Helmond. Dat is 2 uur hier vandaan.Jep, een Van de tekortkomingen van het systeem. De trein zal wel niet verder rijden dan Eindhoven, dus de reden van het inkorten is dan 'aanrijding met persoon'.
De trein vertrekt schijnbaar om een andere reden later dan gepland, maar er kan maar één oorzaak aan een trein gekoppeld worden. Gevolg: ic vertrekt over 5 min door aanrijding persoon.
Als het goed is komt er deze herfst/winter een grote update. Hierbij moeten een aantal van dit soort knelpunten opgelost zijn.je bedoelt dat we dan zinnige informatie gaan krijgen en zo? Dat onzin als "Rijdt niet in verband met op last van de politie" ook verleden tijd zal zijn?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenHet mooie was nog wel dat dit een handmatige omroep was. Degene die aan het omroepen is heeft gewoon geen flauw idee waar ze het over heeft
Ook mooi: op het OBIS-scherm staat, net als op de NS-app en de matrixborden op de stations: geen treinen Breda - Tilburg Universiteit door een sein- en overwegstoring, prognose 01:00. Dat zie je ook op de vertrektijden van Breda: er rijdt niks richting het oosten.
Maar dat weet OBIS nog niet (die toont gewoon de route t/m Venlo), toen er net werd omgeroepen werd er gezegd "Rijdt niet verder dan Eindhoven". Volgens mij komt deze trein dan toch langs Breda - Tilburg Uni?Waarom duurt zoiets zo lang? (Begrijp dat nooit zo goed..)quote:
Jep, een Van de tekortkomingen van het systeem. De trein zal wel niet verder rijden dan Eindhoven, dus de reden van het inkorten is dan 'aanrijding met persoon'.
De trein vertrekt schijnbaar om een andere reden later dan gepland, maar er kan maar één oorzaak aan een trein gekoppeld worden. Gevolg: ic vertrekt over 5 min door aanrijding persoon.
Als het goed is komt er deze herfst/winter een grote update. Hierbij moeten een aantal van dit soort knelpunten opgelost zijn.Hoi, hier spreekt een softwareontwikkelaar met inmiddels 8 jaar ervaring op projecten.quote:
[..]
Waarom duurt zoiets zo lang? (Begrijp dat nooit zo goed..)
Er zijn een aantal factoren die meespelen bij het bepalen van de complexiteit van een project:
1) De beschikbare hoeveelheid mensen ('resources') met de juiste kennis ('skills')
2) De eisen en wensen van de klant
3) Het beschikbare budget
4) Andere systemen (integratie, databronnen, output, enz.)
5) De stakeholders (de klant, testers, eindgebruikers, enz.)
Het klimaat waaronder je werkt verschilt per project. Een paar jaar terug zat ik bij een zeker Scandinavisch bedrijf waar een enorme "Can do"-mentaliteit heerste. Mensen staken de handen uit de mouwen, akkoorden werden snel gestoken en doorlooptijden waren kort.
Ik zit nu bij een heel ander bedrijf (in olie en gas) en daar heerst veel meer een polderklimaat. Er zijn veel mensen die iets te zeggen willen hebben, besluiten worden lang niet altijd snel genomen en ook nadat een besluit is genomen gebeurt het nog regelmatig dat er terug wordt gekomen op een eerder 'definitief' besluit.
Ik denk dat dat bij dit project niet anders is. NS en ProRail zijn de grootste belanghebbenden bij InfoPlus, maar ondertussen heb je ook te maken met bijvoorbeeld Rover, Viziris (blinden/slechtzienden), en nog allerlei andere vervoerders.
En dan is het nog zo dat er binnen die organisaties ķķk weer andere belangen spelen. De afdeling Reisinfo wil graag zo goed mogelijk vertellen waarom een trein te laat is, maar dit levert weer meer werk op voor de afdeling Be- en bijsturing. I.p.v. één vertragingsreden moeten die ineens meerdere redenen gaan achterhalen en noteren.
De kans bestaat dat Chef Bijsturing vervolgens in protest gaat tegen de plannen van Reisinfo, waardoor er naar compromissen gezocht moet worden. Of, als dat niet kan, moet er gewacht worden tot iemand van hogerhand het aandurft om de knoop door te hakken. Daarbij moeten de belangen van Bijsturing ook weer worden meegenomen, want anders zullen ze simpelweg weigeren om te gaan werken met de nieuwe mogelijkheden (een enkeling daargelaten).
Politiek: altijd lastig.
Is dan eigenlijk het plan van aanpak aan de voorkant niet goed of wordt dan teveel tijdens het uitvoeren bijgestuurd? (Bekijkende vanuit mijn bouwdenkwijze)
Edit: sorry voor mijn korte antwoord trouwens, zeer uitgebreid en leerzaam is die van jou in ieder geval.
[ Bericht 27% gewijzigd door b2py op 23-06-2016 23:42:23 ]@James1988: Dat inderdaad.
Een van de verbeteringen die er nu aan zit te komen is dat treinen met een andere eindbestemming dan normaal, nu ook duidelijk de nieuwe eindbestemming laten zien in het rood (ik geloof dat de oude eindbestemming doorgestreept wordt, maar dat weet ik niet zeker). Ook worden nu eindelijk zo veel mogelijk tussenstations in één keer getoond op de borden, in plaats van die rampzalige scrollende lijst.
Zo maar een paar punten die volgens mij al jaren spelen.Dat is een samenloop van omstandigheden, mede ingegeven door de projectmethodiek.quote:
Is dan eigenlijk het plan van aanpak aan de voorkant niet goed of wordt dan teveel tijdens het uitvoeren bijgestuurd? (Bekijkende vanuit mijn bouwdenkwijze)
Wat je vaak ziet: men wil veel nieuwe functionaliteit hebben, en alles moet in één keer naar productie. Dat betekent dat je, voor je gaat ontwikkelen, uitgebreid moet afstemmen over wát je wilt hebben. Dan gaan mensen bouwen, gaat het getest worden, en wordt het uiteindelijk opgeleverd.
Dat is een aanpak die bij de bouw van een flatgebouw goed werkt. Je voegt niet "even" een verdieping toe, tenslotte. En de liftkoker vijf meter naar rechts verplaatsen is ook onhaalbaar wanneer de fundering al is gestort.
IT-projecten werken zo niet. Omdat software redelijk snel kan worden aangepast, komen mensen nog laat met verzoekjes ("kan dit er ook nog bij?") of worden change requests soms zelfs als bugs opgevoerd.
In de IT zijn er projectmethodieken die beter werken (agile, scrum): werk wordt opgehakt in kleinere brokken en er wordt iteratief opgeleverd. Elke paar weken gaat er een nieuwe versie naar productie. Daarin zitten dan relatief minder nieuwe dingne, maar wel precies 'wat de klant wil'.
Het nadeel aan agile/scrum is dat de hele organisatie erop ingericht moeten zijn. Een klant moet bereid zijn om regelmatig input te leveren, actief mee te testen, en te accepteren dat sommige features pas later worden ontwikkeld/gebouwd omdat ze minder belangrijk zijn.
En: eindgebruikers moeten niet helemaal in de stress schieten wanneer er met enige regelmaat iets verandert. Sommige organisaties zijn daar goed in (zoals dat Scandinavisch bedrijf: elke 2 maanden ging een nieuwe versie naar productie), maar bij andere organisaties werkt dat niet zo.Geen punt, ik ben blij dat je er iets aan hebtquote:Edit: sorry voor mijn korte antwoord trouwens, zeer uitgebreid en leerzaam is die van jou in ieder geval.Trouwens, valt me wel op dat op de treinaanwijzers in Duitsland Poznan en Warsawa staat vermeld in plaats van Posen en Warschau. De Duitsers hanteren toch altijd liever de Duitse namen in plaats van de plaatselijke namen.quote:
[..]
Ik heb een retourtje Berlijn - Poznan gemaakt, verder kom ik niet
Rijtuig zag er toen ook niet zo goed uit als jij hem nu geeftUitspraak van 2016, gedaan op donderdag 17 maart 2016 @ 22:35:23:
Ik kies nooit voor de makkelijkste oplossing. Ik wil de top bereiken en gaan voor de premium girls, elke vrouw kunnen krijgen die IK zou willen.Ik kan me voorstellen dat het pushen van updates iedere maand/2 maanden naar productie niet zo goed werkt in een Infoplus omgeving met steeds veranderende informatie voor reizigers. Die klap wil je graag in 1 keerBij Infoplus heb je ook nog eens te maken met verschillende afnemers van de informatie. Niet alleen de borden op de stations en de reisinformatieomroepen, maar ook apps zoals OVinfo, de Reisplanner-app en allerlei andere partijen maken hier gebruik van.
Als je een 'breaking change' doorvoert moet je zorgen dat ook die dingen allemaal blijven werken (of je moet elke maand de hele keten zien te updaten, onhaalbaar). Ook dat voegt de nodige complexiteit toe aan het geheel.Er zijn hier en daar wat storingen bijgekomenquote:
En nu ligt Breda - Tilburg plat door een seinstoring.
Hopelijk blijft het hierbij, ik moet nog naar huisAltijd onderweg naar het avontuurMaar niet op mijn lijn.. ik ben al voorbij Lage Zwaluwequote:
[..]
Er zijn hier en daar wat storingen bijgekomen
Ook wel weer typisch: net na vertrek uit Rotterdam werd er omgeroepen "welkom in de intercity naar Dordrecht, Breda, Tilburg, Eindhoven en Venlo."... vlak voor Dordrecht: "Ik heb helaas net te horen gekregen dat de trein niet verder rijdt dan Breda. Ik hou u nog op de hoogte over hoe u uw reis kunt vervolgen."Breda - Tilburg is voorbijquote:
[..]
Maar niet op mijn lijn.. ik ben al voorbij Lage Zwaluwe
Ook wel weer typisch: net na vertrek uit Rotterdam werd er omgeroepen "welkom in de intercity naar Dordrecht, Breda, Tilburg, Eindhoven en Venlo."... vlak voor Dordrecht: "Ik heb helaas net te horen gekregen dat de trein niet verder rijdt dan Breda. Ik hou u nog op de hoogte over hoe u uw reis kunt vervolgen."Station Breda is er klaar voor, over iets meer dan 5 uur gaat de tunnel naar het stadscentrum weer open:
Er komt een extra intercity te rijden voor Breda - Eindhoven (2x DDZ-4). Het ding rijdt net voor, ik weet niet waar het materieel vandaan is gehaald.quote:
Vlak voor aankomst in Breda werd er omgeroepen dat er bussen zouden komen. Die zijn er inmiddels ook.Laatste station-service. De sprinter van 0:24 was al geschrapt (geen materieel), dus door nu toch nog even te stoppen worden die stations ook nog bediend in de richting van Tilburg.
Tussen Tilburg en Eindhoven heeft de laatste stoptrein wel gewoon gereden, dus kan de IC door volgens dienstregeling.Al denk ik niet dat er ook maar één persoon op die stations in- of uitstapt, de verstoring zou tot 01:00 duren dus de mensen die nog moesten reizen hebben allang een bus gepakt.Half Limburg en Brabant ligt plat. Sittard - Born: tak op het spoor. Blerick - Eindhoven: blikseminslag. Heerlen - Valkenburg: bomen op het spoor. Boxtel - Eindhoven: aanrijding persoon. Heerlen - Landgraaf: spoorverzakking. Kerkrade - Landgraaf: bomen op het spoor.Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.Dat zijn ballonnen hoorquote:
Nice, eindelijk! Die stationsprojecten kosten me wat geld maar wat levert het ook pareltjes op!
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenIk wou er hier net een gevatte opmerking over maken...quote:
Nog mensen met een prognose voor Eurostar december 2017?Kranplätze müssen verdichtet seinKom danquote:
[..]
Ik wou er hier net een gevatte opmerking over maken...Sittard - Born? Daar rijdt hooguit twee keer per dag een goederentreinquote:
Half Limburg en Brabant ligt plat. Sittard - Born: tak op het spoor. Blerick - Eindhoven: blikseminslag. Heerlen - Valkenburg: bomen op het spoor. Boxtel - Eindhoven: aanrijding persoon. Heerlen - Landgraaf: spoorverzakking. Kerkrade - Landgraaf: bomen op het spoor.Voorlopig veranderd er helemaal niks, is GB nog gewoon onderdeel van de EU en kan het nog wel jaren duren voordat ze daadwerkelijk uit de EU zijn.Noorwegen en Zwitserland zijn ook geen EU-lid, maar toch rijden er elke dag genoeg treinen van, naar of via die landen.Het is natuurlijk ook nonsens wat ik verkoop natuurlijk, het is bezien onder welk verdrag ze met de EU in relatie blijven.. Schengen zal het nooit worden iig..Er zullen een paar honderd bilaterale verdragen gesloten moeten worden. Verder zullen ze zo'n beetje 80% van alle EU-richtlijnen moeten blijven omzetten in wetgeving (doen Noorwegen en Zwitserland ook) omdat ze anders geen handel meer kunnen drijven op het EU-vasteland, met het verschil dat ze vanaf nu dus niets meer te zeggen hebben over de inhoud. Feest.quote:
Het is natuurlijk ook nonsens wat ik verkoop natuurlijk, het is bezien onder welk verdrag ze met de EU in relatie blijven.. Schengen zal het nooit worden iig..Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Dit ja, grootste grap ooit. Tenzij het zoiets wordt als Noorwegen, dan hebben ze één verdrag maar moeten ze feitelijk alles slikken wat de EU hun opdraagt. Of ze doen niks meer met de EU en dan vallen ze ook buiten de Dublin-verordening, vervolgens krijgen ze dan een hoop asielzoekers op hun dak omdat ze dan na afwijzing in de EU kunnen doorreizen naar het VK.quote:
[..]
Er zullen een paar honderd bilaterale verdragen gesloten moeten worden. Verder zullen ze zo'n beetje 80% van alle EU-richtlijnen moeten blijven omzetten in wetgeving (doen Noorwegen en Zwitserland ook) omdat ze anders geen handel meer kunnen drijven op het EU-vasteland, met het verschil dat ze vanaf nu dus niets meer te zeggen hebben over de inhoud. Feest.
Ik ben voor het per eerste mogelijkheid openzetten van de tunnelbuizen. Nu doen de Fransen het vuile werk nog, straks kunnen die gewoon zeggen; Niet meer ons probleem, groetjes!quote:
[..]
Dit ja, grootste grap ooit. Tenzij het zoiets wordt als Noorwegen, dan hebben ze één verdrag maar moeten ze feitelijk alles slikken wat de EU hun opdraagt. Of ze doen niks meer met de EU en dan vallen ze ook buiten de Dublin-verordening, vervolgens krijgen ze dan een hoop asielzoekers op hun dak omdat ze dan na afwijzing in de EU kunnen doorreizen naar het VK.Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Ja en als alle vluchtelingen er doorheen zijn: Dichtstortenquote:
[..]
Ik ben voor het per eerste mogelijkheid openzetten van de tunnelbuizen. Nu doen de Fransen het vuile werk nog, straks kunnen die gewoon zeggen; Niet meer ons probleem, groetjes!Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenWel een beetje gesimplificeerd weergegeven hoor. Svalbard is bijvoorbeeld wel Noorwegen, maar geen Schengenquote:
Die zitten wel weer in Schengen..
[ afbeelding ]
Voorts mis ik de kadertjes UEFA en EBU (Songfestival is ook hasseke belangrijkSalivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenDan kan er nog wel een tak op het spoor liggen.quote:
[..]
Sittard - Born? Daar rijdt hooguit twee keer per dag een goederentreinMine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.Het huidige asielbeleid van Frankrijk is momenteel ook zo veel mogelijk gericht op ontkennen van het probleem en hopen dat die lui ophoepelen naar de UK. Dus erg veel vuil werk knappen ze niet op.quote:
[..]
Ik ben voor het per eerste mogelijkheid openzetten van de tunnelbuizen. Nu doen de Fransen het vuile werk nog, straks kunnen die gewoon zeggen; Niet meer ons probleem, groetjes!Belangrijkste argument is dat met een aanpassing de Raad van Commissarissen kan worden opgedoekt. Die heeft weinig toegevoegde waarde in een organisatie die nogal veel prikkels van de politiek krijgt. Bovendien is het voor de continuīteit van de organisatie ook niet van heel groot belang dat de RvC er is: ProRail doet opdrachten voor derden (IenM en andere overheden) nooit ten laste van de eigen balans (eigen vermogen). Het schrappen van de RvC vergt dus wel een reorganisatie. Dat is ook wat de staatssecretaris zei: ze wil zonder tussenkomst van die RvC "kunnen praten" (lees: opdrachten en sturing kunnen geven) aan ProRail.quote:
Je kan het niet sterke argumenten vinden maar de argumenten voor zijn nog veel slechter. Ik zou bijvoorbeeld niet weten waarom het voor meer kennis bij prorail zou zorgen of voor een betere administratie zou zorgen. Ik zou ook niet weten waarom er dan beter aangestuurd zou worden vanuit het ministerie. Het sterkste argument is nog dat het logisch is omdat het bij Rijkswaterstaat ook zo werkt. In dat licht vind ik onrust onder personeel nog een vrij goed argument want onrustig personeel werkt minder hard en minder goed samen.
ProRail werkt aan publieke infrastructuur, waardoor een publiek orgaan helemaal niet zo'n gekke gedachte is. Maar ja, op dit moment is ProRail dat niet, en kun je je dus de vraag stellen hoeveel moeite je wilt stoppen in het omvormen van de organisatie.
Uit eerdere signalen kwam al naar voren dat e.e.a. zonder gevolgen voor het personeel gedaan kan worden, dus dat hoeft niet het grootste probleem te zijn.Als alles op jou afkomt, zit jij op de verkeerde baan.Het gevolg is dus dat bij iedere ommezwaai in het kabinet het beleid van boeg naar boeg gegooid gaat worden bij directe sturing uit overheid.Mwah, dat valt wel mee hoor. Veel zaken zijn langjarig verplicht en er zijn fondsen voor financiering. Dat remt de schommelingen behoorlijk.quote:
Het gevolg is dus dat bij iedere ommezwaai in het kabinet het beleid van boeg naar boeg gegooid gaat worden bij directe sturing uit overheid.
Of laat ik het anders zeggen: bij Rijkswaterstaat en de investeringen in wegen en waterkeringen is het verschil ook niet heel groot per kabinetsperiode.Als alles op jou afkomt, zit jij op de verkeerde baan.Het gomopper op RWS is ook veel minder terwijl bij iedere seinstoring de voltallige kamer op zijn achterste poten staat. Dat de filezwaarte al maanden duizelingwekkende groei doormaakt deert ze volgens mij verder niet..Nou, ook dat valt wel mee. Automobilisten zeuren over het algemeen wat minder (klopt) en die zien ook dat er aan 'hun' weg is/wordt geklust. Bovendien is het niet vaak dat je door een kleine vertraging ineens een half uur later op je bestemming bent in een reguliere ochtendspits.quote:
Het gomopper op RWS is ook veel minder terwijl bij iedere seinstoring de voltallige kamer op zijn achterste poten staat. Dat de filezwaarte al maanden duizelingwekkende groei doormaakt deert ze volgens mij verder niet..
En zelf denk ik ook dat treinreizigers (en bijbehorende belangenclubs) eigenlijk maar één klankkleur kennen: negatief. Een positief signaal over ProRail / vervoerders hoor je eigenlijk nooit. In die zin is het uitgesproken vertrouwen en positivisme in ProRail tijdens de hoorzitting twee weken geleden nogal
Overigens ging het gisteren in het AO MIRT behoorlijk lang over RWS-projecten en falende mechanismen aan bruggen (Botlekbrug en vooral de Afsluitdijk).Als alles op jou afkomt, zit jij op de verkeerde baan.Je hebt gelijk hoor, die bruggen zijn ook niet top maar lijken me vergelijkbaar met de zorgenkindjes zoals ICd of Arnhem - Winterswijk (Die is/was het iig).Dit soort dingen gaan een beetje in golven. Een paar jaar geleden kreeg RWS er in de Kamer stevig van langs: projecten te duur, planstudies lopen vertraging op, marktpartijen ontevreden over samenwerking met RWS etc. etc. Nu heeft RWS daar flink aan gewerkt en is dat op orde. En nu ligt ProRail dus onder het vergrootglas... Het hebben van een niet heel sterke staatssecretaris (Mansveld) helpt dan niet: die probeerde over de inhoud de Kamer van repliek te dienen, maar dat werkte niet. Dijksma is veel politieker en kan soms om de inhoud heen zeilen. Zo kreeg Bashir er gisteren in het AO spoor flink van langs en framet Dijksma de voorgenomen verandering bij ProRail als: Tja, beste Kamer, JULLIE willen dat ik meer sturing geef aan ProRail. Dan doe ik dat dus.quote:
Je hebt gelijk hoor, die bruggen zijn ook niet top maar lijken me vergelijkbaar met de zorgenkindjes zoals ICd of Arnhem - Winterswijk (Die is/was het iig).Als alles op jou afkomt, zit jij op de verkeerde baan.Dat rood werd tegen gehouden door de spoorbouwmeester, die stelt dat de kleur rood alleen maar mag worden gebruikt ingeval van een noodgeval. Diezelfde spoorbouwmeester houdt bv ook meer kleur bij poortjes als er meerdere vervoerders zijn tegen.quote:
Een van de verbeteringen die er nu aan zit te komen is dat treinen met een andere eindbestemming dan normaal, nu ook duidelijk de nieuwe eindbestemming laten zien in het rood (ik geloof dat de oude eindbestemming doorgestreept wordt, maar dat weet ik niet zeker).
Zo maar een paar punten die volgens mij al jaren spelen.Ik denk ook dat ze daarin wel een goede politica is. Mansveld gaf wel veel geld uit, Herfte de grote variant. Vught een forse variantMaar ik hoorde iedereen tijdens de hoorzitting ook zeggen dat het ministerie voldoende sturingsmiddelen heeft. Hoe wordt daar op gereageerd? (Je werkt daar toch?)quote:
En zelf denk ik ook dat treinreizigers (en bijbehorende belangenclubs) eigenlijk maar één klankkleur kennen: negatief. Een positief signaal over ProRail / vervoerders hoor je eigenlijk nooit. In die zin is het uitgesproken vertrouwen en positivisme in ProRail tijdens de hoorzitting twee weken geleden nogalVandaag checkte ik in om. 18:24. Tijd boeit me niet met traject vrij. Maar al die mensen die buiten de poortjes blijven wachten tot het 18:25 is. Het blijft hilarisch.NS-er die om 18:31 omroept dat fietsen niet mee mogen. Terwijl voor fietsen nu de normale spitsstijden gelden (vanaf 18:30 mogen fietsen mee).Ik heb weleens gehad dat er om 18:28 zo'n gastje stoer stond te doen met zijn pasje net like 10 cm voor die paal. Liep er langs en duwde hem net even tegen die paal aanquote:
Vandaag checkte ik in om. 18:24. Tijd boeit me niet met traject vrij. Maar al die mensen die buiten de poortjes blijven wachten tot het 18:25 is. Het blijft hilarisch.
Wistie niet dat er 5 minuten marge in zatSalivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenmooi altijd om de ene helft van de meute al wel om 18.25 te zien gaan ja.quote:
[..]
Ik heb weleens gehad dat er om 18:28 zo'n gastje stoer stond te doen met zijn pasje net like 10 cm voor die paal. Liep er langs en duwde hem net even tegen die paal aan
Wistie niet dat er 5 minuten marge in zat
Op amsterdam cs krijg je altijd een massa sprint naar de trein van 18.27Heb je vlak voor 8.55 uur 's ochtends ookquote:
[..]
mooi altijd om de ene helft van de meute al wel om 18.25 te zien gaan ja.
Op amsterdam cs krijg je altijd een massa sprint naar de trein van 18.27Altijd onderweg naar het avontuurboefjes hoor daar in Jamestown. Beetje fietsen door een fietstunnel waar je niet doorheen mag fietsen, maar met de fiets aan de hand moet lopenAltijd onderweg naar het avontuurtwitter:EvScherrenburg twitterde op donderdag 23-06-2016 om 11:02:35 Een trein is tegenwoordig een rijdende laptop vol elektronica. Voor t idee: er zit 65 km kabel in een vierwagenstel https://t.co/T9iAAsMKer reageer retweettwitter:EvScherrenburg twitterde op donderdag 23-06-2016 om 10:51:49 En zo met cabine #nieuwesprinters https://t.co/xiK36roDNW reageer retweettwitter:EvScherrenburg twitterde op donderdag 23-06-2016 om 10:50:53 Ondertussen bouwt Stadler hard door aan de Sprinters voor @NS_online. Zo ziet het er zonder cabine uit https://t.co/3U9A0UAjil reageer retweet
Er is vandaag weer een Eurostar naar de klote gegaan. Deze keer was trein 9010 (08:31 Londen x Parijs 11:47, e320) de ongelukkige, die is vanochtend rond 11:15 stuk gegaan.
De trein werd leeggemaakt en afgevoerd, terwijl reizigers langs de lijn op vervanging mochten wachten...
Rond 20:30 zijn ze aangekomen in Parijs, nadat een andere trein ze heeft opgehaald.
Foto's: TwitterDan zit je een half uur voor je bestemming en kom je alsnķg ruim ACHT UUR te laat aan? Mijn goddoei
Waar komt rijtuig 188 van de CityNightLine in Arnhem? Hij gaat van spoor 6 en daar staat geen Wagenstandanzeiger. Alvast bedanktSalivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenLama, er hangt een briefje in de blessuretijd van de Arriva-stenciltjesSalivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Staat toch een giga groot scherm midden over de lengte van het perron met daarop waar de rijtuigen uitkomen? of hebben ze die weer weggehaald? Ik weet niet meer.. was vroeger wel handig in ieder geval.Ja twee perrons verderop, waar hij normaal gesproken vertrekt. Maar dus niet op spoor 6Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenOh ja je gaat naar.. eh dinges, veel pleziert iigquote:Op vrijdag 24 juni 2016 21:01 schreef Dr_Flash het volgende:
Waar komt rijtuig 188 van de CityNightLine in Arnhem? Hij gaat van spoor 6 en daar staat geen Wagenstandanzeiger. Alvast bedanktdoeiDat gaat goedSalivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenJe zegt 'alweer'. Gaan die dingen zo vaak stuk dan?quote:Op vrijdag 24 juni 2016 20:49 schreef James1988 het volgende:
Er is vandaag weer een Eurostar naar de klote gegaan. Deze keer was trein 9010 (08:31 Londen x Parijs 11:47, e320) de ongelukkige, die is vanochtend rond 11:15 stuk gegaan.
De trein werd leeggemaakt en afgevoerd, terwijl reizigers langs de lijn op vervanging mochten wachten...
Rond 20:30 zijn ze aangekomen in Parijs, nadat een andere trein ze heeft opgehaald.
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Foto's: Twitterquote:
Dat gaat goed
Viel Spaßquote:
Dat gaat goedKranplätze müssen verdichtet seinEen paar weken terug ging er 's avonds eentje stuk in noord-Frankrijk. Het zou niet meer mogelijk zijn om Parijs te bereiken vanwege geplande werkzaamheden, dus werd de trein uiteindelijk teruggesleept naar Calais waar een trein klaarstond om mensen terug naar Londen te brengen waar ze na 02:00 een keertje aankwamen.quote:
[..]
Je zegt 'alweer'. Gaan die dingen zo vaak stuk dan?
Het alternatief wat aan reizigers werd geboden was om in Calais te blijven (maar niet in het station) en het zelf maar uit te zoeken. Eurostar kon geen hotels regelen, en er werden ook geen bussen geregeld.
edit: teruglezen vanaf hier, PTA / Het grote treinentopic #997 - StaakmajorenHatseequote:
en of ik misschien een glaasje wijn of bubbels wil. Is inclusief
Ik vind dat in de Pimpel altijd zo grappig als die cateringmevrouw langsloopt met een blaadje koffie. 'Braucht jemand 'nen Kaffee?' klinkt voor mij als 'Heeft iemand koffie nodig?' en dan stel ik me altijd voor dat een paar rijen verder iemand supergestresst en trillend opspringt en roept 'JA! JA! IK HEB KOFFIE NODIG HIER NU SNEL GAUWGAUW!!!!!!!!!'doeiBordjes van Emmerich zijn trouwens vervangen door Emmerich am RheinMaar we stoppen hier niet meer
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenKlopt, CNL stopt niet meer in Emmerich sinds NS ze met een Traxx rijdt. NS International personeel rijdt de trein van- en naar Keulen, waar DB de trein overneemt.Zeker te dicht bij Duisburg. We hebben trouwens ook Kurswagen voor Frankfurt aan boord, die zullen er in Koblenz wel af gaan?Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenInternet is hier trouwens pure aids, ik kap er zo mee als het niet snel beter wordtSalivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen3G/4G-internet in de trein in Duitsland werkt meestal voor geen meter. Volgens de DB vinden de providers het te duur om genoeg zendmasten langs het spoor te zetten (zoals je in die Franse site die Darkwing_Duck laatst linkte mooi kon zien).He gelukkig dat dat er nu bij staat, ik ben altijd zo in de war met al die andere tientallen Emmerichen!quote:
Bordjes van Emmerich zijn trouwens vervangen door Emmerich am Rheindoeid'r staat groen sloopmat op de watergraafsmeer
SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.Straks douchen in rijdende trein met showerbeer en chest mounted Gopro, omdat het kanSalivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenAls hij wacht tot een dikke wisselstraat kon het nog wel lachen wordenquote:
Ik hoef niet zo nodig beelden te zien van een douchende Fles hoordoeiPeter welquote:
Ik hoef niet zo nodig beelden te zien van een douchende Fles hoorSalivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenEven een vraagje tussendoor: ik wil a.s. zondag de trein nemen van Sarajevo naar Zagreb. Ik heb reeds een Balkan Flexipass, dus het deel Sarajevo - grens is gecoverd. Rest alleen nog een ticket grens - Zagreb. Ik ben vandaag naar het loket geweest in Sarajevo, waar men mij wist mede te delen dat zo'n ticket 45 BAM/¤23 zou kosten. Vind ik nogal veel voor een stukje van 1,5 uur.
Als ik op de site van de Kroatische spoorwegen kijk, vind ik een tarief van iets meer dan ¤5 voor een jongere, van het eerste station na de grens naar Zagreb, met bovengenoemde trein. Snap dat er een verschil zit tussen vanaf de grens, en vanaf het eerste station na de grens, maar dit verschil is toch wel heel erg groot?
Heeft iemand hier misschien ervaring mee? Zou de lokettist soms gedacht hebben dat ik een ticket Sarajevo - grens zou willen?
Alvast bedankt voor de hulpTop servicequote:
Er is vandaag weer een Eurostar naar de klote gegaan. Deze keer was trein 9010 (08:31 Londen x Parijs 11:47, e320) de ongelukkige, die is vanochtend rond 11:15 stuk gegaan.
De trein werd leeggemaakt en afgevoerd, terwijl reizigers langs de lijn op vervanging mochten wachten...
Rond 20:30 zijn ze aangekomen in Parijs, nadat een andere trein ze heeft opgehaald.
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Foto's: TwitterAltijd onderweg naar het avontuurik wil daar ook heen, komt er nog ergens een reisverslagje?quote:
Even een vraagje tussendoor: ik wil a.s. zondag de trein nemen van Sarajevo naar Zagreb. Ik heb reeds een Balkan Flexipass, dus het deel Sarajevo - grens is gecoverd. Rest alleen nog een ticket grens - Zagreb. Ik ben vandaag naar het loket geweest in Sarajevo, waar men mij wist mede te delen dat zo'n ticket 45 BAM/¤23 zou kosten. Vind ik nogal veel voor een stukje van 1,5 uur.
Als ik op de site van de Kroatische spoorwegen kijk, vind ik een tarief van iets meer dan ¤5 voor een jongere, van het eerste station na de grens naar Zagreb, met bovengenoemde trein. Snap dat er een verschil zit tussen vanaf de grens, en vanaf het eerste station na de grens, maar dit verschil is toch wel heel erg groot?
Heeft iemand hier misschien ervaring mee? Zou de lokettist soms gedacht hebben dat ik een ticket Sarajevo - grens zou willen?
Alvast bedankt voor de hulpDit is geen automatisch bericht; ik typ dit onderaan elk bericht.quote:
d'r staat groen sloopmat op de watergraafsmeerGaat op 2 juli een rondje rijden: http://www.mat54.nl/parse(...)d=194&languagekey=nlSPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenGister is in het noorden de laatste keer de lasergun gebruikt om te mogen vertrekken. TPRB is daar nu echt verleden tijd. Vanaf woensdag is Leeuwarden-Harlingen Haven en Leeuwarden-Stavoren ondergebracht bij de schermen van de TRDL.Tot woensdag rijden geen treinen dan?quote:
Gister is in het noorden de laatste keer de lasergun gebruikt om te mogen vertrekken. TPRB is daar nu echt verleden tijd. Vanaf woensdag is Leeuwarden-Harlingen Haven en Leeuwarden-Stavoren ondergebracht bij de schermen van de TRDL.Kranplätze müssen verdichtet seinWoensdag gaan er weer treinen rijden. Dan werkt als het goed is TPRB niet meer, en gaat het allemaal via ARI of de TRDL in Groningen.Afhankelijk van hoeveel tijd ik de komende weken heb, misschien wel. Ben 3 weken op reis geweest, dus is best wat uitzoekwerk mbt foto's etc. Als je ook van plan bent te reizen tussen Mostar en Sarajevo is het trouwens goed te weten dat er tot ongeveer oktober dit jaar geen treinen rijden. Je zal dan met de bus moeten, maar ook dat is een mooie rit.quote:
[..]
ik wil daar ook heen, komt er nog ergens een reisverslagje?Tien gewonden bij ontsporing op de linker Rheinstrecke, door puin op de rails na noodweer (bron). Daar was Fles gisteravond toch nog?doeiJa, net op tijd voorbij dusquote:Op zaterdag 25 juni 2016 13:20 schreef Prins_Pils het volgende:
Tien gewonden bij ontsporing op de linker Rheinstrecke, door puin op de rails na noodweer (bron). Daar was Fles gisteravond toch nog?
Wel een uur vertraging gehad door een wisselstoring bij Frankfurt, dus 65 euro GtbVSalivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenArie of ziggy?quote:
Woensdag gaan er weer treinen rijden. Dan werkt als het goed is TPRB niet meer, en gaat het allemaal via ARI of de TRDL in Groningen.Kranplätze müssen verdichtet seinZo, net aan de trip Maastricht - Heerhugowaard begonnen. Een lange zit maar kan ook zeker genieten van langsflitsend Nederlands landschap
Alleen stopt de intercity wel erg vaak na Amsterdam
Als je maar van mijn zusje afblijft!quote:
Zo, net aan de trip Maastricht - Heerhugowaard begonnen. Een lange zit maar kan ook zeker genieten van langsflitsend Nederlands landschap
Alleen stopt de intercity wel erg vaak na Amsterdam
Ga je doen in Heerhugobijlmer?Zusje you say...quote:
[..]
Als je maar van mijn zusje afblijft!
Ga je doen in Heerhugobijlmer?
Ik ga naar familie in Broek op Langedijk, dus HHW is het dichtstbijzijnde stationHwd is het. Maar dat mag ook nietquote:
[..]
Zusje you say...
Ik ga naar familie in Broek op Langedijk, dus HHW is het dichtstbijzijnde stationSalivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenLekker wijf wel trouwens.quote:
[..]
Zusje you say...
Ik ga naar familie in Broek op Langedijk, dus HHW is het dichtstbijzijnde stationVoorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Ik lees dat zelfs zowel de linker- als de rechterkant van de Rijn gestremd is: http://www1.wdr.de/nachri(...)gen-verkehr-100.html
Rechts zou vannacht weer open moeten gaan, links (waar de ontsporing plaatsvond) dinsdag pasPM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenLeuk, straks ff terugkijken.quote:
Alhoewel het niet het mooiste traject in Japan is. Ze zouden eens een aflevering moeten maken over de Dosan-lijn langs Ōboke.Have fun! Ga er in februari heen, trammetjes lijken me wel gaaf in de sneeuw! Vlieg trouwens heen en waarschijnlijk via Leipzig met 2 nachtjes daar met de trein terugquote:I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...Leip zegquote:
[..]
Have fun! Ga er in februari heen, trammetjes lijken me wel gaaf in de sneeuw! Vlieg trouwens heen en waarschijnlijk via Leipzig met 2 nachtjes daar met de trein terug
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Nee, de Dosan-lijn is echt gaaf. Ik heb in mijn reisverslagje al eens gepost over de aparte bedrijfsvoering op station Tsubojiri, maar het is ook een heel mooi landschap, een lijn met veel tunnels en galerijen enzo, en een smalspoor-enkelspoor-diesellijn met kantelbak-IC-treinen.quote:gewoon doen, rechtstreekse trein of toch naar Venetie, rijdt een APM zie ik net in de Raad de straat kwis, ook leuk.quote:I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...Tot sinds korte tijd heb ik lang niet meer in de treinentopic gekeken/gepost. Wat is het rustig laatste tijd. Paar jaar geleden was er om de dag ofzo een nieuw topic.Uw ADH vitamine Worst
Met vriendelijke groentenHet gaat met pieken en dalen, vooral afhankelijk van discussiewaardig nieuwsPM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenTijdens de Fyra-perikelen ging het eventjes heel hard, nu gaat het wat wisselender.quote:
Tot sinds korte tijd heb ik lang niet meer in de treinentopic gekeken/gepost. Wat is het rustig laatste tijd. Paar jaar geleden was er om de dag ofzo een nieuw topic.Niet minder gezellig overigens! En met dit mooie weer hebben de stamgasten vast wat beters te doen dan Fok!enEr is DDM1 onderweg naar Enkhuizen om morgen in de spitspendel Enkhuizen-Amsterdam te starten volgens een kennis.eindelijkquote:
Er is DDM1 onderweg naar Enkhuizen om morgen in de spitspendel Enkhuizen-Amsterdam te starten volgens een kennis.Altijd onderweg naar het avontuurProefdraaien of structurele inzet?quote:
Er is DDM1 onderweg naar Enkhuizen om morgen in de spitspendel Enkhuizen-Amsterdam te starten volgens een kennis.Kranplätze müssen verdichtet seinOmreizen is niet sneller?quote:
Ga zometeen trouwens epische busrit maken, Amersfoort - Apeldoorn. #yolodoeigepland via dagplan. Hij heeft het bij Kersenboogerd gefotografeerd. Aan de Enkhuizen-kant zit loc 1760, DDM1 stam is 7204quote:Ga er maar vanuit dat de meeste stammen voor het begin van het nieuwe schooljaar (begin september) zullen rijden, dat zou NS vast zelf ook graag willen hebben.In Apeldoorn stonden de (treinvervangende) bussen weer eens op het Busstation, na jaren in de Stationsstraat gestaan te hebben. Overigens goed geregeld, erlk half uur reden 3 bussen tegelijkertijd weg.quote:
Ga zometeen trouwens epische busrit maken, Amersfoort - Apeldoorn. #yoloBij twijfel: gebruik beton.Vrieskou zegt hijquote:
[..]
En een kwartier in de vrieskou in Deventer, no thanks
Dat is vrieskou. b2py en ik hebben bijna geen natuurlijke isolatie.Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Mooi begin van de maandagochtend.quote:Breda-Dordrecht
Message maandag 27 juni 2016, 07:14 :
Reason: koperdiefstal
Tussen Breda en Lage Zwaluwe rijden geen treinen door koperdiefstal.
Er rijden stopbussen tussen Breda en Lage Zwaluwe.
Houdt u rekening met een extra reistijd van 15 - 30 min.
De verstoring is naar verwachting rond 9:00 uur verholpen.
Reizigers tussen Breda en Dordrecht kunnen omreizen via Roosendaal.
Reizigers tussen Eindhoven en Rotterdam C. kunnen omreizen via 's-Hertogenbosch en Utrecht C.
Reizigers tussen Breda en Rotterdam C. reizen met Hogesnelheidslijn Amsterdam C. - Schiphol Airport - Rotterdam C. - Breda.Daar valt aan te werken.quote:
Dat is vrieskou. b2py en ik hebben bijna geen natuurlijke isolatie.Kranplätze müssen verdichtet sein
Wat moet je nog proefdraaien aan een ding van 30 jaar oud?quote:
Structurele inzet, wat dus eigenlijk proefdraaien is (volgens Somda)Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenHet spul heeft een periode stil gestaan natuurlijk en was in niet zo'n hele beste staat.quote:Op maandag 27 juni 2016 08:08 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Wat moet je nog proefdraaien aan een ding van 30 jaar oud?Kranplätze müssen verdichtet sein(Ik kan niet meer ontkennen dat ik geen natuurlijke isolatie hebquote:
Dat is vrieskou. b2py en ik hebben bijna geen natuurlijke isolatie.)
Vanochtend had ik SLT 2658 voor mijn rit van Rotterdam naar Den Haag. Dat is de sprinter die in april 2012 bij Amsterdam een kusje gaf aan een VIRM.
Ze hebben 'm goed hersteld, al kun je door de dikke lijmrand wel zien dat er later een nieuwe kop op is gezet.Hoe is het trouwens met die VIRM vergaan?quote:
Vanochtend had ik SLT 2658 voor mijn rit van Rotterdam naar Den Haag. Dat is de sprinter die in april 2012 bij Amsterdam een kusje gaf aan een VIRM.
Ze hebben 'm goed hersteld, al kun je door de dikke lijmrand wel zien dat er later een nieuwe kop op is gezet.Uw ADH vitamine Worst
Met vriendelijke groentenOp 21 april 2012 botste stam 8711 frontaal op SLT 2658. De 8711 was als trein 3067 onderweg van Den Helder naar Nijmegen toen het ter hoogte van de Singelgrachtbruggen treinstel 2658 tegen. Deze was als trein 4058 onderweg van Rotterdam naar Uitgeest. Bij dit ongeval viel 1 dode en 135 gewonden, waar van 55 mensen zwaar en ernstig gewond waren. De materiële schade is fors. De mBvk1/2 290 8683 heeft een vermorzelde kop en geknikt balkon, ABv5 380 8251 heeft beide balkons geknikt, evenals de bak zelf. De mBv7 8853 heeft 1 geknikt balkon. Deze knikken worden veroorzaakt doordat de kreukelzones de energie hebben geabsorbeerd. De overige bakken, de ABv6 380 8384, ABv3/4 380 8111 en mBvk1/2 290 8722, zijn ook licht beschadigd bij hun kreukelzones. In de nacht van 22 op 23 april 2012 is de treinstam naar Haarlem overgebracht. In de nacht van 1 op 2 juli 2013 is de stam naar Amersfoort overgebracht. Schadeherstel heeft nog niet plaatsgevonden. Voor deze overbrenging heeft nog een bakwisseling plaats gevonden. De mBvk 290 8722 is uit de stam gerangeerd en de plaats hiervan werd ingenomen door de mBvk 290 8829 uit de 9582. De mBvk 290 8722 werd in herstelling genomen.quote:
[..]
Hoe is het trouwens met die VIRM vergaan?
1 rijtuig is in een ander stel gefietst, 1 rijtuig is voor herstel en 4 staan er in een loods in Amersfoort.
Via: http://www.railwiki.nl/index.php/IRM_(Inter_Regio_Materieel)Ik ben maar gestopt met lezenquote:
[..]
Op 21 april 2012 botste stam 8711 frontaal op SLT 2658. De 8711 was als trein 3067 onderweg van Den Helder naar Nijmegen toen het ter hoogte van de Singelgrachtbruggen treinstel 2658 tegen. Deze was als trein 4058 onderweg van Rotterdam naar Uitgeest. Bij dit ongeval viel 1 dode en 135 gewonden, waar van 55 mensen zwaar en ernstig gewond waren. De materiële schade is fors. De mBvk1/2 290 8683 heeft een vermorzelde kop en geknikt balkon, ABv5 380 8251 heeft beide balkons geknikt, evenals de bak zelf. De mBv7 8853 heeft 1 geknikt balkon. Deze knikken worden veroorzaakt doordat de kreukelzones de energie hebben geabsorbeerd. De overige bakken, de ABv6 380 8384, ABv3/4 380 8111 en mBvk1/2 290 8722......................
Hoe daar over gedacht wordt, tja, dat verschilt natuurlijk. De heersende opvatting is dat er reden is om in te grijpen (en dat is wat de staatssecretaris ook uitstraalt). Wat individuele beleidsmedewerkers daar van vinden is minder relevant.quote:
[..]
Maar ik hoorde iedereen tijdens de hoorzitting ook zeggen dat het ministerie voldoende sturingsmiddelen heeft. Hoe wordt daar op gereageerd? (Je werkt daar toch?)
En dat er genoeg instrumenten zijn om in te grijpen: tja, dat zegt iedereen die vindt dat er niets hoeft te veranderen. Maar vergis je niet in de signalen van diezelfde partijen een half jaar geleden... Toen was er vanalles mis en moest de staatssecretaris meer regie nemen. Nu neemt ze die regie en dan is het ook weer niet goed.
De staatssecretaris vindt dat als ze ergens van is, ze er dan ook over moet gaan. Dat, gecombineerd met diverse adviezen over langere tijd, maakt dat zij nu het juiste moment vindt om meer zeggenschap over ProRail te krijgen.Als alles op jou afkomt, zit jij op de verkeerde baan.Is de staatssecretaris ingehaald door de tijd? Alsin de directies hebben in het half jaar voldoende grip op het bedrijf gekregen en meer sturing is niet meer nodig?Het gaat niet om de mate waarin de directies grip hebben op hun eigen organisatie. Het gaat om de mate waarin sturing vanuit het ministerie op die organisaties mogelijk is. Wat de Tweede Kamer frustreert is dat er wel (veel) publiek geld naar spoor gaat, maar dat de staatssecretaris niet eigenhandig kan ingrijpen. Want de Kamer kan de staatssecretaris immers aansturen met moties, begrotingen e.d. Maar het antwoord van de staatssecretaris is dan vaak iets als: in de concessie hebben we afgesproken dat... Als je dat organisatiemodel aanpast dan hoort daar ook een ander sturingsmodel bij.quote:
Is de staatssecretaris ingehaald door de tijd? Alsin de directies hebben in het half jaar voldoende grip op het bedrijf gekregen en meer sturing is niet meer nodig?
Momenteel zitten we in een tijdsgewricht waarin politieke/ambtelijke aansturing niet meer een vies woord is, maar 'gewoon' een optie om te overwegen: vanuit de redenering dat ProRail een publieke taak uitvoert met publiek geld in het publieke domein. Dat dit een heel andere opvatting is dan 20 jaar geleden, toen de markt en privatisering alle problemen leek te kunnen oplossen, is natuurlijk duidelijk.Als alles op jou afkomt, zit jij op de verkeerde baan.JR Central wil in 2020 een nieuwe versie van zijn N700 shinkansen introduceren met een bizarre aslast van slechts 11 ton.
http://www.railjournal.co(...)nch.html?channel=523Dat is een erg lage aslastquote:
JR Central wil in 2020 een nieuwe versie van zijn N700 shinkansen introduceren met een bizarre aslast van slechts 11 ton.
http://www.railjournal.co(...)nch.html?channel=523Altijd onderweg naar het avontuurDDM1 terug in de dienstregeling. vanmorgen heeft een DDM1 stam in de ochtendspits tussen Enkhuizen en Amsterdam Centraal gereden. mogelijk deze week meer DDM1 in de ochtendspits tussen Alkmaar en Haarlem.Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32Ik heb altijd ruimte genoeg
Zonder gekheid: nog altijd aanwezig, maar minder merkbaar omdat het nu de rustige zomermaanden zijn waarin er minder studenten met de trein reizen.
De uitdaging komt na de zomer als de massale studentenstroom weer op gang komt. Die eerste maanden (september en oktober) zijn altijd dramatisch omdat veel studenten dan nog geen kamer hebben in de stad waar ze studeren. In november zal zich dit normaal gesproken stabiliseren. In december komen de eerste Flirts op de baan, zijn de concessies Limburg en Gouda-Alphen niet meer bij NS, dus worden er weer een aantal treinstellen extra vrijgespeeld.quote:Duitser probeert locomotief te stelen
In de Duitse stad Halle heeft een man geprobeerd om een locomotief van een goederentrein te stelen.
De man van 21 brak afgelopen weekend in bij een loods van de Deutsche Bahn. Daar klom hij in de cabine van een diesellocomotief, die hij tevergeefs probeerde te starten. Hij werd uiteindelijk ontdekt door een medewerker van de Duitse spoorwegen.
De politie heeft nog geen idee wat de man van plan was met de locomotief. Hij was niet onder invloed van alcohol of drugs. De man zit vast voor huisvredebreuk en het veroorzaken van gevaar op het spoor.
Bron: NOSPM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenStarten en wegrijden alsof je in een auto zit doe je ook niet ff bij een locomotief lijkt me?Uw ADH vitamine Worst
Met vriendelijke groentenElk loctype heeft z'n eigen manier van bedienenquote:
Starten en wegrijden alsof je in een auto zit doe je ook niet ff bij een locomotief lijkt me?Dan is het nog moeilijker voor een willekeurig snotneus om er mee weg te rijden, begrijpelijk dat het hem dan niet lukt.quote:
[..]
Elk loctype heeft z'n eigen manier van bedienen
Doet me denken aan een bericht ooit dat iemand ging joyriden met een bus.Uw ADH vitamine Worst
Met vriendelijke groentenNou is een bus wel heel makkelijk te starten hoor...PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenWellicht wil hij wel overtreffen door te joyriden met een loc?Uw ADH vitamine Worst
Met vriendelijke groentenStartonderbreker mbv code toch?quote:
Nou is een bus wel heel makkelijk te starten hoor...Kranplätze müssen verdichtet seinNee joh, gewoon de goede knoppen achter elkaar omzettenquote:PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenNiet gewoon sleutel in contact en dan koppeling laten opkomen?quote:
[..]
Nee joh, gewoon de goede knoppencombinatieUw ADH vitamine Worst
Met vriendelijke groentenKlopt, is een automaat. Gelukkig wel, want schakelen lijkt me zeker op de stadsdienst helemaal niks... Ik heb wel 5 pedalen, maar daarvan zijn er maar twee voor de bediening van de bus zelf (gas en rem).
Een dodemanspedaal hebben we dan weer nietPM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenOmroep, kort verkeer en noodpedaal.quote:PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Smerige spaghettivretersPM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenEen trekker met een cvt bak heeft ook een koppelingspedaalquote:Eén om het stuur te verstellen? En wat nog meer?quote:
Klopt, is een automaat. Gelukkig wel, want schakelen lijkt me zeker op de stadsdienst helemaal niks... Ik heb wel 5 pedalen, maar daarvan zijn er maar twee voor de bediening van de bus zelf (gas en rem).
Een dodemanspedaal hebben we dan weer nietKranplätze müssen verdichtet seinVan trekkers heb ik geen verstandquote:
[..]
Een trekker met een cvt bak heeft ook een koppelingspedaalStuur verstellen is een soort pin die je intrapt, geen pedaal.quote:[..]
Eén om het stuur te verstellen? En wat nog meer?PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenVooral nog meer versnellingen dan een bus. En twee rempedalenquote:Dus die heb je niet meegerekend in je vijf pedalen? Waarvoor zijn die andere drie dan?quote:Stuur verstellen is een soort pin die je intrapt, geen pedaal.Kranplätze müssen verdichtet seinWaarom twee?quote:
[..]
Vooral nog meer versnellingen dan een bus. En twee rempedalenNee, niet meegerekend inderdaad:quote:[..]
Dus die heb je niet meegerekend in je vijf pedalen? Waarvoor zijn die andere drie dan?quote:PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenIk lees nu trouwens dat je trekkers ook al voor een ramkraak kunt gebruiken: http://www.tubantia.nl/re(...)-in-borken-1.6144816
Wie wordt de eerste met een ramkraak met een trein?PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenLinker- en rechterkant. Kort keren, of als je met je rechter wielen in de sloot zit, links remmen.quote:
Waar is dat kort verkeer voor?Kranplätze müssen verdichtet seinKort verkeer is communicatie onderling tussen de chauffeurs. Bereik in de stad hooguit 5km, buitenaf haal je de 10km wel. Gewoon een soort portofoon ingebouwd in de bus. Is ideaal om aansluitingen te regelen of je collega te wijzen op een defecte koplampquote:PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenbronquote:De Nederlandse Spoorwegen gaan de komende periode ruim 4.000 personeelsleden opleiden voor de nieuwe Sprinter van Stadler. Vorige week is NS gestart met de opleiding van 277 monteurs/helpdeskmedewerkers. Later dit jaar en volgend jaar krijgen veel conducteurs en machinisten een instructie voor de nieuwe trein. ...
Dat zijn nogal veel mensen voor een serie van 58 treinen, of zijn machinisten en conducteurs bij NS bevoegd voor meer (of alle) soorten materieel?Er zijn niet zo heel erg veel soorten materieel. DDZ, DDM, DDAR & ICR met 1700 hebben bijna dezelfde stuurtafel en eigenschappen, dan is er verder nog ICM, VIRM, SLT, SGM en nog wat klein apart grut zoals Thalys, ICE, DM90 en Traxx Die laatste twee hebben lang niet alle machinisten een bevoegdheid voor, voor Traxx loont het vaak ook alleen maar in combinatie met ERTMS bijvoorbeeld.quote:
[..]
bron
Dat zijn nogal veel mensen voor een serie van 58 treinen, of zijn machinisten en conducteurs bij NS bevoegd voor meer (of alle) soorten materieel?
Ben ik er nog een vergeten?Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.DuidelijkGeen NSR materieel volgens mij.quote:
Het blijft wel een grote groep, 1000 machinisten voor de Flirtjes.Yep, maar het zou mij niet verbazen als er meer komen.
Heeft iemand trouwens enig idee hoeveel machinisten er opgeleid zijn voor ATB-NG, is dat gewoon standaard?Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.ATB-NG zit samen met DM'90, maar is geen aparte opleiding. Dat is een aparte groep.
In principe zal iedereen uiteindelijk de Flirt krijgen. Nu een groep dus van 1000 man om te beginnen.Is ook niet zo gek gezien het toch best uitgestrekte gebied waar NS met Flirts gaat rijden. Ik kan me voorstellen dat personeel uit alle delen van het land daar weleens stoptreintjes rijdt.
Zouden ze het personeel voor Gouda-Alphen eigenlijk ook hebben meegeteld?Vooral vanwege de ietwat vreemde dienstroosters. Dat ze vast wel eens zo'n dienstje rijden dan.Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Ik vind het jammer dat de stoptrein Breda - Dordrecht - Rotterdam - Den Haag wordt geknipt in DordrechtVolgens mij wordt Gouda-Alphen echt een aparte groep die daar komt te rijden.PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenZeg dat dan, jonguh!
Ik heb wat tijd vrijgemaakt voor trainingen+vakantie, maar wat ik daarna ga doen? Ik heb nog geen flauw idee.Even voor mijn beeldvorming, verdwijnen eind dit jaar zowel de SGM als de DM90 helemaal uit beeld? Of moet ik meer aan het geleidelijke uitstromen zoals bij mat64 denken?DM'90 verdwijnt sowieso pas eind 2017 als Syntus de lijnen overneemt.PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenNee en Nee.quote:
Even voor mijn beeldvorming, verdwijnen eind dit jaar zowel de SGM als de DM90 helemaal uit beeld? Of moet ik meer aan het geleidelijke uitstromen zoals bij mat64 denken?
DM'90 verdwijnt op het moment dat Syntus gaat rijden tussen Zwolle en Kampen en tussen Zwolle en Enschede, hoewel er nog wel de mogelijkheid bestaat dat het tijdelijk op gaat duiken tussen Leeuwarden en Meppel.
SGMm verdwijnt bij de instroom van de SNG (Sprinter Nieuwe Generatie) die vanaf 2018 instroomt.
De straks vrijgespeelde treinstellen worden ingezet ter versterking van andere treinen en om het mogelijk te maken dat VIRM in revisie gaat.Altijd onderweg naar het avontuurVanmiddag wordt er weer gestemd over een tiental moties over uitkomsten rapport Commissie Fyra
https://www.tweedekamer.n(...)8-06-2016#2016A02935
(Even ctrl-f doen op Fyra, anders blijf je scrollen)De Kamer, gehoord de beraadslaging, van mening dat de Fyra-enquęte slechts de tweede helft van een slechte voetbalwedstrijd beschrijft; verzoekt de regering om, bij de vervolgacties die uit het rapport voort-vloeien ook de eerste helft in beschouwing te nemen, en gaat over tot de orde van de dag. Smalingquote:
Vanmiddag wordt er weer gestemd over een tiental moties over uitkomsten rapport Commissie Fyra
https://www.tweedekamer.n(...)8-06-2016#2016A02935
(Even ctrl-f doen op Fyra, anders blijf je scrollen)
Het speelt wel hé, dat we er niet bij zijn dit EK.Het is weer flink bingo tussen Amsterdam C en Rotterdam, waar er eerst een defecte trein in de weg stond tussen +/- 7:00 en 12:30 (toen de trein eindelijk was weggesleept) moet er nu ook nog een spoedreparatie plaatsvinden die tot 16:30 duurt...
Reizigers moeten omreizen via Haarlemwegmetdetestwet.nl / wegmetdetestmaatschappij.nl voor een gratis subdomain DM me.
geen treinverkeer tussen Castricum en Uitgeest.Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32Want er lopen mensen langs t spoor..quote:
[ afbeelding ]
geen treinverkeer tussen Castricum en Uitgeest.Ik zit nu in de "lekker-lezen-doe-je-boven-in-de-trein"- coupé. Er ligt geen leenboek op dit tafeltje (mooi stippellijntje waar dat had kunnen liggen).gek genoeg de laatste tijd steeds vakerquote:
Wel bijzonder dat het met een ICM is, die zie je daar normaal niet
Forum Opties Forumhop: Hop naar:
Een trein is tegenwoordig een rijdende laptop vol elektronica. Voor t idee: er zit 65 km kabel in een vierwagenstel 
Op 
