PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Lunchfoto
Testrun of the new double deck Intercity train RABe 502 # 203 of Bombardier for the SBB, on the Thurtal line from Frauenfeld to Romanshorn, running along the pond at Riet near Erlen.
Via
Testrun of the new double deck Intercity train RABe 502 # 203 of Bombardier for the SBB, on the Thurtal line from Frauenfeld to Romanshorn, running along the pond at Riet near Erlen.
Via
Oh, Stoptrein Enschede-Apeldoorn gaat al vanaf juni niet meer rijden op zaterdag tussen Enschede en Almelo.
Bij twijfel: gebruik beton.
Dat was te verwachten.quote:Op dinsdag 5 april 2016 12:47 schreef _JdM_ het volgende:
Oh, Stoptrein Enschede-Apeldoorn gaat al vanaf juni niet meer rijden op zaterdag tussen Enschede en Almelo.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Is dan de electrificatie van Zwolle - Wierden klaar?quote:
Oh, Stoptrein Enschede-Apeldoorn gaat al vanaf juni niet meer rijden op zaterdag tussen Enschede en Almelo.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik verbaas me er regelmatig over hoe goed de bezetting in die treinen is in vergelijking met Zwolle-Harderwijk, dat laatste traject is volgens mij niet verantwoord om ieder half uur te laten rijden vanuit direct economisch oogpunt buiten de brede spits om dan, indirect is het misschien wel verantwoord omdat er helemaal geen zak stront meer is die die trein neemt als er maar één keer per uur gereden wordt.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Paar keer in die trein gezeten maar ik vind hem best druk. Misschien lijkt ie relatief rustig omdat met dubbeldekkers wordt gereden?quote:
Ik verbaas me er regelmatig over hoe goed de bezetting in die treinen is in vergelijking met Zwolle-Harderwijk, dat laatste traject is volgens mij niet verantwoord om ieder half uur te laten rijden vanuit direct economisch oogpunt buiten de brede spits om dan, indirect is het misschien wel verantwoord omdat er helemaal geen zak stront meer is die die trein neemt als er maar één keer per uur gereden wordt.
Voor Utrecht-Amersfoort is wellicht wel voldoende vraag? En is het niet praktisch de trein daar te stoppen/splitsen?
Kranplätze müssen verdichtet sein
Er zijn best wel wat volle treinen bij, 's ochtends richting Zwolle en 's middags terug richting Harderwijk, maar over het algemeen heb ik zelfs als ik om 17:21/17:51/18:21 de trein naar m'n pa pak een vierzitter voor mezelf.quote:Op dinsdag 5 april 2016 13:07 schreef derLudolf het volgende:
[..]
Paar keer in die trein gezeten maar ik vind hem best druk. Misschien lijkt ie relatief rustig omdat met dubbeldekkers wordt gereden?
Utrecht-Amersfoort is inderdaad druk zat. Maar je ziet het ook op de IC-assen, Amersfoort-Zwolle is beduidend minder druk dan Amersfoort-Apeldoorn, alhoewel de Hanzelijn daar ook wat mee te maken zal hebben (en dus alleen maar mijn idee bevestigt dat de Hanzelijn weggegooid geld is en er beter ingezet had kunnen worden op een kwartierdienst van Zwolle naar het westen, waarbij de IC-knoop in Zwolle gedeeltelijk gesloopt zou zijn. Goedkoper en meer winst.quote:Voor Utrecht-Amersfoort is wellicht wel voldoende vraag? En is het niet praktisch de trein daar te stoppen/splitsen?
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
De spitsrichting is volgens mij ook Utrecht -> Zwolle en niet zozeer Zwolle -> Utrecht in de avondquote:
[..]
Er zijn best wel wat volle treinen bij, 's ochtends richting Zwolle en 's middags terug richting Harderwijk, maar over het algemeen heb ik zelfs als ik om 17:21/17:51/18:21 de trein naar m'n pa pak een vierzitter voor mezelf.
Het niet aanleggen van de Hanzelijn en dus niet ontlasten van de Gooilijn had tot gevolg gehad dat er bizar veel infrastructuur aangelegd had moeten worden tussen Amsterdam & Amersfoort, inhaalmogelijkheden Amersfoort - Zwolle en dat de Hanzelijn een schijntje kost van die maatregelen. Verder verbindt je Almere/Lelystad beter met Zwolle en was het vele malen eenvoudiger om een lijn waar 160/200 gereden kan worden aan te leggen.quote:[..]
Utrecht-Amersfoort is inderdaad druk zat. Maar je ziet het ook op de IC-assen, Amersfoort-Zwolle is beduidend minder druk dan Amersfoort-Apeldoorn, alhoewel de Hanzelijn daar ook wat mee te maken zal hebben (en dus alleen maar mijn idee bevestigt dat de Hanzelijn weggegooid geld is en er beter ingezet had kunnen worden op een kwartierdienst van Zwolle naar het westen, waarbij de IC-knoop in Zwolle gedeeltelijk gesloopt zou zijn. Goedkoper en meer winst.
Gewoon Harderwijk IC-stop maken en al die andere ongein gewoon opheffen.quote:
Ik verbaas me er regelmatig over hoe goed de bezetting in die treinen is in vergelijking met Zwolle-Harderwijk, dat laatste traject is volgens mij niet verantwoord om ieder half uur te laten rijden vanuit direct economisch oogpunt buiten de brede spits om dan, indirect is het misschien wel verantwoord omdat er helemaal geen zak stront meer is die die trein neemt als er maar één keer per uur gereden wordt.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Neequote:
[..]
Gewoon Harderwijk IC-stop maken en al die andere ongein gewoon opheffen.
Altijd onderweg naar het avontuur
Raar want 's ochtends is het ook Harderwijk->Zwolle en niet Zwolle->Harderwijk.quote:
[..]
De spitsrichting is volgens mij ook Utrecht -> Zwolle en niet zozeer Zwolle -> Utrecht in de avond
Infrauitbreidingen die er nu alsnog moeten komen of waarvan er afgeslankte versies neergelegd worden waardoor het niet veel minder kost. Ik denk dat het om het even was geweest qua kosten, helemaal nu de IJsselbrug slechts tweesporig is uitgevoerd.quote:Het niet aanleggen van de Hanzelijn en dus niet ontlasten van de Gooilijn had tot gevolg gehad dat er bizar veel infrastructuur aangelegd had moeten worden tussen Amsterdam & Amersfoort, inhaalmogelijkheden Amersfoort - Zwolle en dat de Hanzelijn een schijntje kost van die maatregelen. Verder verbindt je Almere/Lelystad beter met Zwolle en was het vele malen eenvoudiger om een lijn waar 160/200 gereden kan worden aan te leggen.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Welke uitbreidingen? Die vier sporen tussen Weesp & Hilversum? Als je dat had willen inpassen had je duizenden huizen moet slopen..
De Groene Harttunnel heeft ongeveer een half miljard gekost. Dat is met allemaal spectaculaire dingen voor HSL-treinen, het ding is 8KM lang. Je had volgens mij van de 1 miljard die de Hanzelijn heeft gekost makkelijk een viersporige tunnel vanaf de aansluiting van de flevolijn tot voorbij Hilversum kunnen maken waarmee de knelpunten opgelost waren geweest.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Groene Harttunnel heeft nauwelijks last van bebouwing, minder kabels & leidingen en geen stations.quote:
De Groene Harttunnel heeft ongeveer een half miljard gekost. Dat is met allemaal spectaculaire dingen voor HSL-treinen, het ding is 8KM lang. Je had volgens mij van de 1 miljard die de Hanzelijn heeft gekost makkelijk een viersporige tunnel vanaf de aansluiting van de flevolijn tot voorbij Hilversum kunnen maken waarmee de knelpunten opgelost waren geweest.
De spoortunnel in Delft kostten 550 miljoen euro voor twee sporen met een station. Een lang viersporig stuk met meerdere stations zal dus vast wel een paar miljard kosten. En dan had je zonder Hanzelijn weinig reistijdverbetering gehad en ook de bereikbaarheid van Almere en Lelystad niet verbeterd.
Het interessante van die casus was dat het casco bouwen van die 2e bak slechts 40 miljoen duurder was dan 1 bak bouwen.quote:
De spoortunnel in Delft kostten 550 miljoen euro voor twee sporen met een station. Een lang viersporig stuk met meerdere stations zal dus vast wel een paar miljard kosten. En dan had je zonder Hanzelijn weinig reistijdverbetering gehad en ook de bereikbaarheid van Almere en Lelystad niet verbeterd.
Dat is een logisch gevolg, zie ook de oneindige discussie over de A27-spoorlijn tussen Utrecht en Bredanus die voor slechts stuivers gebouwd kon worden als het tegelijkertijd met de verbreding van de A27 was gedaan.En als ik op Google Maps kijk dan zie ik mogelijkheden zat om het tracé maar iets te verleggen zonder al te hoge kosten en daarbij ook nog eens een natuurgebied te ontzien.quote:
[..]
Het interessante van die casus was dat het casco bouwen van die 2e bak slechts 40 miljoen duurder was dan 1 bak bouwen.
De bereikbaarheid van Almere en Lelystad, tja. Ik vraag me af of het nu zoveel oplevert. Als eerste zit je met een gigantisch onrendabel station (Kampen Zuid) omdat ze Zwolle-Kampen weigeren te sluiten, iets dat gelijk geregeld had moeten worden, waardoor er nu ook weer peperdure kunstgrepen in de binnenstad van Zwolle uitgehaald moet worden met vreemde bruggen en opritten langs historische panden om een stel stadsbussen achter het station te kunnen laten landen, iets dat met het opheffen van de Kamperlijn veel goedkoper en minder invasief had gekund, ik bedoel, dacht en denkt iemand hier serieus dat die tramlijn er ooit zal komen? Is de trein wel daadwerkelijk zoveel sneller dan een bus door de polder? De reizigersaantallen zijn niet gigantisch hoog, tegen welke prijs moet je iets bereikbaar houden? Tunnel onder Hilversum door, Harderwijk misschien ontlasten door een extra boog (waarmee je gelijk capaciteit creëert voor een IC naar Harderwijk of extra stoptreinen in de spits) en een verhoging van de maximumsnelheid op de Veluwelijn zelf naar 160 of 180 had denk ik ongeveer hetzelfde gekost en meer mensen hadden er van geprofiteerd.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Nou ja, Weesp-Hilversum is sowieso veel langer en heeft 5 stations. Dan zit je vast maar zo op 2 miljard euro.quote:
[..]
Het interessante van die casus was dat het casco bouwen van die 2e bak slechts 40 miljoen duurder was dan 1 bak bouwen.
Bovendien zit je met de Naardermeer. Ivm. natuurbescherming kun je daar geen tunnel bouwen en ook geen vier sporen aanleggen.
[ Bericht 2% gewijzigd door #ANONIEM op 05-04-2016 15:24:41 ]
Ik vraag me ten eerste af of dat wel klopt, door het groene hart is het tenslotte ook gelukt, daarnaast zou een tunnel daar ook beter zijn voor het milieu, ten derde denk ik dat een alternatief tracé ten zuiden van de huidige lijn langs de err hoe heet dat ding, de N265? een sneller alternatief zal zijn, met het verleggen van station Naarden-Bussum was er ook geen noodzaak geweest voor de huidige uitbuiging en verbouwing aldaar.quote:
[..]
Nou ja, Weesp-Hilversum is sowieso veel langer en heeft 5 stations. Dan zit je vast maar zo op 2 miljard euro.
Bovendien zit je met de Naardermeer. Ivm. natuurbescherming kun je daar geen tunnel bouwen en ook geen vier sporen aanleggen.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Bij de Naardermeer gaat het om de waterhuishouding. De A6-A9 wouden ze ook in een tunnel vlak langs de Naardermeer bouwen, maar dat ging niet door omdat het effect op de ondergrondse waterstromen een te groot risico was.quote:
[..]
Ik vraag me ten eerste af of dat wel klopt, door het groene hart is het tenslotte ook gelukt, daarnaast zou een tunnel daar ook beter zijn voor het milieu, ten derde denk ik dat een alternatief tracé ten zuiden van de huidige lijn langs de err hoe heet dat ding, de N265? een sneller alternatief zal zijn, met het verleggen van station Naarden-Bussum was er ook geen noodzaak geweest voor de huidige uitbuiging en verbouwing aldaar.
