[F1] F1 nieuwtjes topic deel 192 - De eerste testen zitten erop

quote:

Op donderdag 25 februari 2016 10:21 schreef Meike26 het volgende:

[..]

Dan heb je afgelopen jaar geen F1 gekeken.. Erg fijne regie moet ik zeggen van afgelopen jaar.. veel meer middenveld enz gezien dan voorgaande jaren

quote:

Op donderdag 25 februari 2016 17:28 schreef sasquatsch het volgende:
Pirelli komt met betere banden in 2017

[..]

quote:

Op donderdag 25 februari 2016 18:10 schreef sasquatsch het volgende:
Banden voor 2016 zonder cliff

[..]

quote:

Op vrijdag 26 februari 2016 09:47 schreef WheeledWarrior het volgende:
Wat zou het heerlijk zijn als elk team/rijder gewoon zelf weer kan kiezen welke banden er gekozen worden voor een race. Vier compounds aanbieden

F1's Tyre Rules (2016) Explained

quote:

en voor mijn part elk wiel een andere compound als ze dat willen.

quote:

Op vrijdag 26 februari 2016 12:00 schreef Sinister-D- het volgende:

[..]

niet bekend met de nieuwe banden regels dus ...

F1's Tyre Rules (2016) Explained

[..]

behalve dit dan

quote:

Op vrijdag 26 februari 2016 12:12 schreef WheeledWarrior het volgende:

[..]

Ja nu moeten ze in december al kiezen welke banden ze in maart gaan racen.... lekker handig.

Geef dat gewoon helemaal vrij, als ze een half uur voor de start van de GP nog een andere band willen monteren: prima. Niks verplichten dat je elke race beide compounds moet racen, zoveel mogelijk keus geven waardoor teams weer gokjes willen wagen met de banden. Maar goed, terug naar de old days gaan we toch niet meer, zoveel is me wel duidelijk.

quote:

Op vrijdag 26 februari 2016 14:29 schreef Fir3fly het volgende:
Ach, Michelin maakte aparte banden voor Audi, Porsche, Toyota en Nissan in 2015 voor WEC en had daar ook geen problemen mee. En dat is alleen de P1 klasse, ze maakten daarnaast ook nog banden voor LMP2 en de GTs. Al met al vele malen meer banden dan Pirelli per seizoen maakt.

Dus dat kan best. Het zit hem gewoon in de regelgeving. Net als alle andere problemen.

quote:

Op vrijdag 26 februari 2016 14:40 schreef Meike26 het volgende:

[..]

Het is vooral een nachtmerrie omdat elk team zijn eigen type en kleur velg heeft. Je zou het dan gewoon stock moeten leveren, losse banden zonder velgen, leg ze er maar zelf overheen, succes ermee. Dan zou het evt wel kunnen om 1 week van te voren pas te beslissen wat je wil gebruiken.

quote:

Op vrijdag 26 februari 2016 14:48 schreef Meike26 het volgende:
Pirelli krijgt de velgen van teams los aangeleverd, legt de gewenste banden per gp eroverheen en transporteerd deze. Als pirelli nu alleen banden zou leveren, zonder gedoe van de velgen, scheelt dat behoorlijk in het logistieke proces.

quote:

Op zaterdag 27 februari 2016 11:25 schreef Rossdale het volgende:
Het nieuwe kwalificatiesysteem gaat waarschijnlijk pas vanaf de race in Barcelona geïntroduceerd worden omdat de timing techniek niet op tijd klaar is.

Heerlijk weer lekker alles gedurende het seizoen veranderen

quote:

Op zaterdag 27 februari 2016 12:55 schreef WheeledWarrior het volgende:

[..]

Dit hele systeem wordt gewoon weer helemaal niks. Net zoals in de periode 2003-2005 het 'one lap qualifying' ook elk half jaar op de schop ging omdat het gewoon niet werkte. Ik voorzie ook geen lang leven voor hetgeen ze nu weer willen introduceren.

quote:

Op zaterdag 27 februari 2016 11:59 schreef Beach het volgende:
Hardcore fans zoals ik snappen er weinig van. Kan je nagaan hoe verwarrend het is voor de gewone man die af en toe kijkt.

quote:

Op zaterdag 27 februari 2016 15:44 schreef Meike26 het volgende:
Ik vraag me af wat voor een kwalificaties we zouden zien met het systeem uit ca '94 / '97. Maar met 1 extra regel dat een rijder elk kwartier minimaal 1 tijd heeft moeten zetten. Gewoon 12 of 14 getimede rondjes in totaal en voor de rest, zoek het lekker uit

quote:

Op zaterdag 27 februari 2016 16:56 schreef Bluurgh het volgende:
Tot 1996 was het 2x een uur, vrijdag en zaterdag, en hadden de coureurs ook 2x12 rondjes. Van 1997 tot 2002 was het een enkel kwalificatieuurtje, 12 rondjes.

Daarna begon de ellende tot sinds 2006 het huidige systeem in werking is. En ik dacht eigenlijk niet dat we deze kwalificatie al 10 jaar hebben

quote:

Op zaterdag 27 februari 2016 21:17 schreef THEFXR het volgende:
ja, welk cirquit?

[ afbeelding ]

quote:

Op zaterdag 27 februari 2016 21:52 schreef Sinister-D- het volgende:

[..]

Baku.

quote:

Op zaterdag 27 februari 2016 21:53 schreef THEFXR het volgende:

[..]

yes

quote:

Op zondag 28 februari 2016 08:32 schreef Sinister-D- het volgende:
In ander F1 nieuws: oud-F1 rijder Alguersuari is uit de kast gekomen. Eerste keer dat ik ervan hoor dat een coureur homo is.
https://www.instagram.com/p/BCTS38Akqlx/

quote:

Op zondag 28 februari 2016 08:32 schreef Sinister-D- het volgende:
In ander F1 nieuws: oud-F1 rijder Alguersuari is uit de kast gekomen. Eerste keer dat ik ervan hoor dat een coureur homo is.
https://www.instagram.com/p/BCTS38Akqlx/

quote:

Op zondag 28 februari 2016 08:32 schreef Sinister-D- het volgende:
In ander F1 nieuws: oud-F1 rijder Alguersuari is uit de kast gekomen. Eerste keer dat ik ervan hoor dat een coureur homo is.
https://www.instagram.com/p/BCTS38Akqlx/

quote:

Op zondag 28 februari 2016 14:11 schreef Kleffe_Dop het volgende:

[..]

Mja.. dat dat anno 2016 nog een issue is, beetje jammer.
Er moeten er wel meer geweest zijn natuurlijk, net als in voetbal en andere topsporten waar het ook angstvallig stilgehouden wordt (want stel je voor zeg ).

quote:

Op zondag 28 februari 2016 14:27 schreef twiFight het volgende:
Dat dit anno 2016 nog nieuws is betekent dat we nog een lange weg te gaan hebben.

quote:

Op zaterdag 27 februari 2016 12:04 schreef Geralt het volgende:
Buiten de spelregels keer op keer aanpassen zijn er ook gewoon veel te veel regeltjes.

Zoals al eerder gezegd in dit topic met de banden; laat de teams gewoon vrij in hun keuze en niks allebei de compounds verplicht moeten gebruiken.

En als iemand denkt dat een V10 sneller/beter is, laat er een V10 in hangen.

De enige regel zou imo moeten zijn een maximum gewicht van de auto en verplicht alle crashtesten doorstaan. Laat het voor de rest compleet vrij.

Dat zou pas mooi zijn.

quote:

Op zondag 28 februari 2016 17:31 schreef Coelho het volgende:

[..]

Eens. Het is overgereguleerd. Vandaag de dag kunnen inventieve breinen niet meer met dit komen:

[ afbeelding ]
[ afbeelding ]

quote:

Op zondag 28 februari 2016 16:30 schreef Vriezzer het volgende:

[..]

Gezien de racekalender anno 2016 zou je bijna zeggen dat er steeds meer reden is om niet uit de kast te durven komen..

quote:

Op zondag 28 februari 2016 17:54 schreef opreis het volgende:

[..]

Ik zou zeggen niet voor zwichten, stel Vettel, Hamilton of Alonso zeggen dat ze homo zijn. Kijken wat Ecclestone dan doet om hun veiligheid te garanderen in Rusland of enkele oliestaten. Volgens mij kan je van Ecclestone veel zeggen, maar veiligheid van de courreurs staat er bij hem vaak wel hoog op.

quote:

Formula 1 risks turning itself in to a fuel-saving 'mess' in 2017 if the current 100kg allowance is not increased for the arrival of faster and heavier cars, warns Renault tech chief Nick Chester.

The move to the new turbo hybrid regulations in 2014 was aimed at helping F1 deliver an environmentally-friendly message – with cars running around 40% less fuel than they did in the V8 era.

However, plans for higher-downforce cars next year, which will also be heavier, has prompted concerns that F1 is going to need to rethink the 100kg limit that has been in place.

Estimates that teams have put together suggest fuel demands could increase by around 10 percent with the new cars – which could lead to most of the grid needing to conduct a massive amount of fuel saving.

Although teams bosses have not yet agreed on changing the rules, Renault technical director Nick Chester thinks it important change is made – otherwise the racing spectacle could suffer dramatically.

When asked by Motorsport.com what would happen if the 100kg limit stayed, Chester said: "I think it will be a mess.

"At the [recent] tech regulations meeting, we voted to get rid of the race fuel limit.

"We still have the flow limit, so you have a green message that the cars cannot consume too much, but abolishing the fuel limit will get rid of lift and coast and having to manage fuel, which seems like a good thing for racing.

"If we stay at 100kg and go to the 2017 regulations then there will be a lot of fuel saving, and I think people will start complaining about it."

More throttle

As well as the 2017 cars being heavier, because of the addition of the closed cockpit Halo device, the increase in downforce will likely mean drivers will be pushing their engines harder.

Chester says calculations prepared by teams shows a decent amount more fuel will be needed.

"The team consensus is around 10kg, because the percentage of full throttle goes up enormously with the 2017 regs," he said. "So you will burn up more fuel.

"[Mercedes] didn't have to run 100kg all the time [last year]. Anybody can manage it, but I think even they would have to get fuel saving."

April 30

Following discussions about the matter at the Strategy Group earlier this month, there is no indication yet that all teams will agree to the plan.

For while those manufacturers like Honda and Renault that are less efficient are hugely in favour of the change, the pace-setting Mercedes outfit is wary about the impact of giving its rival freedom on fuel limits.

Talks will carry on between now and an April 30 deadline to try to find agreement.

Chester thinks that allowing more freedom on fuel limit would be a good way of helping close up the performance of the manufacturers.

"There is a big push to help power unit convergence and there is one way that could help a lot, which is getting rid of the race fuel allowance," he said.