NWS Nieuws & Achtergronden
Discussieer hier diepgaander over de actualiteiten.
Rutte woont niet in Zoetermeer. Die woont ook ergens in Den Haag.quote:Op dinsdag 16 februari 2016 10:19 schreef Bram_van_Loon het volgende:
[..]
Als Mark Rutte - al is hij de slechtst functionerende ministerpresident die Nederland in decennia heeft gehad - op zijn fietsje naar het Binnenhof gaat dan kunnen jij en ik ook prima op ons fietsje van A naar B gaan.
Al deed Rutte dat wel in de zomer maar dat is niet relevant aangezien je kleding niet wordt beïnvloed door het al dan niet dragen van een jas en eventueel handschoenen, een muts en een sjaal of een bivakmuts.
[..]
Sommigen zijn geen mietjes.
Al moet je je natuurlijk wel gepast kleden, zonder handschoenen en wintersokken fietsen zou ik het met het weer van vandaag niet aanraden.
[..]
Dat valt mee maar het is sterk persoonlijk en het hangt af van de efficiëntie van de OV-verbinding. Met de fiets zou je er ongeveer 50-65 minuten (ondergrens voor gezonde 'jonge' mensen die 5 keer per week zo'n stuk fietsen) over doen als de fietsverbinding in orde is. Met het OV zou je minimaal een half uur nodig hebben maar dan ga je uit van een zeer gunstig scenario aangezien het transport met het OV zelf minimaal een minuut of 20 zal duren (als het niet onderweg nog eens god weet hoe vaak stopt, wat mij betreft stopt het maximaal op 3-6 plaatsen en enkel in Amsterdam) en je moet ook nog naar de halte toe en van de laatste halte naar je eindbestemming. Qua tijdwinst valt het dus tegen voor die afstand. Het OV is wel een uitkomst voor die paar dagen waarop het regent wanneer je moet vertrekken.
Er is trouwens nog een hele mooie oplossing: [ afbeelding ]
Een kruissnelheid van 50 km/u en pieksnelheden van in de 70 km/u zijn perfect haalbaar voor een recreatieve wielrenner.
Je zou met dit voertuig sneller van deur naar deur gaan dan met het OV in het geval van Purmerend-Amsterdam. Als de werkgevers mee zouden werken met het veilig stallen (en eventueel douchen voor wie dat wil) en je wat wegenbelasting terug zou kunnen krijgen voor je auto als je zoiets gebruikt of iets dergelijks (perfect mogelijk wegens het minder belasten (andere betekenis) van de wegen)...
1 tip: bekijk dit in algemene zin en niet in je eigen persoonlijke. Ook zijn er duizenden kantoren in Amsterdam centrum waar de faciliteiten niet aanwezig zijn om eens een douche te pakken en ik ken geen manager die voor een paar mafklappers op de fiets een badkamer gaat bouwen.
De verhouding klopt ook niet. Als je kijkt naar het verkeer, het OV en de fietsers. Ik schat dat nog niet eens 5% standaard de fiets pakt of wil gaan pakken tussen Purmerend en Amsterdam. Dus als je iets wil oplossen, moet je je concentreren op het OV of de wegen.
'Je gaat het pas zien als je het doorhebt'
'Ieder nadeel heb zijn voordeel'
We zullen je nooit, nooit vergeten
1947-2016
'Ieder nadeel heb zijn voordeel'
We zullen je nooit, nooit vergeten
1947-2016
Dat doe ik al lang!quote:
[..]
1 tip: bekijk dit in algemene zin en niet in je eigen persoonlijke.
Dat is prima op te lossen met overheidsbeleid.quote:Ook zijn er duizenden kantoren in Amsterdam centrum waar de faciliteiten niet aanwezig zijn om eens een douche te pakken
Ik wel, in België is dit bij de overheid vrij standaard. Het feit dat jij van "mafklappers" spreekt geeft trouwens aan dat jij het zelf juist vanuit je eigen persoonlijke bias bekijkt en niet in algemene zin. Dat is weinig verrassend want mensen verwijten juist datgene bij anderen wat ze zelf ook doen.quote:en ik ken geen manager die voor een paar mafklappers op de fiets een badkamer gaat bouwen.
Welke verhouding?quote:De verhouding klopt ook niet.
Uit onderzoekjes is gebleken dat minstens 60% van de automobilisten de auto op dat moment gebruikt voor kort transport (minder dan 10 km. waarvan een groot deel minder dan 5 km.). Als je al die mensen - met uitzondering van die paar mensen die een zware last vervoeren of die de auto op het werk nodig hebben maar met inbegrip van veel mensen die 10-20 km. afleggen - uit de auto en op de fiets krijgt...
Een goede tip naast de tips die ik al heb gegeven: leg fietssnelwegen aan. Als je denkt te weten wat dat is, waarschijnlijk weet je het niet. Google Duckduckgo er even naar.
ING en ABN investeerden honderden miljoenen euro in DAPL.
#NoDAPL
#NoDAPL
Hoe dan? Subsidiespons project fiets en werkdouche? Mensen laten zich moeilijk sturen en de jaren '90 hebben dat goed laten zien. Met allerlei projectjes moesten mensen uit de auto, resultaat? 0. Files namen pas zichtbaar af toen van A naar Beter werd gestart en asfalt werd toegevoegd.quote:
[..]
Dat doe ik al lang!
[..]
Dat is prima op te lossen met overheidsbeleid.
Ook gehoord van legionella? De reden waarom enorm veel bedrijven hun douches hebben afgesloten en gesloopt.
Nee, ik kijk het niet vanuit mijzelf. Ik kijk het vanuit het perspectief van wat er langs de Jaagweg fietst of door Purmerland naar Amsterdam. En op een regenachtige herfstochtend en op een mooie zomerdag. En in beide gevallen zijn dat er bar weinig. Ook de gemotoriseerde 2-wielers.quote:[..]
Ik wel, in België is dit bij de overheid vrij standaard. Het feit dat jij van "mafklappers" spreekt geeft trouwens aan dat jij het zelf juist vanuit je eigen persoonlijke bias bekijkt en niet in algemene zin. Dat is weinig verrassend want mensen verwijten juist datgene bij anderen wat ze zelf ook doen.
Er gaan nooit grote groepen mensen op dagelijkse basis 2x 10-20km fietsen naar het werk. Kun je overheidsbeleid op uit oefenen en fietssubsidies toepassen, of de brandstoffen achterlijk verhogen, maar mensen gaat dat gewoon niet doen. 5 a 10 gaat nog wel, maar de route Purmerend/Waterland - Amsterdam valt hier dus buiten.quote:[..]
Welke verhouding?
Uit onderzoekjes is gebleken dat minstens 60% van de automobilisten de auto op dat moment gebruikt voor kort transport (minder dan 10 km. waarvan een groot deel minder dan 5 km.). Als je al die mensen - met uitzondering van die paar mensen die een zware last vervoeren of die de auto op het werk nodig hebben maar met inbegrip van veel mensen die 10-20 km. afleggen - uit de auto en op de fiets krijgt...
Ik weet wat het zijn. Dat werkt prachtig in verstedelijkte gebieden en grotere agglomeraties. Alleen denk ik dat dat net even iets te lang is voor structureel dagelijks gebruik tussen Purmerend/Waterland en Amsterdam, het gebied waar we het nu over hebben.quote:Een goede tip naast de tips die ik al heb gegeven: leg fietssnelwegen aan. Als je denkt te weten wat dat is, waarschijnlijk weet je het niet. Google Duckduckgo er even naar.
Ik blijf er bij, fiets gaat niet werken op die afstand het hele jaar door, dus blijven twee modaliteiten over waar je je op moet concentreren voor de grote massa, OV en gemotoriseerd eigen vervoer.
'Je gaat het pas zien als je het doorhebt'
'Ieder nadeel heb zijn voordeel'
We zullen je nooit, nooit vergeten
1947-2016
'Ieder nadeel heb zijn voordeel'
We zullen je nooit, nooit vergeten
1947-2016
Ik zou zeggen dat je naar de vervoersprestatie moet kijken.quote:
Er gaan nooit grote groepen mensen op dagelijkse basis 2x 10-20km fietsen naar het werk. Kun je overheidsbeleid op uit oefenen en fietssubsidies toepassen, of de brandstoffen achterlijk verhogen, maar mensen gaat dat gewoon niet doen. 5 a 10 gaat nog wel, maar de route Purmerend/Waterland - Amsterdam valt hier dus buiten.
Als je de cijfers erbij pakt, dan zie je dat op de afstand 10-20km ongeveer nog half zo veel fietsers over zijn als in de categorie 5-10km. Maar ze fietsen ook twee keer zo ver. Qua vervoersprestatie is de categorie 10-20km dus eigenlijk net zo belangrijk als de kortere afstanden! Hier zijn veel beleidsmakers zich niet bewust van, die kijken alleen naar het aantal ritten. Maar hier komt wel verandering in, bijv. als je kijkt naar de fietssnelwegen / fietsroute+ projecten die in de rest van het land worden gebouwd voor afstanden van ~15km.
Maar goed, Purmerend - Amsterdam is al gauw 25km als je niet op het Buikslotermeerplein moet zijn en dat is echt te ver voor op de fiets.
Ik ben eigenlijk wel benieuwd naar het doel van die korte ritjes, is dat ook onderzocht? Ik ben zelf geneigd om eerder de auto te pakken voor een kort ritje als ik ergens kort zal zijn, kleine boodschappen ofzo. Zodat ik niet 2x een kwartier op de fiets zit voor een paar minuten in een winkel, terwijl dat met de auto hoogstens 2x 5 minuten zou zijn. Terwijl als ik ergens een langere periode moet zijn, ik voor dezelfde afstand eerder geneigd ben de fiets te pakken, omdat die 20 minuten verschil op een paar uur minder uitmaken.quote:
[..]
Uit onderzoekjes is gebleken dat minstens 60% van de automobilisten de auto op dat moment gebruikt voor kort transport (minder dan 10 km. waarvan een groot deel minder dan 5 km.). Als je al die mensen - met uitzondering van die paar mensen die een zware last vervoeren of die de auto op het werk nodig hebben maar met inbegrip van veel mensen die 10-20 km. afleggen - uit de auto en op de fiets krijgt...
Overigens blijkt uit andere onderzoeken dat mensen gemiddeld maximaal een half uur onderweg willen zijn naar hun werk. Dagelijks meer dan 10 km heen en terug fietsen duurt voor de meeste mensen gewoon te lang. En als je het specifiek hebt over Purmerend-Amsterdam, dan is 10 km enkel nog de afstand tussen de zuidelijke rand van purmerend en de noordelijk rand van Amsterdam, wil je vanaf midden-purmerend naar de gebieden met veel werkgelegenheid in Amsterdam heb je het al gauw over 15 tot 25 km.
Overigens mag er van mij per direct een fietssnelweg worden aangelegd van Purmerend naar Amsterdam, liefst nog doorgetrokken door de ij-tunnel naar de wibautstraat bijvoorbeeld. Alleen moet je dan niet verwachten dat daarmee alle problemen zijn opgelost. Bereikbaarheid is een kwestie van alle mogelijk modaliteiten inschakelen, omdat de vervoerbehoefte van iedereen weer anders is.
Let the beat control your body!
Wedden op meer paarden inderdaad. Er is niet 1 oplossing zoals veel beleidsbepalers denken. En je moet vooral niet gaan denken voor mensen, dat doen ze zelf wel. Dooddoener, maar mag wel vaak herhaald worden, want ambtenaren denken dat wel te kunnen.quote:Op dinsdag 16 februari 2016 20:35 schreef Joppy het volgende:
Bereikbaarheid is een kwestie van alle mogelijk modaliteiten inschakelen, omdat de vervoerbehoefte van iedereen weer anders is.
Mooi trace trouwens voor zo'n fiets snelweg is de overzijde van het NH-kanaal. Die komt rechtstreeks uit bij de pontjes, maar een aftakking naar de IJtunnel en zo de Wibout'as' op, is ook geen slecht idee omdat daar veel mensen werken in die buurt.
'Je gaat het pas zien als je het doorhebt'
'Ieder nadeel heb zijn voordeel'
We zullen je nooit, nooit vergeten
1947-2016
'Ieder nadeel heb zijn voordeel'
We zullen je nooit, nooit vergeten
1947-2016
Vind dat ook echt top ideeën. Helemaal in samenwerking met die fietsen met hulpaccu's. Misschien dat dan die 20km wel overbrugt kan worden voor de grotere meute.quote:
[..]
Ik zou zeggen dat je naar de vervoersprestatie moet kijken.
Als je de cijfers erbij pakt, dan zie je dat op de afstand 10-20km ongeveer nog half zo veel fietsers over zijn als in de categorie 5-10km. Maar ze fietsen ook twee keer zo ver. Qua vervoersprestatie is de categorie 10-20km dus eigenlijk net zo belangrijk als de kortere afstanden! Hier zijn veel beleidsmakers zich niet bewust van, die kijken alleen naar het aantal ritten. Maar hier komt wel verandering in, bijv. als je kijkt naar de fietssnelwegen / fietsroute+ projecten die in de rest van het land worden gebouwd voor afstanden van ~15km.
Maar goed, Purmerend - Amsterdam is al gauw 25km als je niet op het Buikslotermeerplein moet zijn en dat is echt te ver voor op de fiets.
'Je gaat het pas zien als je het doorhebt'
'Ieder nadeel heb zijn voordeel'
We zullen je nooit, nooit vergeten
1947-2016
'Ieder nadeel heb zijn voordeel'
We zullen je nooit, nooit vergeten
1947-2016
Yvonne riep ergens: Static is gewoon Static, je leeft met hem of niet.
Geen verborgen agenda's, trouw, grote muil, lief hartje, bang voor bloed, scheld FA's graag uit voor lul.
Op dinsdag 26 oktober 2021 16:46 schreef Elan het volgende:
Hier sta ik dan weer niet van te kijken Zelfs het virus is bang voor jou.
Geen verborgen agenda's, trouw, grote muil, lief hartje, bang voor bloed, scheld FA's graag uit voor lul.
Op dinsdag 26 oktober 2021 16:46 schreef Elan het volgende:
Hier sta ik dan weer niet van te kijken Zelfs het virus is bang voor jou.
Tof, dank je.quote:Op donderdag 18 februari 2016 14:10 schreef yvonne het volgende:
FOK!kers over de Noord/Zuidlijn in Amsterdam
Ook op de FP aandacht voor dittopic
Cobra op komst bij station Noorderpark
Excuus voor de woordspeling, maar we konden ‘m niet laten liggen: onze bouwers zijn onlangs gestart met de bouw van de overkapping van station Noorderpark, die qua vorm op een cobra lijkt. Wat is de planning, vragen we aan projectleider Edwin Rieborn.
Edwin: “Hoewel je eerder misschien nog niet veel zag of merkte van de start van de bouw, gaat dat vanaf vandaag veranderen. We hebben nu namelijk een stukje van de weg – die uit de IJtunnel komt, richting Noord – versmald, zodat we ruimte hebben om het materiaal te laden en lossen. Auto’s kunnen overigens gewoon doorrijden hoor.”
Stalen skelet
Het kleine bouwterrein is ook nodig om een kraan te plaatsen die het stalen skelet van de kap van Noorderpark op zijn plek ‘hangt’. Edwin: “Het skelet wordt in delen door vrachtwagens aangevoerd en ter plaatse gemonteerd. De komende weken zullen we proberen om zo ver mogelijk te komen met het aanvoeren en monteren van de grote stalen delen van de kap.” Daarna moet er vanaf half maart plaats worden gemaakt voor het testen, waarbij een M5 op eigen kracht in Noord rijdt.
Op het toekomstige perron. Beeld Benthem Crouwel Architekten
Boven bij de toekomstige ingang. Beeld Benthem Crouwel Architekten
Niet veilig
Edwin vervolgt: “Natuurlijk zouden we graag verder willen met de bouw van de kap, maar het is niet veilig om te werken als er stroom op de derde rail staat, waarop de M5 rijdt. Ook moeten we ons aan dan aan diverse veiligheidsrestricties houden en mogen we bijvoorbeeld geen materiaal over het spoor takelen. Wel kunnen we verder met de werkzaamheden op en boven het perron en het bordes; deze liggen ver genoeg van het spoor. Wanneer dat exact is, weet ik alleen nog niet.”
Afstemmen
Wanneer gaan jullie dan verder met de kap? Edwin: “Als het testen is afgelopen. Dat kan zo’n 7 weken duren, het ligt eraan hoe het verloopt. In deze fase van de bouw moet je nu eenmaal je werk afstemmen op andere belangrijke zaken die nodig zijn voor een rijdende Noord/Zuidlijn, ongeacht je eigen wens om verder te gaan met die kap. Na de testen is voor ons de weg weer vrij om het werk aan de staalconstructie op te pakken, deze af te monteren en daarna de verlichting en het glas te plaatsen.”
Glas
Ah, glas. Verwachten jullie bij de bouw geen problemen zoals bij de kap van station Noord? Edwin: “Nee, dit is een totaal andere kap, waar beproefde methodes worden toegepast. De enige overeenkomst is dat beide kappen van koudgebogen glas worden voorzien. Het grootste verschil? Bij station Noord moet het glas geklemd worden tussen de staalconstructie en een aluminium klemprofiel, terwijl het glas bij de kap van Noorderpark in een aluminium glasprofiel op de staal constructie gemonteerd wordt. Dat is een wereld van verschil.”
Hier gaat het gebeuren de komende weken. Foto Gé Dubbelman
Het station van een afstandje. Foto Metro en Tram
Unieke kap
Edwin vervolgt: “De kap van Noorderpark bestaat dus als het ware uit twee delen: de stalen constructie en het glas met aluminium glasprofielen, dat er als een vlies bovenop de staalconstructie komt te liggen. Bij de kap van Noord vormen de staalconstructie en het glas één geheel en zijn we nog steeds op zoek naar een partij die dit specialistische werk aankan. Hoe mooi ik de kap van Noorderpark ook vind, de kap van Noord is uniek in zijn soort. We kunnen dus niet afkijken bij andere kappen, waardoor we soms ook voor dilemma’s komen te staan. Dat is niet altijd leuk nee, maar uiteindelijk heb je dan wel een kap die zijn gelijke niet kent.” De komende weken zullen we Edwin en zijn team volgen bij hun werk aan de kap van Noorderpark.
Bron
Excuus voor de woordspeling, maar we konden ‘m niet laten liggen: onze bouwers zijn onlangs gestart met de bouw van de overkapping van station Noorderpark, die qua vorm op een cobra lijkt. Wat is de planning, vragen we aan projectleider Edwin Rieborn.
Edwin: “Hoewel je eerder misschien nog niet veel zag of merkte van de start van de bouw, gaat dat vanaf vandaag veranderen. We hebben nu namelijk een stukje van de weg – die uit de IJtunnel komt, richting Noord – versmald, zodat we ruimte hebben om het materiaal te laden en lossen. Auto’s kunnen overigens gewoon doorrijden hoor.”
Stalen skelet
Het kleine bouwterrein is ook nodig om een kraan te plaatsen die het stalen skelet van de kap van Noorderpark op zijn plek ‘hangt’. Edwin: “Het skelet wordt in delen door vrachtwagens aangevoerd en ter plaatse gemonteerd. De komende weken zullen we proberen om zo ver mogelijk te komen met het aanvoeren en monteren van de grote stalen delen van de kap.” Daarna moet er vanaf half maart plaats worden gemaakt voor het testen, waarbij een M5 op eigen kracht in Noord rijdt.
Op het toekomstige perron. Beeld Benthem Crouwel Architekten
Boven bij de toekomstige ingang. Beeld Benthem Crouwel Architekten
Niet veilig
Edwin vervolgt: “Natuurlijk zouden we graag verder willen met de bouw van de kap, maar het is niet veilig om te werken als er stroom op de derde rail staat, waarop de M5 rijdt. Ook moeten we ons aan dan aan diverse veiligheidsrestricties houden en mogen we bijvoorbeeld geen materiaal over het spoor takelen. Wel kunnen we verder met de werkzaamheden op en boven het perron en het bordes; deze liggen ver genoeg van het spoor. Wanneer dat exact is, weet ik alleen nog niet.”
Afstemmen
Wanneer gaan jullie dan verder met de kap? Edwin: “Als het testen is afgelopen. Dat kan zo’n 7 weken duren, het ligt eraan hoe het verloopt. In deze fase van de bouw moet je nu eenmaal je werk afstemmen op andere belangrijke zaken die nodig zijn voor een rijdende Noord/Zuidlijn, ongeacht je eigen wens om verder te gaan met die kap. Na de testen is voor ons de weg weer vrij om het werk aan de staalconstructie op te pakken, deze af te monteren en daarna de verlichting en het glas te plaatsen.”
Glas
Ah, glas. Verwachten jullie bij de bouw geen problemen zoals bij de kap van station Noord? Edwin: “Nee, dit is een totaal andere kap, waar beproefde methodes worden toegepast. De enige overeenkomst is dat beide kappen van koudgebogen glas worden voorzien. Het grootste verschil? Bij station Noord moet het glas geklemd worden tussen de staalconstructie en een aluminium klemprofiel, terwijl het glas bij de kap van Noorderpark in een aluminium glasprofiel op de staal constructie gemonteerd wordt. Dat is een wereld van verschil.”
Hier gaat het gebeuren de komende weken. Foto Gé Dubbelman
Het station van een afstandje. Foto Metro en Tram
Unieke kap
Edwin vervolgt: “De kap van Noorderpark bestaat dus als het ware uit twee delen: de stalen constructie en het glas met aluminium glasprofielen, dat er als een vlies bovenop de staalconstructie komt te liggen. Bij de kap van Noord vormen de staalconstructie en het glas één geheel en zijn we nog steeds op zoek naar een partij die dit specialistische werk aankan. Hoe mooi ik de kap van Noorderpark ook vind, de kap van Noord is uniek in zijn soort. We kunnen dus niet afkijken bij andere kappen, waardoor we soms ook voor dilemma’s komen te staan. Dat is niet altijd leuk nee, maar uiteindelijk heb je dan wel een kap die zijn gelijke niet kent.” De komende weken zullen we Edwin en zijn team volgen bij hun werk aan de kap van Noorderpark.
Bron
wie wil nou zo'n afstand fietsen? niemand toch?quote:
[..]
Een goede tip naast de tips die ik al heb gegeven: leg fietssnelwegen aan. Als je denkt te weten wat dat is, waarschijnlijk weet je het niet. Google Duckduckgo er even naar.
en een fietsnelweg is wel de grootste onzin die ik in tijden heb gehoord. bovendien kost het veel geld en zal het waarschijnlijk geen sucses worden (zeker met het slechte weer in nederland) dus dat is gewoon een nuteloose investering.
Regen is geen slecht weer.
[ Bericht 17% gewijzigd door George_Zina op 24-02-2016 16:58:23 (Te veel woorden voor een kleine boodschap) ]
[ Bericht 17% gewijzigd door George_Zina op 24-02-2016 16:58:23 (Te veel woorden voor een kleine boodschap) ]
Sommige mensen die niet roken.quote:
[..]
wie wil nou zo'n afstand fietsen?
Ik ken zat mensen die er geen moeite mee hebben. Hell, ik ken groepen jongeren waarvan meerdere mensen aan fietsvakanties doen, bijvoorbeeld op de fiets van Nederland naar Noorwegen. Voor dagelijks transport kan je tot ongeveer een uur (heen) met de fiets doen, voor een jongere die een normale conditie heeft komt dat neer op 20-25 km. Waar is die grens van een uur op gebaseerd? Op het verschil in transporttijd tussen de auto en de fiets. Een half uurtje langer erover doen om ergens te geraken vinden veel mensen een goede tradeoff tegen het feit dat ze wat beweging krijgen en wat zonlicht krijgen voordat ze op de plaats van bestemming komen. Het is wel zo dat voor de meeste mensen de grens rond de 10 km. ligt maar het gaat nog steeds om een relevant grote groep voor wie de grens op ongeveer 20 km. ligt. Igen merkte het laatst nog op dat het beleidsmatig zeker loont om voor hen een goede fietsinfrastructuur aan te leggen (fietssnelwegen) aangezien deze groep ook een aanzienlijke grotere afstand aflegt met de fiets en zodoende de impact op de hoeveelheid gemotoriseerd vervoer groter is. Omwille van zijn werk weet hij hier wat meer van af dan de meeste mensen. Niet voor niets zijn ze zelfs in België bezig met de aanleg van fietssnelwegen. Ook in Nederland is het op gang aan het komen maar nog lang niet alle politici hebben de voordelen ervan gemerkt. Ik denk dat jij niet goed begrijpt wat een fietssnelweg is. Zoek dat eerst even op voordat jij er een stelling over inneemt. Oké?
De combinatie van fietsen stimuleren en autorijden ontmoedigen is zeer waardevol aangezien de meeste werknemers binnen fietsfastand van hun werk wonen. Je kan dus lokaal en in steden sterk het autoverkeer verminderen.
[ Bericht 6% gewijzigd door Bram_van_Loon op 24-02-2016 17:56:37 ]
ING en ABN investeerden honderden miljoenen euro in DAPL.
#NoDAPL
#NoDAPL
hihihihihihihiquote:
[..]
Sommige mensen die niet roken.
ja maar toch pak ik veel liever de auto als het regent dan dat ik gezelig een fietstochtje ga maken.quote:
Wie niet? Gelukkig komt het niet zo vaak voor dat het (in een beduidende mate) regent op het moment dat je moet fietsen.quote:
[..]
ja maar toch pak ik veel liever de auto als het regent dan dat ik gezelig een fietstochtje ga maken.
ING en ABN investeerden honderden miljoenen euro in DAPL.
#NoDAPL
#NoDAPL
aha zeer interesant allemaal.quote:
[..]
Sommige mensen die niet roken.
Ik ken zat mensen die er geen moeite mee hebben. Hell, ik ken groepen jongeren waarvan meerdere mensen aan fietsvakanties doen, bijvoorbeeld op de fiets van Nederland naar Noorwegen. Voor dagelijks transport kan je tot ongeveer een uur (heen) met de fiets doen, voor een jongere die een normale conditie heeft komt dat neer op 20-25 km. Waar is die grens van een uur op gebaseerd? Op het verschil in transporttijd tussen de auto en de fiets. Een half uurtje langer erover doen om ergens te geraken vinden veel mensen een goede tradeoff tegen het feit dat ze wat beweging krijgen en wat zonlicht krijgen voordat ze op de plaats van bestemming komen. Het is wel zo dat voor de meeste mensen de grens rond de 10 km. ligt maar het gaat nog steeds om een relevant grote groep voor wie de grens op ongeveer 20 km. ligt. Igen merkte het laatst nog op dat het beleidsmatig zeker loont om voor hen een goede fietsinfrastructuur aan te leggen (fietssnelwegen) aangezien deze groep ook een aanzienlijke grotere afstand aflegt met de fiets en zodoende de impact op de hoeveelheid gemotoriseerd vervoer groter is. Omwille van zijn werk weet hij hier wat meer van af dan de meeste mensen.
dus stel dat ik graag naar tokio wil gaan........wat raad je mij dan aan om op de fiets daar heen te gaan of met de vliegtuig?
Het hangt af van hoeveel tijd je hebt maar in de praktijk willen verreweg de meeste werknemers minder dan 10 km. afleggen tussen hun woning en het werk, neem een afstand tot 20 km. en het percentage wordt nog groter. Jaag deze mensen uit de auto en naar de fiets toe en je krijgt veel minder overlast van auto's.quote:
[..]
aha zeer interesant allemaal.
Nogmaals, zoek even op wat fietssnelwegen zijn want het is duidelijk dat jij dat niet weet. Ik zal het voor je samenvatten aangezien jij toch te lui zal zijn om het op te zoeken: normaal gesproken krijgt de automobilist de voorrang en de korste wegen, bij een fietssnelweg krijgt de fietser een directe verbinding zonder gelijkvloerse kruispunten en dit bij voorkeur in een groen gebied.
ING en ABN investeerden honderden miljoenen euro in DAPL.
#NoDAPL
#NoDAPL
wauw! dat klinkt best wel interesant eigenlijk. dus gewoon een rechtsreekse fietslijnverbinding van A naar B? maar dan komt er dus ook gewoon een tunnel voor die fietsnelweg onder het noordzeekanaal toch? en mogen fietsers op zo'n fietssnelweg dan ook 130 km per uur fietsen?....... ik bedoel het is tenslotte een fietsnelweg zeg maar. eej en stel dat je daar opeens fietpech krijgt......mag je dan ook gewoon de wegenwacht bellen?quote:
[..]
Het hangt af van hoeveel tijd je hebt maar in de praktijk willen verreweg de meeste werknemers minder dan 10 km. afleggen tussen hun woning en het werk, neem een afstand tot 20 km. en het percentage wordt nog groter. Jaag deze mensen uit de auto en naar de fiets toe en je krijgt veel minder overlast van auto's.
Nogmaals, zoek even op wat fietssnelwegen zijn want het is duidelijk dat jij dat niet weet. Ik zal het voor je samenvatten aangezien jij toch te lui zal zijn om het op te zoeken: normaal gesproken krijgt de automobilist de voorrang en de korste wegen, bij een fietssnelweg krijgt de fietser een directe verbinding zonder gelijkvloerse kruispunten en dit bij voorkeur in een groen gebied.
Mijn ervaring is juist dat het regent, net en alleen op het moment dat je moet fietsen.quote:
[..]
Wie niet? Gelukkig komt het niet zo vaak voor dat het (in een beduidende mate) regent op het moment dat je moet fietsen.
Opgeblazen gevoel of winderigheid? Zo opgelost met Rennie!
Mensen onthouden extreme gebeurtenissen sterker dan gewone gebeurtenissen, dit vertekent hun beeld. Statistisch gezien heb je ongeveer 9% kans dat het regent maar dat is inclusief buitjes die weinig om het lijf hebben of die zelfs aangenaam zijn (een hete zomerdag).quote:Op woensdag 24 februari 2016 18:27 schreef Eyjafjallajoekull het volgende:
[..]
Mijn ervaring is juist dat het regent, net en alleen op het moment dat je moet fietsen.
ING en ABN investeerden honderden miljoenen euro in DAPL.
#NoDAPL
#NoDAPL
Hmm, heb het idee dat het vaak regent in de ochtend, door bepaalde temperatuur verschillen van nacht naar dag. Vaak regent het snachts door tot een uur of 8, dus net op het moment dat je aankomt op je werk. Maar kan mn gevoel zijn natuurlijk.quote:
[..]
Mensen onthouden extreme gebeurtenissen sterker dan gewone gebeurtenissen, dit vertekent hun beeld. Statistisch gezien heb je ongeveer 9% kans dat het regent maar dat is inclusief buitjes die weinig om het lijf hebben of die zelfs aangenaam zijn (een hete zomerdag).
Opgeblazen gevoel of winderigheid? Zo opgelost met Rennie!
Het verschilt wat over de loop van de dag, dat klopt. Ik weet er helaas te weinig van om het goed te duiden, als een ander het wel weet, graag.quote:
[..]
Hmm, heb het idee dat het vaak regent in de ochtend
ING en ABN investeerden honderden miljoenen euro in DAPL.
#NoDAPL
#NoDAPL
Stop met het topic te verkankeren.quote:
[..]
wauw! dat klinkt best wel interesant eigenlijk. dus gewoon een rechtsreekse fietslijnverbinding van A naar B? maar dan komt er dus ook gewoon een tunnel voor die fietsnelweg onder het noordzeekanaal toch? en mogen fietsers op zo'n fietssnelweg dan ook 130 km per uur fietsen?....... ik bedoel het is tenslotte een fietsnelweg zeg maar. eej en stel dat je daar opeens fietpech krijgt......mag je dan ook gewoon de wegenwacht bellen?
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
jaja ik hou al op.... grapjes zijn duidelijk ongewenst vandaag.quote:
[..]
Stop met het topic te verkankeren.
http://www.hetregentbijnanooit.nl/site/
Ik ga bij voorkeur op de fiets naar mijn werk; dat is zo'n 9 km. Maar ik moet wel zeggen dat ik bij regen / kou al snel voor de bus kies. Toch is dat op zich een afstand die je inderdaad prima kunt fietsen. Ik doe er overigens wel een stuk langer over dan Bram van Loon: zo'n 40 minuten. Komt ook doordat ik tussendoor met een pont over moet, en daarna dwars door Amsterdam ga, dus nogal wat oponthoud heb van stoplichten. Al met al zal ik blij zijn als die metro eindelijk rijdt.
Ik ga bij voorkeur op de fiets naar mijn werk; dat is zo'n 9 km. Maar ik moet wel zeggen dat ik bij regen / kou al snel voor de bus kies. Toch is dat op zich een afstand die je inderdaad prima kunt fietsen. Ik doe er overigens wel een stuk langer over dan Bram van Loon: zo'n 40 minuten. Komt ook doordat ik tussendoor met een pont over moet, en daarna dwars door Amsterdam ga, dus nogal wat oponthoud heb van stoplichten. Al met al zal ik blij zijn als die metro eindelijk rijdt.
De stations in Amsterdam-Noord (Noorderpark en Noord) worden pas aan het eind van dit jaar opgeleverd terwijl de overige stations deze zomer worden opgeleverd volgens de planning. Voor station Noord zijn ze zelfs nog op zoek naar een aannemer die het specialistische glaswerk kan verrichten. Oskomera zou dat doen maar die zijn op de fles gegaan. Het is al maanden geleden dat Oskomera failliet is gegaan. Ik vraag mij af waar ze in godsnaam mee bezig zijn: moeten ze 100 km papierwerk in orde maken of wat? Ongelofelijk.quote:
http://www.hetregentbijnanooit.nl/site/
Ik ga bij voorkeur op de fiets naar mijn werk; dat is zo'n 9 km. Maar ik moet wel zeggen dat ik bij regen / kou al snel voor de bus kies. Toch is dat op zich een afstand die je inderdaad prima kunt fietsen. Ik doe er overigens wel een stuk langer over dan Bram van Loon: zo'n 40 minuten. Komt ook doordat ik tussendoor met een pont over moet, en daarna dwars door Amsterdam ga, dus nogal wat oponthoud heb van stoplichten. Al met al zal ik blij zijn als die metro eindelijk rijdt.
Heel leuk, maar hoe is dat een reactie op wat ik schreef?quote:
[..]
De stations in Amsterdam-Noord (Noorderpark en Noord) worden pas aan het eind van dit jaar opgeleverd terwijl de overige stations deze zomer worden opgeleverd volgens de planning. Voor station Noord zijn ze zelfs nog op zoek naar een aannemer die het specialistische glaswerk kan verrichten. Oskomera zou dat doen maar die zijn op de fles gegaan. Het is al maanden geleden dat Oskomera failliet is gegaan. Ik vraag mij af waar ze in godsnaam mee bezig zijn: moeten ze 100 km papierwerk in orde maken of wat? Ongelofelijk.
Anyway, wat mij nog steeds volkomen onduidelijk is, is hoe de overstap bij Centraal wordt. Concreet: ik moet van de Noord/Zuidlijn overstappen op een metro naar Weesperplein, en vv. Hoe lang moet ik dan lopen van de ene metro naar de andere? Want ze zijn nu aan de Noordkant van het station bezig voor de Noord/Zuidlijn, maar de huidige metro's komen aan de Zuidkant. Komt er ondergronds een aansluiting? Of moet je altijd het hele station doorlopen?
Er komt een ondergrondse aansluiting.quote:
[..]
Anyway, wat mij nog steeds volkomen onduidelijk is, is hoe de overstap bij Centraal wordt. Concreet: ik moet van de Noord/Zuidlijn overstappen op een metro naar Weesperplein, en vv. Hoe lang moet ik dan lopen van de ene metro naar de andere? Want ze zijn nu aan de Noordkant van het station bezig voor de Noord/Zuidlijn, maar de huidige metro's komen aan de Zuidkant. Komt er ondergronds een aansluiting? Of moet je altijd het hele station doorlopen?
http://wijnemenjemee.nl/n(...)udden-elkaar-de-hand
Maar hoe ver moet je dan lopen?quote:
[..]
Er komt een ondergrondse aansluiting.
http://wijnemenjemee.nl/n(...)udden-elkaar-de-hand
Eerste test met een metro op 80 km/h op het nieuwe spoorgedeelte in de homohoofdstad van Nederland.
Eerste test Noord-Zuidlijn op hoge snelheid
Eerste test Noord-Zuidlijn op hoge snelheid
Tegen de tijd dat dit ding gaat rijden maakt haast niemand er gebruik van. De bestaande busverbinding is er al. Eventueel voor mensen die van Noord naar Schiphol willen hoeven maar 1 keer over te stappen.
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Hierin ga ik absoluut niet met je mee. Dit is dan de snelste en meest comfortabele verbinding van Noord/CS naar Zuid. Daar kan geen bus of tram tegenop.quote:
Tegen de tijd dat dit ding gaat rijden maakt haast niemand er gebruik van. De bestaande busverbinding is er al. Eventueel voor mensen die van Noord naar Schiphol willen hoeven maar 1 keer over te stappen.
Godfather Bodybuilding topic reeks
twitter:wak1964 twitterde op zaterdag 21-05-2016 om 11:21:57 Zelfspot. Van de gemeente Amsterdam. Ik vind m leuk. #nzlijn https://t.co/oH89f0KXiO reageer retweet
Zelfspot. Van de gemeente Amsterdam. Ik vind m leuk. 
DeLuna vindt me dik ;(
Op zondag 22 juni 2014 12:30 schreef 3rdRock het volgende:
pas als jullie gaan trouwen. nu ben je gewoon die Oom Rubber die met onze mama leuke dingen doet :)
Op zondag 22 juni 2014 12:30 schreef 3rdRock het volgende:
pas als jullie gaan trouwen. nu ben je gewoon die Oom Rubber die met onze mama leuke dingen doet :)
Oplevering pas in juli 2018
http://www.at5.nl/artikelen/158063/oplevering-noordzuidlijn-weer-uitgesteld
http://www.at5.nl/artikelen/158063/oplevering-noordzuidlijn-weer-uitgesteld
Je kunt ook zeggen: een goed gemanicuurde middelvinger naar de burger, groetjes van de afdeling Communicatie.quote:Op zondag 22 mei 2016 20:45 schreef rubbereend het volgende:
[ afbeelding ]twitter:wak1964 twitterde op zaterdag 21-05-2016 om 11:21:57 Zelfspot. Van de gemeente Amsterdam. Ik vind m leuk. #nzlijn https://t.co/oH89f0KXiO reageer retweet
He's simple, he's dumb, he's the pilot.
quote:[ afbeelding ]twitter:wak1964 twitterde op zaterdag 21-05-2016 om 11:21:57 Zelfspot. Van de gemeente Amsterdam. Ik vind m leuk. #nzlijn https://t.co/oH89f0KXiO reageer retweet
Enige tijd geleden heeft het GVB een concept vervoerplan ingediend.
Dit is vrij gedetailleerd uitgewerkt.
Zie https://over.gvb.nl/over-gvb/gvb-dient-plan-voor-nieuw-ov-net alwaar het vervoerplan ook gedownload kan worden (PDF van tig pagina's).
In het kort komt het er op neer dat er zeer zwaar geleund gaat worden op de NZlijn en het bovengrondse net behoorlijk verschraalt. Waar je nu veel bestemmingen nog kunt bereiken zonder of met hooguit 1 overstap, zal het straks heel vaak voorkomen dat je 2 of zelfs 3 keer moet overstappen. Byzonder jammer omdat het OV hierdoor veel minder ontspannen wordt (nou ja, ontspannen.. Maar toch.) en de lijnen die overblijven vaker aan hun maximum capaciteit zullen zitten.
Mooi voor het GVB natuurlijk, ik snap ze dondersgoed, maar voor de reizigers byzonder jammer!
De NZlijn an sich is prachtig maar het was vooral fijn geweest als aanvulling op het huidige net, waarbij het logischerwijs heus bepaalde routes ontlast danwel overneemt, maar niet in die mate waarin GVB het nu wil gaan uitmelken.
De mensen die de meeste hinder zullen gaan ondervinden van het nieuwe vervoersplan zullen de minder validen zijn - zij, die slecht ter been zijn maar te goed zijn voor specialistisch vervoer - zoals senioren, maar ook moeders met kleine kinderen bijvoorbeeld die de kroost moeten in en uitladen, haasten tussen overstaps en de kinderwagen / boodschappenwagen aan boord moeten heisen.
Om toch nog met een positieve noot te eindigen, de ingangen beginnen steeds meer gestalte te geven van hun definitieve vorm. Doordat de werkzaamheden, in ieder geval bovengronds, steeds meer in een afrondende fase belanden is het gebied langs de route, na jarenlange hinder, steeds minder een zandbak en kan het normale leven hervat worden. Gevels worden weer zichtbaar, omleidingen worden opgeheven en de openbare ruimte word weer te genieten.
PS.
Projecten die op een laag pitje blijven doorsudderen en met enige regelmaat toch weer de kop opsteken in relatie tot de NZlijn zijn bijvoorbeeld het sluiten van de ringlijn (doortrekken naar CS of een van de NZlijn haltes in Noord), de NZlijn doortrekken naar Schiphol en last but not least een Oost-West-lijn. Vooral dat laatste zou interessant kunnen zijn nu in het nieuwe vervoersplan de doorsteek tussen Oost en West bij de Dam verdwijnt - en daarmee een mooie rechtstreekse Oost-West verbinding via het centrum (nu verzorgd door tram 14.)
Maar of men het nog eens aandurft om onder het historisch centrum te gaan boren betwijfel ik, dus een eventuele 'OWlijn' zal dan wel het traject volgen via Leidseplein - Weteringcircuit - Frederiksplein, of zelfs een nog iets zuidelijker tracé onder/naast de S100. Makkelijker en met minder risico's dus, maar m.i. een gemiste kans als men daadwerkelijk nog eens zo'n megaproject wil gaan uitvoeren.
Dit is vrij gedetailleerd uitgewerkt.
Zie https://over.gvb.nl/over-gvb/gvb-dient-plan-voor-nieuw-ov-net alwaar het vervoerplan ook gedownload kan worden (PDF van tig pagina's).
In het kort komt het er op neer dat er zeer zwaar geleund gaat worden op de NZlijn en het bovengrondse net behoorlijk verschraalt. Waar je nu veel bestemmingen nog kunt bereiken zonder of met hooguit 1 overstap, zal het straks heel vaak voorkomen dat je 2 of zelfs 3 keer moet overstappen. Byzonder jammer omdat het OV hierdoor veel minder ontspannen wordt (nou ja, ontspannen.. Maar toch.) en de lijnen die overblijven vaker aan hun maximum capaciteit zullen zitten.
Mooi voor het GVB natuurlijk, ik snap ze dondersgoed, maar voor de reizigers byzonder jammer!
De NZlijn an sich is prachtig maar het was vooral fijn geweest als aanvulling op het huidige net, waarbij het logischerwijs heus bepaalde routes ontlast danwel overneemt, maar niet in die mate waarin GVB het nu wil gaan uitmelken.
De mensen die de meeste hinder zullen gaan ondervinden van het nieuwe vervoersplan zullen de minder validen zijn - zij, die slecht ter been zijn maar te goed zijn voor specialistisch vervoer - zoals senioren, maar ook moeders met kleine kinderen bijvoorbeeld die de kroost moeten in en uitladen, haasten tussen overstaps en de kinderwagen / boodschappenwagen aan boord moeten heisen.
Om toch nog met een positieve noot te eindigen, de ingangen beginnen steeds meer gestalte te geven van hun definitieve vorm. Doordat de werkzaamheden, in ieder geval bovengronds, steeds meer in een afrondende fase belanden is het gebied langs de route, na jarenlange hinder, steeds minder een zandbak en kan het normale leven hervat worden. Gevels worden weer zichtbaar, omleidingen worden opgeheven en de openbare ruimte word weer te genieten.
PS.
Projecten die op een laag pitje blijven doorsudderen en met enige regelmaat toch weer de kop opsteken in relatie tot de NZlijn zijn bijvoorbeeld het sluiten van de ringlijn (doortrekken naar CS of een van de NZlijn haltes in Noord), de NZlijn doortrekken naar Schiphol en last but not least een Oost-West-lijn. Vooral dat laatste zou interessant kunnen zijn nu in het nieuwe vervoersplan de doorsteek tussen Oost en West bij de Dam verdwijnt - en daarmee een mooie rechtstreekse Oost-West verbinding via het centrum (nu verzorgd door tram 14.)
Maar of men het nog eens aandurft om onder het historisch centrum te gaan boren betwijfel ik, dus een eventuele 'OWlijn' zal dan wel het traject volgen via Leidseplein - Weteringcircuit - Frederiksplein, of zelfs een nog iets zuidelijker tracé onder/naast de S100. Makkelijker en met minder risico's dus, maar m.i. een gemiste kans als men daadwerkelijk nog eens zo'n megaproject wil gaan uitvoeren.
Het is mij een raadsel waarom de gemeente het eindpunt van metro 50 isolaterweg niet doortrekt naar CS. Een relatieve moeite. Oke, je bent met de trein van Sloterdijk zo op CS maar nu moet je met de tram de stad doorkruisen om op de volgende haltes te kunnen komen.
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Waar wil je dat eindpunt dan laten? Dat wordt al snel ondergronds wat dan weer honderden miljoenen gaat kosten, terwijl de vervoerswaarde gering is. Als je nu vanaf een punt op de ringlijn in de stad wilt zijn, kun je vanaf bijvoorbeeld lelylaan of Sloterdijk beter gelijk de tram nemen dan eerst naar CS. Reizigers met de metro naar CS willen, doen dat meestal om de trein te pakken en dat kan dan ook prima op Sloterdijk. Direct rondom CS zijn er verder maar beperkt bestemmingen die echt interessant zijn voor de bewoners rondom de Ringlijn, hooguit de Bieb of de Zeedijk.quote:
Het is mij een raadsel waarom de gemeente het eindpunt van metro 50 isolaterweg niet doortrekt naar CS. Een relatieve moeite. Oke, je bent met de trein van Sloterdijk zo op CS maar nu moet je met de tram de stad doorkruisen om op de volgende haltes te kunnen komen.
Representant van het failliet van de westerse liberale maatschappij
quote:Nieuwe metro test Noord-Zuidlijn
Op maandag 2 januari zal voor de eerste keer een nieuwe M5-metro op eigen kracht vanaf station Amsterdam Zuid het Noord/Zuidlijn-spoor oprijden en vervolgens de tunnel bij de RAI induiken.De rit is het startsignaal van een omvangrijk testprogramma dat zo’n zeven maanden in beslag zal nemen.
Eerder werd al het noordelijk deel van de treinbeveiliging van de Noord/Zuidlijn getest met onder meer een M5, maar deze moest toen nog in twee delen door de tunnel worden getrokken. Nu zijn de stations en de railinfrastructuur zo ver afgebouwd dat de metro's op eigen kracht de testritten kunnen uitvoeren op de hele Noord/Zuidlijn.
Het grote testprogramma wordt samen met Alstom, de leverancier van de metro's en de bouwer van het nieuwe treinbeveiligingssysteem, in gang gezet. Manager van deze testfase Jan Swanepoel: "In de eerste fase gaan we op de hele lijn door een serie van testen bewijzen dat de metro’s veilig en op de juiste snelheid kunnen voortbewegen. Eerst op lage snelheid met één metro, maar uiteindelijk op hoge snelheid op de hele lijn, met meerdere metro's."
Naar verwachting loopt het testprogramma ongeveer 33 weken. Wanneer de metro’s kunnen rijden zoals vereist, wordt het testprogramma uitgebreid. Dan volgen testen of de communicatie tussen alle verschillende systemen goed werkt.
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
|
|
