SPT Sport Algemeen
Ben jij sportief? Volg je alles wat met sport te maken heeft? Of heb je gewoon iets te melden of te vragen over een sport? Dan is dit het forum waar je zijn moet.
De nieuwe Aston Martin:
And if you listen very hard
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
iddquote:
mooi gebruik gemaakt van de diverse openingslijnen aan de voorkant.
Inwoner van Verenigd Limburgia! [i]Waar in 't bronsgroen eikenhout, 't nachtegaaltje zingt.[/i]
Positieve financiële resultaten van PSA Peugeot Citroën zorgen her en der tot geruchten over mogelijke terugkeer Peugeot in lmp1 vanaf seizoen 2018. Yes please 
Komend jaar Dakar winnen en dan in 2018 weer naar Le Mans. Zeg ik geen nee tegen.quote:Op woensdag 24 februari 2016 19:39 schreef M90 het volgende:
Positieve financiële resultaten van PSA Peugeot Citroën zorgen her en der tot geruchten over mogelijke terugkeer Peugeot in lmp1 vanaf seizoen 2018. Yes please
De revival van de 908, zou erg mooi zijnquote:
Positieve financiële resultaten van PSA Peugeot Citroën zorgen her en der tot geruchten over mogelijke terugkeer Peugeot in lmp1 vanaf seizoen 2018. Yes please
Half bezopen is weggegooid geld.
Het gaat vooral om wat de regels voor 2018 gaan worden. De ACO is erg huiverig om heel veel te veranderen omdat het nu goed werkt maar wil ook graag zorgen dat de kosten niet al te hoog gaan oplopen. Ze gaan er dus goed over nadenken. In tegenstelling tot andere raceklasses op het moment...
And if you listen very hard
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
Audi semi-fabrieks team WRT:
Blancpain Endurance Cup:
Laurens Vanthoor/Dries Vanthoor/Frédéric Vervisch
Pierre Kaffer/Peter Kox/Adrien De Leener
Sergio Jiminez/Rodrigo Baptista/Filipe Albuquerque
Stuart Leonard/Michael Meadows/Robin Frijns
Blancpain Sprint Series:
Laurens Vanthoor/Frédéric Vervisch
Robin Frijns/Dries Vanthoor
Enzo Ide/Christopher Mies
Sergio Jiminez/Rodrigo Baptista
Stuart Leonard/Michael Meadows
Kox op z'n "oude" dag nog even rijden bij WRT.
Frijns gelukkig niet alleen in F-E maar ook nog in GT racerij.
Ik had Laurens Vanthoor onderhand wel in DTM verwacht. In toekomst verwacht ik hem wel in de LMP1.
Blancpain Endurance Cup:
Laurens Vanthoor/Dries Vanthoor/Frédéric Vervisch
Pierre Kaffer/Peter Kox/Adrien De Leener
Sergio Jiminez/Rodrigo Baptista/Filipe Albuquerque
Stuart Leonard/Michael Meadows/Robin Frijns
Blancpain Sprint Series:
Laurens Vanthoor/Frédéric Vervisch
Robin Frijns/Dries Vanthoor
Enzo Ide/Christopher Mies
Sergio Jiminez/Rodrigo Baptista
Stuart Leonard/Michael Meadows
Kox op z'n "oude" dag nog even rijden bij WRT.
Frijns gelukkig niet alleen in F-E maar ook nog in GT racerij.
Ik had Laurens Vanthoor onderhand wel in DTM verwacht. In toekomst verwacht ik hem wel in de LMP1.
Hmm, Frijns gekoppelt aan een 17 jarige rookie met maar 1 jaar race ervaring. Ik zou kunnen klagen dat het op niets gaat uitdraaien, maar afgelopen jaar is er ergens in een redelijk bekende single seater klasse het tegendeel bewezen 
Inwoner van Verenigd Limburgia! [i]Waar in 't bronsgroen eikenhout, 't nachtegaaltje zingt.[/i]
Z'n oudere broer Laurens is één van de beste GT rijders ter wereld dus zou Dries niet afschrijven.quote:
Hmm, Frijns gekoppelt aan een 17 jarige rookie met maar 1 jaar race ervaring. Ik zou kunnen klagen dat het op niets gaat uitdraaien, maar afgelopen jaar is er ergens in een redelijk bekende single seater klasse het tegendeel bewezen
En verder is het misschien ook gewoon wie betaalt die bepaald. Frijns zal geen geld meebrengen maar wss zelf betaald krijgen. Frijns en Kox moeten blij zijn met deze kans.
quote:As announced on 13th November 2015, a support race for LM P3s in the ACO Series and GT3s in the Michelin GT3 Le Mans Cup will take place at the 84th Le Mans 24 Hours on 18-19 June 2016. The first running of this race called Road to Le Mans organised by the Automobile Club de l’Ouest with the collaboration of Le Mans Endurance Management (promoter of the Michelin GT3 Le Mans Cup Series), will be held in the late morning of Saturday 18th June on the legendary 13,629-km Sarthe circuit. Here are the details.
Road to Le Mans, the second round of the Michelin GT3 Le Mans Cup reserved for cars from the GT3 category, will be part of five of the six rounds of the 2016 European Le Mans Series, and a curtain-raiser to the Le Mans 24 Hours.
For the LM P3s, prototypes that enable teams and drivers to access the first step of the endurance pyramid created by the ACO, it is a single event and won’t count for any championship. Only prototypes racing in the ACO Series (ELMS and Asian Le Mans) will be allowed to start.
The ACO reserves itself the right to invite other GT3s and LM P3s to compete in this new supporting race to the Le Mans 24 Hours.
Entries for the Road to Le Mans will open on Monday 18th March and close on Friday 15th April. A selection committee will meet after entries have closed to draw up the list of cars allowed to start Road to Le Mans.
Full season entrants competing in the Michelin GT3 Le Mans Cup will be given automatic entries. For the others (LM P3s and invitations) the entry fee will be 12 000 euros (+ tax if applicable). The number of cars allowed to start will be confirmed on 25th March.
The start of this race (50 to 60 minutes maximum, confirmation on 25th March) will be given on Saturday 18th June at 11h10. Beforehand, scrutineering and administrative checks will take place on Tuesday 14th June from 4 p.m to 6 p.m and Wednesday 15th June from 9 a.m to midday. Two 1-hour free practice sessions will be held on Wednesday 15th June from 8.30 p.m to 9.30 p.m, and Thursday 16th June from 2.30 p.m to 3.30 p.m followed by a 30-minute qualifying session on Thursday from 6 p.m to 6.30 p.m.
The format of the race foreseen for one or two drivers* will impose a minimum driving time of 20mn per driver, and a pit stop (minimum time fixed by the regulations) within a given time window.
For safety reasons slow zones will be used, but the system will be different to that of the Le Mans 24 Hours. Eight to ten zones will be in place with signalisation and control of the average speeds.
For this new event Shell will be the official fuel supplier, and in compliance with the regulations refuelling will be forbidden during the practice sessions and the race.
There will be no limit on tyres. A single slick specification will be available for each category and Michelin will be the sole supplier.
The whole field will have a paddock and a dedicated hospitality unit on the Maison Blanche circuit.
Road to Le Mans reinforces the determination of the ACO to consolidate the development of the endurance nursery and to highlight the promotional categories in this branch of the sport.
Reminder: the support race programme for the Le Mans 24 Hours will be completed by the Ferrari Challenge.
And if you listen very hard
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
Nieuwe informatie over de Toyota TS050:
Al dit klinkt ingewikkeld maar het belangrijkste is eigenlijk dat geen van dit alles mogelijk is in F1. Daar zijn er geen opties. Dus als er nog eens een keer een artikel komt over hoe geavanceerd de F1 turbomotoren zijn, neem het met een korrel zout. Het is peanuts vergeleken met wat er in WEC P1 gebeurt.
Interessant dus. In plaats van een MGU op de uitlaat doet Toyota het met twee keer MGU-K op de voor en achteras. In tegenstelling tot Audi en Porsche die allebei wel een MGU op de turbo hebben. Wat betreft Porsche, die hebben waarschijnlijk de turbo en de MGU-H van elkaar gescheiden. Met een variabel controlesysteem dat regelt welke uitlaatgassen naar welk systeem gaan, de turbo of de MGU-H.quote:WEC - Pascal Vasselon (Toyota): “The right technology at the right time”
Last week, Toyota tested the 2016 package of the all-new TS050 Hybrid at the Motorland Aragon circuit in Spain. Major changes have been introduced compared with the 2014 World Endurance Championship-winning TS040, especially a turbo engine and Li-ion batteries to store the energy recovered by the hybrid system. A revolution more than an evolution, as Pascal Vasselon, Toyota Technical Director, explained.
When faced with new technical regulations for the LM P1 class in 2014, Audi, Toyota and Porsche opted for radically different strategies. While the conservative approach adopted by Audi paid off at the 24 Hours of Le Mans, Porsche’s strikingly innovative solution was beset with reliability problems. Toyota’s middle lane was the one that led to the World Endurance Manufacturers’ Championship title.
Fast-forward 12 months. Although the manufacturers had continued with the same technological concepts in 2015, the outcome was somewhat different – Porsche took the season by storm. Audi managed to compete in terms of performance but fell short on reliability, while Toyota had the opposite problem: a dependable car that lacked pure speed. An obsolete concept? “No,” retorted Pascal Vasselon, Technical Director of Toyota Gazoo Racing, “but times change. We had decided to use supercapacitors to store braking energy because, in our view, they were the best solution. We were proved right because, at the end of the day, we took the 2014 title. However, we knew from the outset that we’d have to switch to lithium-ion batteries as their development is progressing at a faster rate.”
Unlike road vehicles, for which storage capacity is the predominant criterion to cover the greatest possible distance, racing cars need high power density – the ability to deliver a lot of power very quickly – because energy is stored over a very short span of time, between two parts of a circuit where regulations allow the stored energy to be used.
Supercapacitors are electrochemical devices that hold one notable advantage over batteries: they release the stored energy more quickly. Unfortunately, as their industrial applications are relatively limited compared to batteries, research in this field is not moving as fast. “The hybrid culture is deeply rooted at Toyota,” Vasselon continued. “The department in charge of designing hybrid systems for production vehicles is also behind the development of the hybrid system for the endurance prototype. This means we can closely monitor progress in research and maintain strong ties with the manufacturers of all energy-related products. We have reached a point where batteries seem to be the most pertinent choice.”
While the supercapacitors are giving way to batteries, the Japanese constructor is persisting with its dual-axle braking energy recovery systems. “Although we are switching to a turbo engine, we do not feel that exhaust energy recovery is the best option,” Vasselon insisted. “Well, not for the time being at least.”
The TS050 Hybrid will be powered by a V6 turbo engine in place of the naturally aspirated V8 engine used since the early days of the project. “The naturally aspirated V8 engine served its purpose and, being reliable, it did not weigh too heavily on the development budget,” the former F1 Director at Michelin confided. “We could have gone down the V4 road, like Porsche, but we feel that the V6 offers the best compromise between reliability and performance. With the turbo, optimum output can be achieved anywhere, regardless of circumstances (altitude, temperature, and so on), whereas the naturally aspirated engine had a smaller performance window.”
While Audi have made few changes to their R18 (the flywheel technology has been axed, also in favour of Li-ion batteries) and are sticking with the same engine type, the TS050 Hybrid is radically different to its predecessor: “you have to choose the right technology at the right time,” Vasselon concluded. Will the TS050 Hybrid bring Toyota a long-coveted victory in the 24 Hours of Le Mans? We shall find out by 3pm on Sunday 19 June!
Al dit klinkt ingewikkeld maar het belangrijkste is eigenlijk dat geen van dit alles mogelijk is in F1. Daar zijn er geen opties. Dus als er nog eens een keer een artikel komt over hoe geavanceerd de F1 turbomotoren zijn, neem het met een korrel zout. Het is peanuts vergeleken met wat er in WEC P1 gebeurt.
And if you listen very hard
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
And if you listen very hard
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
Hm. Toch best wel kut dat de financiën het dit jaar niet toelaten om weer naar Spa te gaan voor het WEC. Voor iedereen die het wel overweegt: echt doen. Heel, heel veel race voor heel, heel weinig geld. Vergeleken met de F1 zijn de kaartjes en belachelijk goedkoop, je mag overal komen (inclusief pitwalk!) en deze hybrides klinken, in tegenstelling tot de F1, wél echt fantastisch.
Maar ja, reis, hotel en eten erbij en we zitten al snel op dik 500 euro. Woon je dichterbij en kun je gewoon thuis slapen, dan scheelt dat een paar honderd euro. De hotels in Spa rekenen namelijk wel echt de hoofdprijs.
Maar ja, reis, hotel en eten erbij en we zitten al snel op dik 500 euro. Woon je dichterbij en kun je gewoon thuis slapen, dan scheelt dat een paar honderd euro. De hotels in Spa rekenen namelijk wel echt de hoofdprijs.
Dat is jammer inderdaad. Is een camping een optie?quote:
Hm. Toch best wel kut dat de financiën het dit jaar niet toelaten om weer naar Spa te gaan voor het WEC. Voor iedereen die het wel overweegt: echt doen. Heel, heel veel race voor heel, heel weinig geld. Vergeleken met de F1 zijn de kaartjes en belachelijk goedkoop, je mag overal komen (inclusief pitwalk!) en deze hybrides klinken, in tegenstelling tot de F1, wél echt fantastisch.
Maar ja, reis, hotel en eten erbij en we zitten al snel op dik 500 euro. Woon je dichterbij en kun je gewoon thuis slapen, dan scheelt dat een paar honderd euro. De hotels in Spa rekenen namelijk wel echt de hoofdprijs.
Ik ga hopelijk met m'n pa naar de Nurburgring
.
And if you listen very hard
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
Lijkt mij ook nog altijd wel erg gaaf om daar eens heen te gaan. Helaas dit jaar tussen de tentamens. Heb pas dinsdag tentamen, dus misschien is het wel mogelijk. Al kan ik waarschijnlijk toch niemand mee krijgen. Helaas leeft wec toch nog niet echt onder de mensen die ik ken.
“Being second is to be the first of the ones who lose.”
https://www.instagram.com/p/BC0jIusGhSF/
En Toyota rijdt maar door en door.... een volledige 24 uurs test met de nieuwe auto. Heerlijk
.
En Toyota rijdt maar door en door.... een volledige 24 uurs test met de nieuwe auto. Heerlijk
.
And if you listen very hard
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
Ik heb wel vertrouwen in Toyota voor dit seizoen.quote:Op vrijdag 11 maart 2016 22:06 schreef Fir3fly het volgende:
https://www.instagram.com/p/BC0jIusGhSF/
En Toyota rijdt maar door en door.... een volledige 24 uurs test met de nieuwe auto. Heerlijk
Ik ook. Bovendien vind ik hun aanpak verfrissend. Ze zeiden vorig jaar heel eerlijk: we zijn achterop geraakt. Daarop hebben ze besloten de nieuwe auto een jaar eerder te debuteren, meer geld vrij te maken en in minder dan een jaar tijd een compleet nieuwe auto te bouwen. Die zeer waarschijnlijk (Toyota kennende) gewoon met de Duitsers mee kan doen. En: geen moment gezeur over regels of wat dan ook.quote:
[..]
Ik heb wel vertrouwen in Toyota voor dit seizoen.
Wie doet dat ze na
?
And if you listen very hard
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
And if you listen very hard
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
Jeroen Bleekemolen doet toch mee aan de 24 uur van Le Mans.. Dit keer niet met de Dodge Viper (die ergens onderaan de reservelijst staat), maar met een LMP2 wagen van Murphy Prototypes. Teamgenoten zijn dezelfde als in de Viper, namelijk Ben Keating en Marc Goossens.
Hiermee komt het aantal Nederlanders in de 24 uur op 4, allemaal in de LMP2. Naast Jeroen Bleekemolen zijn dit Nick de Bruijn (Eurasia), Giedo van der Garde (Jota Sports) en Ho-Pin Tung. (DC Racing).
Hiermee komt het aantal Nederlanders in de 24 uur op 4, allemaal in de LMP2. Naast Jeroen Bleekemolen zijn dit Nick de Bruijn (Eurasia), Giedo van der Garde (Jota Sports) en Ho-Pin Tung. (DC Racing).
The only thing that stays the same is change (Change - Melissa Etheridge)
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
quote:
Jeroen Bleekemolen doet toch mee aan de 24 uur van Le Mans.. Dit keer niet met de Dodge Viper (die ergens onderaan de reservelijst staat), maar met een LMP2 wagen van Murphy Prototypes. Teamgenoten zijn dezelfde als in de Viper, namelijk Ben Keating en Marc Goossens.
Hiermee komt het aantal Nederlanders in de 24 uur op 4, allemaal in de LMP2. Naast Jeroen Bleekemolen zijn dit Nick de Bruijn (Eurasia), Giedo van der Garde (Jota Sports) en Ho-Pin Tung. (DC Racing).
Wel onbegrijpelijk dat die Viper niet mee mag doen.
And if you listen very hard
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
En hij rijdt nog steeds: https://twitter.com/Porsche_Team/status/710594515602698240
And if you listen very hard
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
And if you listen very hard
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
And if you listen very hard
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
And if you listen very hard
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
En de Audi die we al hadden gezien:
https://www.audi-mediacen(...)he-new-audi-r18-5809
Toch iets anders dan wat we in december zagen.
https://www.audi-mediacen(...)he-new-audi-r18-5809
Toch iets anders dan wat we in december zagen.
And if you listen very hard
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
2,4 liter V6 twinturbo in de 8 megajoule klasse.quote:
En de nieuwe TS050:
[ afbeelding ]
Helaas nog geen verdere informatie over de motor.
http://imgur.com/a/Fav3w
The only thing that stays the same is change (Change - Melissa Etheridge)
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
Bedankt, ik wilde het gisteren posten.quote:
[..]
2,4 liter V6 twinturbo in de 8 megajoule klasse.
Ze zijn ook aan het praten over het regelement voor 2018. Veel gaat er waarschijnlijk niet veranderen behalve verdere reductie in brandstofverbruik. Stabiliteit is belangrijk, en daarom is er nog een autofabrikant in gesprek om vanaf 2018 ook mee te doen. Peugeot/Citroën lijkt het meest aannemelijk.
And if you listen very hard
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
quote:
[..] Peugeot/Citroën lijkt het meest aannemelijk.
enter 908 HDI Fap plz
2 benzine en 2 diesel deelnemers zou ik persoonlijk wel mooi vinden.
Inwoner van Verenigd Limburgia! [i]Waar in 't bronsgroen eikenhout, 't nachtegaaltje zingt.[/i]
Op 
Ik kan zo gauw even geen tijden vinden maar ik lees overal dat de wagens nu al weer sneller zijn dan bij de test vorig jaar. En dat terwijl ze ongeveer 10% minder brandstof mogen gebruiken 
!
Porsche, Toyota en Audi zitten heel dicht bij elkaar.
!Porsche, Toyota en Audi zitten heel dicht bij elkaar.
And if you listen very hard
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
Tijden van gisteren:quote:Op zaterdag 26 maart 2016 15:33 schreef Fir3fly het volgende:
Ik kan zo gauw even geen tijden vinden maar ik lees overal dat de wagens nu al weer sneller zijn dan bij de test vorig jaar. En dat terwijl ze ongeveer 10% minder brandstof mogen gebruiken
Porsche, Toyota en Audi zitten heel dicht bij elkaar.
http://www.dailysportscar(...)16-Prologue-PM-1.pdf
http://www.dailysportscar(...)6-Prologue-Night.pdf
Ah, DSC natuurlijk. Dank je.quote:
[..]
Tijden van gisteren:
http://www.dailysportscar(...)16-Prologue-PM-1.pdf
http://www.dailysportscar(...)6-Prologue-Night.pdf
And if you listen very hard
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
En de tijden van vandaag
http://www.dailysportscar(...)16-Prologue-AM-2.pdf
http://www.dailysportscar(...)16-Prologue-PM-2.pdf
http://www.dailysportscar(...)16-Prologue-AM-2.pdf
http://www.dailysportscar(...)16-Prologue-PM-2.pdf
The only thing that stays the same is change (Change - Melissa Etheridge)
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
Belangrijk om nog even op te merken dat de topsnelheid van de Toyota een flink stuk hoger is dan die van Porsche, wat het aannemelijk maakt dat Toyota al in de Le Mans configuratie rijdt.
And if you listen very hard
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
Wat videos:
(vooral het interview met Mark Webber is de moeite waard)
Toyota eerder deze week op Aragon: https://vimeo.com/160217159
Mooi shot:
(vooral het interview met Mark Webber is de moeite waard)
Toyota eerder deze week op Aragon: https://vimeo.com/160217159
Mooi shot:
And if you listen very hard
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
http://www.dailysportscar(...)le-mans-classic.htmlquote:For the first time, the Group C grid will be one of the highlights of the 8th Le Mans Classic from 8-10 July with a race that has already attracted 40 cars as a curtain-raiser to one of the largest historic race meetings in the world..
...
Porsche supplies the highest number of cars out of the 16 makes on the entry list with 10 962Cs. Its main rivals of that era are also down to appear in the Sarthe including two Lancia LC2s, two Jaguars, an XJR-12 and an XJR 16, a Mercedes C11 and a Nissan R90 CK – the most powerful car seen in the Sarthe with a power output of 1128 bhp!
...
Jean-Marc MERLIN SPICE SE90C 1990
Eric de DONCKER SPICE SE90C 1990
Frédéric DA ROCHA SPICE SE88C 1988
Andrew HADDON JAGUAR XJR-12 1990
Shaun LYNN MERCEDES-BENZ C11 1990
Henrik LINDBERG PORSCHE 962 1989
Peter GARROD LOLA T92/10 1992
Zak BROWN/Richard DEAN PORSCHE 962 1986
Michel LECOURT/Raymond NARAC PORSCHE 962C 1987
Romain BELLETESTE ALBA AR2 1983
Christophe GADAIS/Mathieu GADAIS STHEMO SM 1984
Jean-Marie BELLETESTE MARCH 84G 1984
Jonathan FAY TIGA GC287 1986
Tim SUMMERS LANCIA LC2 1984
Aaron SCOTT SPICE SE86 1986
Tommy DREELAN PORSCHE 962
Katsu KUBOTA NISSAN R90 CK 1990
Richard HOPE EMKA C83/1 1983
George NAKAS PORSCHE 962 1987
Steve TANDY SPICE SE90 GTP 1990
Douglas TITFORD/Trevor REEVES EMKA C84/1 1985
Christian PERRIER MARCH 85G 1985
Eric RICKENBACHER CHEETAH G606 1989
Ivan VERCOUTERE/Ralf KELLENERS PORSCHE 962C 1990
Manuel MONTEIRO PORSCHE 962 1990
Michel LECOURT/Raymond NARAC PORSCHE 962C 1990
Peter SCHLEIFER MARCH 84G 1984
Pierre-François ROUSSELOT SPICE SE89C 1990
Nicolas DOQUIN/Marc JULLY TIGA GC286/289 1986
Dominique GUENAT PEUGEOT 905 EV1 Bis 1993
Richard EYRE JAGUAR XJR-16 1991
MR JOHN OF B LANCIA LC2 1985
MR JOHN OF B RONDEAU M382 1982
Mischa STRIJDER PORSCHE 962C 1991
Frank LYONS/Michael LYONS ALD C289 1989
Michael LYONS GEBHARDT C91 1992
Pierre-Alain FRANCE PORSCHE 962C 1990
Inderdaad zegquote:
[..]
http://www.dailysportscar(...)le-mans-classic.html
! Komt het ook op TV?En geweldig, Porsche is alweer aan het testen, nu op Spa
.http://sportscar-info.de/(...)/?rwgimg=4#gallery-2
And if you listen very hard
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
Volgens mij heeft Motors TV afgelopen jaren wel wat uitgezonden, maar kan ook zijn dat ik met een ander evenement in de war ben.quote:
[..]
Inderdaad zeg
En geweldig, Porsche is alweer aan het testen, nu op Spa
http://sportscar-info.de/(...)/?rwgimg=4#gallery-2
Komend weekend ronde 1 van de Blancpain Sprint Series op het Italiaanse Misano.
Met een indrukwekkende entrylist van maar liefst 40 wagens. Wat betreft Nederlanders staan Robin Frijns, Jeroen Bleekemolen, Jules Szymkowiak, Stef Dusseldorp, Nick Catsburg, Max van Splunteren en Jeroen Mul aan de start.
Live te volgend via Youtube.
Met een indrukwekkende entrylist van maar liefst 40 wagens. Wat betreft Nederlanders staan Robin Frijns, Jeroen Bleekemolen, Jules Szymkowiak, Stef Dusseldorp, Nick Catsburg, Max van Splunteren en Jeroen Mul aan de start.
Live te volgend via Youtube.
Quali race Blancpain nu bezig.
Inwoner van Verenigd Limburgia! [i]Waar in 't bronsgroen eikenhout, 't nachtegaaltje zingt.[/i]
Wel erg veel Audi's vooraan.quote:
Frijns heeft het moeilijk....
Inwoner van Verenigd Limburgia! [i]Waar in 't bronsgroen eikenhout, 't nachtegaaltje zingt.[/i]
heywoodu
Van bijna dood tot olympiër:
Als dit de kwali race pas is, hoe lang duurt de hoofdrace dan? Dat is toch geen "Sprint" meer? 
En is dit nou de hoofdklasse van de Blancpain Series of zijn er nog meer?
En is dit nou de hoofdklasse van de Blancpain Series of zijn er nog meer?
Van bijna dood op weg naar de Olympische Spelen, tot olympiër in 2026? Elk beetje hulp wordt bijzonder gewaardeerd!
https://www.gofundme.com/(...)he-spelen-na-ongeval
https://www.gofundme.com/(...)he-spelen-na-ongeval
