PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Daarover gesproken; de 1519e Boeing 747 is dinsdagavond uit de fabriek gerold; het is de eerste 747-8 voor Transaero Airlines. Zij worden hiermee de 3e klant voor de passagiersversie. In totaal zal Transaero 4 toestellen ontvangen, mogelijk later nog meer (4 stuks extra bijv.)
Zo te zien krijgt ook deze kist de nieuwe livery:
Dit is ook de 100e gebouwde 747-8!
Hierna volgt alleen nog Korean Air.
Dan blijft er alleen nog Arik Air over die 2 stuks heeft bestled maar of deze ooit geleverd gaan worden is maar zeer de vraag.
De stand van zaken voor wat betreft de 747-8i:
- Launch customer Lufthansa (die er feitelijk voor zorgde dat de 747-8i er zou komen) heeft al haar 19 kisten binnen. Orders voor meer 747-8i's zijn onwaarschijnlijk.
- Air China: 5 van de 7 orders zijn al geleverd; de overige 2 staan al op Paine Field.
Meer orders zijn niet waarschijnlijk.
- Korean Air: 10 orders, 2 zijn al gebouwd en staan al maanden op Paine Field. De eerste zal in juli worden geleverd waarna er dit jaar nog 3 stuks volgen. Minieme kans dat ze nog een aantal bijbestellen.
- Arik Air: betwijfel dus of die ooit geleverd gaan worden.
- Transearo Airlines: eerste is uit de fabriek gerold. In totaal 4 stuks besteld. Misschien nog 4 stuks extra maar ook dat is twijfelachtig gezien de Russische situatie.
Dus in ieder geval 13 te leveren 747-8i's waarvan nog 11 nieuw te bouwen.
Naast in totaal 9 VIP toestellen (alleen al gebouwd; maar waarvan de laatste al maanden in Pinal Airpark staat. zie foto hieronder, rechts op de foto) is dat het dan voorlopig voor de passagiers 747-8.
Heel misschien doet bijv. China Airlines en/of Turkish Airlines nog een (kleine) order maar we hoeven in ieder geval geen grote orders meer te verwachten.
Met in totaal 122 orders (51 passagiers- en 71 vrachtversies) waarvan er nu 100 zijn gebouwd en 89 geleverd houden we dus nog 33 openstaande orders over.
Momenteel bouwt Boeing 1.3 747's per maand / 15.6 p/jaar dus over ruim 2 jaar droogt de boel op.
Hierbij zijn overigens niet de aan te schaven toestellen voor de USAF meegeteld die (o.a.) de Boeing VC-25 moet gaan vervangen.
Maar onlangs gaf Boeing CEO Ray Connor toe dat zelfs met een productiesnelheid van 1 per maand de 747 nog steeds winstgevend zal zijn. Dit is dus teken aan de wand dat de productiesnelheid vermoedelijk weer omlaag gesteld zal worden.
Het lijkt erop dat Boeing de groei in de vrachtmarkt hopelijk ziet resulteren in meer orders voor de 747-8F.
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 14-05-2015 21:02:20 ]
Zo te zien krijgt ook deze kist de nieuwe livery:
Dit is ook de 100e gebouwde 747-8!
Hierna volgt alleen nog Korean Air.
Dan blijft er alleen nog Arik Air over die 2 stuks heeft bestled maar of deze ooit geleverd gaan worden is maar zeer de vraag.
De stand van zaken voor wat betreft de 747-8i:
- Launch customer Lufthansa (die er feitelijk voor zorgde dat de 747-8i er zou komen) heeft al haar 19 kisten binnen. Orders voor meer 747-8i's zijn onwaarschijnlijk.
- Air China: 5 van de 7 orders zijn al geleverd; de overige 2 staan al op Paine Field.
Meer orders zijn niet waarschijnlijk.
- Korean Air: 10 orders, 2 zijn al gebouwd en staan al maanden op Paine Field. De eerste zal in juli worden geleverd waarna er dit jaar nog 3 stuks volgen. Minieme kans dat ze nog een aantal bijbestellen.
- Arik Air: betwijfel dus of die ooit geleverd gaan worden.
- Transearo Airlines: eerste is uit de fabriek gerold. In totaal 4 stuks besteld. Misschien nog 4 stuks extra maar ook dat is twijfelachtig gezien de Russische situatie.
Dus in ieder geval 13 te leveren 747-8i's waarvan nog 11 nieuw te bouwen.
Naast in totaal 9 VIP toestellen (alleen al gebouwd; maar waarvan de laatste al maanden in Pinal Airpark staat. zie foto hieronder, rechts op de foto) is dat het dan voorlopig voor de passagiers 747-8.
Heel misschien doet bijv. China Airlines en/of Turkish Airlines nog een (kleine) order maar we hoeven in ieder geval geen grote orders meer te verwachten.
Met in totaal 122 orders (51 passagiers- en 71 vrachtversies) waarvan er nu 100 zijn gebouwd en 89 geleverd houden we dus nog 33 openstaande orders over.
Momenteel bouwt Boeing 1.3 747's per maand / 15.6 p/jaar dus over ruim 2 jaar droogt de boel op.
Hierbij zijn overigens niet de aan te schaven toestellen voor de USAF meegeteld die (o.a.) de Boeing VC-25 moet gaan vervangen.
Maar onlangs gaf Boeing CEO Ray Connor toe dat zelfs met een productiesnelheid van 1 per maand de 747 nog steeds winstgevend zal zijn. Dit is dus teken aan de wand dat de productiesnelheid vermoedelijk weer omlaag gesteld zal worden.
Het lijkt erop dat Boeing de groei in de vrachtmarkt hopelijk ziet resulteren in meer orders voor de 747-8F.
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 14-05-2015 21:02:20 ]
F-86K Sabre
Vraag me niet hoe ik er op kom, maar Nostalgienet zendt nu een docu uit over dit toestel.
Nederland had ooit 63 van deze vliegtuigen, die "maar" 9 jaar hebben gevlogen. Ter vergelijking, van de F16 zijn er in de afgelopen 36 jaar 213 gekocht, waarvan er nog ca. 65 in gebruik zijn.
So we just called him Fred
Weet iemand ergens een actuele, grote versie van deze plattegrond te vinden?
Het is de plattegrond van de terminal van Curacao Airport, maar het lijkt erop dat alleen deze kleine onleesbare versie online staat.
Ik kwam nog wel deze foto tegen:
[ Bericht 18% gewijzigd door Fred op 15-05-2015 15:22:38 ]
Het is de plattegrond van de terminal van Curacao Airport, maar het lijkt erop dat alleen deze kleine onleesbare versie online staat.
Ik kwam nog wel deze foto tegen:
[ Bericht 18% gewijzigd door Fred op 15-05-2015 15:22:38 ]
So we just called him Fred
En 36 afgeschreven waarvan 24 neergestort waarvan 13 neergestort boven Nederland('s grondgebied) waarbij 13 piloten zijn omgekomen. Begin jaren '90 zelfs 6 toestellen binnen 2 jaar waarbij 3 piloten omkwamen.quote:Op vrijdag 15 mei 2015 13:16 schreef FredvZ het volgende:
Ter vergelijking, van de F16 zijn er in de afgelopen 36 jaar 213 gekocht, waarvan er nog ca. 65 in gebruik zijn.
De meeste F-16's zijn verkocht, 13 zijn gesloopt en 10 staan ter display.
(Deze informatie is nog van een geschiedenispost van mij - geschiedenispost van 11 februari 2015 - dus kan inmiddels alweer verouderd zijn. Toen waren er bijvoorbeeld ook nog 68 toestellen in gebruik)
ew ew ew
quote:A LAN Airlines Boeing 787-800, registration CC-BBD performing flight LA-705 from Madrid,SP (Spain) to Santiago (Chile), was on approach to Santiago's runway 17L when the aircraft flew through a flock of birds and received a number of bird strikes into both engines (Trent 1000), pitot tubes, nose cone and landing gear. The aircraft continued for a safe landing on runway 17L.
The aircraft is still on the ground in Santiago about 35 hours after landing.
quote:One of the engines:
quote:The "feathered" nose gear:
Nederland onderzoekt 'preclearance' met Verenigde Staten
Weet niet of dit nou zo heel gunstig is voor Schiphol/KLM om eerlijk te zijn...quote:DEN HAAG - Passagiers reizend naar de Verenigde Staten ondergaan in de toekomst mogelijk al op Schiphol de Amerikaanse paspoortcontrole. Minister Van der Steur (Veiligheid en Justitie) heeft woensdag in een brief aan de Tweede Kamer laten weten dat de Verenigde Staten Nederland hebben benaderd met het verzoek om op Schiphol preclearance-faciliteiten op te zetten.
Preclearance houdt in dat de grenscontrole van de Verenigde Staten, zowel van personen als bagage en meegenomen goederen, plaatsvindt in Nederland. Dit gebeurt nadat de uitreiscontrole heeft plaatsgevonden en voordat de reiziger aan boord gaat van het vliegtuig waarmee hij of zij direct naar de Verenigde Staten vliegt. Bij aankomst in de Verenigde Staten geldt de reiziger dan als een lokale passagier en kan hierdoor lange rijen bij de douane vermijden.
De Verenigde Staten hebben op dit moment wereldwijd preclearance-faciliteiten in vijftien landen, waaronder in Canada, Ierland, de Verenigde Arabische Emiraten, Bermuda, Aruba en de Bahama's. Het beleid van de Verenigde Staten is er op gericht om het aantal preclearance locaties verder uit te breiden. Het land heeft in dit kader ook andere Europese landen benaderd met het verzoek om preclearance-faciliteiten op te zetten.
'Aandachtspunten'
Momenteel wordt onderzocht wat de gevolgen zouden zijn van een mogelijke introductie van preclearance-faciliteiten op Schiphol, zowel voor de luchthaven en luchtvaartmaatschappijen als voor de Nederlandse overheid. Volgens de Minister brengt een introductie van preclearance-faciliteiten "aandachtspunten" met zich mee, bijvoorbeeld op het gebied van geweigerde reizigers, gegevensuitwisseling, goederen en bewapening van grensbewakers uit de Verenigde Staten.
Ook heeft Nederland een standpunt gevraagd van de Europese Commissie inzake de EU-compliance van het verzoek van de Verenigde Staten.
Waarom? Ja oké, je geeft die kuur Amerikanen nog weer iets meer macht. Maar het levert misschien meer reizigers op omdat je in de VS niet lang in de rij hoeft te staan.
En als ze het gaan doen, alleen bij Delta/KLM natuurlijk.
En als ze het gaan doen, alleen bij Delta/KLM natuurlijk.
Kranplätze müssen verdichtet sein
In 2014 gingen er 5.8 miljoen passagiers van/naar de VS met 21.653 vliegbewegingen.
Dat komt neer op zo'n 15.890 passagiers / 59.32 vliegbewegingen per dag.
Voornamelijk door KLM en Delta Airlines.
En laten die het nou op Schiphol nou voornamelijk van transfers moeten hebben, zo'n driekwart van alle KLM passagiers zijn transfers.
(En het percentage transfers die van/naar de VS vliegen met Delta/KLM vanaf Schiphol zal waarschijnlijk nog hoger liggen want driekwart van het totaal aantal KLM passagiers is transfer).
Als er op Schiphol dus pre-clearance komt zullen deze passagiers op Schiphol een langere overstaptijd krijgen.
Dit maakt KLM/Delta vervolgens minder aantrekkelijk voor deze passagiers.
Een voorbeeld; een Duitser vliegt nu met KLM van Frankfurt via Schiphol naar New York, daar moet hij dan een tijd wachten voor de controle.
Met pre-clearance op Schiphol moet hij eerder vertrekken vanuit Frankfurt, moet hij lange tijd op Schiphol verblijven voordat hij door kan vliegen naar New York. Daar is hij dan weliswaar wel sneller klaar.
Maar wordt het voor deze Duitser dan niet aantrekkelijker om dan maar gewoon direct non-stop(!) vanuit Frankfurt naar NY te gaan vliegen en daar in de rij te gaan staan. Is hij uiteindelijk een stuk sneller klaar.
Note: De Duitser en de begin- en eindbestemming zijn voorbeelden.
Zo'n pre-clearance werkt eigenlijk alleen als je veel O&D traffic hebt, en laat dat bij Schiphol nou niet bepaald het geval zijn. Als men op Schiphol nu een tijdlang in de pre-clearance moet wachten valt juist het hele idee van transfers weg op Schiphol/voor KLM.
Voor ons Nederlanders is het wel handig inderdaad. Dan moet je weliswaar eerder op Schiphol zijn maar in de VS kun je tenminste doorlopen.
En daarnaast is dit plan helemaal niet voor de passagiers. Het is puur en alleen voor de VS die op deze manier ongewenste personen zo snel mogelijk te pakken heeft en retour kan doen en zodat deze nooit een stap op Amerikaans grondgebied zetten.
Ik las ergens wat het aan kosten meebrengt als er een persoon op een Amerikaans luchthaven geweigerd wordt en retour moet.
Daarnaast is het eigenlijk ook maar de vraag of je zoiets als land zou willen hebben. Want Schiphol mag de boel gaan faciliteren (en daarvoor betalen) en de VS zet hier haar eigen staatsburgers neer die de controles doen.
Dat komt neer op zo'n 15.890 passagiers / 59.32 vliegbewegingen per dag.
Voornamelijk door KLM en Delta Airlines.
En laten die het nou op Schiphol nou voornamelijk van transfers moeten hebben, zo'n driekwart van alle KLM passagiers zijn transfers.
(En het percentage transfers die van/naar de VS vliegen met Delta/KLM vanaf Schiphol zal waarschijnlijk nog hoger liggen want driekwart van het totaal aantal KLM passagiers is transfer).
Als er op Schiphol dus pre-clearance komt zullen deze passagiers op Schiphol een langere overstaptijd krijgen.
Dit maakt KLM/Delta vervolgens minder aantrekkelijk voor deze passagiers.
Een voorbeeld; een Duitser vliegt nu met KLM van Frankfurt via Schiphol naar New York, daar moet hij dan een tijd wachten voor de controle.
Met pre-clearance op Schiphol moet hij eerder vertrekken vanuit Frankfurt, moet hij lange tijd op Schiphol verblijven voordat hij door kan vliegen naar New York. Daar is hij dan weliswaar wel sneller klaar.
Maar wordt het voor deze Duitser dan niet aantrekkelijker om dan maar gewoon direct non-stop(!) vanuit Frankfurt naar NY te gaan vliegen en daar in de rij te gaan staan. Is hij uiteindelijk een stuk sneller klaar.
Note: De Duitser en de begin- en eindbestemming zijn voorbeelden.
Zo'n pre-clearance werkt eigenlijk alleen als je veel O&D traffic hebt, en laat dat bij Schiphol nou niet bepaald het geval zijn. Als men op Schiphol nu een tijdlang in de pre-clearance moet wachten valt juist het hele idee van transfers weg op Schiphol/voor KLM.
Voor ons Nederlanders is het wel handig inderdaad. Dan moet je weliswaar eerder op Schiphol zijn maar in de VS kun je tenminste doorlopen.
En daarnaast is dit plan helemaal niet voor de passagiers. Het is puur en alleen voor de VS die op deze manier ongewenste personen zo snel mogelijk te pakken heeft en retour kan doen en zodat deze nooit een stap op Amerikaans grondgebied zetten.
Ik las ergens wat het aan kosten meebrengt als er een persoon op een Amerikaans luchthaven geweigerd wordt en retour moet.
Daarnaast is het eigenlijk ook maar de vraag of je zoiets als land zou willen hebben. Want Schiphol mag de boel gaan faciliteren (en daarvoor betalen) en de VS zet hier haar eigen staatsburgers neer die de controles doen.
Hartstikke leuk die pre-clearance zoals die ooit verzonnen is: voor de integratie van het vliegverkeer in de US en Canada. Nu is het helaas onderdeel van de US-paranoia die zich als een virus over de wereld verspreidt. Laat ze die zooi lekker bij zich houden.
Als passagier is het inderdaad erg fijn. Vloog vorig jaar AMS-YUL-LAX. Preclearance in Montreal was in 5 minuten gebeurd en op LAX sta je vervolgens binnen notime buiten.
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Ik heb ook zo mijn bedenkingen bij de bedoelingen bij de Amerikanen, maar toch zie ik er een voordeel bij.quote:
Een voorbeeld; een Duitser vliegt nu met KLM van Frankfurt via Schiphol naar New York, daar moet hij dan een tijd wachten voor de controle.
Met pre-clearance op Schiphol moet hij eerder vertrekken vanuit Frankfurt, moet hij lange tijd op Schiphol verblijven voordat hij door kan vliegen naar New York. Daar is hij dan weliswaar wel sneller klaar.
Maar wordt het voor deze Duitser dan niet aantrekkelijker om dan maar gewoon direct non-stop(!) vanuit Frankfurt naar NY te gaan vliegen en daar in de rij te gaan staan. Is hij uiteindelijk een stuk sneller klaar.
Note: De Duitser en de begin- en eindbestemming zijn voorbeelden.
De beleving van de controles van de Amerikanen is voor een reiziger bij het instappen m.i. anders dan bij het uitstappen:
Bij het uitstappen:
• 300 tot 400 man per vlucht die tegelijk op de controles afstormen
• Vaak komen de vluchten uit Europa kort op elkaar, dus je staat zo met 1000+ man te wachten
• Je bent gaar van uren zitten in een vliegtuig
• Je bent in een vreemde omgeving en je moet je weg maar zien te vinden
Bij het instappen:
• Reizigers druppelen binnen, dus minder aanbod tegelijk
• Je moet nog beginnen aan (het grootste deel van) de reis, dus een stuk uitgeruster
• Als Nederland ben je dan ook in een bekende omgeving.
Maar aan de andere kant vind ik het ook wel weer raar dat die Amerikanen op Nederlands grondgebied hun controles komen uitvoeren. Binnen het Koninkrijk gebeurt het trouwens al wel jaren op Aruba, maar daar zijn ze voor een groot deel afhankelijk van de miljoenen dollars die de Amerikaanse toeristen ieder jaar komen brengen, dus dan wil je ook wel aantrekkelijk blijven voor diezelde toeristen.
So we just called him Fred
Als je een goede vergelijking wilt hebben; draai de boel om.quote:
Hartstikke leuk die pre-clearance zoals die ooit verzonnen is: voor de integratie van het vliegverkeer in de US en Canada. Nu is het helaas onderdeel van de US-paranoia die zich als een virus over de wereld verspreidt. Laat ze die zooi lekker bij zich houden.
Zeg dat je op luchthavens in de VS Nederlandse staatsburgers wil zetten die controles uitvoeren, grote delen van luchthavens toe-eigenen (daar komt het min of meer op neer) en dat de Amerikanen daar ook nog voor mogen betalen.
Of dat Obama zegt dat hij dat een goed idee vindt of van plan is.
Moet je eens raden wat dan de reacties zijn in/uit de VS.
Ik word liever al in NL geweigerd dan na x uren vliegenquote:
[..]
Ik heb ook zo mijn bedenkingen bij de bedoelingen bij de Amerikanen, maar toch zie ik er een voordeel bij.
De beleving van de controles van de Amerikanen is voor een reiziger bij het instappen m.i. anders dan bij het uitstappen:
Bij het uitstappen:
• 300 tot 400 man per vlucht die tegelijk op de controles afstormen
• Vaak komen de vluchten uit Europa kort op elkaar, dus je staat zo met 1000+ man te wachten
• Je bent gaar van uren zitten in een vliegtuig
• Je bent in een vreemde omgeving en je moet je weg maar zien te vinden
Bij het instappen:
• Reizigers druppelen binnen, dus minder aanbod tegelijk
• Je moet nog beginnen aan (het grootste deel van) de reis, dus een stuk uitgeruster
• Als Nederland ben je dan ook in een bekende omgeving.
Maar aan de andere kant vind ik het ook wel weer raar dat die Amerikanen op Nederlands grondgebied hun controles komen uitvoeren. Binnen het Koninkrijk gebeurt het trouwens al wel jaren op Aruba, maar daar zijn ze voor een groot deel afhankelijk van de miljoenen dollars die de Amerikaanse toeristen ieder jaar komen brengen, dus dan wil je ook wel aantrekkelijk blijven voor diezelde toeristen.
. Dat is voor mij persoonlijk dus een voordeel, ik kan daar niet geweigerd worden (al ben ik daar eigenlijk niet bang voor, maar je weet maar nooit).
De andere dingen als overstappers en kosten enzo had ik nog niet eens aangedacht. Laat die amerikanen dan een ruimte huren waarin ze hun controle doen.
The only easy day, was yesterday. (USMC)
Live for today, cause yesterday is gone and tomorrow may never come. (Ducky, NCIS)
I'll grow old with her, just from a far. (Harold, POI)
Live for today, cause yesterday is gone and tomorrow may never come. (Ducky, NCIS)
I'll grow old with her, just from a far. (Harold, POI)
Dat is ook een probleem. Het gebied na de pre-clearance moet volledig gescheiden zijn van de rest.quote:Op zaterdag 16 mei 2015 21:25 schreef DaMook het volgende:
Laat die amerikanen dan een ruimte huren waarin ze hun controle doen.
M.a.w.; je kunt waarschijnlijk een (deel van de) pier gaan afsluiten voor VS-vluchten.
Dat is idd een van de grootste dingen die mij tegen staat: die Amerikanen willen iets en Nederland/Schiphol/reizigers kunnen opdraaien van de kosten.
Je krijgt een soort een sneeuwbaleffect:
Reizigers moeten gecontrolleerd worden
Daarvoor moet een accomodatie komen om controles uit te voeren.
De reizigers moeten vervolgens appart verblijven.
Maar omdat reizigers misschien enkele uren moeten wachten wil je ze misschien ook vermaak/winkelmogelijkheden geven.
Dus moet je weer zorgen voor apparte winkels, waarbij alles wat daar verkocht gaat worden dus gescreend moet worden door de Amerikanen... Personeel trouwens ook.
Dan eindig je dus eigenlijk met een tweede shengen gebied, maar dan voor vluchten naar de VS.
In 2003 is al eens deze tekening gemaakt, dit zou zomaar eens de aanzet kunnen zijn van de J-pier:
Je krijgt een soort een sneeuwbaleffect:
Reizigers moeten gecontrolleerd worden
Daarvoor moet een accomodatie komen om controles uit te voeren.
De reizigers moeten vervolgens appart verblijven.
Maar omdat reizigers misschien enkele uren moeten wachten wil je ze misschien ook vermaak/winkelmogelijkheden geven.
Dus moet je weer zorgen voor apparte winkels, waarbij alles wat daar verkocht gaat worden dus gescreend moet worden door de Amerikanen... Personeel trouwens ook.
Dan eindig je dus eigenlijk met een tweede shengen gebied, maar dan voor vluchten naar de VS.
In 2003 is al eens deze tekening gemaakt, dit zou zomaar eens de aanzet kunnen zijn van de J-pier:
So we just called him Fred
Dublin heeft ook al jaren die pre-clearance, ik heb er één keer gebruik van gemaakt.
Leuk, want: Heel relaxed om als binnenlandse vlucht in de VS aan te komen, je bent idd zo het vliegveld uit.
Aan de andere kant: Veel wachttijd in Dublin idd. Ze hadden er niet genoeg capaciteit dus ochtendvluchten (pre-clearance gebeurde daar alleen voor vluchten die voor 12u vertrokken, "leuk" bedenk ik me nu want dan is dat gedeelte van het vliegveld ws ook helemaal onbenut de rest van de dag!) vertrokken haast altijd met redelijk wat vertraging.
En ach, ik ben donderdag ook in NY aangekomen, zonder pre-clearance, en van stoel naar buiten het vliegveld kostte me ook maar een half uur. Valt best mee, dat heeft op Heathrow wel eens langer geduurd.
Vooral erg suf dat een vliegveld dus kennelijk haast gedwongen wordt voor alle kosten e.d. op te draaien zonder er zelf echt van te profiteren.
Leuk, want: Heel relaxed om als binnenlandse vlucht in de VS aan te komen, je bent idd zo het vliegveld uit.
Aan de andere kant: Veel wachttijd in Dublin idd. Ze hadden er niet genoeg capaciteit dus ochtendvluchten (pre-clearance gebeurde daar alleen voor vluchten die voor 12u vertrokken, "leuk" bedenk ik me nu want dan is dat gedeelte van het vliegveld ws ook helemaal onbenut de rest van de dag!) vertrokken haast altijd met redelijk wat vertraging.
En ach, ik ben donderdag ook in NY aangekomen, zonder pre-clearance, en van stoel naar buiten het vliegveld kostte me ook maar een half uur. Valt best mee, dat heeft op Heathrow wel eens langer geduurd.
Vooral erg suf dat een vliegveld dus kennelijk haast gedwongen wordt voor alle kosten e.d. op te draaien zonder er zelf echt van te profiteren.
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
Voor de liefhebbers van vliegende museumstukken zoals deze, zet 24 en 25 mei in je agenda want dan is de Oostwold Airshow. Natuurlijk is er nog meer te zien behalve dit, meer info op de website 
North American Mustang
Hawker Hurricane
Supermarine Spitfire
Chance Vought Corsair
Hawker Hunter
Website vliegveld Oostwold
North American Mustang
Hawker Hurricane
Supermarine Spitfire
Chance Vought Corsair
Hawker Hunter
Website vliegveld Oostwold
Zeker interessant, al hangt het voor mij wel af van het weer. Ik ga niet bijna vijf uur in de auto zitten als het regent, sowieso omdat dan dit soort kisten toch niet vliegen.quote:Op zondag 17 mei 2015 10:58 schreef Nemephis het volgende:
Voor de liefhebbers van vliegende museumstukken zoals deze, zet 24 en 25 mei in je agenda want dan is de Oostwold Airshow. Natuurlijk is er nog meer te zien behalve dit, meer info op de website
Tja het weer.. wat doe je eraan.quote:
[..]
Zeker interessant, al hangt het voor mij wel af van het weer. Ik ga niet bijna vijf uur in de auto zitten als het regent, sowieso omdat dan dit soort kisten toch niet vliegen.
In 2013 was er dikke laaghangende mist, driekwart van de deelnemers mocht niet vliegen en kwam dus niet opdagen. Dat was een tegenvaller, zaten een paar interessante toestellen tussen. Gelukkig was er wel genoeg interessants te zien.
Op deze foto's kan je de mist goed zien:
Maar was onvergetelijk was: Dikke laaghangende mist, een omroeper die - zelf ook teleurgesteld - omroept dat we er maar het beste ervan moeten maken want meer toestellen komen er nu toch niet.. en net op dat moment komt er een lompe Antonov AN-2 uit de mistbanken tevoorschijn
Dit was de demo die ze later op de dag deden, het trok wel open later namelijk:
Toch mooi spul, die klassiekers. En dat geluid..
Zeker mooi, en de Hurricane heb ik nog nooit gezien. De Antonov An-2 ga ik in Juli voor de tweede keer mee vliegen.
Maar goed, het weer zal dus belangrijk zijn of ik wel of niet ga.
Maar goed, het weer zal dus belangrijk zijn of ik wel of niet ga.
Ook een leuke bezoeker vandaag op Schiphol: Virgin Atlantic's G-VAST 747-400:
Is er naast KLM en de 2 Delta's ook eens een keer een andere pax-747 op Schiphol...
(Note; deze kist is hier voor onderhoud)
Is er naast KLM en de 2 Delta's ook eens een keer een andere pax-747 op Schiphol...
(Note; deze kist is hier voor onderhoud)
Voor Virgin Atlantic is wel een "saaie" registratie...
Ze hebben ook 747's met registraties als G-VWOW, G-VBIG, G-VHOT.
De eerste 787 die ze kregen was de G-VAHH, de tweede G-VOOH
Ze hebben ook 747's met registraties als G-VWOW, G-VBIG, G-VHOT.
De eerste 787 die ze kregen was de G-VAHH, de tweede G-VOOH
So we just called him Fred
Leuk dat goedkoop vliegen met Arke en leuk dat je je eigen stoel kan reserveren. Wat dan weer minder handig is dat je de heenvlucht 3 weken van de te voren en de terugvlucht 5 weken van de te voren kan reserveren. Op de minuut nauwkeurig, op basis van lokale tijden.
Als je dus net zoals ik een pietlut ben die persé op stoel 1A, 1C, 1G of 1J wil zitten en vlucht hebt die om 19:25 AST (UTC -0400) vertrekt, dan zit je dus om half twee 's nachts te wachten tot je kan reserveren...
En zondagmiddag krijgen we het circus nog een keer, dat is drie weken voor de heenvlucht vertrekt .
[ Bericht 1% gewijzigd door Fred op 18-05-2015 01:49:20 ]
Als je dus net zoals ik een pietlut ben die persé op stoel 1A, 1C, 1G of 1J wil zitten en vlucht hebt die om 19:25 AST (UTC -0400) vertrekt, dan zit je dus om half twee 's nachts te wachten tot je kan reserveren...
En zondagmiddag krijgen we het circus nog een keer, dat is drie weken voor de heenvlucht vertrekt .
[ Bericht 1% gewijzigd door Fred op 18-05-2015 01:49:20 ]
So we just called him Fred
bijna goed.. .quote:
Voor Virgin Atlantic is wel een "saaie" registratie...
Ze hebben ook 747's met registraties als G-VWOW, G-VBIG, G-VHOT.
De eerste 787 die ze kregen was de G-VNEW , de tweede G-VAHH
V10
Vast vertaald in het Nederlands is ook 'groot'/'groots' dus op zich past G-VAST wel bij een 747
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Je kunt er natuurlijk voor kiezen om dit soort controles aan de gate uit te voeren, al kost dat de Amerikanen wel een hoop personeel.quote:
Dat is idd een van de grootste dingen die mij tegen staat: die Amerikanen willen iets en Nederland/Schiphol/reizigers kunnen opdraaien van de kosten.
Je krijgt een soort een sneeuwbaleffect:
Reizigers moeten gecontrolleerd worden
Daarvoor moet een accomodatie komen om controles uit te voeren.
De reizigers moeten vervolgens appart verblijven.
Maar omdat reizigers misschien enkele uren moeten wachten wil je ze misschien ook vermaak/winkelmogelijkheden geven.
Dus moet je weer zorgen voor apparte winkels, waarbij alles wat daar verkocht gaat worden dus gescreend moet worden door de Amerikanen... Personeel trouwens ook.
Dan eindig je dus eigenlijk met een tweede shengen gebied, maar dan voor vluchten naar de VS.
In 2003 is al eens deze tekening gemaakt, dit zou zomaar eens de aanzet kunnen zijn van de J-pier:
[ afbeelding ]
Hetzelfde zoals het tot nu met de Profile-check gaat op Amerikaanse carriers (alhoewel dat in de nieuwe opzet ook centraal gaat gebeuren).
Schiphol is juist hard bezig om alle wachtruimtes bij de gate weg te halen. Zou jammer zijn als ze dat nu deels voor niets doen.quote:Op maandag 18 mei 2015 10:03 schreef NewHorizon het volgende:
[..]
Je kunt er natuurlijk voor kiezen om dit soort controles aan de gate uit te voeren, al kost dat de Amerikanen wel een hoop personeel.
Hetzelfde zoals het tot nu met de Profile-check gaat op Amerikaanse carriers (alhoewel dat in de nieuwe opzet ook centraal gaat gebeuren).
So we just called him Fred
Absoluut.. Wellicht dezelfde aanpak dan als de profilecheck, centraal controleren en bij de gate iemand laten verifiëren of iedereen gecontroleerd is.quote:
[..]
Schiphol is juist hard bezig om alle wachtruimtes bij de gate weg te halen. Zou jammer zijn als ze dat nu deels voor niets doen.
Belgian Air force days, 14 September 2014:quote:
Tja het weer.. wat doe je eraan.
In 2013 was er dikke laaghangende mist, driekwart van de deelnemers mocht niet vliegen en kwam dus niet opdagen. Dat was een tegenvaller, zaten een paar interessante toestellen tussen. Gelukkig was er wel genoeg interessants te zien.
Op deze foto's kan je de mist goed zien:
Market Garden herdenking, Ede, een week later:
Vliegen met de Antonov, Teuge, begin Oktober:
Voorlopig zijn de vooruitzichten voor Oostwold iets beter gelukkig..
Als ze ooit de A380's zouden nemen (ze hebben orders openstaan maar of ze die ooit nemen valt te betwijfelen), wat voor registraties zullen die gaan krijgen?quote:
Vast vertaald in het Nederlands is ook 'groot'/'groots' dus op zich past G-VAST wel bij een 747
G-ORCA? G-UGLY? G-ROSS?
De V-22 Osprey's trackrecord wordt weer minder:
One Marine killed and 21 others hospitalized after MV-22 Osprey crashes during training exercise in Hawaii
Overigens:
KLM van start met vier nieuwe lijndiensten
quote:AMSTELVEEN - KLM opent vandaag drie nieuwe lijndiensten naar Europese bestemmingen. Het gaat om Belfast in Noord-Ierland, Montpellier in Frankrijk en Krakow in Polen. Dinsdag vindt daarnaast de start plaats van de nieuwe transatlantische lijndienst naar Edmonton in de Canadese provincie Alberta.
Op de nieuwe Europese bestemmingen starten KLM met één vlucht per dag, naar Krakow met de Embraer 190 en naar Montpellier en Belfast met de Fokker 70. “De verwachting is dat de frequentie op termijn wordt verhoogd als de bestemming succesvol blijkt te zijn”, zegt KLM-topman Pieter Elbers. De vier nieuwe routes betekenen volgens Elbers een verdere uitbreiding van de hubfunctie Amsterdam en een aanvulling op het aanbod voor KLM-klanten.
Belfast is de veertiende KLM-bestemming in het Verenigd Koninkrijk en de eerste in Noord-Ierland. Tot 1999 werd de bestemming ook al door de onderneming bediend. KLM vliegt naar George Best Belfast City Airport. Na Warschau is Krakau de tweede bestemming in Polen waar KLM heen vliegt met een rechtstreekse lijndienst. Montpellier is niet volledig nieuw in het KLM-netwerk; zusterbedrijf Air France vliegt naar de Zuid-Franse stad vanuit de Parijse luchthavens Charles de Gaulle en Orly.
Edmonton
Edmonton is de vijfde Canadese KLM-bestemming, na Toronto, Vancouver, Montreal en Calgary. Met het Canadese WestJet heeft Air France-KLM een codeshare-overeenkomst. Passagiers hebben hiermee toegang tot dertig extra routes in Canada die aansluiten op de vluchten van Air France-KLM. De route naar Edmonton zou aanvankelijk al op 5 mei van start zijn gegaan.
De vluchten werden uitgesteld omdat er geen akkoord was met de cabinebonden over de inzet van personeel. Daarop schrapte KLM een aantal intercontinentale vluchten. Vanaf dinsdag vliegt KLM drie keer per week naar Edmonton met een Airbus A330-200.
Welk vliegtuig zouden jullie aanraden voor vluchten met hoogstens 8 personen met een bereik van 2000 km?
Wat is je budget? Nieuw of tweedehands?quote:
Welk vliegtuig zouden jullie aanraden voor vluchten met hoogstens 8 personen met een bereik van 2000 km?
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Ik weet niet echt wat voor een prijzen ik kan verwachten, maar kun je een voorbeeld noemen van een bedrag van een fatsoenlijk vliegtuig? Tweedehands is ook geen probleem.quote:Op maandag 18 mei 2015 20:13 schreef Thetallguy het volgende:
[..]
Wat is je budget? Nieuw of tweedehands?
Wizz Air-vluchten tussen Maastricht en Boedapest gestart
Enne, wat nou veilig doen: The Houston Veterans Day Parade 2007:
quote:MAASTRICHT AIRPORT - Wizz Air is vrijdag gestart met een nieuwe dienst van Maastricht naar Boedapest. De eerste 127 passagiers arriveerden om 16.10 uur uit Boedapest en werden verwelkomd door de Hongaarse ambassadrice in Ralf Krewinkel, Burgemeester van de gemeente Beek.
De eerste 146 passagiers vanaf Maastricht Aachen Airport vertrokken vrijdag om 16.40 uur richting Hongarije. De route wordt tweemaal per week worden uitgevoerd.
Wizz Air vliegt nu vanaf drie Nederlandse luchthavens (Groningen, Eindhoven en Maastricht) naar 10 verschillende landen.
Enne, wat nou veilig doen: The Houston Veterans Day Parade 2007:
Ik zou zeggen:quote:
Ik weet niet echt wat voor een prijzen ik kan verwachten, maar kun je een voorbeeld noemen van een bedrag van een fatsoenlijk vliegtuig? Tweedehands is ook geen probleem.
1. zoek je vliegtuigje wat je leuk lijkt hier uit: http://planes.axlegeeks.com/
2. kijk op wiki of op de site van de fabrikant wat de nieuwprijs is
3. kijk op used aircraft sites wat ze tweedehands doen
Aanschafwaarde? Afhankelijk van de staat, leeftijd, cycles, prop/turboprop/jet-motor... ergens tussen de 1 euro (bv de 747 van het Aviodrome) en 428 miljoen US dollar (list price Airbus A380) ?
[ Bericht 1% gewijzigd door OEM op 18-05-2015 20:41:27 ]
Gezien de manier van registreren van Virgin, zou G-VFAT een kanshebber kunnen zijnquote:
[..]
Als ze ooit de A380's zouden nemen (ze hebben orders openstaan maar of ze die ooit nemen valt te betwijfelen), wat voor registraties zullen die gaan krijgen?
G-ORCA? G-UGLY? G-ROSS?
Op zaterdag 26 juli 2008 11:43 schreef Kali-Mist1 het volgende:
lucifer FTW!!!!
lucifer FTW!!!!
Zou ik G-FATF doen.quote:Op maandag 18 mei 2015 20:39 schreef Lucifer_Doosje het volgende:
Gezien de manier van registreren van Virgin, zou G-VFAT een kanshebber kunnen zijn
Want die willen van van hun 747 af?quote:
[..]
Ik zou zeggen:
1. zoek je vliegtuigje wat je leuk lijkt hier uit: http://planes.axlegeeks.com/
2. kijk op wiki of op de site van de fabrikant wat de nieuwprijs is
3. kijk op used aircraft sites wat ze tweedehands doen
Aanschafwaarde? Afhankelijk van de staat, leeftijd, cycles, prop/turboprop/jet-motor... ergens tussen de 1 euro (bv de 747 van het Aviodrome) en 428 miljoen US dollar (list price Airbus A380) ?
Kranplätze müssen verdichtet sein
Een leuke Learjet of Cessna Citation ofzo...quote:
Welk vliegtuig zouden jullie aanraden voor vluchten met hoogstens 8 personen met een bereik van 2000 km?
