PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Dat is strijd met de eigen regels, als alle stoelen bezet zijn geeft je vervoersbewijs recht op een een staanplaats in de klasse waarvoor je betaald hebt.quote:Op donderdag 9 april 2015 07:59 schreef derLudolf het volgende:
Ik ving gisteren een gesprek op van 2 jongens, een van hen had net moeten staan in de trein en stond in de eerste klas. Hij werd door de conducteur gesommeerd om in de 2e klas te gaan staan. Alsof daar goddomme verschil in zit: '1e klasse staan'
So we just called him Fred
Nu op een schiphol een omroepbericht dat de sprinter naar Hilversum van 7u57 over enkele minuten gaat vertrekken.
Detail: de sprinter naar Hilversum was om 7u57 al vertrokken.
Detail: de sprinter naar Hilversum was om 7u57 al vertrokken.
So we just called him Fred
Zo staat het in de voorwaarden ja.quote:
[..]
Dat is strijd met de eigen regels, als alle stoelen bezet zijn geeft je vervoersbewijs recht op een een staanplaats in de klasse waarvoor je betaald hebt.
Maar het is wel een beetje een rare regeling natuurlijk. Iemand die een 1e-klas-treinkaartje koopt maar moet staan omdat de trein vol is, kan bijv. dus ook niet de 1e-klasse-meerprijs terugvragen.
Dat is inderdaad belachelijk ja. Eerste klasse voegt enkel iets toe als je kunt zitten.quote:Op donderdag 9 april 2015 08:05 schreef Igen het volgende:
[..]
Zo staat het in de voorwaarden ja.
Maar het is wel een beetje een rare regeling natuurlijk. Iemand die een 1e-klas-treinkaartje koopt maar moet staan omdat de trein vol is, kan bijv. dus ook niet de 1e-klasse-meerprijs terugvragen.
Aan de andere kant, het is misschien ook wat lastig te bewijzen of de 1e klas vol zat of niet. Of zullen ze aan de hand van de aantal in en uitchecks kunnen achterhalen of de 1e klas vol zat?
Kranplätze müssen verdichtet sein
Jezus je kunt als conducteur toch om je heen kijken en een inschatting maken? Of is dat ook al te veel gevraagd?quote:
[..]
Dat is inderdaad belachelijk ja. Eerste klasse voegt enkel iets toe als je kunt zitten.
Aan de andere kant, het is misschien ook wat lastig te bewijzen of de 1e klas vol zat of niet. Of zullen ze aan de hand van de aantal in en uitchecks kunnen achterhalen of de 1e klas vol zat?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Volgens mij hebben we de absolute prijs/kilometerwinnaar te pakken:
Bergen - Bodø voor 199 Noorse kroon (¤ 22,86 volgens de huidige wisselkoersen), een afstand van 1761 kilometer. Dat komt neer op 1,29 cent per kilometer, veel goedkoper ga je het niet meer vinden denk ik.
Bergen - Bodø voor 199 Noorse kroon (¤ 22,86 volgens de huidige wisselkoersen), een afstand van 1761 kilometer. Dat komt neer op 1,29 cent per kilometer, veel goedkoper ga je het niet meer vinden denk ik.
Geen wonder dat Wideroe zo goed boert.
Al is de wereld nog zo groot, wij weten uw rekening te vinden tot na uw dood.
De treinen met voldoende lengte laten rijden is al lastig genoeg, denk je nou echt dat er dan iets zinnigs is te zeggen over de bezetting van één specifieke klasse in één specifieke trein.quote:
Aan de andere kant, het is misschien ook wat lastig te bewijzen of de 1e klas vol zat of niet. Of zullen ze aan de hand van de aantal in en uitchecks kunnen achterhalen of de 1e klas vol zat?
Die lijn van Bergen naar Oslo is eigenlijk geen flikker aan. Wel mooier dan elk stuk spoor in Nederland natuurlijk, maar minder mooi dan zo'n beetje elk ander stuk spoor in Noorwegen 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Weet iemand trouwens waar ik de OV-fietsen kan vinden op Leiden Centraal? Op de stationsplattegrond van NS staan wel vijf of zes fietsenstallingen.
quote:
Veeg me op, Breng me weg
https://soundcloud.com/qmusicnl/ns-agressie-de-q-musical
mentions en alerts staan uit, pm/dm mij
quote:
Veel trager gaat ook niet lukken denk ik zo..
Niet gek ook, met zo'n omweg:quote:
Geen wonder dat Wideroe zo goed boert.
In other news: er komen 11 nieuwe KISS-stellen voor CFL.
[ Bericht 6% gewijzigd door James1988 op 09-04-2015 10:58:48 ]
Meer reizigers over HSL. Thalys +7 en ICD +8 procent
http://www.ovpro.nl/trein(...)ebruik-van-hsl-zuid/
http://www.ovpro.nl/trein(...)ebruik-van-hsl-zuid/
Al is de wereld nog zo groot, wij weten uw rekening te vinden tot na uw dood.
Het is maar net hoe je de cijfers bekijkt.. PTA / Het grote treinentopic #872: Schipholtunnelquote:
Meer reizigers over HSL. Thalys +7 en ICD +8 procent
http://www.ovpro.nl/trein(...)ebruik-van-hsl-zuid/
ICd lijkt redelijk stabiel te zijn, Thalys laat wel een mooie groei zien. De hoeveelheid reizigers voor de ICd zal nog wel wat verder toenemen wanneer er eenmaal een kwartierdienst is.quote:
[..]
Het is maar net hoe je de cijfers bekijkt.. PTA / Het grote treinentopic #872: Schipholtunnel
Je kan je dan afvragen of dat ook rendabel is. Als er ooit 2x zo veel ritten plaatsvinden dan mag je ook hopen op minstens 2x zo veel reizigers anders is het algemeen resultaat negatief. Dan kan je het net zo goed niet doen.
Al is de wereld nog zo groot, wij weten uw rekening te vinden tot na uw dood.
Wat je nu ziet is dat de ICd op Amsterdam - Rotterdam v.v. stampvol zit tijdens de spits. Met een kwartierdienst zal de reizigerslading zich wat beter over het uur gaan verspreiden ("ik pak die van een kwartier later wel, daar is plek zat"). Ook zal het wel wat nieuwe reizigers aantrekken die nu nog de intercity pakken ("ik ga niet met de ICd hoor, die zit toch vol").
Of dat genoeg zal zijn om rendabel te zijn is een tweede.
Of dat genoeg zal zijn om rendabel te zijn is een tweede.
Op deze manier is een extra trein laten rijden per definitie niet rendabel, tenzij de extra trein meteen voller zit dan gemiddeld.quote:
Je kan je dan afvragen of dat ook rendabel is. Als er ooit 2x zo veel ritten plaatsvinden dan mag je ook hopen op minstens 2x zo veel reizigers anders is het algemeen resultaat negatief. Dan kan je het net zo goed niet doen.
Kwartiersdiensten kunnen daarbij ook exploitatievoordelen opleveren waardoor het algehele plaatje ook beter wordt.
Als Amsterdam-Rotterdam 1,5 keer zo druk is.. En je de pendels met kortere treinen rijdt..quote:
Je kan je dan afvragen of dat ook rendabel is. Als er ooit 2x zo veel ritten plaatsvinden dan mag je ook hopen op minstens 2x zo veel reizigers anders is het algemeen resultaat negatief. Dan kan je het net zo goed niet doen.
Stel dat een ICD 1000 euro kosten aan exploitatie heeft en normaal 150 reizigers trekt welke allemaal 10 euro dokken
150*10 - 1000 = 500 winst
Wanneer je dan extra ICD inlegt heb je imaginair opnieuw 1000 euro kosten, totaal 2000. Zou wellicht wat minder kunnen kosten, meer paden minder kosten per pad dacht ik zo.
Om 500 winst te evenaren zal je dan 2500/10 = 250 reizigers moeten trekken over beide treinen.
Alleen haal je dan wel de reizigers weg uit andere treinen waardoor die minder winst maken. Als NS zal je de voor en nadelen moeten afwegen.
150*10 - 1000 = 500 winst
Wanneer je dan extra ICD inlegt heb je imaginair opnieuw 1000 euro kosten, totaal 2000. Zou wellicht wat minder kunnen kosten, meer paden minder kosten per pad dacht ik zo.
Om 500 winst te evenaren zal je dan 2500/10 = 250 reizigers moeten trekken over beide treinen.
Alleen haal je dan wel de reizigers weg uit andere treinen waardoor die minder winst maken. Als NS zal je de voor en nadelen moeten afwegen.
