PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Voor mij is het dan wel gunstig om vanaf lelystad airport te gaan vliegenquote:Op zaterdag 28 maart 2015 17:56 schreef flipsen het volgende:
40 minuten vanaf Amsterdam centraal ipv 15 minuten. En voor mensen uit het zuiden dus nog een stuk langer, want je stapt niet meer op Schiphol uit maar moet overstappen op een trein naar Lelystad (of all places, maar dat terzijde). Ik wens de maatschappijen die vanaf daar gaan vliegen veel succes, maar vind het a) een slechte beslissing en b) moet nog zien hoe dat vliegveld er over pakweg 10 jaar uitziet (verlaten, wellicht).
Tis met de auto maar een goed half uur rijden.
Find your guiding inspiration. In a place where dreams are made
With a lifetime's preparation. It’s no time to be afraid
Put our differences behind us. While we shine like the sun
See what we've all become. Together we are one
With a lifetime's preparation. It’s no time to be afraid
Put our differences behind us. While we shine like the sun
See what we've all become. Together we are one
Geen idee of het wat is; maar ik noem het toch maar even:
Vanavond om 20:00 - 21:00 uur op BBC2: The Sea King: Britain's Flying Past
John Sergeant presents a brand new hour-long documentary on BBC TWO celebrating the Sea King helicopter as piloted by HRH Prince William. BBC Two, Thursday 28th February at 9pm.
On the back of last year’s critically acclaimed BBC TWO documentary about the Spitfire, passionate flying enthusiast and broadcaster John Sergeant returns to the channel this February continuing his celebration of British aviation excellence with a televisual love letter to another jewel in Britain’s flying past - the Sea King helicopter.
Once again reveling in his love of all things aeronautical, John, who is himself a former RAF Cadet, guides us through the story of this great aircraft and shares the powerfully emotional stories of the people whose lives it has touched over almost 50 years of service.
The Sea King is the true unsung hero of British aviation history. It has protected British troops through ten wars during over four decades of military and civilian service.
It has mounted a staggering 14,595 British search and rescue missions since Royal Navy records began in 1982 and more recently it has stirred pride in our hearts as the aircraft flown by HRH Prince William, the Duke of Cambridge in his role as a Search and Rescue pilot with the 22 Squadron covering Wales and Northern Ireland.
Prince William says in the show:
"I'm incredibly proud to be amongst the Search and Rescue guys and very privileged to be flying with some of the best pilots, I think, in the world."
As its retirement draws near, Sea King: Britain’s Flying Past commemorates half-a-century of noble service with a 60-minute show packed with stunning footage of this mammoth yet graceful helicopter and featuring moving stories of heroism, bravery and flying excellence.
Riding shotgun with Royal Navy pilots from RNAS Yeovilton and also with 771 Squadron at RNAS Culdrose, John travels across the British landscape, relishing the power and grandeur of the aircraft.
John will also meet the men, women and children who have been saved from serious injury or death and the brave pilots who risk their own lives in order to save others.
We learn about the sophisticated equipment on board and through archive we’ll begin to understand the pivotal role the Sea King has played in search and rescue at home and in the major wars of the past few decades.
Although in service for over fifty years, Sea Kings first captured the imagination of the British public in the Falklands in 1982.
Both at war and on civilian missions the herculean shape of the Sea King thundering across the skies like a prehistoric metal beast, always inspired feelings of fear and hope.
The Sea King always brought relief in one form or another: back-up troops, much needed supplies, rescue facilities, tracking radars.
This Bird has seen all types of duty in its history and in Sea King: Britain’s Flying Past the people who owe their lives and livelihoods to it tell us their moving and fascinating stories.
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 29-03-2015 20:16:26 ]
Vanavond om 20:00 - 21:00 uur op BBC2: The Sea King: Britain's Flying Past
John Sergeant presents a brand new hour-long documentary on BBC TWO celebrating the Sea King helicopter as piloted by HRH Prince William. BBC Two, Thursday 28th February at 9pm.
On the back of last year’s critically acclaimed BBC TWO documentary about the Spitfire, passionate flying enthusiast and broadcaster John Sergeant returns to the channel this February continuing his celebration of British aviation excellence with a televisual love letter to another jewel in Britain’s flying past - the Sea King helicopter.
Once again reveling in his love of all things aeronautical, John, who is himself a former RAF Cadet, guides us through the story of this great aircraft and shares the powerfully emotional stories of the people whose lives it has touched over almost 50 years of service.
The Sea King is the true unsung hero of British aviation history. It has protected British troops through ten wars during over four decades of military and civilian service.
It has mounted a staggering 14,595 British search and rescue missions since Royal Navy records began in 1982 and more recently it has stirred pride in our hearts as the aircraft flown by HRH Prince William, the Duke of Cambridge in his role as a Search and Rescue pilot with the 22 Squadron covering Wales and Northern Ireland.
Prince William says in the show:
"I'm incredibly proud to be amongst the Search and Rescue guys and very privileged to be flying with some of the best pilots, I think, in the world."
As its retirement draws near, Sea King: Britain’s Flying Past commemorates half-a-century of noble service with a 60-minute show packed with stunning footage of this mammoth yet graceful helicopter and featuring moving stories of heroism, bravery and flying excellence.
Riding shotgun with Royal Navy pilots from RNAS Yeovilton and also with 771 Squadron at RNAS Culdrose, John travels across the British landscape, relishing the power and grandeur of the aircraft.
John will also meet the men, women and children who have been saved from serious injury or death and the brave pilots who risk their own lives in order to save others.
We learn about the sophisticated equipment on board and through archive we’ll begin to understand the pivotal role the Sea King has played in search and rescue at home and in the major wars of the past few decades.
Although in service for over fifty years, Sea Kings first captured the imagination of the British public in the Falklands in 1982.
Both at war and on civilian missions the herculean shape of the Sea King thundering across the skies like a prehistoric metal beast, always inspired feelings of fear and hope.
The Sea King always brought relief in one form or another: back-up troops, much needed supplies, rescue facilities, tracking radars.
This Bird has seen all types of duty in its history and in Sea King: Britain’s Flying Past the people who owe their lives and livelihoods to it tell us their moving and fascinating stories.
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 29-03-2015 20:16:26 ]
Misschien heeft Lelystad een kans als ze het hernoemen naar Amsterdam Lely Aiport met een paar goede verbindingen naar de bewoonde wereld.
Maar dan nog zie ik het somber in, er moet nog veel gebeuren wil het kunnen functioneren als een volwaardig internetationaal vliegveld. Ook kwa veiligheid moeten er flinke stappen gemaakt worden, anders kan Alberto Stegeman een compleet seizoen vullen met het aantal manieren dat hij bij een vliegtuig kan komen zonder de juiste papieren.
Maar dan nog zie ik het somber in, er moet nog veel gebeuren wil het kunnen functioneren als een volwaardig internetationaal vliegveld. Ook kwa veiligheid moeten er flinke stappen gemaakt worden, anders kan Alberto Stegeman een compleet seizoen vullen met het aantal manieren dat hij bij een vliegtuig kan komen zonder de juiste papieren.
So we just called him Fred
Als frequent lezer van dit topic wil ik graag m'n dank betuigen aan alle interessante informatie die hier dagelijks gedeeld wordt. 
Volgensmij waren ze op Schiphol niet blij met het weer van vandaag. Zeker vanmiddag zijn een aantal vluchten flink vertraagd en/of uitgeweken. Doordat de Kaagbaan niet gebruikt kon worden zijn diverse vluchten vertrokken en geland vanaf de Oostbaan.
Het leverde in elk geval op flightradar leuke plaatjes op:
OR508 / PH-TFF
OR338 / PH-TFK
D-AEBH / LH9950
Het leverde in elk geval op flightradar leuke plaatjes op:
OR508 / PH-TFF
OR338 / PH-TFK
D-AEBH / LH9950
So we just called him Fred
Omdat ik voor 24:00 mijn mandje in ga, alvast een post voor morgen 
Op de een of andere manier vind ik Russische vliegtuigen vet een vraag mee daarom af waarom Westerse maatschappijen niet vliegen met een Tu204 of een Il96, zij zijn leverbaar met Rolls Royce danwel Pratt&Witney motoren.
Een Il 96 is een widebodey viermotorig vliegtuig, geeft plek aan 244 - 262 passagiers en kost circa 30% van een vergelijkbaar westers vliegtuig. Bovendien vind ik het een mooie kist om te zien
De eerste Il 96 was in '88 gereed en kreeg in 1992 de typegoedkeuring. In totaal zijn er 29 gebouwd.
Maar goed, ik kwam afgelopen een artikeltje tegen dat op 30 maart 2014 Aeroflot haar laatste Il96-300 aan de kant had gezet, vandaar dat ik er wat over uit wijd.
Foto's van 30 maart 2014
Deze laatste vlucht vertrok vanaf Tasjkent in Oezbekistan naar Moskou Shremetyevo.
De Il96-300 kwam vanaf 1993 in dienst bij Aeroflot een is onder andere ingezet op verbindingen naar New-York JFK, Istanboel, Sharm El Sheikh (Egypte), Goa (India) en Bangkok.
In totaal heeft Aeroflot met 10 Il 96's gevlogen, in deze periode hebben er geen accidenten plaats gevonden, ook niet bij andere maatschappijen. Andere gebruikers zijn onder andere de Russische overheid, met 8 96-300's en nog eens 2 op bestelling. Ook het Russische ministerie van defensie heeft een bestelling van 2 96-400's.
Verder vliegt Cubana met 5 stuks 96-300's en hebben zij nog 3 stuks op bestelling.
Van de 10 die Aeroflot heeft/had zijn 4 doorverkocht aan andere maatschappijen, 1 is na buitendienststelling uitgebrand, 1 is gesloopt en 4 zijn 'stored'. Betekend dit dat die op een koper staan te wachten of in geval van nood kunnen worden ingezet?
Genoeg geluld, nog wat meer plaatjes:
De RA-96015 , de jongste Aeroflot Il 96, geleverd in januari 1996.
De jongste IL96 dit rondvliegt is de RA 90621 van Rossiya Russian Airlines uit Sint Peterburg
Daarnaast wil ik langs deze weg nogmaals mijn bewondering uitspreken voor iemand91. Dit bericht heeft mij best al veel tijd gekost maar toch ben ik niet tevreden over de hoeveelheid informatie die ik nu kan geven eigenlijk
[ Bericht 4% gewijzigd door derLudolf op 29-03-2015 21:42:18 ]
Op de een of andere manier vind ik Russische vliegtuigen vet een vraag mee daarom af waarom Westerse maatschappijen niet vliegen met een Tu204 of een Il96, zij zijn leverbaar met Rolls Royce danwel Pratt&Witney motoren.
Een Il 96 is een widebodey viermotorig vliegtuig, geeft plek aan 244 - 262 passagiers en kost circa 30% van een vergelijkbaar westers vliegtuig. Bovendien vind ik het een mooie kist om te zien
De eerste Il 96 was in '88 gereed en kreeg in 1992 de typegoedkeuring. In totaal zijn er 29 gebouwd.
Maar goed, ik kwam afgelopen een artikeltje tegen dat op 30 maart 2014 Aeroflot haar laatste Il96-300 aan de kant had gezet, vandaar dat ik er wat over uit wijd.
Foto's van 30 maart 2014
Deze laatste vlucht vertrok vanaf Tasjkent in Oezbekistan naar Moskou Shremetyevo.
De Il96-300 kwam vanaf 1993 in dienst bij Aeroflot een is onder andere ingezet op verbindingen naar New-York JFK, Istanboel, Sharm El Sheikh (Egypte), Goa (India) en Bangkok.
In totaal heeft Aeroflot met 10 Il 96's gevlogen, in deze periode hebben er geen accidenten plaats gevonden, ook niet bij andere maatschappijen. Andere gebruikers zijn onder andere de Russische overheid, met 8 96-300's en nog eens 2 op bestelling. Ook het Russische ministerie van defensie heeft een bestelling van 2 96-400's.
Verder vliegt Cubana met 5 stuks 96-300's en hebben zij nog 3 stuks op bestelling.
Van de 10 die Aeroflot heeft/had zijn 4 doorverkocht aan andere maatschappijen, 1 is na buitendienststelling uitgebrand, 1 is gesloopt en 4 zijn 'stored'. Betekend dit dat die op een koper staan te wachten of in geval van nood kunnen worden ingezet?
Genoeg geluld, nog wat meer plaatjes:
De RA-96015 , de jongste Aeroflot Il 96, geleverd in januari 1996.
De jongste IL96 dit rondvliegt is de RA 90621 van Rossiya Russian Airlines uit Sint Peterburg
Daarnaast wil ik langs deze weg nogmaals mijn bewondering uitspreken voor iemand91. Dit bericht heeft mij best al veel tijd gekost maar toch ben ik niet tevreden over de hoeveelheid informatie die ik nu kan geven eigenlijk
[ Bericht 4% gewijzigd door derLudolf op 29-03-2015 21:42:18 ]
Kranplätze müssen verdichtet sein
Het was inderdaad grafweer, en ze bleven maar banen openen en sluiten vanmiddag. We hebben geprobeerd nog wat te spotten maar het weer was gewoon te slecht.quote:
Volgensmij waren ze op Schiphol niet blij met het weer van vandaag. Zeker vanmiddag zijn een aantal vluchten flink vertraagd en/of uitgeweken. Doordat de Kaagbaan niet gebruikt kon worden zijn diverse vluchten vertrokken en geland vanaf de Oostbaan.
Maar een paar leuke plaatjes gemaakt:
Russische machines, in welke vorm komen met gebreken. De Russen zelf hebben ook liever iets van westers fabrikaat. (een oer-Russische auto is in Moskou bijna niet meer vinden) En als een product een slechte naam heeft en de eigen bedrijven kiezen ook voor niet-Russische producten, waarom zou je dat als westers bedrijf dan wel doen? Dan blijven alleen de landen met een handelembargo vanuit de USA en Europa over.quote:Op zondag 29 maart 2015 21:34 schreef derLudolf het volgende:
Op de een of andere manier vind ik Russische vliegtuigen vet een vraag mee daarom af waarom Westerse maatschappijen niet vliegen met een Tu204 of een Il96, zij zijn leverbaar met Rolls Royce danwel Pratt&Witney motoren.
Aeroflot vliegt nu met 0 Russisch toestellen, ze gaan er wel ooit 50 van Irkut afnemen, als die ooit gaan leveren. Dat is namelijk een tweede probleem met Russische fabrieken, je weet nooit of en wanneer ze leveren.
So we just called him Fred
Welk vliegtuig is dat op de eerste 2 foto's? Die zit niet mooi meer in de lak... Die laatste is een F70?
Kranplätze müssen verdichtet sein
De eerste is een 777-200 (PH-BQB), de tweede een Airbus A330-200 (PH-AOH) en de laatste inderdaad een Fokker F70 (PH-KZI) .quote:
Welk vliegtuig is dat op de eerste 2 foto's? Die zit niet mooi meer in de lak... Die laatste is een F70?
Is het werkelijk zo droevig gesteld? Zag inderdaad dat Aeroflot voornamelijk Airbus vliegt.quote:
[..]
Russische machines, in welke vorm komen met gebreken. De Russen zelf hebben ook liever iets van westers fabrikaat. (een oer-Russische auto is in Moskou bijna niet meer vinden) En als een product een slechte naam heeft en de eigen bedrijven kiezen ook voor niet-Russische producten, waarom zou je dat als westers bedrijf dan wel doen? Dan blijven alleen de landen met een handelembargo vanuit de USA en Europa over.
Aeroflot vliegt nu met 0 Russisch toestellen, ze gaan er wel ooit 50 van Irkut afnemen, als die ooit gaan leveren. Dat is namelijk een tweede probleem met Russische fabrieken, je weet nooit of en wanneer ze leveren.
Zo onbetrouwbaar zullen ze ook niet zijn denk ik, Vladimir vliegt er zelf ook mee.
Of zullen bijvoorbeeld de Tu204 en de Il96 goede vliegtuigen zijn en vooral nog last ondervinden van het minder goede imago?
Wat ik heb gelezen op internet over de Il96 was eigenlijk behoorlijk positief, qua comfort beter als A330 / 777
Kranplätze müssen verdichtet sein
Zo dan, dat is wel iets heftiger dan de kop ik die ik vanochtend las (runway overrun). Weer een hull-loss erbij voor de A320, slecht weekje zo.quote:
En vanmorgen is een Air Canada Airbus A320 (C-FTJP) uit Ontaria bij Halifax 250 meter voor de baan terecht gekomen, approach lights en een hoogspanningskabel geraakt en kwam 300 meter op de landingsbaan tot stilstand.
Van de 133 passagiers en 5 crew raakten 23 mensen gewond.
De A320 heeft zware schade en o.a. een motor is afgebroken.
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Ze hoeven niet per sé minder betrouwbaar te zijn. Maar ik denk dat de algemene naam die Russische producten ze bij voorbaat al de das om doet.quote:
Is het werkelijk zo droevig gesteld? Zag inderdaad dat Aeroflot voornamelijk Airbus vliegt.
Zo onbetrouwbaar zullen ze ook niet zijn denk ik, Vladimir vliegt er zelf ook mee.
Of zullen bijvoorbeeld de Tu204 en de Il96 goede vliegtuigen zijn en vooral nog last ondervinden van het minder goede imago?
So we just called him Fred
Veel Russische kisten mogen in het westen vaak niet eens landen ivm geluidslimieten die overschreden worden.
Fixedquote:
Aeroflot vliegt nu met 0 een stuk of 20 Russisch toestellen
http://www.superjetintern(...)uperjet100/overview/
Dank. Die had ik even over het hoofd gezien.quote:
[..]
Fixed
http://www.superjetintern(...)uperjet100/overview/
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)01455.jpg]afbeelding[/url] ]
So we just called him Fred
VLM heeft toch ook een aantal van die besteld ter vervanging van F50's en uitbreiding van de vloot?quote:
[..]
Fixed
http://www.superjetintern(...)uperjet100/overview/
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)01455.jpg]afbeelding[/url] ]
Kranplätze müssen verdichtet sein
Ja, maar is wel uitgesteld:quote:
[..]
VLM heeft toch ook een aantal van die besteld ter vervanging van F50's en uitbreiding van de vloot?
http://www.luchtvaartnieu(...)uperjet-uit-tot-2016
Zaterdag geland op Schiphol, vandaag maakt PH-BVN de eerste commerciële vlucht.
Vertrekt vandaag om 12:30 uur als KL0743 naar Lima; een vlucht 12 uur.
Overigens; zo zit de nieuwe livery voor KLM Asia eruit op een 777:
Dit is PH-BVB; de 3e 777 met de nieuwe livery na PH-BVN en PH-BVA.
Foto is van zondag; voor vertrek naar Kaapstad waar het anderhalf uur geleden is geland.
Let ook op de tekst achter deur 2; te zien op hogere resolutie.
Vertrekt vandaag om 12:30 uur als KL0743 naar Lima; een vlucht 12 uur.
Overigens; zo zit de nieuwe livery voor KLM Asia eruit op een 777:
Dit is PH-BVB; de 3e 777 met de nieuwe livery na PH-BVN en PH-BVA.
Foto is van zondag; voor vertrek naar Kaapstad waar het anderhalf uur geleden is geland.
Let ook op de tekst achter deur 2; te zien op hogere resolutie.
Is er wel eens gefilosofeerd over betere ruimtebenutting van de cabine? Het is in zekere zin idioot dat ik klem zit in economy, terwijl boven mijn hoofd een zee van niet gebruikte ruimte is.
Het gebruikte lettertype voor "ASIA" is erg lelijk te noemen.
Waarom wordt er eigenlijk nog met KLM Asia gevlogen? Tegenwoordig wordt er zelfs direct tussen China en Taiwan gevlogen, zit er soms een grote hoeveelheid personeel in de KLM Asia tak onder goedkopere contracten?
Waarom wordt er eigenlijk nog met KLM Asia gevlogen? Tegenwoordig wordt er zelfs direct tussen China en Taiwan gevlogen, zit er soms een grote hoeveelheid personeel in de KLM Asia tak onder goedkopere contracten?
Ryanair heeft hierover wel eens nagedacht: staanplaatsen ipv zitplaatsen.quote:
Is er wel eens gefilosofeerd over betere ruimtebenutting van de cabine? Het is in zekere zin idioot dat ik klem zit in economy, terwijl boven mijn hoofd een zee van niet gebruikte ruimte is.
Kranplätze müssen verdichtet sein
En dan loop je weer tegen het volgende probleem aan; dan moeten er meer deuren ingezet worden om eventuele evacuaties nog steeds goed te kunnen laten verlopen. Meer cabine crew (1 per 50 pax). Plus dat er dan al helemaal geen ruimte overblijft voor cabin bagage. Leuk proefballonnetje maar zie het niet zo snel gebeurenquote:Op maandag 30 maart 2015 06:58 schreef derLudolf het volgende:
[..]
Ryanair heeft hierover wel eens nagedacht: staanplaatsen ipv zitplaatsen.
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Volgens mij zag ik er net een overvliegen toen ik naar mijn werk fietste.quote:
Vannacht slapen we helaas een uur minder maar het betekent ook dat vandaag de zomerdienstregeling op Schiphol start.
Dat betekent:
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)35026.jpg]afbeelding[/url] ]
Vandaag: Op dit moment zijn N674US en N667US (bijna) onderweg naar Schiphol.
(die laatste is flink vertraagd; landt op dit moment bijna in Detroit vanuit Shanghai)
Dit zijn 2 Boeing 747-400's van Delta Airlines; voor het eerst in tijden krijgen we op Schiphol weer
passagiers-747's van buitenlandse maatschappijen!
Het gaat om DL72 (N674US) uit Atlanta en DL134 (N667US) uit Detroit.
Beide vluchten landen om straks 08:08 uur op Schiphol; hier worden de kisten gewisseld en gaat
N674US om 10:05 uur naar Detroit en N667US om 10:55 uur naar Atlanta.
EDIT: omdat de 747 vanuit Shanghai flink vertraagd is landt deze pas - naar verwachting op dit moment - om 10:34 uur op Schiphol. Vertrektijd naar Atlanta staat nog steeds op 10:55 uur maar dat gaat vast niet meer lukken.
Een 747 blijft toch
Had het er nog met mijn pa over gisteren, ik kon me herinneren dat ik vroeger in een 747 had gezeten en dat klopte; eentje van Martinair
KLM schaft 15 E175s en 2 E190s aan ter vervanging van de Fokker 70s. Opzichte jammer dat het geen exotischere keuze wordt (de MRJ ) maar vanuit de vloot gezien een logischere keuze lijkt mij. Komt er straks echt een einde aan het tijdperk Fokker en de Fokkerfarm.
) maar vanuit de vloot gezien een logischere keuze lijkt mij. Komt er straks echt een einde aan het tijdperk Fokker en de Fokkerfarm.
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Grappig, had nooit echt geweten wat nou het verhaal achter KLM Asia is:quote:
Waarom wordt er eigenlijk nog met KLM Asia gevlogen? Tegenwoordig wordt er zelfs direct tussen China en Taiwan gevlogen, zit er soms een grote hoeveelheid personeel in de KLM Asia tak onder goedkopere contracten?
http://en.wikipedia.org/wiki/KLM#KLM_Asiaquote:The airline was established in 1995 in order to operate flights to Taipei, Taiwan, without compromising the traffic rights held by KLM for destinations in the People's Republic of China.
Ik vraag me af of het nog nodig is? China heeft hun eigen restricties op vluchten direct tussen mainland China en RoC/Taiwan al enige tijd opgeheven.
Een tijdje terug zag ik een KLM Asia toestel @ NY JFK trouwens. Dus wat betekent het label nog? Vluchten hebben ook gewoon een KL vluchtnummer.
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
Verrassend...niet.quote:
KLM schaft 15 E175s en 2 E190s aan ter vervanging van de Fokker 70s. Opzichte jammer dat het geen exotischere keuze wordt (de MRJ
Gewoon dezelfde kisten die ze al hebben (E190) met uitbreiding naar beneden voor de kleinere markten (E175)
Zou eerder opgekeken hebben als ze wat anders hadden gekozen.
EDIT: vergeet steeds dat jij ook op Tweakers zit en ik nu gewoon hier hetzelfdevaak hetzelfde tegen jou zeg.
[ Bericht 7% gewijzigd door Iemand91 op 30-03-2015 11:23:18 ]
Ik post nooit hetzelfde op Tweakers hoor. Fok is mijn homebase, Tweakers wel een belangrijke focus bestemmingquote:
[..]
Verrassend...niet.
Gewoon dezelfde kisten die ze al hebben (E190) met uitbreiding naar beneden voor de kleinere markten (E175)
Zou eerder opgekeken hebben als ze wat anders hadden gekozen.
EDIT: vergeet steeds dat jij ook op Tweakers zit en ik nu gewoon hier hetzelfde tegen jou zeg.
(waar men meestal iets moeilijker doet en het vliegen wel erg serieus oppakt, ja je kan alleen full economy rechtstreeks naar de Canarische Eilanden vliegen vanuit Nederland, leg je erbij neer )
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Vanmorgen rond 06:20 uur (lokale tijd) is G-VSUN voor het laatst geland in London Heathrow na een vlucht vanuit Washington (ingevallen voor een 787).quote:
- Virgin Atlantic vliegt deze week voor het laatst met hun Airbus A340-300 toestellen.
Momenteel heeft het nog maar 2 stuks (G-VSUN Rainbow Lady en G-VELD African Queen) die waarvan de eerste alleen nog maar in gebruik is op de Shanghai route.
G-VELD staat sinds begin deze maand op London Gatwick opgeslagen (foto hierboven) voor als er problemen komen met hun nieuwe 787-9 Dreamliners. Virgin Atlantic heeft 10 A340-300's in bezit gehad.
Hun laatste A340-300 vlucht is vlucht 251 die komende zondag 29 maart om rond het middaguur (lokale tijd) zal vertrekken en rond 17:00 - 18:00 uur op London Heathrow zal landen.
Tussen 30 maart en 15 juni zal de route worden uitgevoerd door hun A340-600's voordat ze daarna hun nieuwe 787-9's op Shanghai zullen inzetten.
Hiermee is het na ruim 21 jaar einde voor de A340-300 bij Virgin Atlantic...
Hier bij aankomst in Washington gisteren:twitter:flightradar24 twitterde op maandag 30-03-2015 om 07:18:24 The final Virgin Atlantic Airbus A340-300 flight is landing at London Heathrow Airport reageer retweet
The final Virgin Atlantic Airbus A340-300 flight is landing at London Heathrow Airport 
Hoor net op de Duitse radio, de GermanWings copiloot is in het verleden al eens behandeld voor zelfmoord neigingen 
Kranplätze müssen verdichtet sein
Ja ik las het ook.
Ik vind het eigenlijk slecht dat ze elke dag wel weer een feitje loslaten. In plaats van dat ze de boel nou eerst even goed onderzoeken en met een voorlopig rapport komen...hier krijg je van die verhalen/roddels/whatever van.
Ik vind het eigenlijk slecht dat ze elke dag wel weer een feitje loslaten. In plaats van dat ze de boel nou eerst even goed onderzoeken en met een voorlopig rapport komen...hier krijg je van die verhalen/roddels/whatever van.
Hmm, zolang het bij feiten blijft mogen ze elk feitje om mij wel bekend maken zodra ze erachter zijn gekomen.
Maar Nederland is er wel erg goed in, zonder dat alles duidelijk is, tienhonderd 'specialisten' bij elkaar te trommelen die dan allerlij mogelijke scenario's noemen. Daar wordt je idd wel een keer moe van. Blijft gewoon bij de feiten en laat het trekken van conclusies over aan de betrokken onderzoekscommissies.
Maar Nederland is er wel erg goed in, zonder dat alles duidelijk is, tienhonderd 'specialisten' bij elkaar te trommelen die dan allerlij mogelijke scenario's noemen. Daar wordt je idd wel een keer moe van. Blijft gewoon bij de feiten en laat het trekken van conclusies over aan de betrokken onderzoekscommissies.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Omdat ik een lijstjesnerd ben en de mijne net heb geupdate. Gevlogen types/airlines.
A319
easyJet, Air Canada, United Airlines, Air Malta, British Airways, Czech Airlines
A320
Wizzair, Air Malta, Air Asia, Thai Air Asia, Vueling, Alitalia, British Airways, Swiss, Bangkok Airways, United Airlines, Jetblue, Finnair
A321
Air France
A330
KLM
A340
Finnair, Swiss, China Airlines, Air Asia X
A380
British Airways
B737-300
Air Holland
B737-400
KLM
B737-700
KLM, Transavia, SkyEurope
B737-800
KLM, Transavia, Ryanair, Turkish Airlines, Pegasus, Nok Air
B737-900
KLM, United Airlines
B747-300
KLM
B767-300
Japan Airlines, United Airlines
B777-200
Singapore Airlines, Alitalia, United Airlines
B777-300
Garuda
RJ70
Azzurra Air
RJ85
Cityjet
F27
F27 Friendship Association
F50
KLM Cityhopper
F70
KLM Cityhopper
F100
KLM Cityhopper
E170
British Airways
E190
British Airways, KLM Cityhopper
MD11
Finnair, KLM
MD82
Scandinavian
MD83
Scandinavian
CRJ900
Eurowings
Xian MA-60
Lao Airlines
Plus nog wat klein spul (C172, Socata, luchtballon, helikopter). Zal jullie maar niet met de registraties vermoeien. Iemand anders die ook lijstjes bijhoudt? (of Flightmemory, Flightdiary)
A319
easyJet, Air Canada, United Airlines, Air Malta, British Airways, Czech Airlines
A320
Wizzair, Air Malta, Air Asia, Thai Air Asia, Vueling, Alitalia, British Airways, Swiss, Bangkok Airways, United Airlines, Jetblue, Finnair
A321
Air France
A330
KLM
A340
Finnair, Swiss, China Airlines, Air Asia X
A380
British Airways
B737-300
Air Holland
B737-400
KLM
B737-700
KLM, Transavia, SkyEurope
B737-800
KLM, Transavia, Ryanair, Turkish Airlines, Pegasus, Nok Air
B737-900
KLM, United Airlines
B747-300
KLM
B767-300
Japan Airlines, United Airlines
B777-200
Singapore Airlines, Alitalia, United Airlines
B777-300
Garuda
RJ70
Azzurra Air
RJ85
Cityjet
F27
F27 Friendship Association
F50
KLM Cityhopper
F70
KLM Cityhopper
F100
KLM Cityhopper
E170
British Airways
E190
British Airways, KLM Cityhopper
MD11
Finnair, KLM
MD82
Scandinavian
MD83
Scandinavian
CRJ900
Eurowings
Xian MA-60
Lao Airlines
Plus nog wat klein spul (C172, Socata, luchtballon, helikopter). Zal jullie maar niet met de registraties vermoeien. Iemand anders die ook lijstjes bijhoudt?
(of Flightmemory, Flightdiary)
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
KLMquote:Op maandag 30 maart 2015 17:19 schreef Thetallguy het volgende:
Iemand anders die ook lijstjes bijhoudt?
MD-11
B737-?
Martinair, Transavia
B737-700
KLM, Transavia
B737-800 PH-TFD
Arke
B737-900
KLM
B767-300ER PH-AHQ
Arke
B767-300ERWL PH-OYE,PH-OYI,PH-OYJ
Arke
B777-200ER
KLM
MD-11
KLM
In de planning voor juni:
B787-800
Arke
Helicopters:
Aerospatiale AS-355F-2
Eurocopter AS-365N-3
Martinair, Transavia
B737-700
KLM, Transavia
B737-800 PH-TFD
Arke
B737-900
KLM
B767-300ER PH-AHQ
Arke
B767-300ERWL PH-OYE,PH-OYI,PH-OYJ
Arke
B777-200ER
KLM
MD-11
KLM
In de planning voor juni:
B787-800
Arke
Helicopters:
Aerospatiale AS-355F-2
Eurocopter AS-365N-3
So we just called him Fred
B737-700
Delta Airlines
B737-800
Transavia
B767-300
United Airlines, American Airlines
A330-?
Delta Airlines, US Airways
Embraer 145
Delta Connection, American Eagle
Aankomende zomervakantie:
Embraer 175
American Eagle
McDonnell Douglas MD-83 (maddog)
American Airlines
Delta Airlines
B737-800
Transavia
B767-300
United Airlines, American Airlines
A330-?
Delta Airlines, US Airways
Embraer 145
Delta Connection, American Eagle
Aankomende zomervakantie:
Embraer 175
American Eagle
McDonnell Douglas MD-83 (maddog)
American Airlines
"Get busy living, or get busy dying"
Geen idee, maar volgens mij wel in alle gangbare modellen. En in de 787, die zie ik bij jullie nog niet staan? 
Volgende week weer
Volgende week weer
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Ik kom tot..
Fokker 70
KLM Cityhopper
Fokker 100
KLM Cityhopper
A319
easyjet, British Airways
A320
British Airways
A321
Alitalia
A330-300
Cathay Pacific
Boeing 737-300
bmibaby
Boeing 747-400
Cathay Pacific
Cessna 172 Skyhawk SP
Diamond DA20
Later dit jaar waarschijnlijk nog een tripje USA met Delta/KLM of United. Benieuwd wat dat wordt.
[ Bericht 6% gewijzigd door M5 op 30-03-2015 21:23:20 (BA & GA) ]
Fokker 70
KLM Cityhopper
Fokker 100
KLM Cityhopper
A319
easyjet, British Airways
A320
British Airways
A321
Alitalia
A330-300
Cathay Pacific
Boeing 737-300
bmibaby
Boeing 747-400
Cathay Pacific
Cessna 172 Skyhawk SP
Diamond DA20
Later dit jaar waarschijnlijk nog een tripje USA met Delta/KLM of United. Benieuwd wat dat wordt.
[ Bericht 6% gewijzigd door M5 op 30-03-2015 21:23:20 (BA & GA) ]
V10
737-500
Bulgaria Air, YAT Yugoslavian Airways
737-700
AirBerlin
737-800
RyanAir, KLM
MD-82
Alitalia
A319
Alitalia
A320
Alitalia, WizzAir
A321
Alitalia
ATR72
Dolomiti Air
, YAT Yougoslavian Airways
BAe 146
Lufthansa
En dan ben ik nog een keer van Schiphol naar Straatsburg en van Straatsburg naar Rome (FMO) gevlogen. Ja ik ben belachelijk vaak naar/via Rome gevlogen
Bulgaria Air, YAT Yugoslavian Airways
737-700
AirBerlin
737-800
RyanAir, KLM
MD-82
Alitalia
A319
Alitalia
A320
Alitalia, WizzAir
A321
Alitalia
ATR72
Dolomiti Air
, YAT Yougoslavian AirwaysBAe 146
Lufthansa
En dan ben ik nog een keer van Schiphol naar Straatsburg en van Straatsburg naar Rome (FMO) gevlogen. Ja ik ben belachelijk vaak naar/via Rome gevlogen
Kranplätze müssen verdichtet sein
ERJ 190
Air Europa
Boeing 737-800
KLM, Air Europa
Boeing 747
KLM
A319
Easyjet, Air Berlin
A320
JetBlue, Vueling, WizzAir
A380
Air France
Ik hou het allemaal bij op http://openflights.org/. Handige site waar je alles meteen op de kaart kan terugkijken!
Air Europa
Boeing 737-800
KLM, Air Europa
Boeing 747
KLM
A319
Easyjet, Air Berlin
A320
JetBlue, Vueling, WizzAir
A380
Air France
Ik hou het allemaal bij op http://openflights.org/. Handige site waar je alles meteen op de kaart kan terugkijken!
Woei, lijstjes. M'n KLM MD-11-sloop fotolijstje:
[ Bericht 5% gewijzigd door OEM op 30-03-2015 20:56:02 ]
[ Bericht 5% gewijzigd door OEM op 30-03-2015 20:56:02 ]
Had het er vandaag met mijn collega's over dat het eigenlijk jammer is dat ze geen MD-11 naar het Aviodome gevlogen hebben. De kans dat er in de toekomst nog vliegtuigen met 3 motoren komen is natuurlijk niet zo heel erg groot.
So we just called him Fred
Leuk, lijstjes.
From memory, dus er kan een foutje in zitten:
Boeing 737
KLM, Transavia, Star Peru, Alitalia, LAN Chile
Boeing 767
Delta Airlines
Boeing 777
Malaysia Airlines, Jet Airways
Airbus 319/320/321
British Airways, Air Cairo, Iberia
Airbus 330
Jet Airways, Malaysia
Airbus 340
LAN Chili
Airbus 380
Emirates
DHC6 Twin Otter
Tara Air
Dornier 228
Tara Air
BAE 146
TransNusa
GA:
Cessna 172
Piper 28 Archer II/III
Tecnam P2002JF
General Avia F22 Penguino
Slingsby Firefly
Ultravia Pelican
Cirrus SR22
En weet iemand toevallig welke kist (type) gebruikt werd in 1994 bij paraclub TU-Zeven? Het was een hoogdekker weet ik nog, geen Cessna.
From memory, dus er kan een foutje in zitten:
Boeing 737
KLM, Transavia, Star Peru, Alitalia, LAN Chile
Boeing 767
Delta Airlines
Boeing 777
Malaysia Airlines, Jet Airways
Airbus 319/320/321
British Airways, Air Cairo, Iberia
Airbus 330
Jet Airways, Malaysia
Airbus 340
LAN Chili
Airbus 380
Emirates
DHC6 Twin Otter
Tara Air
Dornier 228
Tara Air
BAE 146
TransNusa
GA:
Cessna 172
Piper 28 Archer II/III
Tecnam P2002JF
General Avia F22 Penguino
Slingsby Firefly
Ultravia Pelican
Cirrus SR22
En weet iemand toevallig welke kist (type) gebruikt werd in 1994 bij paraclub TU-Zeven? Het was een hoogdekker weet ik nog, geen Cessna.
Mjah, denk dat Aviodrome het geld daarvoor ook niet kan of wil ophoesten, aangezien een MD11 daar niet kan landen. Het transport en alles eromheen van die 747 schijnt destijds in totaal zo'n 450.000 euro gekost te hebben (incl 1 symbolische euro voor de KLM).quote:
Had het er vandaag met mijn collega's over dat het eigenlijk jammer is dat ze geen MD-11 naar het Aviodome gevlogen hebben. De kans dat er in de toekomst nog vliegtuigen met 3 motoren komen is natuurlijk niet zo heel erg groot.
Maar ja, eeuwig zonde idd.
Luchtballon
Robinson R-44 (heli)
Piper Alpha 28-161
Piper Alpha 28-180
Fokker 50: CityJet
Fokker 100: Air Berlin
Airbus A320: Aer Lingus
Airbus A330-200: Northwest Airlines
Boeing 737-700: Transavia
Boeing 737-800: Transavia
Boeing 747-400: KLM
Boeing 757-200: Northwest Airlines
Robinson R-44 (heli)
Piper Alpha 28-161
Piper Alpha 28-180
Fokker 50: CityJet
Fokker 100: Air Berlin
Airbus A320: Aer Lingus
Airbus A330-200: Northwest Airlines
Boeing 737-700: Transavia
Boeing 737-800: Transavia
Boeing 747-400: KLM
Boeing 757-200: Northwest Airlines
Wat ik me zo afvroeg. Is er in Nederland ook een vliegtuigspottersforum ofzo? Heb even gegoogled, en degene die ik kon vinden zijn allemaal bijna inactief.
Lijstjes! Altijd leuk
Airbus A300: Air Anatolia (GTI)
Airbus A319: TACA, United Airlines, Northwest Airlines, easyJet (Switzerland), British Airways, LAN
Airbus A320: TransAer, Swissair, Martinair, United Airlines, Iberia (Express), Wizz Air, Vueling, Air Malta, LAN
Airbus A321 Iberia, US Airways, British Airways
Airbus A330-200: SriLankan, LTU
Airbus A330-300: LTU, Northwest Airlines, US Airways
Airbus A340-600: Iberia
Boeing 737-300: Transavia, Southwest Airlines
Boeing 737-400 Thai, Garuda
Boeing 737-700 Transavia, KLM, Southwest Airlines, SAS
Boeing 737-800 Transavia, Air Berlin, Hapag-Lloyd, Ryanair, KLM, American Airlines
Boeing 747-200: Northwest Airlines
Boeing 747-400: KLM, China Airlines, Garuda, British Airways
Boeing 757-200: Transavia, Northwest Airlines
Boeing 757-300: Transavia (lease van Condor volgens mij)
Boeing 767-300: Martinair
Boeing 777-200: United Airlines, British Airways, American Airlines
Boeing 787-8: LAN
Douglas DC-10: Garuda
Embraer 190: JetBlue
Fokker 100: TAP Air Portugal
MD-11: Martinair
Avro RJ100: Crossair
Nog op de planning komende maanden aan nieuwe types:
Boeing 777-300ER (JAL)
Bombardier CRJ900 (Air Nostrum/Iberia Regional)
Airbus A300: Air Anatolia (GTI)
Airbus A319: TACA, United Airlines, Northwest Airlines, easyJet (Switzerland), British Airways, LAN
Airbus A320: TransAer, Swissair, Martinair, United Airlines, Iberia (Express), Wizz Air, Vueling, Air Malta, LAN
Airbus A321 Iberia, US Airways, British Airways
Airbus A330-200: SriLankan, LTU
Airbus A330-300: LTU, Northwest Airlines, US Airways
Airbus A340-600: Iberia
Boeing 737-300: Transavia, Southwest Airlines
Boeing 737-400 Thai, Garuda
Boeing 737-700 Transavia, KLM, Southwest Airlines, SAS
Boeing 737-800 Transavia, Air Berlin, Hapag-Lloyd, Ryanair, KLM, American Airlines
Boeing 747-200: Northwest Airlines
Boeing 747-400: KLM, China Airlines, Garuda, British Airways
Boeing 757-200: Transavia, Northwest Airlines
Boeing 757-300: Transavia (lease van Condor volgens mij)
Boeing 767-300: Martinair
Boeing 777-200: United Airlines, British Airways, American Airlines
Boeing 787-8: LAN
Douglas DC-10: Garuda
Embraer 190: JetBlue
Fokker 100: TAP Air Portugal
MD-11: Martinair
Avro RJ100: Crossair
Nog op de planning komende maanden aan nieuwe types:
Boeing 777-300ER (JAL)
Bombardier CRJ900 (Air Nostrum/Iberia Regional)
Boeing 737 (ontelbaar vaak. Vooral met Ryanair)
Transavia, Ryanair
Boeing 747:
KLM
Boeing 757:
Air Holland, Transavia
Boeing 767:
Martinair, ArkeFly
Bombardier Dash 8:
InterSky
DC-10:
Martinair
MD-11:
KLM
Fokker 50:
Lufthansa
Cessna 172:
Zelf achter de knuppel gezeten.
Het vreemde is dat ik nog nooit met een airbus gevlogen heb....
Transavia, Ryanair
Boeing 747:
KLM
Boeing 757:
Air Holland, Transavia
Boeing 767:
Martinair, ArkeFly
Bombardier Dash 8:
InterSky
DC-10:
Martinair
MD-11:
KLM
Fokker 50:
Lufthansa
Cessna 172:
Zelf achter de knuppel gezeten.
Het vreemde is dat ik nog nooit met een airbus gevlogen heb....
http://forum.scramble.nl is toch wel redelijk actief?quote:
Wat ik me zo afvroeg. Is er in Nederland ook een vliegtuigspottersforum ofzo? Heb even gegoogled, en degene die ik kon vinden zijn allemaal bijna inactief.
Hij is vanavond weer open gegaan. Misschien vanwege de wind de laatste dagen en morgen? De vertragingen en cancellations zijn behoorlijk heftig.quote:- Vanaf vanmorgen 05:00 uur is de Kaagbaan gesloten.
Pas volgende week zaterdag 4 april gaat de baan rond 18:00 uur weer open.
--
Nog nooit lijstjes bijgehouden en het zijn vooral 737's geweest (Transavia, SAS, Lufthansa, Turkish, KLM) Andere kisten die eruit springen:
A320: Swiss, SAS, Wizz Air
Emirates: A380, 777-200 of 300 ER
KLM Cittyhopper F-70, Embraer 190
Royal Jordanian: Lockeed Tri-Star
TWA: 727-200
A320: Swiss, SAS, Wizz Air
Emirates: A380, 777-200 of 300 ER
KLM Cittyhopper F-70, Embraer 190
Royal Jordanian: Lockeed Tri-Star
TWA: 727-200
"A push and a rush and the land we stand on is ours" - Turrican
Whiskyplankje
Whiskyplankje
| 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 | From ↓ To ↓ Nr. ↓ Date ↓ Distance ↓ Time ↓ Vehicle ↓ Flight MST HRG HV 2015-03-30 3536 04:53 Boeing 737-800 Flight MST CIA FR 2015-03-30 1138 01:54 Boeing 737-800 Flight DUS CUN AB 2015-03-30 8438 10:59 Airbus A330-200 Flight DUS CUN AB 2015-03-30 8438 10:59 Airbus A330-200 Flight DUS DXB EK 2015-03-30 5002 06:42 Boeing 777-300 Flight DXB BKK EK 2015-03-30 4900 06:35 Airbus A380-800 Flight BKK DXB EK 2015-03-30 4900 06:35 Boeing 777-300 Flight DXB DUS EK 2015-03-30 5005 06:43 Airbus A330-200 Flight AMS JFK KL 2015-03-30 5847 07:46 Boeing 747-400Combi Flight EIN CIA FR 2015-03-30 1204 01:59 Boeing 737-800 Flight MST GRO FR 2015-03-30 1027 01:46 Boeing 737-800 Flight MST HER HV 2015-03-30 2324 03:23 Boeing 737-800 Flight BRU AYT PC 2015-03-30 2596 03:43 Boeing 737-800 Flight AYT BRU PC 2015-03-30 2596 03:43 Boeing 737-800 Flight BRU GRO FQ 2015-03-30 1007 01:45 Boeing 737-800 Flight GRO BRU FQ 2015-03-30 1007 01:45 Boeing 737-800 Flight AMS STN U2 2015-03-30 312 00:53 Airbus A320 Flight STN AMS U2 2015-03-30 312 00:53 Airbus A320 Flight NRN STN FR 2015-03-30 407 01:00 Boeing 737-800 Flight STN NRN FR 2015-03-30 407 01:00 Boeing 737-800 Flight JFK AMS KL 2015-03-30 5847 07:46 Boeing 747-400Combi Flight HRG MST HV 2015-03-30 3536 04:53 Boeing 737-800 |
Lijstje
Tics van je petten.
Druk gehad jaquote:
Weet de data niet meer allemaal uit 'n hoofd, dus dan maar zo.
Tics van je petten.
Zoals je op die plaat van OEM kunt zien worden de MD-11's razendsnel van hun onderdelen ontdaan.quote:
Had het er vandaag met mijn collega's over dat het eigenlijk jammer is dat ze geen MD-11 naar het Aviodome gevlogen hebben. De kans dat er in de toekomst nog vliegtuigen met 3 motoren komen is natuurlijk niet zo heel erg groot.
En bijna alle toestellen op Victorville (-KCF t/m -KCK) zijn gesloopt.
Dus die MD-11 zijn nog flink wat waard in onderdelen. Mocht het type dood zijn (als in; bijna niet meer gebruikt of zeer veel voorradig, denk aan de 747) dan zou het nog een mogelijkheid zijn geweest voor Aviodrome.
Vast wel. Een lege MD-11 met weinig brandstof (vanuit Schiphol ben je er zo) kan daar wel landen.quote:
In Zuid-Afrika hebben ze een 747SP en 747-200 binnen 1000 meter tot stilstand gebracht.
Moet een MD-11 op 1250 meter ook wel lukken.
Dat sowieso. Van de vliegtuigen die KLM had/heeft is dat IMHO de enige kist die daar zou kunnen staan.quote:Maar ja, eeuwig zonde idd.
Overigens; straks een bijzondere post. Ik heb gezegd geen geschiedenisposts meer te maken, maar wat er aankomt heeft er wel veel van.
[ Bericht 3% gewijzigd door Iemand91 op 30-03-2015 23:25:09 ]
Wat ik begrepen heb is dat de baan het gewicht niet aan kan en dat je nagenoeg niet kunt taxien zonder je vleugels kwijt te rakenquote:
Vast wel. Een lege MD-11 met weinig brandstof (vanuit Schiphol ben je er zo) kan daar wel landen.
In Zuid-Afrika hebben ze een 747SP en 747-200 binnen 1000 meter tot stilstand gebracht.
Moet een MD-11 op 1250 meter ook wel lukken.
Potverdorie, wat jammer nouquote:
Overigens; straks een bijzondere post. Ik heb gezegd geen geschiedenisposts meer te maken, maar wat er aankomt heeft er wel veel van.
Tics van je petten.
Eind februari is de 279e Boeing C-17 Globemaster III de final assembly line opgegaan.
Het is de allerlaatste C-17 die gebouwd wordt.
Dit betekent niet alleen het einde van bijna 25 jaar C-17's bouwen maar ook het ontslag van duizenden werknemers.
Toen Boeing in 2013 bekend maakte de productie te staken werkten er nog zo'n 2200 man. Nu werken er nog maar een paar honderd; de staking van de C-17 productie betekent ook de sluiting van de fabriek in Long Beach.
De C-17 werd gebouwd in de Douglas Aircraft plant in Long Beach, California.
De fabriek werd in 1941 geopend en sindsdien zijn er iconen daar uit de hangar gerold; de DC-3, DC-8, DC-9, DC-10, MD-80, MD-90, MD-11, 717 en de militaire vliegtuigen zoals de beroemde C-47 (militaire versie van de DC-3), the B-17, de A-20, A-26, C-74, C-124, A-4D, C-133 en dus de C-17.
In bijna 75 jaar rolden daar ruim 15.000 vliegtuigen de hangar uit.
Daarom hieronder maar een fotoreportage wat daar in Long Beach is gebouwd en gebeurd:
De eerste vlucht van de Douglas DC-8 op 8 mei 1958:
Vlak voor de eerste vlucht van de DC-9 op 26 februari 1965:
De eerste vlucht van de DC-10 op 29 augustus 1979:
1991: De bovenste DC-10 is HB-IWF die een paar jaar later op 2 september 1998 als Swissair-vlucht 111 voor de kust van Nova Scotia in de Atlantische Oceaan stortte:
De eerste DC-10-30 (prototype) dat later als PH-DTA in 1974 aan KLM geleverd zou worden, 23 juni 1972:
Een rijtje MD-8* in productie, begin jaren '80:
De eerste vlucht van de MD-11; 10 januari 1990:
De allereerste C-17, 1991:
KLM's eerste MD-11: PH-KCA, 1993:
(alleen -KCA kwam geverfd aan in Schiphol; de overige 9 MD-11's werden op Schiphol geverfd)
KLM's laatste McDonnell Douglas toestel; MD-11 PH-KCK tijdens een testvlucht, april 1997:
Martinair's PH-MCW, november 1998:
De 200e en allerlaatste MD-11; D-ALCN voor Lufthansa Cargo, november 2000:
De allerlaatste Boeing 717 in 2006 (doorontwikkeling van de MD-90 wat een doorontwikkeling was van de MD-80 wat weer een doorontwikkeling van de DC-9 was; de 717 was op de C-17 na de laatst geproduceerde vliegtuig in Long Beach)
Wat er precies met de plek gaat gebeuren is niet zeker. Veel is al gesloopt.
Onderaan deze foto stonden ooit de hallen waar allerlei toestellen werden gebouwd; van de Boeing B-17 Flying Fortress tot de MD-11.
Het is de allerlaatste C-17 die gebouwd wordt.
Dit betekent niet alleen het einde van bijna 25 jaar C-17's bouwen maar ook het ontslag van duizenden werknemers.
Toen Boeing in 2013 bekend maakte de productie te staken werkten er nog zo'n 2200 man. Nu werken er nog maar een paar honderd; de staking van de C-17 productie betekent ook de sluiting van de fabriek in Long Beach.
De C-17 werd gebouwd in de Douglas Aircraft plant in Long Beach, California.
De fabriek werd in 1941 geopend en sindsdien zijn er iconen daar uit de hangar gerold; de DC-3, DC-8, DC-9, DC-10, MD-80, MD-90, MD-11, 717 en de militaire vliegtuigen zoals de beroemde C-47 (militaire versie van de DC-3), the B-17, de A-20, A-26, C-74, C-124, A-4D, C-133 en dus de C-17.
In bijna 75 jaar rolden daar ruim 15.000 vliegtuigen de hangar uit.
Daarom hieronder maar een fotoreportage wat daar in Long Beach is gebouwd en gebeurd:
De eerste vlucht van de Douglas DC-8 op 8 mei 1958:
Vlak voor de eerste vlucht van de DC-9 op 26 februari 1965:
De eerste vlucht van de DC-10 op 29 augustus 1979:
1991: De bovenste DC-10 is HB-IWF die een paar jaar later op 2 september 1998 als Swissair-vlucht 111 voor de kust van Nova Scotia in de Atlantische Oceaan stortte:
De eerste DC-10-30 (prototype) dat later als PH-DTA in 1974 aan KLM geleverd zou worden, 23 juni 1972:
Een rijtje MD-8* in productie, begin jaren '80:
De eerste vlucht van de MD-11; 10 januari 1990:
De allereerste C-17, 1991:
KLM's eerste MD-11: PH-KCA, 1993:
(alleen -KCA kwam geverfd aan in Schiphol; de overige 9 MD-11's werden op Schiphol geverfd)
KLM's laatste McDonnell Douglas toestel; MD-11 PH-KCK tijdens een testvlucht, april 1997:
Martinair's PH-MCW, november 1998:
De 200e en allerlaatste MD-11; D-ALCN voor Lufthansa Cargo, november 2000:
De allerlaatste Boeing 717 in 2006 (doorontwikkeling van de MD-90 wat een doorontwikkeling was van de MD-80 wat weer een doorontwikkeling van de DC-9 was; de 717 was op de C-17 na de laatst geproduceerde vliegtuig in Long Beach)
Wat er precies met de plek gaat gebeuren is niet zeker. Veel is al gesloopt.
Onderaan deze foto stonden ooit de hallen waar allerlei toestellen werden gebouwd; van de Boeing B-17 Flying Fortress tot de MD-11.
Super post weer
Al ben ik ben bang dat het niet lang zal duren voordat niets er meer aan zal herinneren dat er ooit beroemde vliegtuigen werden gebouwd
Een recente luchtfoto laat zien dat het terrein nóg leger is geworden:
Edit: nader onderzoek met Google Earth wijst uit dat bovenstaande voor een groot deel herontwikkeling is...
Dit is 2003:
Dit is 2007:
Dit is 2008:
En dan komt de eerste foto van Google Maps.
[ Bericht 32% gewijzigd door Fred op 31-03-2015 00:30:34 ]
Al ben ik ben bang dat het niet lang zal duren voordat niets er meer aan zal herinneren dat er ooit beroemde vliegtuigen werden gebouwd
Een recente luchtfoto laat zien dat het terrein nóg leger is geworden:
Edit: nader onderzoek met Google Earth wijst uit dat bovenstaande voor een groot deel herontwikkeling is...
Dit is 2003:
Dit is 2007:
Dit is 2008:
En dan komt de eerste foto van Google Maps.
[ Bericht 32% gewijzigd door Fred op 31-03-2015 00:30:34 ]
So we just called him Fred
"Douglas Park"
Voor wie wil wonen en/of werken op de plaats waar vliegtuigen gemaakt werden:
Voor wie wil wonen en/of werken op de plaats waar vliegtuigen gemaakt werden:
So we just called him Fred
Het stormt dus is RTVNH weer op Schiphol aanwezig met een livestream.
http://www.rtvnh.nl/nieuw(...)en-storm-op-schiphol
http://www.rtvnh.nl/nieuw(...)en-storm-op-schiphol
If you love supersof & are 100% proud of it copy this and make it your signature!
If you love Ezell & are 100% proud of it copy this and make it your signature!
If you love Ezell & are 100% proud of it copy this and make it your signature!
Enne:quote:
KLM schaft 15 E175s en 2 E190s aan ter vervanging van de Fokker 70s. Opzichte jammer dat het geen exotischere keuze wordt (de MRJ
Ik zeg de Embraer Lineage 1000. De 737 BBJ is simpelweg te groot (niet zeker over) en te duur.twitter:dsajet twitterde op maandag 30-03-2015 om 18:53:44 De F70 van de koning, de PH-KBX wordt in 2017 vervangen. reageer retweet
De F70 van de koning, de PH-KBX wordt in 2017 vervangen. 
Nu vliegt de koninklijke familie naar verre bestemming 'gewoon' met de KLM en hopt de F70 er achteraan via tal van tussenstops, met een BBJ heb je een bereik van 11.000 kilometer, dus heb je dan nog maar één vliegtuig nodig.quote:
[..]
Enne:Ik zeg de Embraer Lineage 1000. De 737 BBJ is simpelweg te groot (niet zeker over) en te duur.twitter:dsajet twitterde op maandag 30-03-2015 om 18:53:44 De F70 van de koning, de PH-KBX wordt in 2017 vervangen. [ afbeelding ] reageer retweet
De Embraer haalt volgens eigen zeggen 8500 kilometer; voldoende om rechtstreeks naar de eilanden te vliegen.quote:
Nu vliegt de koninklijke familie naar verre bestemming 'gewoon' met de KLM en hopt de F70 er achteraan via tal van tussenstops, met een BBJ heb je een bereik van 11.000 kilometer, dus heb je dan nog maar één vliegtuig nodig.
IMHO voldoende voor het regeringstoestel.
Doe er een tussen/tankstop bij (dat wil je als inzittende van zo'n toestel ook wel) en je komt overal ter wereld, op Nieuw-Zeeland na.
Daarnaast is de BBJ (nieuw weliswaar) minstens 2x zo duur als de Embraer en dat kan nog meer oplopen.
Lijkt mij bijzonder moeilijk te verkopen in Nederland.
Las alleen dat men de F70 eigenlijk te klein vond. In dat opzicht is de BBJ wel interessant.
Wat het ook wordt (als in; komt er een nieuw toestel) dan wordt het een van de twee.
In een BBJ kan je nog vrij rondlopen tijdens de vlucht, en zelfs eventueel een slaapkamer inbouwen.quote:
Las alleen dat men de F70 eigenlijk te klein vond. In dat opzicht is de BBJ wel interessant.
Wat het ook wordt (als in; komt er een nieuw toestel) dan wordt het een van de twee.
De Embraer valt meer onder de business jets zoals de Gulfstreams en Dassaults, een Bombardier Global Express is een mooi tussenmaatje.
Maar in verband met onderhoud, piloten e.d. zal het wel een Embraer of Boeing worden.
[ Bericht 5% gewijzigd door Ferry_76 op 31-03-2015 15:05:53 ]
Maar je moet het wel vliegen; en KLM heeft de Embraer en de 737.quote:
In een BBJ kan je nog vrij rondlopen tijdens de vlucht, en zelfs eventueel een slaapkamer inbouwen.
De Embraer valt meer onder de business jets zoals de Gulfstreams en Dassaults, een Bombardier Global Express is een mooi tussenmaatje.
Maar in verband met onderhoud, piloten e.d. zal het wel een Embraer of Boeing worden.
Dus ik zie geen ander toestel dan die twee.
EDIT: ah, misschien moet ik eens de pagina vernieuwen voordat ik wat post.
Of ze moeten piloten van de luchtmacht gebruiken en dan zal het een Gulfstream moeten worden.
Hadden we niet een MD-11 kunnen opknappen en voorzien van een VIP interieur..?
De registratie zal dan wel PH-KWA worden denk ik. (Of de PH-KMX, weten we gelijk wie daar de broek aanheeft. )
De registratie zal dan wel PH-KWA worden denk ik. (Of de PH-KMX, weten we gelijk wie daar de broek aanheeft.
)
Op Schiphol-Oost staan 2 ongebruikte MD-11's.quote:
Hadden we niet een MD-11 kunnen opknappen en voorzien van een VIP interieur..?
Ik denk niet dat onze koning in een oude vrachtkist gaat vliegen.quote:
[..]
Op Schiphol-Oost staan 2 ongebruikte MD-11's.
