PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Ja, maar de Traxxen die op de HSL worden gebruikt hebben software die in ieder geval tot voor kort niet was toegelaten in België. 
Vanmiddag weer een mooi Fyra testtreintje gezien op Utrecht CS.
Vind die nieuwe locs best mooi.
Vind die nieuwe locs best mooi.
Science adjusts its views based on what's observed, faith is the denial of observation so that belief can be preserved.
186 142 heeft een 'downgrade' gehad.quote:Op woensdag 17 december 2014 18:44 schreef James1988 het volgende:
Ik wist niet dat de HSA-Traxx'en ook voor de Benelux gebruikt konden/mochten worden
Trekkracht van de trein waar ik nu in zit is een grijze Traxx (186.142 voor de specialisten hier)
Hij had alleen niet zoveel zin om weg te gaan uit Enschedequote:
[ afbeelding ]
Die had ik hier niet verwacht, hele materieelcarroussel hier in Enschede
dat gedrocht hoort in de Rampstad thuis en daar zich gedragen als een "metro" ;-).quote:
Iemand riep SLT in Enschede?
[ afbeelding ]
Sorry voor de evt. spelfouten maar ik heb een lichte vorm van dyslectie
Over ergens horen en niet horen gesproken:
Sinds er VIRM naar Enschede rijdt en ICMm naar Heerlen is NS op twitter en andere social media druk bezig met aan de ene kant de klachten uit het oosten m.b.t. tot het comfort en de ruimte voor de koffers van VIRM en de klachten uit het zuiden m.b.t. de capaciteit van het ICM.
Deze materieel-switch (en de reden) is met uitzondering van een handjevol geīnteresseerden nooit echt bekend geworden of van te voren aangekondigd, waardoor het eigenlijk voor de meeste forensen als een donderslag bij heldere hemel komt, want in het oosten redde men het wel met de capaciteit van ICM en de Limburgers waren wel gewend aan VIRM.
Had de NS dus van te voren op wat voor een manier ook al bekend gemaakt dat deze switch zou plaats vinden (vanwege de capaciteit in Utrecht, als men daar verder gaat klussen) en dat het over een aantal jaar weer terug gedraaid zal gaan worden had men volgens mij lang niet zo veel klachten gekregen
maar goed, wie ben ik...
Sinds er VIRM naar Enschede rijdt en ICMm naar Heerlen is NS op twitter en andere social media druk bezig met aan de ene kant de klachten uit het oosten m.b.t. tot het comfort en de ruimte voor de koffers van VIRM en de klachten uit het zuiden m.b.t. de capaciteit van het ICM.
Deze materieel-switch (en de reden) is met uitzondering van een handjevol geīnteresseerden nooit echt bekend geworden of van te voren aangekondigd, waardoor het eigenlijk voor de meeste forensen als een donderslag bij heldere hemel komt, want in het oosten redde men het wel met de capaciteit van ICM en de Limburgers waren wel gewend aan VIRM.
Had de NS dus van te voren op wat voor een manier ook al bekend gemaakt dat deze switch zou plaats vinden (vanwege de capaciteit in Utrecht, als men daar verder gaat klussen) en dat het over een aantal jaar weer terug gedraaid zal gaan worden had men volgens mij lang niet zo veel klachten gekregen
maar goed, wie ben ik...
er moet trouwens een hardnekkige aanname even ontzenuwd worden. Het inzetten van Virm zoals dat nu gebeurt is GEEN verhoging van de capaciteit. 12 bakken ICM worden nu vervangen door 6 of 8 bakken Virm. 8 bakken virm = 11,2 bakken ICM. Daarmee gaat de capaciteit dus omlaag. 6 is nogeens een kwart minder.
4 keer 3 bakken ICM: 140 1e klasse, 604 2e klasse
2 keer 4 bakken Virm: 122-126 1e klasse, 652 - 660 2e klasse.
Per saldo marginale uitbreiding dus. Comfort is er aanzienlijk op achteruit gegaan. En dan nog wat: VIRM haalt de rijtijden niet. Nou, de "rij"-tijden strikt genomen misschien wel, maar de halteringstijden niet. Er moeten namelijk veel meer mensen door veel minder deuren de trein uit en in.
[ Bericht 41% gewijzigd door Dr_Flash op 17-12-2014 21:08:45 ]
4 keer 3 bakken ICM: 140 1e klasse, 604 2e klasse
2 keer 4 bakken Virm: 122-126 1e klasse, 652 - 660 2e klasse.
Per saldo marginale uitbreiding dus. Comfort is er aanzienlijk op achteruit gegaan. En dan nog wat: VIRM haalt de rijtijden niet. Nou, de "rij"-tijden strikt genomen misschien wel, maar de halteringstijden niet. Er moeten namelijk veel meer mensen door veel minder deuren de trein uit en in.
[ Bericht 41% gewijzigd door Dr_Flash op 17-12-2014 21:08:45 ]
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ja, maar daar gaat het niet sneller van. Dat nodigt alleen maar uit tot duw- en trekwerk tussen organismen "die alvast wel naar binnen kunnen" en normale mensen. Daar wordt het eerder nog langzamer van.quote:
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Laat ze dan daar eens mee beginnen, dan kweken ze misschien iets meer begrip...quote:
NS communiceert nooit over deze zaken.. ze hadden het iig uit kunnen stellen tot april..
Wat is de achterliggende reden geweest dan voor deze wissel? Gezien de post van Dr_Flash maakt het qua capaciteit dus vrij weinig uit.quote:
Over ergens horen en niet horen gesproken:
Sinds er VIRM naar Enschede rijdt en ICMm naar Heerlen is NS op twitter en andere social media druk bezig met aan de ene kant de klachten uit het oosten m.b.t. tot het comfort en de ruimte voor de koffers van VIRM en de klachten uit het zuiden m.b.t. de capaciteit van het ICM.
Deze materieel-switch (en de reden) is met uitzondering van een handjevol geīnteresseerden nooit echt bekend geworden of van te voren aangekondigd, waardoor het eigenlijk voor de meeste forensen als een donderslag bij heldere hemel komt, want in het oosten redde men het wel met de capaciteit van ICM en de Limburgers waren wel gewend aan VIRM.
Had de NS dus van te voren op wat voor een manier ook al bekend gemaakt dat deze switch zou plaats vinden (vanwege de capaciteit in Utrecht, als men daar verder gaat klussen) en dat het over een aantal jaar weer terug gedraaid zal gaan worden had men volgens mij lang niet zo veel klachten gekregen
maar goed, wie ben ik...
Science adjusts its views based on what's observed, faith is the denial of observation so that belief can be preserved.
in Utrecht is komend jaar door werkzaamheden minstens één perron minder beschikbaar waardoor de trein naar Rotterdam aan die naar Den Haag wordt gekoppeld.quote:Op woensdag 17 december 2014 21:14 schreef Blistering het volgende:
[..]
Wat is de achterliggende reden geweest dan voor deze wissel? Gezien de post van Dr_Flash maakt het qua capaciteit dus vrij weinig uit.
Den Haag - Enschede en Rotterdam - Utrecht worden dus aan elkaar gekoppeld en ontkoppeld in Utrecht.
Je krijgt dus zoiets als:
Enschede - Deventer: VIRM-4 (1)
Deventer - Utrecht: VIRM-6 (2) + VIRM-4 (1)
Utrecht - Den Haag: VIRM-4 (1)
Utrecht - Rotterdam: VIRM-6 (2)
Zodat het duidelijker zou worden welk treinstel er bedoeld wordt, maar blijkbaar werkt het averechtsquote:
Hier een foto van DD-AR
twee stuurstandrijtuigen ter hoogte van Deurne, op weg naar de opslagloods in Blerick. en een Plan K rijtuig.
twee stuurstandrijtuigen ter hoogte van Deurne, op weg naar de opslagloods in Blerick. en een Plan K rijtuig.
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Dat is dus precies de bedoeling, dat het weinig verschil maakt.quote:
[..]
Wat is de achterliggende reden geweest dan voor deze wissel? Gezien de post van Dr_Flash maakt het qua capaciteit dus vrij weinig uit.
