PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
ben daar ook eens gaan kijken toen ik in de buurt was, Quenast en Clabecq. Is geen moer te zien behalve wat bordjes in Clabecq.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Dat stationsgebouw van Quenast stelt geen drol meer voor. Staat eerder op instorten dan dat het nog iets voorstelt. De "Treindienstleider", de "Rangeerder" en de "Chef" zitten daar tegenwoordig in van die portakabin-achtige keten. Ja, van maandag t/m vrijdag zit er een "Chef", een "Treindienstleider" (die "al" het treinverkeer moet regelen), een "assistent-Rangeerder" voor het rangeren op het emplacement. En dan heeft de steengroeve nog hun eigen personeel voor de rangeerbak en eigen rangeerder. Die assistent-rangeerder van Sagrex mag weer niet de rangeerder op het "Infrabel-net" uithangen, dus zodra de trein aankomt vanuit de steengroeve stapt die man af, stapt die vent van het emplacement op, assisteert met het rangeerwerk en zodra dat klaar is en men weer naar de groeve gaat, stapt die vent van Sagrex weer op.
De machinist op de rangeerbak van Sagrex wisselt niet, die mag wel op het "Infrabel-net" komen. De "Treindienstleider" is alleen bevoegd over het "Emplacement" Quenast. Zodra men vertrekken wil met een trein richting de hoofdbaan, moet men met de normale Post bellen. Als er een trein aankomt, stuurt de normale Post de trein richting Quenast, en moet men voor emplacement Quenast toestemming vragen aan die lokale Treindienstleider.
Echt kostenefficiënt is het in ieder geval niet voor maximaal 4 treinen per dag. Per keer worden er maximaal 12 wagens beladen, dus als je 4 treinen van 24 wagens moet rijden, rijdt die rangeerlok 8 keer heen- en weer. Ergens rond het middaguur is men weer klaar, en dan zit die "Infrabel assistent-rangeerder" daar dus heel de dag uit zijn neus te peuteren, net als die TRDL enzo. Soms rijdt er maar één trein, en dan is het helemaal een makkie ... Zoals vandaag dus ...
De machinist op de rangeerbak van Sagrex wisselt niet, die mag wel op het "Infrabel-net" komen. De "Treindienstleider" is alleen bevoegd over het "Emplacement" Quenast. Zodra men vertrekken wil met een trein richting de hoofdbaan, moet men met de normale Post bellen. Als er een trein aankomt, stuurt de normale Post de trein richting Quenast, en moet men voor emplacement Quenast toestemming vragen aan die lokale Treindienstleider.
Echt kostenefficiënt is het in ieder geval niet voor maximaal 4 treinen per dag. Per keer worden er maximaal 12 wagens beladen, dus als je 4 treinen van 24 wagens moet rijden, rijdt die rangeerlok 8 keer heen- en weer. Ergens rond het middaguur is men weer klaar, en dan zit die "Infrabel assistent-rangeerder" daar dus heel de dag uit zijn neus te peuteren, net als die TRDL enzo. Soms rijdt er maar één trein, en dan is het helemaal een makkie ... Zoals vandaag dus ...
http://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20141210_01423255quote:NMBS test volgend jaar wifi in trein
De NMBS start nog voor de zomer van volgend jaar met een test die draadloos surfen in de trein mogelijk maakt. De NMBS wil het systeem eerst uitgebreid testen, want in verschillende buurlanden is de kwaliteit van het netwerk vaak ondermaats.
Er zijn ook obstakels: zo is een trein een metalen kooi en dat zwakt de sterkte van het netwerk vaak af. De dekking is in België ook niet overal even sterk, zeker niet langs spoorwegen.
De NMBS bekijkt ook de gezondheidsrisico’s. De organisatie Beperk de Straling uitte eerder al kritiek toen De Lijn wifi installeerde op trams.
[ Bericht 0% gewijzigd door greavy op 11-12-2014 23:11:12 ]
Goed om te horen dat NMBS een betere wifi-dienst wil bieden dan wat in o.a. Nederland gebruikelijk is. 
Willen en kunnen zijn helaas 2 verschillende dingen.quote:Op donderdag 11 december 2014 23:08 schreef James1988 het volgende:
Goed om te horen dat NMBS een betere wifi-dienst wil bieden dan wat in o.a. Nederland gebruikelijk is.
Dat zeker. Het is ook wel een flinke uitdaging natuurlijk, gelet op de constructie van het rollend materieel en de netwerkdekking.quote:
[..]
Willen en kunnen zijn helaas 2 verschillende dingen.
Zeker in België zijn daar nogal wat verbeterpunten in te brengen. Nederland heeft wel een aardige netwerkdekking, maar de capaciteit in de NS-treinen is beroerd. En omdat Veolia op de Maas- en Heuvellandlijn een slechte dekking heeft, is alles wat een beetje data slokt geblokkeerd.
Hoewel, mijn reisgenoot had op zijn S5 vandaag via roaming gewoon 4G in Belgenland. In NL heeft-ie KPN.
Ja, in NL heeft-ie ook KPN waar dat beschikbaar is. Roaming gaat via de "dochter" BASE, die ook van de KPN Group is.
4G is in België ook wel op orde, of in ieder geval tussen Breda en vlak voor Brussel. Bovendien heeft men eerder dit jaar eindelijk ook de 4G-soap in Brussel opgelost.
De Brusselse minister van Milieu had in een vlaag van totale verstandsverbijstering een wet uitgevaardigd die dusdanig streng was over de stralingsnormen van mobiele zendapparatuur dat mobiele ontvangt in Brussel bijna onmogelijk werd, en 4G niet mogelijk was zonder het volledige 3G-netwerk af te breken. Op diverse plekken in Brussel was het bereik extreem slecht door een verbod op het plaatsen van extra antennes, vooral de Europese Wijk was een ramp. Zelfs Neelie Kroes was er van over de zeik, dan heb je het ver geschopt hoor...
Het schijnt nu dat het is opgelost door het verhogen van de stralingsnorm en het instellen van een commissie van wetenschappers, medici, technici en economen die een jaarlijks verslag moeten uitbrengen over de effecten van de verhoogde mobiele straling op de Brusselse samenleving. Ik vraag mij soms wel eens af hoe Belgische ondernemers het uithouden met dat soort politieke waanzin, maargoed, dat is gelukkig niet mijn probleem.
De Brusselse minister van Milieu had in een vlaag van totale verstandsverbijstering een wet uitgevaardigd die dusdanig streng was over de stralingsnormen van mobiele zendapparatuur dat mobiele ontvangt in Brussel bijna onmogelijk werd, en 4G niet mogelijk was zonder het volledige 3G-netwerk af te breken. Op diverse plekken in Brussel was het bereik extreem slecht door een verbod op het plaatsen van extra antennes, vooral de Europese Wijk was een ramp. Zelfs Neelie Kroes was er van over de zeik, dan heb je het ver geschopt hoor...
Het schijnt nu dat het is opgelost door het verhogen van de stralingsnorm en het instellen van een commissie van wetenschappers, medici, technici en economen die een jaarlijks verslag moeten uitbrengen over de effecten van de verhoogde mobiele straling op de Brusselse samenleving. Ik vraag mij soms wel eens af hoe Belgische ondernemers het uithouden met dat soort politieke waanzin, maargoed, dat is gelukkig niet mijn probleem.
In het zuidwesten van Engeland wordt zware wind verwacht. South West Trains en Network Rail hebben wat maatregelen genomen:
Ik weet dat ProRail ook bezig is geweest met omkappen van bomen die dichtbij het spoor stonden, wat voor maatregelen nemen zij nog meer?
[ Bericht 8% gewijzigd door James1988 op 12-12-2014 00:00:51 ]
Route-proving trains zijn ritten die gedurende de nacht worden gereden om zeker te weten dat een traject niet is geblokkeerd door bijvoorbeeld een omgevallen boom. Dat lijken me best goede maatregelen.quote:Action Plan
Since the storms we experienced in late 2013 and early 2014 we have undertaken an extensive vegetation cutback programme, meaning there are fewer trees alongside the railway which may be blown down.
For tonight, we have mobilised a number of specialist response teams across the network:
• Specialist chainsaw contractor teams will be placed at strategic locations across the route and will also be travelling on the ‘route-proving trains’ to ensure the quickest response possible.
• We have increased the number of on-shift Mobile Operations Managers (multi-skilled railway first response staff) and maintenance staff. Additionally, we have provided 4x4 off-road vehicles to response teams to ensure they are able to travel to incidents even if road conditions are hazardous.
Ik weet dat ProRail ook bezig is geweest met omkappen van bomen die dichtbij het spoor stonden, wat voor maatregelen nemen zij nog meer?
[ Bericht 8% gewijzigd door James1988 op 12-12-2014 00:00:51 ]
NS-baas: 'Ik wil weleens weten waar men zoal over piept' http://nu.nl/weekend/3950(...)-men-zoal-piept.html (via @NUnl)
Vanaf 14 december nog langer klagen en kankeren bij de webcare!
twitter:NS_online twitterde op vrijdag 12-12-2014 om 08:12:45 Nieuwe dienstregeling, nieuwe openingstijden. NS webcare staat vanaf 14 dec iedere dag tot 23u voor jullie klaar! #Samenmakenwehetbeter reageer retweet
Nieuwe dienstregeling, nieuwe openingstijden. NS webcare staat vanaf 14 dec iedere dag tot 23u voor jullie klaar!
zo zo, lekker op tijd.quote:
NS-baas: 'Ik wil weleens weten waar men zoal over piept' http://nu.nl/weekend/3950(...)-men-zoal-piept.html (via @NUnl)
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Goed dat hij ook eens kijkt vanuit het perspectief van de reiziger, maar dit is nog maar een hele kleine greep over hoe het beter kan.quote:
NS-baas: 'Ik wil weleens weten waar men zoal over piept' http://nu.nl/weekend/3950(...)-men-zoal-piept.html (via @NUnl)
Altijd onderweg naar het avontuur
Het lijkt er op dat men vandaag al begint met het uitwisselen van ICM en VIRM tussen Enschede - Den Haag en Heerlen - Schiphol.
Vanuit Schiphol lijken de VIRM's de serie 1600 naar Enschede in te gaan en de ICM's in de 3500 naar Heerlen. De VIRM's zullen dan vanaf morgenochtend wel in de goede serie (de 1700, Enschede - Den Haag) komen in Enschede
Vanuit Schiphol lijken de VIRM's de serie 1600 naar Enschede in te gaan en de ICM's in de 3500 naar Heerlen. De VIRM's zullen dan vanaf morgenochtend wel in de goede serie (de 1700, Enschede - Den Haag) komen in Enschede
Precies zoals ik verwacht had, had er alleen niet op gerekend dat het vandaag al zou gebeuren. Ik had de werkzaamheden Utrecht - Den Bosch over het hoofd gezien...
De tickets voor het Nieuwjaarsrondje tussen Arnhem - Keulen - Trier - Wasserbillig zijn gister per post gearriveerd 
Wat is er aan de hand op het traject Schiphol - Leiden? Nu al 28 dagen achter elkaar vertraging. Vaak maar 5 - 10 minuten maar alsnog enorm irritant omdat ik te laat ben op mn werk / aansluiting mis.
Ik heb zo het vermoeden dat dat te maken kan hebben met het fenomeen 'herfst', gecombineerd met een dienstregeling die in de spits net niet voldoende ruimte biedt om kleine vertragingen weg te werken.
ik begrijp dat hij ook pas vanaf vandaag betaald wordt? Of....?quote:Op vrijdag 12 december 2014 10:23 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Goed dat hij ook eens kijkt vanuit het perspectief van de reiziger, maar dit is nog maar een hele kleine greep over hoe het beter kan.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
ja, herfst. Een volkomen nieuw, onverwacht en onvoorzienbaar fenomeen. Dat is natuurlijk overmacht, dat snap jequote:
Ik heb zo het vermoeden dat dat te maken kan hebben met het fenomeen 'herfst', gecombineerd met een dienstregeling die in de spits net niet voldoende ruimte biedt om kleine vertragingen weg te werken.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
als ik de trein om half of 12 uur s avonds heb mis je de overstap ook 99% van de tijdquote:
Ik heb zo het vermoeden dat dat te maken kan hebben met het fenomeen 'herfst', gecombineerd met een dienstregeling die in de spits net niet voldoende ruimte biedt om kleine vertragingen weg te werken.
Dat EZR geklier krijg je ook moordneigingen van zeg 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik begrijp oprecht niet waarom mensen verbaasd zijn dat het (trein)verkeer op een regenachtige herfstdag wat meer moeilijkheden ondervind dan een rustig dagje in de lente.quote:
[..]
ja, herfst. Een volkomen nieuw, onverwacht en onvoorzienbaar fenomeen. Dat is natuurlijk overmacht, dat snap je
blijkbaar heeft deze wisseling nogal wat stof doen opwaaien tussen Hengelo en Enschede deze ochtend :-p . gevolg of een seinstoring of herstel werkzaamheden. weet iemand meer?quote:
Het lijkt er op dat men vandaag al begint met het uitwisselen van ICM en VIRM tussen Enschede - Den Haag en Heerlen - Schiphol.
Vanuit Schiphol lijken de VIRM's de serie 1600 naar Enschede in te gaan en de ICM's in de 3500 naar Heerlen. De VIRM's zullen dan vanaf morgenochtend wel in de goede serie (de 1700, Enschede - Den Haag) komen in Enschede
Sorry voor de evt. spelfouten maar ik heb een lichte vorm van dyslectie
De VIRM's worden pas vanaf een uur of half 10 de trein naar Enschede in gereden, pas om 11:45 is de eerste VIRM in Enschede. Dus ik denk niet dat het gelieerd is, zou wel een mooi excuus zijn om het ICM hier te houdenquote:
[..]
blijkbaar heeft deze wisseling nogal wat stof doen opwaaien tussen Hengelo en Enschede deze ochtend :-p . gevolg of een seinstoring of herstel werkzaamheden. weet iemand meer?
ICd op de HSL eruit geflikkerd tussen Rotterdam en Breda, Thalys is in snelheid beperkt tot 160km/h vanwege de storm.
Jup. Dan mag men daar niet meer zo hard overheen knallen, en de ICd mag er dan helemaal niet meer overheen met deze rijtuigen.
van waar eigenlijk deze stoelen dans? capaciteit problemen?quote:
[..]
De VIRM's worden pas vanaf een uur of half 10 de trein naar Enschede in gereden, pas om 11:45 is de eerste VIRM in Enschede. Dus ik denk niet dat het gelieerd is, zou wel een mooi excuus zijn om het ICM hier te houden
Sorry voor de evt. spelfouten maar ik heb een lichte vorm van dyslectie
Brr vies stormachtig weer... Ik ga zo vanuit Wageningen weer richting het Noorden. Waar is m minder vaak trammelant met storm?
Qua tijd maakt het voor mij niet uit of ik de bus naar Arnhem pak en dan IC Zwolle of dat ik de bus naar Ede-Wageningen pak en via Amersfoort naar Zwolle ga
Qua tijd maakt het voor mij niet uit of ik de bus naar Arnhem pak en dan IC Zwolle of dat ik de bus naar Ede-Wageningen pak en via Amersfoort naar Zwolle ga
Kranplätze müssen verdichtet sein
Wat is er mis met ICRm dan? Te licht?quote:
Jup. Dan mag men daar niet meer zo hard overheen knallen, en de ICd mag er dan helemaal niet meer overheen met deze rijtuigen.
Kranplätze müssen verdichtet sein
vanaf half 2015 gaat de Enschede - Den Haag (1700 serie) in Utrecht splitsen in een 1700 naar Den Haag en 2800 naar Rotterdam vanwege de werkzaamheden in Utrecht en dus het tekort in perrons. Daarmee is de capaciteit van VIRM wel nodig tussen Amersfoort en Gouda. Het ICM gaat dan naar Schiphol - Heerlen, aangezien deze blijkbaar het minste last heeft van zo'n switch, al is daar VIRM eigenlijk ook vaak wel nodig.quote:
[..]
van waar eigenlijk deze stoelen dans? capaciteit problemen?
VIRM op Den Haag - Schothorst in verband met capaciteit op Utrecht, of eigenlijk gebrek daarvan..quote:
[..]
van waar eigenlijk deze stoelen dans? capaciteit problemen?
Ik zou het niet weten wat de exacte oorzaak is, maar zodra er storm verwacht wordt, wordt de ICd er direct uitgeknikkerd op de HSL.quote:Op vrijdag 12 december 2014 11:29 schreef derLudolf het volgende:
[..]
Wat is er mis met ICRm dan? Te licht?
Lees meer op Bild.dequote:Beamtenbund droht mit Mega-Streik bei der Bahn
Der Deutsche Beamtenbund (DBB) hat die Deutsche Bahn zu Kompromissen im Tarifstreit aufgefordert und andernfalls mit „einem der schlimmsten Arbeitskämpfe aller Zeiten“ gedroht.
Die Bahn müsse der Lokführergewerkschaft GDL bis zum Mittwoch kommender Woche ein Angebot „ohne Vorbedingungen“ unterbreiten, sagte der Zweite DBB-Vorsitzende Willi Russ der „Süddeutschen Zeitung“.
„Im Vergleich zu dem, was uns dann bei der Bahn bevorstehen wird, war alles Bisherige nur Kinderkram“, sagte Russ. Der DBB ist der Dachverband der GDL, er unterstützt die Lokführergewerkschaft.
Kortweg: Als DB niet snel met een goed bod komt, gaan ze in Duitsland weer een grote staking afkondigen.
Onee, ik begreep het ff verkeerd. Als de overheid een bepaald wetsvoorstel aanneemt, zou het betekenen dat de kleinere vakbonden, zoals de GDL, veel minder inspraak hebben en niet meer de onderhandelende partij mag zijn voor loonafspraken. Het wetsvoorstel stelt namelijk voor dat dan alleen de vakbond met de meeste leden in een bepaalde categorie de onderhandelingen mag voeren.
Uiteraard zijn de vakbonden het er niet mee eens, net als de Duitse ambtenarenbond. Als het wetsvoorstel geaccepteerd wordt, gaat de geldkraan om stakingen op touw te zetten volledig open.
Uiteraard zijn de vakbonden het er niet mee eens, net als de Duitse ambtenarenbond. Als het wetsvoorstel geaccepteerd wordt, gaat de geldkraan om stakingen op touw te zetten volledig open.
Ik snap de discussie daar echt niet zo. DB wil niet meerdere CAO's afsluiten maar dat is toch eenvoudig op te lossen door met alle bonden dezelfde CAO af te spreken? Beetje polderen dus gewoon.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Dit gaat dus niet over een cao, maar omdat de overheid iets anders wil om de kleinere vakbonden minder rechten te geven...
Dat kan wel zijn maar ik blijf de discussie daarover ook niet snappen.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Klik voor groot
Normaal gesproken een vreemde gast, hier zo ver in Enschede. Vanaf 14 december wordt de treinserie Enschede - Den Haag VIRM en daarvoor wordt op vrijdag 12 december al het materieel in de serie gedirigeerd. In het weekend van 13/14 december ligt Utrecht - Den Bosch er uit en daar moet het materieel vandaan komen. De oplossing is het uitwisselen van materieel op Hoofddorp Opstel met de serie van en naar Enschede.
VIRM naar het Oosten 
ICM naar Limburg is dan wel weer een verbetering. Gelukkig rijdt er nog MAT naar het Oosten
ICM naar Limburg is dan wel weer een verbetering. Gelukkig rijdt er nog MAT naar het Oosten
Ook niet zoveel meer, slechts zes stellen blijven er over voor de sprinter Apeldoorn - Enschede. De rest wordt SGM. (Zo schrijft het wijzigingsblad in ieder geval..)quote:
VIRM naar het Oosten
ICM naar Limburg is dan wel weer een verbetering. Gelukkig rijdt er nog MAT naar het Oosten
