PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
ziggyziggyziggy, mag je de schuld geven van vertraging in het Noorden.
Dr_Flash, Grootste AnsaldoBredaFanBoy van de Lage Landen.
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. (Brabant 
).
DriekOplopers, zet zich in om dingen voor de reiziger te verbeteren. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal SLT's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner en liefhebber van kleine spoorlanden.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks!
b2py, Alcoholist, onheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, die het wel weet. (Brabant ).
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
Mr_Klaasje, voor alle juiste antwoorden
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant. (Brabant ).
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen en gaarne een fraaie anaalplaat in de sluitpost.
[ Bericht 0% gewijzigd door _JdM_ op 16-06-2014 19:30:12 ]Bij twijfel: gebruik beton.
Klinkt eigenlijk als een zware vorm van een 'eerste wereldprobleem'quote:Op maandag 16 juni 2014 19:09 schreef _JdM_ het volgende:
[..]
Doordat de bussen al in vakantiemodus zitten, wordt het wat makkelijker: Als de bussen weer -10 halen tov aankomsttijd, wordt de IC van 6.46 interessant en anders de SPR naar Apeldoorn van 6.49 ook te halen. Indien IC dan via Deventer en daar mijn koffiemomentje scoren, en anders de SPR naar Hengelo en dan daar het koffiemomentje.
Nou nee:quote:
Soort opgevoerde Taurus. Als hij nou ook nog dat iconische geluid maakt ben ik gelukkig.
-10? -5 haal ik wel vaak, maar -10 is wel heel veelquote:
[..]
Doordat de bussen al in vakantiemodus zitten, wordt het wat makkelijker: Als de bussen weer -10 halen tov aankomsttijd, wordt de IC van 6.46 interessant en anders de SPR naar Apeldoorn van 6.49 ook te halen. Indien IC dan via Deventer en daar mijn koffiemomentje scoren, en anders de SPR naar Hengelo en dan daar het koffiemomentje.
Vanaf Glanerbrug kun je wel -7/-8 halen als het rustig is trouwens.PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenDe ex-NSR 1823 wordt momenteel een dieselmotor ingebouwd, en zal niet meer elektrisch kunnen rijden.
Zo, eindelijk gelukt. Een Matritje in Muenster. Was ook wel leuk, zo'n treinsetje naar Enschedequote:
Vanaf Stadsveld in de ochtend. Dan rijden ze in ochtendspitspatroon een halfuursdienst, terwijl dat nog niet nodig is. Vooral nu dat ommetje via Heekplein er niet meer inzit is die extra tijd niet nodigquote:
[..]
-10? -5 haal ik wel vaak, maar -10 is wel heel veel
Vanaf Glanerbrug kun je wel -7/-8 halen als het rustig is trouwens.
Bij twijfel: gebruik beton.Een diesel-1800? Gaaf.quote:
De ex-NSR 1823 wordt momenteel een dieselmotor ingebouwd, en zal niet meer elektrisch kunnen rijden.
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]Constatering: het OV heeft een eigen, door IenM ingestelde, Commissie Stiekem:
http://www.voorbeterov.nl/page3.php
Dat vervoerders en gevestigde reizigersorganisaties zo diep konden zinken, had zelfs ik niet verwacht.Ik stond dankzij een chauffeur met haast op lijn 8 in de ochtend een keer met -12 in Hengelo op het station.quote:
Vanaf Stadsveld in de ochtend. Dan rijden ze in ochtendspitspatroon een halfuursdienst, terwijl dat nog niet nodig is. Vooral nu dat ommetje via Heekplein er niet meer inzit is die extra tijd niet nodig
Gaaf, wat zijn de plannen ermee?quote:
De ex-NSR 1823 wordt momenteel een dieselmotor ingebouwd, en zal niet meer elektrisch kunnen rijden.
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]HSL had eerst de bedoeling 1823 en 1832 te kopen, maar is alleen 1832 geworden. Loc is nu eigendom van Shunter, en als de proef slaagt is er bij Locon wel aandacht voor om met die lok te gaan rijden. Maar eerst ff afwachten hoe de proef gaat slagen.quote:1832 is de blokjesloc als ik mij niet vergis?quote:
[..]
HSL had eerst de bedoeling 1823 en 1832 te kopen, maar is alleen 1832 geworden. Loc is nu eigendom van Shunter, en als de proef slaagt is er bij Locon wel aandacht voor om met die lok te gaan rijden. Maar eerst ff afwachten hoe de proef gaat slagen.
Die 1823 geeft wel weer variatie in het dieselloccen-segment, mits alles natuurlijk slaagt.Ik vind het nutteloze geldverspillingVoorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Hoewel, ik roep dat het elektrische deel zou verdwijnen: Ik heb het verkeerd begrepen. Elektrisch onder de draad, en dan nog de diesel erbij voor de laatste kilometers, een 'last-mile'. Ook DB Schenker heeft interesse: die wilden 2 jaar terug met een aparte wagen gaan rijden voor de last-mile, maar dat project is (uiteraard) nooit opgestart. Ik denk dat als Shunter dit goed werkend krijgt, dat er ook nog wel een DBS 1600 omgebouwd gaat worden ...Ik nietquote:
[..]
Koning, met zo'n ding ga ik van Budapest naar Praha.Ik heb helaas iets uit Slowakije.
[edit] Nog best een bazig ding ook, lekker lawaaierig
Vanaf 0:30
Dit. Voor minder heb je een overtollige diesellocquote:
Ik vind het nutteloze geldverspillingAltijd onderweg naar het avontuurLast mile-concept is wel aantrekkelijk. Hoeft niet een hele sterke motor te zijn, zolang die het gewicht op lage snelheid maar kan trekkenquote:
Hoewel, ik roep dat het elektrische deel zou verdwijnen: Ik heb het verkeerd begrepen. Elektrisch onder de draad, en dan nog de diesel erbij voor de laatste kilometers, een 'last-mile'. Ook DB Schenker heeft interesse: die wilden 2 jaar terug met een aparte wagen gaan rijden voor de last-mile, maar dat project is (uiteraard) nooit opgestart. Ik denk dat als Shunter dit goed werkend krijgt, dat er ook nog wel een DBS 1600 omgebouwd gaat worden ...Altijd onderweg naar het avontuurLijkt me gewoon iets tussen 100-140
Trouwens: Welke trein heb jij tussen Budapest en Praag dan? Vagonweb zegt dat ze allemaal met zo'n Slowaakse loc rijdenOp een heuvelachtig stuk in Tsjechië na reed de trein best goed door, dus ergens tussen de 100 en 140 in.quote:
Weet iemand wat globaal de baanvaksnelheden op Budapest - Praha zijn? Kan het nergens vinden..Het stuk Praag - Ceska Trebova is iig max. 120-140 ofzo. Maar momenteel zijn er daar allemaal vernieuwingswerken, en dus enkelspoor knallen. Max. 60 op die trajecten bij de werkzaamheden.'Elektrificatie Maaslijn maakt sneltrein mogelijk'
Gedeputeerde Patrick van der Broeck verwacht dat door de elektrificatie van de Maaslijn een sneltrein kan gaan rijden tussen Nijmegen en Maastricht.
Die sneltrein stopt op minder stations en levert een half uur reistijdwinst op.
Dubbel spoor
Door de elektrificatie en andere aanpassingen is in de toekomst 41 procent van de Maaslijn dubbel spoor. Nu is dat 27 procent. Daardoor wordt een sneltrein mogelijk, aldus de gedeputeerde.
Akkoord
Rijk en provincie hebben een akkoord bereikt over de financiering van de elektrificatie van de Maaslijn.
Gelderland
Gedeputeerde Van der Broeck zegt er ook vertrouwen in te hebben dat Gelderland zijn aandeel van de elektrificatie betaalt. In de afspraken met het rijk is ervan uitgegaan dat Gelderland 15 miljoen bijdraagt. Maar het provinciebestuur en de stadsregio Arnhem-Nijmegen hebben tot nu toe slechts de helft daarvan toegezegd.
"Het lijkt mij stug dat provinciale staten van Gelderland de overeenkomst met het rijk daarop laten knallen," zo verwacht de gedeputeerde.
Financiering
De provincie Noord-Brabant legt ruim 17 miljoen op tafel voor de Maaslijn. Limburg bijna 36 miljoen en het rijk ruim 31 miljoen. Verder neemt het rijk de extra kosten voor beheer en onderhoud voor zijn rekening. Daarbij gaat het om ruim 31 miljoen euro.
De elektrische bovenleiding van de Maaslijn moet in 2020 gereed zijn.
Bron: L1EC 170quote:
Lijkt me gewoon iets tussen 100-140
Trouwens: Welke trein heb jij tussen Budapest en Praag dan? Vagonweb zegt dat ze allemaal met zo'n Slowaakse loc rijden
Is dat een andere dan?Danku.quote:Op maandag 16 juni 2014 20:00 schreef J.B. het volgende:
[..]
Op een heuvelachtig stuk in Tsjechië na reed de trein best goed door, dus ergens tussen de 100 en 140 in.Danku.quote:
Het stuk Praag - Ceska Trebova is iig max. 120-140 ofzo. Maar momenteel zijn er daar allemaal vernieuwingswerken, en dus enkelspoor knallen. Max. 60 op die trajecten bij de werkzaamheden.
Treinen die wel met die loc rijden.
http://www.vagonweb.cz/ra(...)o_vozu=&najit=Suchen
[edit] verdomme, wel op Brno - Praag, maar tussen Praag en Dresden een andere.
[ Bericht 5% gewijzigd door GlennQuagmire op 16-06-2014 20:27:36 ]Het elektrische deel gaat er wel uit volgens de reacties op de OdR-facebook.quote:
Hoewel, ik roep dat het elektrische deel zou verdwijnen: Ik heb het verkeerd begrepen. Elektrisch onder de draad, en dan nog de diesel erbij voor de laatste kilometers, een 'last-mile'. Ook DB Schenker heeft interesse: die wilden 2 jaar terug met een aparte wagen gaan rijden voor de last-mile, maar dat project is (uiteraard) nooit opgestart. Ik denk dat als Shunter dit goed werkend krijgt, dat er ook nog wel een DBS 1600 omgebouwd gaat worden ...PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenDe rijtuigen in de EC 170 mogen ook niet harder dan 140 trouwensquote:Op maandag 16 juni 2014 20:14 schreef GlennQuagmire het volgende:
Treinen die wel met die loc rijden.
http://www.vagonweb.cz/ra(...)o_vozu=&najit=Suchen
[edit] verdomme, wel op Brno - Praag, maar tussen Praag en Dresden een andere.
Ik neem aan dat je doelt op lijn 5? Daar zit sinds de overgang naar Syntus geen extra tijd meer in tijdens de spits hoor (was altijd 4 minuten extra, ten koste van de tijd voor het Hogeland). Wel kun je daar soms aardig vroeg zijn (-3 kun je wel hebben bij WKC Stadsveld als je doorrijdt).quote:
[..]
Vanaf Stadsveld in de ochtend. Dan rijden ze in ochtendspitspatroon een halfuursdienst, terwijl dat nog niet nodig is. Vooral nu dat ommetje via Heekplein er niet meer inzit is die extra tijd niet nodigPM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenDat kan me dan weer eigenlijk weinig schelen, al is het wel opvallend, die dingen zien er vrij nieuw uitquote:
[..]
De rijtuigen in de EC 170 mogen ook niet harder dan 140 trouwens
En dan te bedenken dat deze zooi 160 mag
Dat is Italiaans, dat is anders. Is Ansaldoquote:
[..]
Dat kan me dan weer eigenlijk weinig schelen, al is het wel opvallend, die dingen zien er vrij nieuw uit
En dan te bedenken dat deze zooi 160 mag
[ afbeelding ]
fapfapquote:
[..]
Dat is Italiaans, dat is anders. Is AnsaldoSalivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenAltijd onderweg naar het avontuurDie wagons in combinatie met de slechte staat van het italiaanse spoor leveren genoeg angstige momenten op.quote:
[..]
Dat is Italiaans, dat is anders. Is AnsaldoVolgens OdR heeft de NMBS de locs uit de reeksen HLE 11.8 (oude Benelux) en 12 weten te verpatsen aan de Tsjechen. Die gaan ermee rijden onder 3 kV en 25 kV, al moeten ze voor die laatste spanning nog geschikt worden gemaakt.Altijd onderweg naar het avontuurLijn 4 is erger; die heeft 32 minuten rijtijd voor Stadsveld, terwijl -zeker de eerste twee ritten- dat wel in 20 minuten kan. Lijn 5 haalt -6/-8 op die twee eerste ochtendrittenquote:
[..]
Ik neem aan dat je doelt op lijn 5? Daar zit sinds de overgang naar Syntus geen extra tijd meer in tijdens de spits hoor (was altijd 4 minuten extra, ten koste van de tijd voor het Hogeland). Wel kun je daar soms aardig vroeg zijn (-3 kun je wel hebben bij WKC Stadsveld als je doorrijdt).Bij twijfel: gebruik beton.Bijzonder, de Tsjechen zijn juist druk bezig alle oude meuk te vervangen.quote:Op maandag 16 juni 2014 20:41 schreef Peterselieman het volgende:
Volgens OdR heeft de NMBS de locs uit de reeksen HLE 11.8 (oude Benelux) en 12 weten te verpatsen aan de Tsjechen. Die gaan ermee rijden onder 3 kV en 25 kV, al moeten ze voor die laatste spanning nog geschikt worden gemaakt.Moet ook wel, de machineruimte is bomvol, daar stop je niet even een diesel-generator bij.quote:
[..]
Het elektrische deel gaat er wel uit volgens de reacties op de OdR-facebook.Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De PaepeHLE12 is dat al. HLE11 zal wel alleen onder 3KV ingezet worden.quote:
Volgens OdR heeft de NMBS de locs uit de reeksen HLE 11.8 (oude Benelux) en 12 weten te verpatsen aan de Tsjechen. Die gaan ermee rijden onder 3 kV en 25 kV, al moeten ze voor die laatste spanning nog geschikt worden gemaakt.Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Maar dan wil dan niet zeggen dat als jij ze niet ziet dat ze dan maar in een kantine zitten. Ik walg van die uitspraak, Ze hebben de infrastructuur te bewaken en dat is niet alleen het station, beetje uit of de box denken Greavy. De wereld is groter daar dan alleen stationCalais Fréthun...quote:
[..]
Verklaar je nader? Heb daar inmiddels 3x gestaan (elke keer zo'n 2-3 uur), en je ziet ze pas tevoorschijn komen vlak voordat de Eurostar daar moet halteren of passeren. Verder zag ik ze nergens.Toen NS er nog reed, was er toch al een sneltrein? In theorie moet dat dus ook met de huidige situatie kunnen, hoewel dat ongetwijfeld ten koste gaat van het aantal stoppers.quote:
'Elektrificatie Maaslijn maakt sneltrein mogelijk'Wel jammer dat ze nu al verdwijnen, het zijn mooie locs. Gelukkig rijdt er over een tijdje weer eentje op zolder.quote:
[..]
HLE12 is dat al. HLE11 zal wel alleen onder 3KV ingezet worden.Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Toen was de frequentie van de stoptreinen lager, en ik geloof dat de stoptreinen destijds ook niet het hele traject deden.quote:
[..]
Toen NS er nog reed, was er toch al een sneltrein? In theorie moet dat dus ook met de huidige situatie kunnen, hoewel dat ongetwijfeld ten koste gaat van het aantal stoppers.Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De PaepeToen reed er een uursdienst stoptrein en uursdienst sneltrein. Nu rijdt het veel frequenter..quote:
[..]
Toen NS er nog reed, was er toch al een sneltrein? In theorie moet dat dus ook met de huidige situatie kunnen, hoewel dat ongetwijfeld ten koste gaat van het aantal stoppers.De stoptreinen reden bovendien alleen een deel van het traject. Er was geen doorgaande stoptrein tussen Nijmegen en Venlo.quote:
[..]
Toen reed er een uursdienst stoptrein en uursdienst sneltrein. Nu rijdt het veel frequenter..Klopt. Ze hadden over drie trajectdelen stoptreinen rijden en een doorgaande sneltrein. Als je tussen sommige stations wilde reizen moest je eerst de andere kant op om met de sneltrein op je bestemming te komen.quote:Op maandag 16 juni 2014 21:40 schreef Duvel het volgende:
[..]
Toen was de frequentie van de stoptreinen lager, en ik geloof dat de stoptreinen destijds ook niet het hele traject deden.
Later was het een doorgaande sneltrein en een doorgaande stoptrein per uur.Altijd onderweg naar het avontuurToch een gemis, het ontbreken van een sneltrein op dat traject. Zou een handig alternatief zijn bij werkzaamheden op het NS-traject bijvoorbeeld. Dus hopen dat er een terugkomt. Nog maar zes jaartjes slapen.In den beginne waren er alleen doorgaande stoptreinen.quote:
[..]
Klopt. Ze hadden over drie trajectdelen stoptreinen rijden en een doorgaande sneltrein. Als je tussen sommige stations wilde reizen moest je eerst de andere kant op om er met de sneltrein te komen.
Later was het een doorgaande sneltrein en een doorgaande stoptrein per uur.Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De PaepeDe NS heeft het daar in de jaren 90 knap ingewikkeld gemaakt. Nu mis je nog de doorgaande sneltrein. Kon je op de reis zo twintig minuten schelen tov een doorgaande stoptrein als die er wasquote:
[..]
In den beginne waren er alleen doorgaande stoptreinen.Altijd onderweg naar het avontuurEr wordt volgens die gedeputeerde ook een stuk verdubbeld, percentage dubbelspoor gaat van 27 naar 41%. Dan zal er sowieso meer ruimte zijn.In de jaren '90 reed er een doorgaande stoptrein tussen Nijmegen en Roermond. Met Plan U.quote:
[..]
De stoptreinen reden bovendien alleen een deel van het traject. Er was geen doorgaande stoptrein tussen Nijmegen en Venlo.Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.1996-2004: Sneltrein Nijmegen-Roermond, Stoptrein Nijmegen-Boxmeer, Stoptrein Nijmegen-Venray, Stoptrein Blerick-Roermond. Alles 1x per uur.
2005: Sneltrein Nijmegen-Roermond, Stoptrein Nijmegen-Roermond 1x per uurBij twijfel: gebruik beton.Maar toen reed er geen sneltrein. Toen er sneltreinen kwamen kreeg je twee losse stoptreinen, Nijmegen-Venray en Blerick-Roermond.quote:
[..]
In de jaren '90 reed er een doorgaande stoptrein tussen Nijmegen en Roermond. Met Plan U.Volgens mij zelfs Arnhem - Roermond een tijdje...?quote:
[..]
In de jaren '90 reed er een doorgaande stoptrein tussen Nijmegen en Roermond. Met Plan U.Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De PaepeEr reed ook een sneltrein Nijmegen-Venray geloof ik.quote:
[..]
Maar toen reed er geen sneltrein. Toen er sneltreinen kwamen kreeg je twee losse stoptreinen, Nijmegen-Venray en Blerick-Roermond.Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Klopt volgens de link van back 2 pwn youquote:
[..]
Volgens mij zelfs Arnhem - Roermond een tijdje...?Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Bombardier heeft een mockup van Baureihe 490 gepresenteerd, de nieuwe S-Bahn-trein voor de regio Hamburg. Foto's hier
Ik vind het een leuk dingmet strategisch verdubbelen kun je een heel eind komen zodat er rijdend gekruist kan worden. Anders heb je situaties zoals bij Laren-Almen waar de ene trein stilstaat terwijl de andere er op volle snelheid langs komt.quote:
Vrije baan is allemaal enkelspoor en alle stations dubbelspoor. Dat scheelt best wel.Altijd onderweg naar het avontuurJe dacht dat ze rucksichtlöhs gingen verdubbelen?quote:
[..]
met strategisch verdubbelen kun je een heel eind komen zodat er rijdend gekruist kan worden. Anders heb je situaties zoals bij Laren-Almen waar de ene trein stilstaat terwijl de andere er op volle snelheid langs komt.Nou, zulke grote stukken als tussen Veenwouden en Grijpskerk aansluiting zullen ze inderdaad niet zomaar meer gaan verdubbelen nee, hoewel Zuidhorn - Hoogkerk nog wel op de rol staatquote:
[..]
Je dacht dat ze rucksichtlöhs gingen verdubbelen?Altijd onderweg naar het avontuurklopt, maar het is om maar aan te geven dat ze niet maar kilometers en kilometers spoor neerleggen zonder te kijken of het ook efficiënter kan.quote:
Huh wat? Het ging toch over Nijmegen - Blerick?Altijd onderweg naar het avontuurJe kunt beter iets maken als Zoeterwoude (Leiden-Alphen). Daar ligt zo'n 3,5km dubbelspoor en kan op volle snelheid gekruist worden.quote:
[..]
met strategisch verdubbelen kun je een heel eind komen zodat er rijdend gekruist kan worden. Anders heb je situaties zoals bij Laren-Almen waar de ene trein stilstaat terwijl de andere er op volle snelheid langs komt.PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenAch kom opquote:
[..]
klopt, maar het is om maar aan te geven dat ze niet maar kilometers en kilometers spoor neerleggen zonder te kijken of het ook efficiënter kan.Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Maar de enige spoorverbinding in Nederland die echt verdubbeld moet worden is Olst-Deventer natuurlijk. De rest kan de tering krijgen.Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Er zitten daar geen mbo mensen hoor bij een ingenieursbureau die dat moeten verzinnen, kom op zegquote:
[..]
klopt, maar het is om maar aan te geven dat ze niet maar kilometers en kilometers spoor neerleggen zonder te kijken of het ook efficiënter kan.
Je doet nou net alsof die gasten niets voor mekaar bakkenquote:
Maar de enige spoorverbinding in Nederland die echt verdubbeld moet worden is Olst-Deventer natuurlijk. De rest kan de tering krijgen.
De brug bij RavensteinKom ik nooit, boeiuh!quote:Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Een brievenbus in Huize James zou ook geen overbodige luxe zijn...quote:
Een dive-under bij Den Haag HS richting Den Haag Centraal lijkt me anders ook geen overbodige luxeFles, je kunt weer op jacht...twitter:bgdeboer twitterde op maandag 16-06-2014 om 23:04:30 “@carladikfaber: Station Bleizo komt er! Mooi resultaat van de motie van mij en @bgdeboer. http://t.co/ggVnJlbwbq” reageer retweetquote:Bijna nooit vertraging richting Zwolle, wel bij aankomst in Zwolle en bij aankomst in Deventer.quote:Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Dat paste toch niet in de dienstregeling?quote:
Fles, je kunt weer op jacht...twitter:bgdeboer twitterde op maandag 16-06-2014 om 23:04:30 “@carladikfaber: Station Bleizo komt er! Mooi resultaat van de motie van mij en @bgdeboer. http://t.co/ggVnJlbwbq” reageer retweetJa wel terecht ook denk ik..quote:
Nee, ik zie het al, de IC gaat stoppen in Zoetermeer
Kansloos...quote:Voor de dienstregeling geldt dat er een extra intercity stop wordt geïntroduceerd op een station tussen Gouda en Den Haag om met alle sprinters tussen Den Haag en Gouda te kunnen halteren op station BleiZo. Het toevoegen van een intercity stop in de dienstregeling is noodzakelijk om station BleiZo te kunnen realiseren. Naar verwachting zal de intercity gaan stoppen op station Zoetermeer als grootste station tussen Gouda en Den Haag
Maak lekker een paar inhaalsporen bij BleiZo en laat de IC daar de sprinters inhalen. Kunnen de sprinter-reizigers meteen zien waarom ze een langere reistijd hebben gekregenPM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenIk denk dat de IC-reizigers nietZoBlei zijn
Ja, blij is met een lange ij, dat weet ik ook welPM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenEen IC-stop te Zoetermeer lijkt me toch wel te rechtvaardigen? Vervult volgens mij ongeveer een gelijke rol als Rotterdam Alexander.Precies en bij Betty de Boer maken we een bushalte met tijd afwachten voor de deurquote:Op maandag 16 juni 2014 23:23 schreef dennistd het volgende:
[..]
Kansloos...
Maak lekker een paar inhaalsporen bij BleiZo en laat de IC daar de sprinters inhalen. Kunnen de sprinter-reizigers meteen zien waarom ze een langere reistijd hebben gekregenAltijd onderweg naar het avontuurmja, de reizigers moeten de stop op Gouda ook al slikken ...quote:
Een IC-stop te Zoetermeer lijkt me toch wel te rechtvaardigen? Vervult volgens mij ongeveer een gelijke rol als Rotterdam Alexander.
Naar Den Haag is Voorburg gelukkig dan weer geschraptAltijd onderweg naar het avontuurVind ik dan ook geen terechte IC-stopquote:
Een IC-stop te Zoetermeer lijkt me toch wel te rechtvaardigen? Vervult volgens mij ongeveer een gelijke rol als Rotterdam Alexander.
Wat me gezien het reizigerspotentieel (vooral Gouda - Utrecht denk ik zo) wel terecht lijkt. Gouda heeft 70k inwoners, dat is min of meer vergelijkbaar met Schiedam. Fors meer dan Heemstede-Aerdenhout, dat wel 4 IC's per uur krijgt met slechts 1/3e de hoeveelheid inwoners.quote:
[..]
mja, de reizigers moeten de stop op Gouda ook al slikken ...En terecht. Vanuit Voorburg is er genoeg ander vervoer in de vorm van sprinters, RandstadRail, trams en bussen.quote:Naar Den Haag is Voorburg gelukkig dan weer geschraptEen andere oplossing is het sluiten van Zoetermeer Oost: dat ligt op maar 850 meter van Zoetermeer. Dat stuk kunnen mensen best lopen/fietsen.PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenEens.quote:
Een andere oplossing is het sluiten van Zoetermeer Oost: dat ligt op maar 850 meter van Zoetermeer. Dat stuk kunnen mensen best lopen/fietsen.Heb haar mijn tweede idee al gestuurd. Niet dat ik denk dat ze er iets op uit gaan doen, maar tochquote:
[..]
Precies en bij Betty de Boer maken we een bushalte met tijd afwachten voor de deurPM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenHeb laats een presentatie van Prorail gezien waarin de in-/uitstappers stonden op de stations op de reisrelatie Den Haag - Utrecht. Gouda valt daarbij echt in het niet bij Den Haag en Utrecht.quote:
[..]
Wat me gezien het reizigerspotentieel (vooral Gouda - Utrecht denk ik zo) wel terecht lijkt. Gouda heeft 70k inwoners, dat is min of meer vergelijkbaar met Schiedam. Fors meer dan Heemstede-Aerdenhout, dat wel 4 IC's per uur krijgt met slechts 1/3e de hoeveelheid inwoners.Gouda is ook veel kleiner dan Den Haag en Utrechtquote:
[..]
Heb laats een presentatie van Prorail gezien waarin de in-/uitstappers stonden op de stations op de reisrelatie Den Haag - Utrecht. Gouda valt daarbij echt in het niet bij Den Haag en Utrecht.
Maar is het dan dus terecht om 4x per uur een IC aan te bieden naar Utrecht, Den Haag en Rotterdam?quote:
[..]
Gouda is ook veel kleiner dan Den Haag en Utrecht
Als je een IC-stop wil inplannen is Gouda wel de beste, Zoetermeer zijn er nog minderOlst met 8k inwoners heeft ook 4 ic's per uur anders..quote:
[..]
Wat me gezien het reizigerspotentieel (vooral Gouda - Utrecht denk ik zo) wel terecht lijkt. Gouda heeft 70k inwoners, dat is min of meer vergelijkbaar met Schiedam. Fors meer dan Heemstede-Aerdenhout, dat wel 4 IC's per uur krijgt met slechts 1/3e de hoeveelheid inwoners.
[..]
En terecht. Vanuit Voorburg is er genoeg ander vervoer in de vorm van sprinters, RandstadRail, trams en bussen.dagZoetermeer mag best een IC stop hebben.quote:
Een IC-stop te Zoetermeer lijkt me toch wel te rechtvaardigen? Vervult volgens mij ongeveer een gelijke rol als Rotterdam Alexander.
Maar er zijn ook tal van stations die geen IC status verdienen.wegmetdetestwet.nl / wegmetdetestmaatschappij.nl voor een gratis subdomain DM me.Zoals inderdaad Zoetermeer en Gouda en Harderwijk en Hoogeveen en gtfo. Genoeg stoptreinen.Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Als er een driestreinensysteem was was Gouda een goed sneltreinstation geweest, net als Zoetermeer en Woerdenquote:
Als er een driestreinensysteem was was Gouda een goed sneltreinstation geweest, net als Zoetermeer en Woerden
Maar dat systeem is er dus niet (nouja, misschien als je de ICd meetelt), dus moet je het op een andere manier op zien te lossen.Zaterdag na ruim 13 jaar het Spoorwegmuseum in Utrecht bezocht. Ik ben persoonlijk meer een liefhebber van locomotieven, treinstellen en wagons vanaf de jaren 60, waarvan helaas een klein deel aanwezig was in de collectie. Het merendeel blijkt in Venlo - Blerick te staan.
Gelukkig was de 1312 wel aanwezig. Mijn favoriete loc / serie. Ook een paar foto's voor HDR gebruik geschoten. Vanavond kort de tijd gehad een paar foto's te bewerken:
en
Nou dat systeem is er in dat geval wel want Arrifaal heeft sneltreinen. Dan hebben we verder nog ICd, Thalys, ICE, CNL, EN en diverse seizoenstreinen. Maakt niet uit dus.quote:
[..]
Maar dat systeem is er dus niet (nouja, misschien als je de ICd meetelt), dus moet je het op een andere manier op zien te lossen.Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Oh ik vergeet de stoptreinen nog daar waar vervoerders anders dan NS de Sprinter niet hebben ingevoerd.Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Arrifaal, serieus? Ik dacht dat we de middelbare school hier wel ontgroeid warenquote:
[..]
Nou dat systeem is er in dat geval wel want Arrifaal heeft sneltreinen. Dan hebben we verder nog ICd, Thalys, ICE, CNL, EN en diverse seizoenstreinen. Maakt niet uit dus.
Anyway, wat Arriva een sneltrein noemt, noemt NS een intercity (al dan niet 'direct'). Al die andere treinen die je noemt vallen niet binnen het normale bedieningspatroon of binnen de normale doelgroep. Dat kun je net zo goed besloten vervoer noemen.Sprinter is gewoon een nieuwe naam voor stoptrein. Qua lijnvoering is het precies hetzelfde: het stopt op alle stations tussen A en B*quote:
Oh ik vergeet de stoptreinen nog daar waar vervoerders anders dan NS de Sprinter niet hebben ingevoerd.
*Met uitzondering van de stoptrein Arnhem - Tiel die Arnhem Zuid overslaatZei iemand IC defect?quote:
[..]
Arrifaal, serieus? Ik dacht dat we de middelbare school hier wel ontgroeid warenJa en wat de NS een IC noemt noem ik soms een stoptrein ook al bestaat die hele Zuggattung niet meer. Is ook niet zo relevant.quote:Anyway, wat Arriva een sneltrein noemt, noemt NS een intercity (al dan niet 'direct'). Al die andere treinen die je noemt vallen niet binnen het normale bedieningspatroon of binnen de normale doelgroep. Dat kun je net zo goed besloten vervoer noemen.Misschien snap je mijn punt dus niet helemaal.quote:Sprinter is gewoon een nieuwe naam voor stoptrein. Qua lijnvoering is het precies hetzelfde: het stopt op alle stations tussen A en B*
*Met uitzondering van de stoptrein Arnhem - Tiel die Arnhem Zuid overslaatVoorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Dat ding is ook meer stuk dan dat hij rijdt. En als hij wel rijdt zijn er altijd wel dingen stuk of te ranzig om vast te pakkenquote:
Maar, fair point.Eens.quote:Ja en wat de NS een IC noemt noem ik soms een stoptrein ook al bestaat die hele Zuggattung niet meer. Is ook niet zo relevant.Nee, want je loopt een eind uit je nek te zwetsen.quote:Misschien snap je mijn punt dus niet helemaal.
Het punt is dat NS op het NS-netwerk een strak tweetreinensysteem hanteert, waardoor het soort randgevallen als Gouda en Zoetermeer negatief uitslaan voor de reizigers. De stations zijn qua reizigerspotentieel te groot om ze alleen door een stoptrein te laten bedienen, maar door er ook IC's te laten stoppen verleng je de reis van veel reizigers onnodig.
Een derde treintype, tussen stoptrein/sprinter en IC gelegen (bijvoorbeeld een sneltrein of desnoods Regional-Express) zou een oplossing kunnen zijn voor deze situatie. De keerzijde van de medaille is dan weer dat op sommige lijnen het huidige aanbod (met 4 IC's per uur) terug wordt aangepast naar bijvoorbeeld 2 IC/2 RE/2 SPR. Ik weet niet of je reizigers daar echt blij mee maakt.Nee, ze zeggen dat er een tweetreinensysteem is maar dat is er uiteraard niet. Het is nu allemaal arbitrair en ongeloofwaardig maar in de praktijk werkt het toch anders. En waar ik vooral op ageerde was 'als' ga weg met je als, er is geen als.Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.En met je bedoel ik niet jou persoonlijk of wie dan ook persoonlijk.Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.En de sprinter Almere Oostvaarders-Utrecht Centraal die Bussum Zuid, Hilversum Media Park en Hollandsche Rading overslaat.quote:
Sprinter is gewoon een nieuwe naam voor stoptrein. Qua lijnvoering is het precies hetzelfde: het stopt op alle stations tussen A en B*
*Met uitzondering van de stoptrein Arnhem - Tiel die Arnhem Zuid overslaatPM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenOp veel plekken past het ook gewoon niet om met een drietreinensysteem dan ook nog een hogere frequentie te gaan rijdenquote:
Een derde treintype, tussen stoptrein/sprinter en IC gelegen (bijvoorbeeld een sneltrein of desnoods Regional-Express) zou een oplossing kunnen zijn voor deze situatie. De keerzijde van de medaille is dan weer dat op sommige lijnen het huidige aanbod (met 4 IC's per uur) terug wordt aangepast naar bijvoorbeeld 2 IC/2 RE/2 SPR. Ik weet niet of je reizigers daar echt blij mee maakt.Er past veel meer in dan nu met slechts kleine wijzigingen. Klaasje incomingquote:
Op de huidige infra gaat dat inderdaad niet passen.Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Met een aantal inhaalsporen zou het moeten kunnen, maar voor een oplossing waarbij je geen enorme kettingreactie krijgt bij een verstoring heb je gewoon meer viersporigheid nodig.Er kan heel veel bereikt worden met hogere snelheden en niet anale plannormen.quote:
Met een aantal inhaalsporen zou het moeten kunnen, maar voor een oplossing waarbij je geen enorme kettingreactie krijgt bij een verstoring heb je gewoon meer viersporigheid nodig.Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Paar politieke apen in Zwijndrecht vinden dat de IC daar moet gaan stoppen. 'Want Blaak heeft dat ook, en er zijn veel reizigers'
Hoorde ik gisteravond.
Ze hebben ook al eens gelobbyd voor een metro van- en naar Rotterdam/Zwijndrecht
[ Bericht 21% gewijzigd door greavy op 17-06-2014 05:51:21 ]Inwoneraantallen relateren aan de hoeveelheid inwoners is ook scheef vergelijken. Vaak is het goedkoper of efficiënter om intercity's te laten stoppen. Als je de IC's Gouda laat overslaan richting Den Haag, Rotterdam of Utrecht kom je gigantisch in de knoop met je sprinters en zal je moeten gaan schrappen.quote:
[..]
Wat me gezien het reizigerspotentieel (vooral Gouda - Utrecht denk ik zo) wel terecht lijkt. Gouda heeft 70k inwoners, dat is min of meer vergelijkbaar met Schiedam. Fors meer dan Heemstede-Aerdenhout, dat wel 4 IC's per uur krijgt met slechts 1/3e de hoeveelheid inwoners.
[..]
En terecht. Vanuit Voorburg is er genoeg ander vervoer in de vorm van sprinters, RandstadRail, trams en bussen.
Ben wel benieuwd of die kwartiersdienst nu gehandhaafd blijft in het dal, zal me niets verbazen als die geschrapt wordt.Waar je inwoners zei, bedoelde je reizigers, stop de tijd?quote:
[..]
Inwoneraantallen relateren aan de hoeveelheid inwoners is ook scheef vergelijken.Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.Op Leeuwarden - Zwolle rijdt een onvervalste Sprintercity.quote:
Ja en wat de NS een IC noemt noem ik soms een stoptrein ook al bestaat die hele Zuggattung niet meer. Is ook niet zo relevant.Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.Zoiets jaquote:
[..]
Waar je inwoners zei, bedoelde je reizigers, stop de tijd?en Roosendaal - Vlissingen. Of Heerhugowaard - Den Helder. Of Hoorn - Enkhuizen. Hoewel, daar rijdt sowieso geen sprintert.quote:
[..]
Op Leeuwarden - Zwolle rijdt een onvervalste Sprintercity.Zoals vroeger dus. Twee sneltreinen en twee intercity's per uur op dat traject. Met een IC stop op Voorburg. Zodat je weer Utrecht - Den Haag in < 30 minuten kan doen om de vertraging van voor Utrecht eruit te rijden. Dat terwijl je zit op rood skailerenbankjes en tijdens de rit van het ene naar andere treinstel kan lopen.[/opoe vertelt]quote:
Als er een driestreinensysteem was was Gouda een goed sneltreinstation geweest, net als Zoetermeer en WoerdenSinds de laatste update van de NS Reisplanner Xtra (Android hier) kan je eindelijk ook op stationsafkortingen zoeken
Nu nog de actuele treinsamenstelling zoals Rijden de Treinen dat ook heeft en ik ben weer helemaal blij
Edit: oh, en wat die nieuwe NS International app ook heeft: reizen plannen door heel Europa met live vertragingen van diverse andere landen (lees: voeg die twee apps gewoon samen en maak er één prima app van).Het is ook wel erg druk moet ik zeggen, ik reis ook regelmatig op dit traject.quote:
Paar politieke apen in Zwijndrecht vinden dat de IC daar moet gaan stoppen. 'Want Blaak heeft dat ook, en er zijn veel reizigers'
Hoorde ik gisteravond.
Ze hebben ook al eens gelobbyd voor een metro van- en naar Rotterdam/Zwijndrecht
Ook vandaag. Om 749 een tijd stilgestaan op Lombardijen. Politie en ambulance gekomen, ik denk dat het om een hartaanval ging (zat maar 1 deur verder maar weinig zicht). Goed gehandeld door treinpersoneel en hulpdiensten en de man kwam er levend uit, al lag hij er niet best bij. Of all places zit je bij Lombardijen wel ideaal naast het ziekenhuisVanochtend werd het de SPR van 6.49. Kon ik in Hengelo mooi kijken naar de prachtige voorlangkruisende trein. Niet dus. Niks, en vanaf het perron kon je mooi zien dat de SPR van 7.04/7.06 naar Zwolle voor rood liep. Voor niks dus.quote:Op maandag 16 juni 2014 19:15 schreef boriq het volgende:
[..]
Klinkt eigenlijk als een zware vorm van een 'eerste wereldprobleem'
Overigens staat op de vertrekstaten netjes 7.04 (elke dag) en vanochtend ook op het TBP 7.04. Roar.Bij twijfel: gebruik beton.Klopt inderdaad, de komende weken staat hij overal gewoon voor 7:04 gepland. Wel een beetje vreemd dat ze hem dan voor één maandag op 7:06 zetten, maar goed er zal wel een of andere logica achter zitten.quote:
[..]
Vanochtend werd het de SPR van 6.49. Kon ik in Hengelo mooi kijken naar de prachtige voorlangkruisende trein. Niet dus. Niks, en vanaf het perron kon je mooi zien dat de SPR van 7.04/7.06 naar Zwolle voor rood liep. Voor niks dus.
Overigens staat op de vertrekstaten netjes 7.04 (elke dag) en vanochtend ook op het TBP 7.04. Roar.Ruim miljard voor spoorverbetering
Het kabinet trekt samen met een aantal regio's 1,1 miljard euro uit voor nieuwe investeringen op en rond het Nederlandse spoor.
Op Amsterdam Centraal worden de perrons en de oosttunnel onder het spoor verbreed, in Vught komt er een verdiept spoor en bij Meteren komt er een goederenboog.
Staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) heeft dat dinsdag bekendgemaakt na overleg met regionale bestuurders.
Voor de verbeteringen in Amsterdam trekt Mansveld 431 miljoen euro uit, voor de maatregelen in Gelderland (Meteren) en die in Noord-Brabant (Vught) wordt in totaal door Rijk en regio's ruim 700 miljoen gereserveerd.
Bron: nu.nlhttp://www.nu.nl/politiek(...)rbetering-spoor.html
zoveel geld en dan verspillen ze het aan iets nutteloos als verbreding van de perrons op Amsterdam centraal..
vervanging van oude infrastructuur en verbetering van infra lijkt mij een betere investering, heb je langer en beter profijt van (betrouwbaardere infra -> minder storingen -> minder vertragingen?)De andere sprinters en IC's lijken er geen last van te hebben gehad, er zal vast wel iets zijn geweest anders gaan ze niet zomaar treinen verleggen.quote:
Wellicht door buitendienststelling van afgelopen weekend?Ik vind spoor 1 in Deventer trouwens mooi geworden (y)Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Wordt er icm. het verdiepte spoor in Vught ook nog steeds gesproken over een vrije kruising ten noorden van Vught voor de richtingen Tilburg en Eindhoven?Zwijndrecht is druk, maar niet IC-waardig. Is maar 2km verder dan Dordrecht.quote:
[..]
Het is ook wel erg druk moet ik zeggen, ik reis ook regelmatig op dit traject.
Ook vandaag. Om 749 een tijd stilgestaan op Lombardijen. Politie en ambulance gekomen, ik denk dat het om een hartaanval ging (zat maar 1 deur verder maar weinig zicht). Goed gehandeld door treinpersoneel en hulpdiensten en de man kwam er levend uit, al lag hij er niet best bij. Of all places zit je bij Lombardijen wel ideaal naast het ziekenhuis
En een metro Zwijndrecht - Ambacht - Ridderkerk en zo via Rotterdam centrum naar Rhoon is helemaal flauwekul.Nou dat ook niet helemaal... De sneltrein op de vechtdallijnen is gewoon een stoptrein die niet stopt in Gramsbergen en Dalenquote:
Anyway, wat Arriva een sneltrein noemt, noemt NS een intercity (al dan niet 'direct').
Maar ik zou idd wel heil zien in een trein Zwolle-Hardenberg-Emmen ofzo.Kranplätze müssen verdichtet seinHallo Frans, een vrije kruising aan de zuidzijde wordt onderzocht in de planstudie PHS Meteren-Boxtel. Hierover neemt de Staatssecretaris medio 2014 een besluit, uitvoering start in 2016.quote:
Wordt er icm. het verdiepte spoor in Vught ook nog steeds gesproken over een vrije kruising ten noorden van Vught voor de richtingen Tilburg en Eindhoven?
Van: https://www.prorail.nl/pr(...)ijlpaal-in-den-boschVoorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.groningen - Leeuwarden is tenminste een sneltreinquote:
[..]
Nou dat ook niet helemaal... De sneltrein op de vechtdallijnen is gewoon een stoptrein die niet stopt in Gramsbergen en Dalen
Maar ik zou idd wel heil zien in een trein Zwolle-Hardenberg-Emmen ofzo.
Die sneltrein Zwolle - Emmen is een stoptrein, maar slaat 2 stations over 'omdat een stop niet past'... De infra moet daar meer verdubbeld worden. Tijdwinst met sneltrein hooguit 5 minuten?ENSCHEDE - Goederentreinen blijven over bestaand spoor door Twentse steden en dorpen rijden. Staatssecretaris Mansveld van Infrastructuur en Milieu heeft een besluit over een noordtak van Betuweroute uitgesteld.
"De groei van het goederenvervoer is namelijk minder groot dan verwacht"', verklaart de staatssecretaris. Er waren verschillende varianten voor een noordtak uitgestippeld.
Mansveld kiest er voor om de goederentrein bij Deventer richting Oldenzaal te laten draaien. De variant wordt echter tot 2020 niet verder uitgewerkt, omdat de capaciteit van het bestaande tracé afdoende is.
bron: Tubantia
'verontruste' burgemeesters in 3..2..1...
Forum Opties Forumhop: Hop naar:
Op 
“@carladikfaber: Station Bleizo komt er! Mooi resultaat van de motie van mij en @
