PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
ziggyziggyziggy, mag je de schuld geven van vertraging in het Noorden.
Dr_Flash, Grootste AnsaldoBredaFanBoy van de Lage Landen.
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. 
DriekOplopers, zet zich in om dingen voor de reiziger te verbeteren. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk.
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal SLT's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner en liefhebber van kleine spoorlanden.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks!
b2py, Alcoholist, onheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, die het wel weet.
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
Mr_Klaasje, voor alle juiste antwoorden
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant. (Brabant 
).
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen en gaarne een fraaie anaalplaat in de sluitpost.
[ Bericht 0% gewijzigd door b2py op 16-05-2014 16:03:52 ]Je moet toch houden van de Nederlandse tariefstructuur. Net om 10 voor vier ingecheckt met mijn dal dagkaart en ga nu drie uur en kwartier vol door de spits reizen. Fantastisch!Assen wel gecontroleerd op haarscheurtjes?quote:Op vrijdag 16 mei 2014 16:05 schreef Frozen-assassin het volgende:
[..]
Geen flauw idee, dit is een modelspoortreintje dus zal allemaal wel wat net anders zijnBodemplaten liggen er allemaal al eruit, dus daar hoef je je geen zorgen om te makenquote:Op vrijdag 16 mei 2014 16:08 schreef b2py het volgende:
[..]
Assen wel gecontroleerd op haarscheurtjes?20 september is Nedtrain Refurbishment and Overhaul Haarlem geopend voor een opendag. 4 oktober is Nedtrain onderhoudsbedrijf Leidschendam aan de beurt. Voor meer activiteiten zie 175jaarspoor.nl
[ Bericht 0% gewijzigd door b2py op 16-05-2014 18:51:27 (5 oktober is onjuist, moet vier zijn. ) ]
Nee, dat hebben we dus niet.quote:Op vrijdag 16 mei 2014 14:46 schreef ACT-F het volgende:
[..]
Het moge duidelijk zijn dat we in Nederland al gekozen hebben voor 25KV AC, vandaar mijn uitgangspunt dat het problemen oplevert met ATB-EG. Wisselspanning an sich is inderdaad het probleem niet, thuis knetteren mijn vullingen ook niet met al die draden om me heen
De meeste 1500V-onderstations zijn dubbel uitgevoerd. De meeste AT's ook voor zover ik weet.quote:Het nadeel van wisselspanning is dat ze niet in fase kunnen zijn en de secties daardoor strikt geschieden moeten zijn. Het scheelt dat de secties een stuk groter zijn. Een 1500V onderstation van 13 MVA is dubbel uitgevoerd en zal duurder zijn dan een enkelvoudige.Het rapport neemt het aansluiten op het 150kV-net zo te zien niet mee? Verder leuke prijsonderbouwing!quote:Een dubbel uitgevoerde 25KV onderstation kost zo'n 3,2 miljoen. De cijfers komen hier vandaan overigens:
http://www.costandvalue.org/download/?id=2034Klopt, maar je verliest uit het oog dat 25kV een compleet nieuwe bovenleiding vraagt, compleet nieuwe onder- en AT-stations en vooral dat de beïnvloeding van de omgeving door 25kV veel groter is dan van 1500V (of 3kV).quote:Ik redeneer ook een beetje vanuit mijn eigen elektrotechnische achtergrond dat het eigenlijk niet meer dan logisch is dat een hogere spanning goedkoper is om grote vermogens over te brengen. Dat geldt overigens ook vermogenselektronica die bij gelijke vermogen maar met een hoge spanning en lage stroom goedkoper is dan lage spanning grote stroom.Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De PaepeLekker tijdens de avondspits weer, goed zo jongens.twitter:NS_online twitterde op vrijdag 16-05-2014 om 16:50:04 Driebergen-Zeist - Ede-Wageningen: van 16.50 tot 17.20 uur geen Intercity's door onverwachte werkzaamheden. http://t.co/axyyfHsO3W #DbEd reageer retweet
Volgens mij doen ze het er gewoon om.quote:Lekker tijdens de avondspits weer, goed zo jongens.twitter:NS_online twitterde op vrijdag 16-05-2014 om 16:50:04 Driebergen-Zeist - Ede-Wageningen: van 16.50 tot 17.20 uur geen Intercity's door onverwachte werkzaamheden. http://t.co/axyyfHsO3W #DbEd reageer retweetNiet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Op het gebied van wisselspanning wel. Dat is ook het onderwerp wat ik aansnijd ten aanzien van ATB-EG. 3kV beschouw ik als een overgangsfase, eigenlijk meer een lapmiddel om de acute problemen van 1,5kV op te lossen.quote:Dat moet ook wel, zeker in drukke gebieden waar zelfs viervoudig uitgevoerde exemplaren zijn:quote:De meeste 1500V-onderstations zijn dubbel uitgevoerd. De meeste AT's ook voor zover ik weet.
http://energievoorziening(...)l%20os%20en%20ss.pdfGezien het prijskaartje lijken die kosten in de 150kV-installatie verwerkt te zijn. Een bestek waar men de aansluitkosten vergeten is zou een beetje vreemd zijn.quote:Het rapport neemt het aansluiten op het 150kV-net zo te zien niet mee? Verder leuke prijsonderbouwing!Ik zal de laatste zijn die zegt dat we in één keer snel moeten overstappen, maar zodra de vervanging gebeurt wanneer de bovenleidingen toch afgeschreven zijn dan is het een goed moment om over overschakeling te denken. Zeker nu de betonnen bovenleidingportalen uit de jaren '50 op het einde van hun levensduur zijn.quote:Klopt, maar je verliest uit het oog dat 25kV een compleet nieuwe bovenleiding vraagt, compleet nieuwe onder- en AT-stations en vooral dat de beïnvloeding van de omgeving door 25kV veel groter is dan van 1500V (of 3kV).Dat is gewoon niet waar, misschien dat er een softwarematige beperking is maar de specs van NG gaan tot 360.quote:
[..]
Helaas, u gaat niet door voor de jackpot. Max snelheid voor ATB-NG zoals nu in NL ligt is 200 km/u, wel inderdaad in stappen van 10 km/u.Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Linkje naar die specs?quote:
[..]
Dat is gewoon niet waar, misschien dat er een softwarematige beperking is maar de specs van NG gaan tot 360.
Die 200 km/u is wat ik overal heb gehoord en moeten leren voor mijn opleiding, zou het interessant vinden om die specs dan eens te lezen.
Begreep dat die limiet van 200 kwam door de snelheid van trein VS bakens (en daarmee dus de maximale snelheid waarmee die bakens uitgelezen cq geïnterpreteerd kunnen worden icm de maximale afstand waarbinnen die gegevens geïnterpreteerd mogen worden).
Is hier iemand met stiekeme ambities?
(Kwam een bouwhek met een vlag van deze firma tegen in Assen op het station, was te laat voor een foto.)Wish me luck morgen reisje naar den helder met volle en vieze treinen, twee bussen en een onmogelijk schemaTja, dan moet de loc omlopen en dat kan waarschijnlijk niet omdat de machinist niet meer mag koppelen....quote:Op vrijdag 16 mei 2014 15:41 schreef Peterselieman het volgende:
deze uitspraak van broek53 op Somda zegt genoeg:
[..]
http://somda.nl/forum/14889/p494384/Opvallende+dingen+15+mei/
Dit soort dingen sloeg in dit geval op het driehoeken van de stam van de Berlijntrein die gisteren bij Hilversum strandde. Er is het rondje Amsterdam werkplaats - Amsterdam werkplaats gereden via Arnhem, Deventer en Amersfoort
Er zijn genoeg kortere routes te bedenken.PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenSowieso zijn die NSR-machinisten te beroerd om iets extra te doen. De rangeerders op de Watergraafsmeer van NedTrain zijn ook niet veel beter...
Uit zeer betrouwbare bronnen heb ik vernomen dat DB al sancties bij NSR heeft neergelegd, omdat het de afspraken niet nakomt voor de nachttreinen. Een aantal problemen die vrijwel wekelijks voorkomen:
- DB verzoekt NSR om rijtuig X uit de stam te halen, omdat die niet mee mag met de eerstvolgende retourtrein (om welke reden dan ook). Dit wordt verzuimd. Oplossing van NSR: Deurtjes op slot, deurtjes bij de bakovergang op slot ... Rijtuig gaat gewoon mee. Communicatie naar DB: Ja, rijtuig zit afgesloten in de stam, die kunnen jullie er wel uit halen toch? Anders komt-ie wel weer terug hier toch?
- DB verzoekt NSR om rijtuig X weg te halen op positie 1 en naar positie 7 te verplaatsen. Wordt ook nogal eens verzuimd.... Of op de verkeerde plek gezet....
In de EETC-tijd kon men tot één uur voor vertrek nog verzoeken indienen om een rijtuig te wisselen. Tot 3 uur voor vertrek werd dat altijd gehonoreerd, daarna was het afhankelijk of het vertraging voor de trein ging opleveren.
In de huidige NSR-tijd moet men vóór 10:00 een verzoek hebben gedaan, 'want daarna wordt het niet gehonoreerd'. De 'Nachttreinrangeerders' van NedTrain beginnen om 09:45, en eindigen om 15:00 met die taak.
Het zal mij benieuwen of er bij de volgende 'aanbesteding' voor het rangeerwerk opnieuw NSR gekozen wordt ...
EETC had zich ook ingeschreven voor deze aanbesteding, maar NSR ging ver onder de prijzen. EETC wilde zelfs een extra elok huren om de nachttreinen van- en naar de kap te kunnen brengen, op de momenten dat ook 3 ski- of autoslaaptreinen reden.
[ Bericht 3% gewijzigd door greavy op 16-05-2014 20:09:00 ]Het ultieme voorbeeld van goedkoop is duurkoop.quote:
'verhaal over slechte functioneren NSR en boze DB'
EETC had zich ook ingeschreven voor deze aanbesteding, maar NSR ging ver onder de prijzen.
Vervelend ook voor EETC, die vast graag aan het werk willen en nu anderen maar een beetje zien aanmodderen.2 locs gebruikenquote:
[..]
Tja, dan moet de loc omlopen en dat kan waarschijnlijk niet omdat de machinist niet meer mag koppelen....Altijd onderweg naar het avontuur
dan ben je lekker bezig zegquote:
Sowieso zijn die NSR-machinisten te beroerd om iets extra te doen. De rangeerders op de Watergraafsmeer van NedTrain zijn ook niet veel beter...
Uit zeer betrouwbare bronnen heb ik vernomen dat DB al sancties bij NSR heeft neergelegd, omdat het de afspraken niet nakomt voor de nachttreinen. Een aantal problemen die vrijwel wekelijks voorkomen:
- DB verzoekt NSR om rijtuig X uit de stam te halen, omdat die niet mee mag met de eerstvolgende retourtrein (om welke reden dan ook). Dit wordt verzuimd. Oplossing van NSR: Deurtjes op slot, deurtjes bij de bakovergang op slot ... Rijtuig gaat gewoon mee. Communicatie naar DB: Ja, rijtuig zit afgesloten in de stam, die kunnen jullie er wel uit halen toch? Anders komt-ie wel weer terug hier toch?
- DB verzoekt NSR om rijtuig X weg te halen op positie 1 en naar positie 7 te verplaatsen. Wordt ook nogal eens verzuimd.... Of op de verkeerde plek gezet....
In de EETC-tijd kon men tot één uur voor vertrek nog verzoeken indienen om een rijtuig te wisselen. Tot 3 uur voor vertrek werd dat altijd gehonoreerd, daarna was het afhankelijk of het vertraging voor de trein ging opleveren.
In de huidige NSR-tijd moet men vóór 10:00 een verzoek hebben gedaan, 'want daarna wordt het niet gehonoreerd'. De 'Nachttreinrangeerders' van NedTrain beginnen om 09:45, en eindigen om 15:00 met die taak.
Het zal mij benieuwen of er bij de volgende 'aanbesteding' voor het rangeerwerk opnieuw NSR gekozen wordt ...
EETC had zich ook ingeschreven voor deze aanbesteding, maar NSR ging ver onder de prijzen. EETC wilde zelfs een extra elok huren om de nachttreinen van- en naar de kap te kunnen brengen, op de momenten dat ook 3 ski- of autoslaaptreinen reden.
Altijd onderweg naar het avontuur
Forum Opties Forumhop: Hop naar:
Driebergen-Zeist - Ede-Wageningen: van 16.50 tot 17.20 uur geen Intercity's door onverwachte werkzaamheden. 
Op 
