Treinentopic #715: Gerne ohne Grenz-Zulage!

quote:

Op woensdag 26 maart 2014 20:32 schreef DeaDLocK2K het volgende:
Niet toegestaan met om het even welk vervoersbewijs? Huh?

ja, kwestie van formuleren


dus:

Niet (toegestaan met om het even welk vervoersbewijs)

in plaats van

(Niet toegestaan) met om het even welk vervoersbewijs

Oh jammer zeg

quote:

Op woensdag 26 maart 2014 11:47 schreef James1988 het volgende:
Alle treinen die ik heb gezien tussen Breda en Dordrecht reden stapvoets. Intercity's naar Venlo en Roosendaal, een omgeleide Thalys, cargo en een sprinter richting Lage Zwaluwe en verder.

De IC defect in kwestie stond vlak voor de brug over het Hollandsch Diep (richting Rotterdam) met een grijze Traxx voor de rode.

Het was inderdaad lekker in de soep gelopen vanochtend. Ik ging naar Brussel met de Benelux en die kwam met ruim +25 binnen in Roosendaal, tegen dat we in Brussel waren was het al +42 omdat we zo ongeveer op ieder station onderweg wel stil moesten staan. Infrabel.

Deze Thalys had ook flink pech:

wat was dat ding op Schiphol van plan? 40 minuten stilstaan en dan met 40-60 naar Amsterdam C sukkelen? Als Hoge Snelheids Trein?

Best knap ook, om 10:01 van Schiphol willen vertrekken en 19 minuten eerder op Amsterdam C aankomen. Door een storing in het storingensysteem kan er geen storing in de storingsinformatie gestoord worden. Onze verstoringen voor het ongestoor

quote:

Op woensdag 26 maart 2014 23:41 schreef Dr_Flash het volgende:
wat was dat ding op Schiphol van plan? 40 minuten stilstaan en dan met 40-60 naar Amsterdam C sukkelen? Als Hoge Snelheids Trein?

Ik denk dat dat een fout in de NS-app is (zie ook de oorspronkelijke aankomsttijd in Amsterdam). Planmatig hoort dat ding daar maar 2 minuten stil te staan.

Vraag me af hoe realistisch die 2 minuten zijn met al die koffers die de toeristen meeslepen

Het was weer eens de KMRX. De Kluns-Maar-Raak-Express. Of maar wel iedereen zijn toeslag betaald wil hebben. En als het NOG 200 keer gebeurt, nou, dan gaan we eens omroepen dat we het allemaal erg vervelend vinden en kan je een kop koffie gratis bij de kiosk krijgen. Niet dat de kiosk daar capaciteit voor heeft, maar hey. Theorie is genoeg.

quote:

Op woensdag 26 maart 2014 23:48 schreef Dr_Flash het volgende:
Het was weer eens de KMRX. De Kluns-Maar-Raak-Express. Of maar wel iedereen zijn toeslag betaald wil hebben. En als het NOG 200 keer gebeurt, nou, dan gaan we eens omroepen dat we het allemaal erg vervelend vinden en kan je een kop koffie gratis bij de kiosk krijgen. Niet dat de kiosk daar capaciteit voor heeft, maar hey. Theorie is genoeg.

Sad but true.

Het enige wat nog telt is geld binnen harken. En er iets tegenover stellen, nou, dat zien we dan wel weer. Dat is het business model van NS tegenwoordig. Best jammer wel.

quote:

Op donderdag 27 maart 2014 00:07 schreef Dr_Flash het volgende:
Het enige wat nog telt is geld binnen harken. En er iets tegenover stellen, nou, dat zien we dan wel weer. Dat is het business model van NS tegenwoordig. Best jammer wel.

Ze hebben niet echt veel keus met Dijsselbloem als aandeelhouder. Helaas.

quote:

Op donderdag 27 maart 2014 00:08 schreef James1988 het volgende:

[..]

Ze hebben niet echt veel keus met Dijsselbloem als aandeelhouder. Helaas.

Zit die flippo zelf weleens in een trein?

quote:

Op donderdag 27 maart 2014 00:07 schreef Dr_Flash het volgende:
Het enige wat nog telt is geld binnen harken. En er iets tegenover stellen, nou, dat zien we dan wel weer. Dat is het business model van NS tegenwoordig. Best jammer wel.

het is gewoon een commercieel bedrijf dus.. maar wel met verplichtingen van de overheid, dan kan ik mij die houding ook wel voorstellen...

quote:

Op donderdag 27 maart 2014 00:28 schreef mschol het volgende:

[..]

het is gewoon een commercieel bedrijf dus.. maar wel met verplichtingen van de overheid, dan kan ik mij die houding ook wel voorstellen...

Ja, een commercieel bedrijf wat het zich blijkbaar kan veroorloven om zijn klanten structureel massaal te laten barsten, want ze hebben toch geen keus. God nou, zo wil ik ook wel een commercieel bedrijf leiden

Verkeerd doen kun je het niet want staatsbedrijf. Ontevreden klanten kunnen de tiefes krijgen want een auto kopen ze toch niet. En anders maar wel Hey, wat boeit het

[ Bericht 6% gewijzigd door Dr_Flash op 27-03-2014 10:06:18 ]

quote:

Op donderdag 27 maart 2014 00:12 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Zit die flippo zelf weleens in een trein?

Denk het niet.

quote:

Op donderdag 27 maart 2014 00:28 schreef mschol het volgende:

[..]

het is gewoon een commercieel bedrijf dus.. maar wel met verplichtingen van de overheid, dan kan ik mij die houding ook wel voorstellen...

NS is een commercieel bedrijf maar is in handen van de overheid. Hoewel de RvC en de directeur op papier strikt onafhankelijk functioneren vermoed ik dat er toch wel redelijk wat achterkamertjesoverleg is tussen I&M, Financiën en NS over het reilen en zeilen binnen het bedrijf.

Geen enkel goed functionerend commercieel bedrijf zou akkoord gaan met de risico's die de door de overheid gestelde voorwaarden met zich meebrengen. De afgelopen jaren is NS geconfronteerd met een krimpende markt (door de economische crisis), een aantal financiële tegenvallers (zoals de V250) en met flink stijgende uitgaven zoals stijgende infravergoeding, hogere kosten voor de HRN-concessie en een opdrachtgever die steeds meer gaat verwachten tegen hetzelfde geld (bijoorbeeld een verhoging van frequenties).

Ondanks het ineenstorten van de Fyra en de bijbehorende business case verwacht de overheid hoe dan ook dat de concessie gewoon betaald gaat worden, terwijl NS hier niet de inkomsten uit kan halen die ze verwachtten toen ze begonnen met het Fyra-avontuur. Er zijn een aantal takken binnen NS die goed draaien (Abellio, retail) maar dat zijn ook de sectoren die zo ineen kunnen storten. Prijsbewuste consumenten kunnen ervoor kiezen om de stationsretail links te laten liggen ("ik neem wel een broodje van thuis mee") en de concessies die Abellio heeft lopen ten einde tussen 2015 en 2025.

Een daadwerkelijk goed functionerend commercieel bedrijf gaat op een gegeven moment zeggen "Sorry jongens, we houden ermee op want de risico's worden te groot. Hierdoor lopen we een risico om het financieel niet meer te kunnen redden, of kunnen we onze klanten niet meer de kwaliteit bieden die ze van ons gewend zijn." Dit is een aantal jaar terug in Engeland gebeurd, toen National Express de stekker uit NXEC trok. De Britse overheid heeft toen tijdelijk zelf de touwtjes in handen genomen met de bedoeling om de concessie opnieuw aan te besteden*.

* Deze heraanbesteding heeft een flinke vertraging opgelopen vanwege het West Coast-drama, maar de procedure loopt

de herstelwerkzaamheden in Santpoort duren langer dan verwacht. tot en met zondag blijven de bussen tussen Beverwijk en Haarlem rijden.

Bron?

quote:

Alkmaar-Haarlem
Donderdag 27 Maart 10:17
Oorzaak
Tussen Beverwijk en Haarlem rijden geen treinen door herstelwerkzaamheden.
Er rijden bussen tussen Haarlem en Beverwijk.
Verwachting
Houdt u rekening met een extra reistijd van 15 - 30 min. De verstoring is naar verwachting 30 maart rond 3:00 uur verholpen.
bron : www.ns.nl

http://www.derwesten.de/s(...)erich-id9164125.html
Emmerich wellicht terug een ICE halte...?

Gaat lekker rond Weesp:

twitter:

NS_online twitterde op donderdag 27-03-2014 om 13:27:05 Amersfoort-Baarn: vertraging en uitval van treinen door een defecte trein. http://t.co/Q0oCMGNaDW #AmfBrn reageer retweet

twitter:

NS_online twitterde op donderdag 27-03-2014 om 13:24:23 Weesp-Almere: beperkingen door gestrande trein voorbij, vertraging neemt af. http://t.co/axyyfHsO3W #WpAlm reageer retweet

Haha ja die zijn wel tof! Waar gaat de reis heen J.B.? Geen Oekraïne mag ik hopen voor je?

Potentieel spitsprobleempje dit:

twitter:

NS_online twitterde op donderdag 27-03-2014 om 14:49:05 Gouda-Utrecht: update: Rotterdam/Den Haag C-Utrecht veel minder treinen door een wisselstoring. http://t.co/axyyfHsO3W #GdUt reageer retweet

Een wisselstoring daar is onderhand wel een structureel probleem.. Geen incidenteel probleem..