PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
tegenwoordig is dat een gedrochtelijke hoerenverbinding ja. Maar toen NS nog normaal kon doen was er gewoon een directe stoptrein Utrecht - Zutphen via Arnhem.quote:Op donderdag 9 januari 2014 23:22 schreef b2py het volgende:
[..]
Neuh, als je van Driebergen naar de Klomp wilt, moet je via Ede-Wageningen of Utrecht..
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Alleen in de spits, afhankelijk van het uur ingehaald op Driebergen=Zeist, Maarn Goederen, Ede Wageningen of Wolfheze. of stopte niet op Maarn, Oosterbeek, Bunnik. Of wel. De vroegere 3500 (IC van een station in heel Nederland via Utrecht-Den Bosch naar een ander station in Nederland) was er niks bij. Buiten de spits alleen tussen Ede en Zutphenquote:Op donderdag 9 januari 2014 23:27 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
tegenwoordig is dat een gedrochtelijke hoerenverbinding ja. Maar toen NS nog normaal kon doen was er gewoon een directe stoptrein Utrecht - Zutphen via Arnhem.
Bij twijfel: gebruik beton.
de vroegere 3500 Groningen - Valkenburg bedoel je? 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Is dat ding later niet ingekort tot Maastricht? Ik heb namelijk nog ergens foto's van een getrokken trein in Zwolle die vertrok van spoor 1 naar Maastricht. 1100 met minstens 12 rijtuigen erachter. Reed 1 of 2 keer per dag geloof ik?quote:
de vroegere 3500 Groningen - Valkenburg bedoel je?
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
ja preciesquote:
[..]
Is dat ding later niet ingekort tot Maastricht? Ik heb namelijk nog ergens foto's van een getrokken trein in Zwolle die vertrok van spoor 1 naar Maastricht. 1100 met minstens 12 rijtuigen erachter. Reed 1 of 2 keer per dag geloof ik?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Laat zienquote:
[..]
Is dat ding later niet ingekort tot Maastricht? Ik heb namelijk nog ergens foto's van een getrokken trein in Zwolle die vertrok van spoor 1 naar Maastricht. 1100 met minstens 12 rijtuigen erachter. Reed 1 of 2 keer per dag geloof ik?
doei
Op de website van Panorama (Canvas) is inmiddels de reportage over het vierde spoorwegpakket te bekijken, ook voor Nederlanders: http://www.canvas.be/prog(...)4-b922-ce4c79469a6b#
Ik vind het een goede reportage geworden, alle verschillende standpunten worden goed belicht en men kijkt ook over de grenzen heen. 'Onze' Driek komt er ook in voor, al vond ik zijn verhaal - zoals het in de reportage naar voren kwam - niet helemaal sterk: ook de private vervoerders hebben zo nu en dan te kampen met overvolle treinen, zeker aan de start van een nieuw collegejaar.
Ik vind het een goede reportage geworden, alle verschillende standpunten worden goed belicht en men kijkt ook over de grenzen heen. 'Onze' Driek komt er ook in voor, al vond ik zijn verhaal - zoals het in de reportage naar voren kwam - niet helemaal sterk: ook de private vervoerders hebben zo nu en dan te kampen met overvolle treinen, zeker aan de start van een nieuw collegejaar.
Leuk stuk ja. Ook leuk om te horen dat mijn werkgever het goed doetquote:
Op de website van Panorama (Canvas) is inmiddels de reportage over het vierde spoorwegpakket te bekijken, ook voor Nederlanders: http://www.canvas.be/prog(...)4-b922-ce4c79469a6b#
Ik vind het een goede reportage geworden, alle verschillende standpunten worden goed belicht en men kijkt ook over de grenzen heen. 'Onze' Driek komt er ook in voor, al vond ik zijn verhaal - zoals het in de reportage naar voren kwam - niet helemaal sterk: ook de private vervoerders hebben zo nu en dan te kampen met overvolle treinen, zeker aan de start van een nieuw collegejaar.
Ns1300 staat op het moment op Amersfoort.
Regel 1: De Scheidsrechter heeft altijd gelijk
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Amersfoort v.8.29
Amsterdam C a.9.16/21
Amsterdam Zaanstraat a.9.24
Amsterdam Zaanstraat v.10.22
Amsterdam C 10.26/45
Lelystad 11.39
Zwolle 12.24/29
Leeuwarden a.13.31
Leeuwarden v.14.11
Zwolle 15.2140
Amersfoort 16.31
Utrecht Maliebaan a.17.17
Via odr Facebook.
Amsterdam C a.9.16/21
Amsterdam Zaanstraat a.9.24
Amsterdam Zaanstraat v.10.22
Amsterdam C 10.26/45
Lelystad 11.39
Zwolle 12.24/29
Leeuwarden a.13.31
Leeuwarden v.14.11
Zwolle 15.2140
Amersfoort 16.31
Utrecht Maliebaan a.17.17
Via odr Facebook.
Ja, zolang tenminste het 'spoorboekloos reizen' niet wordt ingevoerd tussen Arnhem en Utrecht.quote:Op donderdag 9 januari 2014 23:19 schreef Peterselieman het volgende:
mja, zolang er geen doorgaande stopper Arnhem - Utrecht rijdt is het koppelen aan de Valleilijn best interessant
Met 6x uur een IC wordt die aansluiting in Ede een heel ander verhaal. En als er weer een doorgaande sprinter gaat rijden tussen Utrecht en Ede (zodat er in De Klomp geen IC meer hoeft te stoppen) kan ik me zo voorstellen dat NS die door wil laten rijden naar Arnhem.
Beter dan ze zelf hadden verwacht, aldus Hettinga.quote:
[..]
Leuk stuk ja. Ook leuk om te horen dat mijn werkgever het goed doet
De cijfers van National Express vond ik ook interessant: per treinkilometer 1 euro goedkoper dan vroeger met DB.
qua punctualiteit zeker, maar ook Arriva heeft af en toe te kampen met overvolle treinenquote:
[..]
Leuk stuk ja. Ook leuk om te horen dat mijn werkgever het goed doet
Altijd onderweg naar het avontuur
Dan moet ik bij mijn pa in de diacollectie duiken. Niet eens een slecht idee eigenlijk.quote:
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Die cijfers werden genoemd door Husmann van Verkehrsverbund Rhein-Ruhr en niet door Richter van National Express.quote:Op vrijdag 10 januari 2014 09:10 schreef James1988 het volgende:
[..]
Beter dan ze zelf hadden verwacht, aldus Hettinga.
De cijfers van National Express vond ik ook interessant: per treinkilometer 1 euro goedkoper dan vroeger met DB.
De moraal van het verhaal is wel duidelijk: België kan beter een beperkte liberalisering doen volgens het Nederlandse of Duitse model dan een totale liberalisering volgens het Britse model. Ik denk ook dat er voldoende interesse zal zijn voor exploitatie van Belgische lijnen gezien de lengte van het Belgische net en het enorme verbeteringspotentieel op de nevenlijnen. Het totale reizigerspotentieel is zelfs nog veel groter als je de zware fileproblematiek in België ook meerekent.
De BEA-TT (het Franse ongevalsonderzoeksorgaan) presenteert vandaag z'n rapport over de crash in Brétigny van afgelopen juli.
Uit onderzoek is gebleken dat één van de bouten die de las op z'n plek hield al voor een inspectie is gebrokentwitter:gicquelstephane twitterde op vrijdag 10-01-2014 om 11:09:20 La rupture du boulon 3 remonte à +s semaines avant l accident et AVANT l inspection du 4 juillet #bretigny reageer retweet
La rupture du boulon 3 remonte à +s semaines avant l accident et AVANT l inspection du 4 juillet
Weenie, wat zeggen ze?quote:
ARGH die gasten van de vakbond in die aflevering van Panorama, het is toch om gek van te worden
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Zo te zien aan deze tweets krijgt SNCF Infra er aardig van langs: Brétigny zou te voorkomen zijn geweest.
Er wordt een stukje behandeld over Nederland, hoe Arriva en Veolia verlieslatende lijnen winstgevend hebben gekregen. Hierna komt een vertegenwoordiger van de christelijke vakbond aan het woord die doodleuk zegt dat commerciële bedrijven aan cherry picking doen en dus enkel de meest winstgevende lijnen willen hebbenquote:
Op . Vervolgens komt een vertegenwoordiger van de socialistische vakbond aan het woord die zegt dat de NMBS treinen schrapt OMDAT ze zich aan het voorbereiden zijn op de liberalisering. 
Dat die lijnen zwaar verlieslatend zijn en wellicht wél winstgevend uit te baten zouden zijn door private partijen komt nieteens in hun op.
Alles is te voorkomen, alleen tegen welke prijs.quote:
Zo te zien aan deze tweets krijgt SNCF Infra er aardig van langs: Brétigny zou te voorkomen zijn geweest.
Eens, alles heeft z'n prijs. Dat er iets niet helemaal goed was met die las had al veel eerder opgemerkt kunnen en moeten worden tijdens een inspectie.quote:
[..]
Alles is te voorkomen, alleen tegen welke prijs.
