PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
In elk geval is Berlin Hbf niet ontworpen voor treinen die op volle snelheid doorrijden, zoals de schrijver van dat stukje suggereert. Sowieso stelt 'volle snelheid' op de lijnen waar het station aan ligt niet zo veel voor.
Bij op volle snelheid doorrijden in combinatie met meerdere niveau's denk ik als eerste aan Ashford International, waar de Eurostar met 300km/h over het viaduct raast.
Bij op volle snelheid doorrijden in combinatie met meerdere niveau's denk ik als eerste aan Ashford International, waar de Eurostar met 300km/h over het viaduct raast.
Kijk nu word ik weer wakker in Schleswig-Holstein gebeurt er ook zo iets, einde dit jaar wordt de lijn Kiel-Schönberger Strand gereactiveerd, dit gaat dan ten koste van: Museumsbahnen Schönberger Strand die daar allerlei leuk spul hebben rondtuffen en waarschijnlijk moeten stoppen/minderen.quote:Op donderdag 2 januari 2014 21:41 schreef greavy het volgende:
Begin vorig jaar is de spoorlijn Gerolstein - Kaisersesch stilgelegd omdat de regionale overheden geen geld meer gingen spenderen in deze altijd druk bezochte toeristische attractie, want zij wilden de spoorlijn upgraden naar een normale spoorlijn, die dan aanbesteed wordt. Er zou dan minimaal een uursdienst gereden moeten worden.
Inmiddels hebben de regionale overheden weer geld toegezegd om de spoorlijn Gerolstein - Prüm (niet dezelfde als Gerolstein - Kaisersesch) te reactiveren, voor toeristische attractie met museummaterieel.
De Rhein-Sieg-Eisenbahn (RSE) zal de spoorlijn Gerolstein - Prüm uitbaten. Er wordt op dit moment opnieuw gelobbyd om de spoorlijn Gerolstein - Kaisersesch ook te reactiveren voor hetzelfde doel, want de regionale overheden hebben besloten dat Gerolstein - Kaisersesch voor de normale dienst te duur wordt, en dus niet omgebouwd zal worden.
dus als je het nog wil zien, hop vlug naar Schleswig-Holstein.
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
maar wat is dat voor onzin om binnen 2 jaar eerst een lucratieve toeristische lijn stil te leggen omdat je hem commercieel wilt gaan uitbaten, en na een paar maanden "oh nee toch niet"? 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Grappig dat je met dit niveau hoogleraar kunt worden. Doe mij maar alvast de Nobelprijs dan.quote:
[..]
Niet jouw schuld hoor, maar dit bericht stond twee maanden geleden al op de betere nieuwssites. http://www.spoorpro.nl/sp(...)-dubbeldeksstations/
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
In de nieuwe Railway Journal staat de NMBS/SNCB centraal. Leesvoer:
http://content.yudu.com/A(...)digital-edition.html
Groot artikel overigens ook over 'Hoe verder na Fyra?'
http://content.yudu.com/A(...)digital-edition.html
Groot artikel overigens ook over 'Hoe verder na Fyra?'
Door Quintus Vosman.quote:
Groot artikel overigens ook over 'Hoe verder na Fyra?'
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Nog iemand geld over om een stationsgebouw te kopen waar je eigenlijk niks mee mag doen?
http://www.rtvutrecht.nl/(...)t-in-de-verkoop.html
http://www.rtvutrecht.nl/(...)t-in-de-verkoop.html
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Heeft Ronde Venen al een goed bordeel?quote:Op vrijdag 3 januari 2014 13:06 schreef bork het volgende:
Nog iemand geld over om een stationsgebouw te kopen waar je eigenlijk niks mee mag doen?
[ afbeelding ]
http://www.rtvutrecht.nl/(...)t-in-de-verkoop.html
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Bron
Dat doen ze in Engeland dan wel weer goed. Best een gave plaat om te zien met die golven die over de trein slaan.
Ai, dat lijkt me toch niet al te veilig!quote:Dat doen ze in Engeland dan wel weer goed. Best een gave plaat om te zien met die golven die over de trein slaan.
Sluitseinenquote:
[ afbeelding ]
Bron
Dat doen ze in Engeland dan wel weer goed. Best een gave plaat om te zien met die golven die over de trein slaan.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Railforum.com geloof ik.quote:Op vrijdag 3 januari 2014 09:29 schreef Duvel het volgende:
[..]
Waarheid! Waar vond je dit? Overigens zijn de schakelfrequenties in vermogenselektronica nog lang geen 200 kHz... Dan zouden wij niks meer horen maar alle honden zouden ongelukkig worden.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Vanaf Berlijn Tief knal je anders zo 160.quote:
In elk geval is Berlin Hbf niet ontworpen voor treinen die op volle snelheid doorrijden, zoals de schrijver van dat stukje suggereert. Sowieso stelt 'volle snelheid' op de lijnen waar het station aan ligt niet zo veel voor.
Bij op volle snelheid doorrijden in combinatie met meerdere niveau's denk ik als eerste aan Ashford International, waar de Eurostar met 300km/h over het viaduct raast.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
De Panorama-aflevering van aankomende week op Eén (Vlaanderen) gaat over de NMBS en concurrentie op het spoor.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Husa stapt uit spoorvervoer: http://www.nieuwsbladtran(...)vervoer/Default.aspx
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
quote:
Nog iemand geld over om een stationsgebouw te kopen waar je eigenlijk niks mee mag doen?
[ afbeelding ]
http://www.rtvutrecht.nl/(...)t-in-de-verkoop.html
Ja. Zoals gewoon accepteren als mensen foto's willen makenquote:Palm zegt dat het niet gaat om de hoogste bieder, maar dat de koper iets moet toevoegen aan De Ronde Venen.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Vraag me af, dit is de aftermath:quote:
[ afbeelding ]
Bron
Dat doen ze in Engeland dan wel weer goed. Best een gave plaat om te zien met die golven die over de trein slaan.
Complete aardebaanconstructie weggespoeld.
Het programma is niet op Eén, maar op Canvas: http://www.canvas.be/prog(...)4c79469a6b#panel-epiquote:
De Panorama-aflevering van aankomende week op Eén (Vlaanderen) gaat over de NMBS en concurrentie op het spoor.
Het is max 120 daar beneden. Verderop mag je pas harder.quote:
[..]
Vanaf Berlijn Tief knal je anders zo 160.
Het zegt meer over het niveau van de journalisten dan van de hoogleraarquote:
[..]
Grappig dat je met dit niveau hoogleraar kunt worden. Doe mij maar alvast de Nobelprijs dan.
http://www.wetenschap24.n(...)13-spoornetwerk.html
Wat is er nou eigenlijk precies mis met het idee? Ontvlechten van intercity's en stoptreinen zou het hele systeem behoorlijk wat minder complex kunnen maken.
En kansen bieden voor open-access Fernverkehr. Nu stotter je de hele tijd tegen andere intercities & sprinters..
Zweeftrein!quote:
[..]
Vraag me af, dit is de aftermath:
[ afbeelding ]
Complete aardebaanconstructie weggespoeld.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
NMBS wijzigt per 1 juni 2014 het beleid betreffende ticketverkoop op de trein:
Huidig:
-> Geen ticket gekocht op voorhand, maar wel geopend loket -> ¤3 toeslag (als de tbg dat al vraagt, die toeslag betaal je vaker niet dan wel...)
-> Geen ticket gekocht op voorhand, en geen geopend loket -> geen toeslag
Straks:
-> Zonder ticket op de trein en direct kunnen betalen is ¤7 toeslag. Ongeacht of het loket geopend of gesloten was.
Per 1 juni 2014 moeten alle stations voorzien zijn van kaartautomaten, dus op stations waar géén loket is dient de reiziger naar de kaartautomaat te gaan.
Huidig:
-> Geen ticket gekocht op voorhand, maar wel geopend loket -> ¤3 toeslag (als de tbg dat al vraagt, die toeslag betaal je vaker niet dan wel...)
-> Geen ticket gekocht op voorhand, en geen geopend loket -> geen toeslag
Straks:
-> Zonder ticket op de trein en direct kunnen betalen is ¤7 toeslag. Ongeacht of het loket geopend of gesloten was.
Per 1 juni 2014 moeten alle stations voorzien zijn van kaartautomaten, dus op stations waar géén loket is dient de reiziger naar de kaartautomaat te gaan.
Oei, daar had ik mij als machinist van die trein mooi niet aan gewaagd...quote:
[ afbeelding ]
Bron
Dat doen ze in Engeland dan wel weer goed. Best een gave plaat om te zien met die golven die over de trein slaan.
Het zou ook eens tijd worden, nu nog minimaal de helft van loketten sluiten. Pure geldverkwisting om wat luie figuren de hele dag betaald de krant te kunnen lezen.quote:
Per 1 juni 2014 moeten alle stations voorzien zijn van kaartautomaten, dus op stations waar géén loket is dient de reiziger naar de kaartautomaat te gaan.
Is dat hetzelfde stuk? Volgens mij zijn op het stuk van mijn foto regelmatig zulke hoge golven.quote:
[..]
Vraag me af, dit is de aftermath:
[ afbeelding ]
Complete aardebaanconstructie weggespoeld.
Welkom in Belgiëquote:Op vrijdag 3 januari 2014 21:03 schreef J.B. het volgende:
[..]
Het zou ook eens tijd worden, nu nog minimaal de helft van loketten sluiten. Pure geldverkwisting om wat luie figuren de hele dag betaald de krant te kunnen lezen.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Geen idee maar ik had die trein echt niet laten rijden.quote:
[..]
Is dat hetzelfde stuk? Volgens mij zijn op het stuk van mijn foto regelmatig zulke hoge golven.
Ik ook niet, denk dat het hier ook allang stil zou zijn gelegd. Ze zijn daar blijkbaar wat meer gewend dan wij, en misschien is de baan daarop extra verstevigd.quote:
[..]
Geen idee maar ik had die trein echt niet laten rijden.
Wafelijzerpolitiek. Eén loket in Vlaanderen dicht, dan ook eentje in Wallonië. Eén kaartautomaat in Vlaanderen erbij, dan ook eentje in Walloniëquote:
Op 
Altijd onderweg naar het avontuur
In België zijn er 42 loketten definitief gesloten, en van nog eens 35 loketten de openingsuren beperkter geworden.quote:
[..]
Het zou ook eens tijd worden, nu nog minimaal de helft van loketten sluiten. Pure geldverkwisting om wat luie figuren de hele dag betaald de krant te kunnen lezen.
En ja, er zijn nu nog stations waar het waanzin slaat qua personeel. Afgelopen zondag was ik in Hasselt, en daar loopt voor die paar treinen per uur erg veel personeel.
Alles komt in een tijdsbestek van 20 minuten binnen en vertrekt dan weer, en het gaat om zo'n 5 of 6 treinen per uur (afhankelijk van het uur, ivm 2-udienst naar Mol).
- 2 Loketbediendes
- Stationschef
- Onderstationschef
- Rangeerder
- Assistent-Rangeerder
- Mindervalidebegeleider
- Schoonmaker
- Toiletjuffrouw
Van de 42 gesloten loketten zijn er inderdaad 21 in Wallonië en Vlaanderen gesloten.quote:Op vrijdag 3 januari 2014 21:26 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Wafelijzerpolitiek. Eén loket in Vlaanderen dicht, dan ook eentje in Wallonië. Eén kaartautomaat in Vlaanderen erbij, dan ook eentje in Wallonië
Laat Socios het maar niet horenquote:
Overigens ben ik van mening dat sommige dingen wel meer waarde hebben dan dat in geld is uit te drukken.
Een stuk service wat geld kost en je niet direct terug ziet, maar wel in de beleving van de reiziger is al belangrijk genoeg om open te laten.
Dit is natuurlijk een mooie discussie omdat de één een loket belangrijker vind, en de ander de railcatering bijvoorbeeld.
Waar leg je de grens? Wat is noodzakelijk etc etc
Die zien we hier toch niet meer terug.quote:
Personeel zal vrijwel altijd de duurste component zijn van een treinkaartje. Als je daar wat van af kan halen of geen prijsverhoging daardoor hoeft door te voeren is dat een voorsprong. >99% van Nederland heeft wel eens met een kaartautomaat gewerkt, dus nieuw is het voor mensen niet. Per april gaat het papieren kaartje er toch al uit, dus stop dan ook direct met verkoop via mensen. Zet ze ergens anders in of saneren.quote:Overigens ben ik van mening dat sommige dingen wel meer waarde hebben dan dat in geld is uit te drukken.
Een stuk service wat geld kost en je niet direct terug ziet, maar wel in de beleving van de reiziger is al belangrijk genoeg om open te laten.
Dit is natuurlijk een mooie discussie omdat de één een loket belangrijker vind, en de ander de railcatering bijvoorbeeld.
Waar leg je de grens? Wat is noodzakelijk etc etc
Eerst zien. En als het wel halsoverkop wordt doorgevoerd (want die technische problemen zijn gegarandeerd niet rond dit jaar) uiteraard volgend jaar de berichten volgen dat de vervoerders met de handen in het haar zitten over de afnemende reizigersaantallenquote:
Per april gaat het papieren kaartje er toch al uit.
.
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
Ik vraag me nou echt af voor hoeveel mensen er nou zoveel 'problemen' zijn. En het is ook altijd weer lekker 1 voor 12 aan de bel trekken door die clubjes. Die plannen en uitvoeringen zijn vijf - zes jaar geleden al gestart.
Dat is net als tijdens de afbouw van een flat bedenken dat er misschien nog een extra liftschacht in moet. Gewoon stil zijn en in een hoekje gaan zitten.
Dat is net als tijdens de afbouw van een flat bedenken dat er misschien nog een extra liftschacht in moet. Gewoon stil zijn en in een hoekje gaan zitten.
Als je nog vijf, zes jaar de tijd hebt voer je je overleg anders dan wanneer de deadline binnen een paar maanden ligt en de technische problemen waar je al vijf, zes jaar op hamert nog steeds niet opgelost zijn. Dat die eerste vijf jaar van overleg dan minder zichtbaar zijn, wil niet zeggen dat ze er niet zijn.quote:
Ik vraag me nou echt af voor hoeveel mensen er nou zoveel 'problemen' zijn. En het is ook altijd weer lekker 1 voor 12 aan de bel trekken door die clubjes. Die plannen en uitvoeringen zijn vijf - zes jaar geleden al gestart.
En de problemen (zonder aanhalingstekens) zijn mensen die de trein uitgejaagd worden doordat ze aan de verkeerde kant van het "gemiddeld worden de kaartjes niet duurder vallen" (en de mensen die geen alternatief hebben en dus maar moeten dokken voor het speelgoed van TLS en de vervoerders). Die eerste groep mensen komt niet meer terug en wordt niet vervangen door een groep autoreizigers die zich plotseling realiseren dat de treinverbinding voor hun goedkoper wordt.
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
Ik geloof er heilig in dat die overleggen achter de schermen niet gevoerd zijn, ander voorbeeld:quote:
[..]
Als je nog vijf, zes jaar de tijd hebt voer je je overleg anders dan wanneer de deadline binnen een paar maanden ligt en de technische problemen waar je al vijf, zes jaar op hamert nog steeds niet opgelost zijn. Dat die eerste vijf jaar van overleg dan minder zichtbaar zijn, wil niet zeggen dat ze er niet zijn.
En de problemen (zonder aanhalingstekens) zijn mensen die de trein uitgejaagd worden doordat ze aan de verkeerde kant van het "gemiddeld worden de kaartjes niet duurder vallen" (en de mensen die geen alternatief hebben en dus maar moeten dokken voor het speelgoed van TLS en de vervoerders). Die eerste groep mensen komt niet meer terug en wordt niet vervangen door een groep autoreizigers die zich plotseling realiseren dat de treinverbinding voor hun goedkoper wordt.
Toen duidelijk werd wat voor plannen NS had met de HSL-Zuid had begin deze eeuw was direct duidelijk dat als er een HST zou gaan rijden van Amsterdam naar Brussel de Benelux zou vervallen. Kan je zo opvissen uit documenten uit die tijd. Vervolgens komen ROVER, VBOV en welk ander hip clubje er in september 2012 (!
) mee dat het belachelijk is dat de Benelux niet meer gaat rijden. Lekker op tijd jongens, not. Dan verdien je het ook gewoon niet. Gewoon niet.
Accepteren die machines dan eindelijk iets anders dan Belgische pasjes?quote:
... op stations waar géén loket is dient de reiziger naar de kaartautomaat te gaan.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Dat is te kort door de bocht, er is wel degelijk eerder aan de bel getrokken, maar omdat de zachte diplomatie (inclusief een petitie die er echt wel was voor 2012) niet werkte, is in september 2012 echt groot nieuw gemaakt. Dit was voor NS niet bepaald gunstige publiciteit, ik kan me voorstellen dat de reizigersorganisaties het eerst binnenskamers hebben proberen op te lossen, en toen dat niet lukte het grof geschut in stelling is gebracht.quote:
[..]
Ik geloof er heilig in dat die overleggen achter de schermen niet gevoerd zijn, ander voorbeeld:
Toen duidelijk werd wat voor plannen NS had met de HSL-Zuid had begin deze eeuw was direct duidelijk dat als er een HST zou gaan rijden van Amsterdam naar Brussel de Benelux zou vervallen. Kan je zo opvissen uit documenten uit die tijd. Vervolgens komen ROVER, VBOV en welk ander hip clubje er in september 2012 (!
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Bancontact
Ja, als Nederlander kan je er prima terecht met Maestro. Zelf al meerdere keren gedaan. Hoe het VISA/Mastercard zit weet ik niet exact.quote:
[..]
Accepteren die machines dan eindelijk iets anders dan Belgische pasjes?
Oh echt ja? Zou nieuw zijnquote:
Ja, als Nederlander kan je er prima terecht met Maestro.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
quote:
How furry interesting.quote:
[..]
Ja, als Nederlander kan je er prima terecht met Maestro. Zelf al meerdere keren gedaan. Hoe het VISA/Mastercard zit weet ik niet exact.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Deels eens. Dat de Beneluxtrein via Dordrecht en Roosendaal zoals we die kenden zou vervallen, was allang duidelijk. Den Haag was echter wél een trein beloofd (via Breda weliswaar) die uiteindelijk niet kwam.quote:
[..]
Ik geloof er heilig in dat die overleggen achter de schermen niet gevoerd zijn, ander voorbeeld:
Toen duidelijk werd wat voor plannen NS had met de HSL-Zuid had begin deze eeuw was direct duidelijk dat als er een HST zou gaan rijden van Amsterdam naar Brussel de Benelux zou vervallen. Kan je zo opvissen uit documenten uit die tijd. Vervolgens komen ROVER, VBOV en welk ander hip clubje er in september 2012 (!
Waar NS en NMBS tot op het laatst toe over zwegen was hoe de treinverbinding naar België er nou precies uit zou komen te zien. Alle geruchten werden in de kiem gesmoord met "wacht nou maar tot we ons aanbod presenteren", vragen over prijzen werden afgedaan met "De prijs zal tussen die van de Beneluxtrein en van de Thalys in liggen, maar zal voor iedereen betaalbaar blijven".
Pas toen informatie over de prijzen uitlekte op de website van NMBS Europe (door een redacteur die op 'Publish' drukte i.p.v. op 'Schedule') hadden reizigersorganisaties iets waarover ze echt konden gaan schreeuwen. Aanvankelijk probeerde NMBS het af te doen als 'dit is een concept' maar ze konden er uiteindelijk niet meer omheen dat de uitgelekte prijzen en voorwaarden wel degelijk correct waren.
Hoe ver is dat, voor 2005 of ben ik dan te optimistisch? 2007 zou die Fyra al rijden als HST zonder Benelux. Ze waren te laat, by far.quote:Op vrijdag 3 januari 2014 22:38 schreef Duvel het volgende:
[..]
Dat is te kort door de bocht, er is wel degelijk eerder aan de bel getrokken, maar omdat de zachte diplomatie (inclusief een petitie die er echt wel was voor 2012) niet werkte, is in september 2012 echt groot nieuw gemaakt. Dit was voor NS niet bepaald gunstige publiciteit, ik kan me voorstellen dat de reizigersorganisaties het eerst binnenskamers hebben proberen op te lossen, en toen dat niet lukte het grof geschut in stelling is gebracht.
Nou ja Maestro moet je wel interesting vinden. Stel anders die vraag nietquote:
Op
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Zie mijn eerdere post.quote:
[..]
Hoe ver is dat, voor 2005 of ben ik dan te optimistisch? 2007 zou die Fyra al rijden als HST zonder Benelux. Ze waren te laat, by far.
